Hace dos años escribí un artículo sobre waypoints nombrados con coches y comida, presentando algunos nombres interesantes de puntos de navegación. Entre ellos, se mencionaba un tramo en el lado sur de la isla de Jeju, en la ruta entre China y Japón, donde se utilizan nombres de comida como ramen y puerro en los puntos de navegación en el “corredor aéreo AKARA Fukue”. (El área verde en la parte superior del mapa es la isla de Jeju)

Recientemente vi este artículo 韓国の空を35年間も中国と日本が管制 中国は通行料の徴収も, que explica que aunque el corredor aéreo AKARA Fukue atraviesa las Regiones de Información de Vuelo (FIR) de China/Corea/Japón, el vuelo no está gestionado por el control de tráfico aéreo de Corea al sobrevolarla, lo que molesta mucho a los coreanos.

Aún más interesante es que, incluso cuando las aerolíneas coreanas sobrevuelan su propio espacio aéreo, ¡necesitan pagar tarifas de gestión al departamento de control de China! Por ejemplo, Korean Air paga 12 millones de dólares al año, lo cual es algo verdaderamente extraño.

Analicemos esta ruta con más detalle. Primero, el mapa cerca del waypoint “LAMEN/Ramén”: Se puede ver que al oeste de LAMEN está la Región de Información de Vuelo de Shanghai ZSHA/SHANGHAI (China), y al este está la Región de Información de Vuelo de Incheon RKRR/INCHEON (Corea).

Luego miramos el mapa cerca del waypoint “ONIKU/Carne”: La línea divisoria es diagonal; a la izquierda está la FIR de Incheon RKRR/INCHEON (Corea), y a la derecha está la FIR de Fukuoka RJJJ/FUKUOKA (Japón).

Pero, ¿por qué los 257 kilómetros de ruta entre LAMEN y ONIKU pertenecen al espacio aéreo de la FIR de Incheon (Corea), pero están gestionados directamente por China y Japón? Resulta que hay una razón histórica.

En 1983, se estableció el corredor aéreo AKARA Fukue entre China y Japón, utilizado principalmente para las rutas desde varios aeropuertos en Japón hacia Shanghái. En ese momento, China y Corea no habían establecido relaciones diplomáticas, (en aquel entonces se les llamaba Corea del Sur, la capital no se llamaba Seúl sino Hanseong, ¿y los dos países todavía estaban en relaciones hostiles?) Entre los dos países era imposible establecer un sistema de comunicación, por lo que no se podía completar la transferencia del control de tráfico aéreo. Finalmente, a través del arbitraje de la OACI, se decidió que esta ruta sería gestionada directamente entre China y Japón.

Además, la FIR de Incheon se estableció en 1963, mientras que la República Popular de China se unió a la OACI en 1975. En aquel momento hubo discusiones sobre entregar una parte de la FIR de Corea a la gestión de la FIR de Shanghái (China), pero Corea no estaba dispuesta a reducir el tamaño de su Región de Información de Vuelo, así que finalmente se mantuvo el status quo. Para cuando se estableció el corredor aéreo AKARA Fukue, Corea sopesó entre los derechos de control y el espacio aéreo, y se estima que eligió renunciar a los derechos de control de tráfico aéreo.

Por lo tanto, la situación actual es que el espacio aéreo en el rango de 99 kilómetros al oeste de Incheon está gestionado por el lado chino, y las aerolíneas que pasan por aquí deben pagar tarifas de navegación y control a la parte china. Esto lleva al caso mencionado anteriormente de los aviones de Korean Air en rutas al Sudeste Asiático, que todavía tienen que pagar a China al pasar por este tramo de la ruta.

Desde la perspectiva de la seguridad aérea, en una ruta tan corta, si se encuentra mal tiempo y necesita cambiar la ruta o la altitud de vuelo, ¿a qué control debe solicitar el permiso? Después de todo, con una distancia de ruta tan corta, a velocidad de crucero alto son solo diez o tantos minutos de vuelo, haciendo maniobras para evitar condiciones meteorológicas peligrosas por un lado, y negociando con los departamentos de control de tráfico aéreo de tres países por el otro, definitivamente no es un escenario seguro.

Por supuesto, la seguridad es lo primero en la operación aérea, así que al final, dejemos que los coreanos lo aguanten un poco, así nosotros, los pasajeros que viajamos en avión, estaremos más tranquilos, ¿verdad?

Actualización: Para añadir la Recopilación de Información Aeronáutica de China (AIP)