Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo

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Vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines: Ruptura y desprendimiento del parabrisas de la cabina del Airbus A319

| Seguridad aérea

Sin duda, este es otro milagro en la historia de la aviación. Aunque muchos hechos aún no han sido confirmados oficialmente, la causa de la rotura de la ventana de la cabina es desconocida, y varios datos siguen bajo investigación; si hay nuevas noticias, esta página se actualizará constantemente.

Según la experiencia de este sitio en el resumen de informes de accidentes, como la investigación del accidente del vuelo GE235 de TransAsia Airways, tomó un año y medio cerrar el caso. Por lo tanto, recopilar información sobre el incidente del vuelo 3U8633 también será un proceso largo.

1. 2018/5/15 Administración Regional del Suroeste de la CAAC Noticias regionales 2. 2018/5/15 Otros reportajes 3. 2018/5/15 Fotos del aterrizaje de emergencia 4. 2018/5/15 Datos en flighradar24 5. 2018/5/15 Fotos del interior de la cabina 6. 2018/5/15 Sobre el avión siniestrado B-6419 7. 2018/5/17 Red de Aviación Civil de China Vuelo sin parabrisas" 8. 2018/5/18 Una grabación de ATC 9. 2018/5/19 Doble comandante: La clave de la seguridad operacional en mesetas de la aviación civil china 10. 2018/5/20 Reconstrucción de los tensos 34 minutos de control aéreo tras la avería: 8 aviones “detenidos” urgentemente 11. 2018/5/20 ¿Cómo completar un aterrizaje de emergencia vital a 10,000 metros? Escuche a la tripulación heroica de Sichuan Airlines 12. 2018/5/22 El copiloto del vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines es dado de alta tras su recuperación 13. 2018/5/24 Análisis sobre el ram air y las máscaras de oxígeno -La suerte del comandante héroe 14. 2018/5/28 La respuesta de estrés físico ayudó al comandante héroe a resistir el límite 15. 2018/5/31 Notas sobre el apoyo del Control de Tráfico Aéreo del Suroeste al vuelo especial 3U8633 16. 2018/6/12 Informe sobre los actos meritórios de la tripulación del vuelo 3U8633 17. 2018/6/22 La Oficina de ATC celebra en Pekín la ceremonia de condecoración por el incidente grave del vuelo 8633 18. 2018/6/26 Tripulación del 3U8633 Lista de “Buenas Personas de China” de junio de 2018 19. 2019/10/06 Película El Capitán de China (2019) 20. 2019/10/06 Tras un año, la Administración Regional del Suroeste completa el informe de investigación intermedio del incidente “5.14”

Resumen. Recopilación del proceso de vuelo según los datos anteriores

Material adicional: Código de transpondedor 7700, cartas aeroportuarias de Chengdu Shuangliu, estado de daños del fuselaje, etc. a Sobre el código de respuesta 7700 b Sobre servicios y procedimientos de radar c Sobre búsqueda y rescate d Panel TCAS del transpondedor e Sobre cartas aeroportuarias de Chengdu Shuangliu f Sobre daños en el fuselaje g Sobre el procedimiento anómalo “Grieta en parabrisas/ventana de cabina” en la lista de comprobaciones rápida del A321 h Sobre el estrés i 《Kai Jiang La》 De lo ordinario a lo extraordinario · El comandante de la tripulación heroica de Sichuan Airlines, Liu Chuanjian: Los pilotos luchan contra accidentes aéreos todos los días 20190323 | Canal oficial de CCTV《Kai Jiang La》 j El Capitán de China k Recomendación de este número: Película El Capitán de China, aterrizaje de emergencia del vuelo 3U8633, el protagonista original el comandante Liu Chuanjian restaura la escena real y los detalles del incidente! ¡Un verdadero milagro mundial!

1 Administración Regional del Suroeste de la CAAC Noticias regionales Vuelo de Sichuan Airlines aterriza de emergencia en Chengdu debido a rotura de parabrisas de cabina

El 14 de mayo de 2018, el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines realizaba la misión Chongqing-Lhasa, en la fase de crucero sobre la región de Chengdu, se rompió y desprendió el parabrisas frontal del asiento derecho de la cabina, la tripulación ejecutó un descenso de emergencia.

Con la estrecha cooperación de las diversas unidades de garantía de la aviación civil, la tripulación manejó correctamente la situación, el avión aterrizó de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu a las 07:46, todos los pasajeros aterrizaron sanos y salvos, desembarcaron de manera ordenada y recibieron arreglos apropiados.

Durante el aterrizaje de emergencia, el copiloto del asiento right sufrió cortaduras faciales y una contusión lumbar, y un auxiliar de vuelo sufrió heridas leves durante el descenso. Sichuan Airlines ya ha ayudado a los pasajeros a organizar su viaje posterior, y las garantías posteriores relevantes se están llevando a cabo de manera ordenada.

La Administración de Aviación Civil del Suroeste y la Oficina de Supervisión de Sichuan se han desplazado al lugar de inmediato para realizar la investigación y el manejo.

2 Rotura de parabrisas de cabina a gran altura; tripulación de Sichuan Airlines responde profesionalmente y realiza aterrizaje de emergencia seguro ¡El “aterrizaje de emergencia épico” del avión de Sichuan Airlines fue obra suya!

Comandante Liu Chuanjian, Dos tripulantes heridos: Auxiliar de vuelo Zhou Yanwen y Copiloto Xu Ruichen

La aeronave entró en servicio en Sichuan Airlines el 26 de julio de 2011, Hasta el 14 de mayo de 2018, había acumulado un total de 19912.25 horas y 12920 ciclos.

La revisión A más reciente fue 4A5, completada en Kunming el 12 de abril de 2018. La revisión C más reciente fue 3C, completada en Chengdu Sichuan Wei el 9 de marzo de 2017. El avión no tenía ítems de fallo pendientes el día del incidente. Al consultar los registros de mantenimiento de los últimos 15 días, la aeronave no presentaba información de fallos en el parabrisas, Se requiere una mayor investigación para conocer los detalles.

Según la investigación actual, Preliminarmente se sabe que el parabrisas frontal derecho se desprendió en el aire, El FCU frontal de la cabina, Es decir, el tercio derecho del panel de control de vuelo también se desprendió en el aire, Durante todo el incidente, la respuesta de la tripulación debería haber sido rápida y eficaz, En una situación crítica, lograron que el avión aterrizara de emergencia de forma segura en Chengdu.

Los departamentos pertinentes en tierra, incluida la Administración de ATC del Suroeste, El Aeropuerto de Chengdu Shuangliu activaron a tiempo los planes de contingencia correspondientes, Despejaron obstáculos y garantizaron un aterrizaje de emergencia normal.

Cuando se rompió el parabrisas, la tripulación actuó inmediatamente según los procedimientos, Reduciendo altura y velocidad; debido a que el ruido era demasiado fuerte, No pudieron establecer contacto por radio con tierra, por lo que la tripulación puso el transpondedor en modo de emergencia.

Al mismo tiempo, las máscaras de oxígeno en la cabina cayeron, y la tripulación realizó inmediatamente anuncios y maniobras. “Toda la tripulación respondió con calma según lo requerido, unidos, y lograron un aterrizaje de emergencia seguro.”

3 Fotos del aterrizaje de emergencia del 3U8633 (Airbus A319, Número de serie B-6419) ¡Se puede ver que falta completamente el parabrisas frente al copiloto derecho! Los derechos de autor de las imágenes pertenecen a WANBI, haga clic para ver las imágenes de alta resolución de la galería de aviación china.

4 Datos en flighradar24

Se puede ver que cuando ocurrió el accidente, la altitud del avión era de 32000 pies y la velocidad de 450 nudos, ubicado cerca del norte de la Zona pintoresca de Dafeishui, Montaña Xiling.
La montaña Xiling se encuentra en el condado de Dayi, ciudad de Chengdu, provincia de Sichuan, a solo 110 km de Chengdu, se puede llegar en 2,5 horas en coche. La zona pintoresca tiene una superficie total de 483 km², con altitudes que van desde 1260 metros hasta 5364 metros, Pertenece al Patrimonio Natural Mundial — Hábitat del panda gigante, zona pintoresca de interés nacional, Parque forestal nacional y zona turística de nivel AAAA.

El pico más alto de la zona, Daxuetang, tiene una altitud de 5364 metros y está cubierto de nieve todo el año, siendo el pico más alto de Chengdu, El gran poeta de la dinastía Tang, Du Fu, alabó este paisaje y escribió el famoso “Jueju”: “La ventana enmarca las nieves eternas de Xiling, la puerta amarra el barco que viene de Wu a miles de millas”, La montaña Xiling toma su nombre de este poema.

5 Interior de la cabina

6 Sobre el avión siniestrado B-6419 Modelo Airbus A319-100, producido por la línea de montaje final de Airbus en Tianjin, equipado con 2 motores IAV V2500. La configuración de la cabina del fuselaje es C8Y124, realizó su primer vuelo el 11 de julio de 2011, y fue entregado a Sichuan Airlines el 26 de julio del mismo año.

7 Red de Aviación Civil de China Vuelo sin parabrisas 【Exclusivo · Repaso completo】Vuelo sin parabrisas Fuente: Red de Aviación Civil de China

8 Una grabación del对话 de ATC en Weibo 【Comunicación aire-tierra durante la rotura del parabrisas del 3U8633】El 14 de mayo, el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines de Chongqing a Lhasa sufrió una rotura de parabrisas, el video recorta un diálogo entre la tripulación y el ATC. La tripulación respondió a la emergencia con calma, ¡el controlador cooperó estrechamente con otras tripulaciones! ¡Saludemos a la gente de la aviación civil!! Edición de subtítulos: @水草兔儿灬要坚强 Video de Miaopai de 水草兔儿灬要坚强 ​

9 Doble comandante: La clave de la seguridad operacional en mesetas de la aviación civil china Red de Aviación Civil de China Doble comandante: La clave de la seguridad operacional en mesetas de la aviación civil china

Los aeropuertos de meseta en general se refieren a aquellos con una altitud de 5000-8000 pies (1524-2438 metros), Los aeropuertos de alta meseta se refieren a aquellos con una altitud de 8000 pies (2438 metros) o superior, Los aeropuertos de meseta en general y de alta meseta se denominan colectivamente aeropuertos de meseta.

Para operar en aeropuertos de alta meseta, una tripulación debe estar compuesta por al menos tres pilotos, Además del comandante, debe incluir un piloto que al menos tenga la calificación de primer oficial sénior según la sección 121.451 de la Parte 121 de CCAR. Y la sección 121.451 de la Parte 121 de CCAR establece claramente que, En operaciones con tres o más pilotos, Si se requiere un comandante de crucero que reemplace al comandante durante la fase de crucero, Ese piloto “debe estar completamente cualificado para actuar como comandante en ese tipo de avión”.

10 Diario de Sichuan Restitución de los tensos 34 minutos de control aéreo tras la avería del avión Restitución de los tensos 34 minutos de control aéreo tras la avería del avión 8 aviones “detenidos” urgentemente

11 Shanghai Observer ¿Cómo completar un aterrizaje de emergencia vital a 10,000 metros? Escuche a la tripulación heroica de Sichuan Airlines ¿Cómo completar un aterrizaje de emergencia vital a 10,000 metros? Escuche a la tripulación heroica de Sichuan Airlines

12 El copiloto del vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines es dado de alta tras su recuperación

13 Análisis sobre el ram air y las máscaras de oxígeno -La suerte del comandante héroe Personalmente, no estoy de acuerdo con el artículo, porque el autor no considera el problema del contenido de oxígeno en el aire. Pero listo la información de referencia,毕竟 a mucha gente le interesa este tema. Además, la fórmula de cálculo de presión dinámica se presentó en Secretos de la cabina 4.2 Indicadores de velocidad de vuelo y ¿cuál es la velocidad máxima de un avión?, Parece que el entendimiento del autor sobre la fórmula tampoco es correcto.

14 -La respuesta de estrés físico ayudó al comandante héroe a resistir el límite Tiene cierta lógica sobre la resistencia al frío, pero tampoco considera el problema del contenido de oxígeno en el aire

A mucha gente le sorprende que, cuando el parabrisas del avión se rompió, El entorno se deterioró drásticamente, ¿cómo es que el comandante y el copiloto no sufrieron heridas graves? ¿Cuál es la razón? Principalmente, en las condiciones extremadamente duras de ese momento, la respuesta de estrés de sus cuerpos les ayudó mucho.

Yue Maoxing, fundador del proyecto de garantía médica y rescate de astronautas de vuelos espaciales tripulados y medicina en espacios reducidos, y experto en medicina especial, Indicó que todos tenemos una respuesta de estrés física, Algunas respuestas de estrés tienen un efecto protector para el cuerpo, Cuando se está en un entorno hostil, entran en juego, Movilizando el potencial del cuerpo para responder a emergencias y reducir daños, protegiéndonos así.

La investigación en medicina especial ha demostrado que las personas con una constitución física fuerte pueden adaptarse mejor a entornos hostiles, Por ejemplo, en un entorno de -40℃, cuanto mejor es la constitución física, más tiempo se puede resistir. Además, durante el proceso de descenso rápido del avión por Liu Chuanjian, el entorno de temperatura mejoró rápidamente.

15 Notas sobre el apoyo del Control de Tráfico Aéreo del Suroeste al vuelo especial 3U8633

La posición del avión en ese momento, a unos 24 km al norte se encontraba la montaña Siguniang con una altitud máxima de 6258 metros, A unos 93 km al suroeste se encontraba la montaña Gongga con una altitud máxima de 7566 metros, A unos 17 km al este la altitud máxima de las montañas era de 5364 metros, La altitud mínima de seguridad de la aeronave era de 7200 metros.

Antes del aterrizaje, la actitud del avión era normal, la velocidad era ligeramente alta

16 Informe sobre los actos meritórios de la tripulación del vuelo 3U8633

En el instante de la explosión, perdí la audición. Luego la audición se recuperó lentamente, pero todo lo que escuchaba era ruido, muy grande; Nuestros ojos, tímpanos y piel eran desgarrados por una fuerza inmensa, las personas se deformaron; La vibración intensa del avión y la fuerte corriente de aire hacían imposible ver los instrumentos, la operación era extremadamente difícil ...... Después de que el copiloto regresó a su asiento, se abrochó el arnés, se puso la máscara de oxígeno, Inmediatamente, según mi indicación, puso el código del transpondedor en 7700.

Posteriormente, el segundo comandante Liang Peng entró en la cabina desde la cabina de pasajeros, se abrochó el cinturón de seguridad, Se puso la máscara de oxígeno y me ayudó a manejar la situación especial, Ejecutando la lista de comprobaciones de despresurización en meseta y otros procedimientos y acciones necesarios, Informando continuamente al ATC sobre la situación especial. Sin embargo, al no poder comunicarse normalmente, Liang Peng solo podía transmitir ciegamente “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” e información de despresurización de la cabina al ATC.

Después de que el parabrisas estallara y se desprendiera, dependiendo únicamente del PFD (Pantalla de Vuelo Principal) y ND (Pantalla de Navegación) del asiento izquierdo, volábamos manualmente con mucha dificultad. …… Unos 20 minutos después de la rotura del parabrisas, la altitud de la cabina comenzó a ser inferior a 10000 pies. Durante ese tiempo, intentamos iniciar la APU, pero no tuvimos éxito. Cuando volamos sobre Chongzhou, pudimos ver el suelo. La velocidad de vuelo se mantenía aproximadamente entre 400 y 500 km/h, Posteriormente, ejecutamos la aproximación ILS a la pista 02R de Chengdu Shuangliu. Como el avión excedía el peso máximo de aterrizaje, Ejecutamos el procedimiento de aterrizaje con sobrepeso y finalmente aterrizamos de forma segura a las 7:41. …… Yo estaba sentado en el asiento izquierdo volando; tras el fallo del piloto automático, solo podía pilotar manualmente con la mano izquierda. Con la mano derecha rodeando mi cuerpo, saqué la máscara de oxígeno de una manera muy incómoda. Debido a que tras desprenderse el parabrisas derecho, una fuerte corriente de aire inundó la cabina, El viento me impedía ponerme la máscara de oxígeno con una sola mano, así que tuve que aguantar volando con hipoxia. …… Pueden imaginar que, cuando el avión se daña y se realiza un descenso de emergencia a alta velocidad, Podría causar más daños al fuselaje y al mismo tiempo la fuerte corriente de aire podría causar más heridas a la tripulación; Pero si se mantiene una baja velocidad y una baja tasa de descenso, la tripulación tendría que seguir soportando el estado de baja temperatura e hipoxia, Lo que podría causar lesiones más graves y aumentar el riesgo de seguridad.

Entre alta velocidad y baja velocidad, tomamos una decisión moderada —-Reducir en lo posible el fuerte impacto en el cuerpo mientras se Garantiza la velocidad de descenso del avión. …… Cuando el avión pierde presión, el descenso de emergencia es un elemento de memoria en los procedimientos de manejo, Sin embargo, al entrar en la región tibetana, el terreno de la meseta también es nuestra mayor “preocupación”. El segundo comandante Liang Peng me ayudó inmediatamente a ejecutar el procedimiento de descenso de emergencia y determinar la altitud de seguridad, Y continuó informando por radio al control de tráfico aéreo de Chengdu, emitiendo señales de socorro.

Después de que el avión se estabilizó, el copiloto Xu Ruichen intentó volver a su asiento, Soportando el dolor, nos ayudó a ejecutar los procedimientos de descenso y monitorear los parámetros clave del avión.

Durante el descenso, la tripulación nos recordamos mutuamente, Prestar atención a mantener la altitud de seguridad y evitar los riesgos derivados del terreno. Ante un entorno de frío extremo de casi 40 grados bajo cero e hipoxia, Necesitábamos salir de las montañas lo antes posible y descender a una altitud más baja para garantizar la seguridad de los pasajeros. En el momento de “salir de las montañas”, mi estado de ánimo se calmó instantáneamente. …… La explosión y despresurización repentinas provocaron que la parte central del FCU se levantara, Causando el fallo de los instrumentos principales del asiento derecho, así como el fallo del piloto automático y el autoacelerador. En condiciones de pilotaje manual, hice todo lo posible por controlar la actitud del avión. El inmenso ruido del viento me impidió tener comunicación verbal con el segundo comandante y el copiloto, Al mismo tiempo, tampoco podíamos escuchar la radio.

A través del lenguaje corporal, los tres miembros de la tripulación nos recordamos mutuamente, Confirmando la trayectoria de vuelo y la altitud del avión. En condiciones normales, los equipos automáticos nos ayudan a reducir la carga de trabajo; En caso de fallos múltiples, el pilotaje manual y la coordinación de la tripulación son cruciales.

17 La Oficina de ATC celebra en Pekín la ceremonia de condecoración por el incidente grave del vuelo 8633

Se otorgó el mérito colectivo de segunda clase al equipo Song Yuan de la Sala de Control Terminal del Centro de Control de ATC del Suroeste; se otorgó el mérito colectivo de tercera clase a los equipos Wang Mo de la Sala de Control de Área, Xu Zhiwen de la Sala de Control de Torre, y Jin Jun de la Sala de Gestión de Flujo; se otorgó el mérito personal de segunda clase al controlador Luo Tianyu de la Primera Sala de Control de Área, al supervisor de turno Song Yuan de la Primera Sala de Control Terminal, y al supervisor de turno Xu Zhiwen de la Primera Sala de Control de Torre; se otorgó el mérito personal de tercera clase al supervisor de turno del Centro de Control Li Ke, al supervisor de turno de Torre Li Jie, al supervisor de turno Wang Mo de la Primera Sala de Control de Área, al controlador Huang Jianming de la Primera Sala de Control Terminal, y al controlador Yao Anqi de la Sala de Monitoreo Operativo de la Sala de Gestión de Flujo.

18 Tripulación del 3U8633 Lista de “Buenas Personas de China” de junio de 2018

El comandante de vuelo, Liu Chuanjian, es instructor de categoría B del modelo A320, con un tiempo total de vuelo de 13666 horas y un tiempo de experiencia de 11454 horas; el copiloto Xu Ruichen es copiloto del modelo A320, con un tiempo total de vuelo de 2801 horas y un tiempo de experiencia de 1430 horas; el tercer miembro, el comandante Liang Peng, es instructor de categoría B del modelo A320, con un tiempo total de vuelo de 8789 horas y un tiempo de experiencia de 6959 horas. El equipo de cabinas estaba compuesto por 5 auxiliares de vuelo: Bi Nan (jefe de cabina), Zhang Qiuyi, Zhou Yanwen, Huang Ting y Yang Ting, además de 1 oficial de seguridad Wu Shiyi.
Cuando el parabrisas de la cabina se dañó, la cabina se despresurizó instantáneamente y todas las máscaras de oxígeno se liberaron, los 4 auxiliares de vuelo que estaban atendiendo a los pasajeros flotaron y perdieron peso. Se acercaron, tiraron de las máscaras de oxígeno para respirar y se sentaron para sujetarse. El jefe de cabina Bi Nan tomó el micrófono y, a través de comandos de voz y gestos, el equipo de cabinas guió a los pasajeros con todas sus fuerzas: "Tiren con fuerza de la máscara de oxígeno hacia abajo, coloquen la máscara sobre la boca y la nariz, mantengan una respiración normal, abróchense el cinturón de seguridad y sigan nuestras instrucciones". En un tiempo muy corto, después de confirmar que todos los pasajeros se habían puesto las máscaras para respirar, el equipo de cabinas estableció contacto mediante gestos en la cabina, confirmó zona por zona y transmitió al jefe de cabina la información de que todos los pasajeros estaban protegidos. El oficial de seguridad Wu Shiyi mantuvo continuamente la posición "táctica de defensa aérea" en la cabina delantera, manteniendo una alta vigilancia, observando y monitoreando el comportamiento de todos los pasajeros en la cabina para evitar que otros factores afectaran la seguridad del vuelo, y continuó cooperando con el equipo de cabinas para guiar, calmar y asistir a todos los pasajeros. Posteriormente, el jefe de cabina Bi Nan llamó por teléfono a la cabina de mando dos veces, pero no recibió respuesta. Al no poder determinar si se había alcanzado una altitud segura, el equipo de cabinas mantuvo las máscaras de oxígeno puestas y exigió a todos los pasajeros que cumplieran las instrucciones.

19 Douban El Capitán de China (2019)

La película "El Capitán de China" está basada en el incidente real del manejo exitoso de una emergencia por parte de la tripulación del vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines el 14 de mayo de 2018: mientras realizaban la misión de vuelo, se encontraron repentinamente a gran altura con una situación extrema y rara de explosión y desprendimiento del parabrisas de la cabina y despresur