Al charlar con algunos amigos, siempre surgen temas como estos: “¿Los aviones de Airbus o Boeing son más seguros?” “¿Son estables los aviones de ANA?” “¿Los aviones grandes son más seguros que los pequeños?” “¿En qué avión no me dolen los oídos?” “¿Qué modelo de avión es el más silencioso?” Entre otros.

No soy un profesional, por lo que naturalmente no puedo responder a estas preguntas con autoridad. Sin embargo, basándome en mi propia experiencia, volar no solo es seguro, sino que también es un disfrute. Hoy voy a registrar estas charlas informales.

1 “¿Qué avión es el más silencioso?”

Realmente no lo sé, pero la experiencia con más ruido fue, sin duda, en el avión de pasajeros Trident, fabricado en el Reino Unido en la década de 1960. El estruendo de sus motores Spey no servía de nada incluso si te tapabas los oídos con ambas manos con fuerza. Tras años de “influjo” del Trident, ya sea el gigante entre los aviones de pasajeros como el Boeing 747 o el Airbus 380, o los cazas como el F14, F15, F/A18, F22, Su27 o J11, sus ruidos no me parecen nada molestos.

Dicho sea de paso, el Trident fue el primer avión de pasajeros del mundo con capacidad de aterrizaje automático, algo que la gente generalmente puede no saber. ¿Por qué es importante el aterrizaje automático? Por ejemplo, al aterrizar en días de niebla densa, el ojo humano no puede ver dónde está la pista, pero a través de las ondas de radio, los instrumentos de la aeronave pueden encontrar la pista automáticamente y aterrizar de manera segura. Esta tecnología ya existía en la década de 1960. ¿No es impresionante?

2 “Después de experimentar turbulencias prolongadas, ya no me atrevo a volar”

Una vez, volando de Pekín a Tokio, justo coincidió con un día de tifón. La aeronave apenas dejó el espacio aéreo de Corea cuando comenzó a sacudirse, y no dejó de oscilar durante hora y media hasta aterrizar en Tokio; durante el trayecto, las turbulencias no se detuvieron ni un solo minuto.

El piloto también sabía que debía evitar la zona más fuerte del tifón y modificó la ruta a propósito. Durante el vuelo, también redujo la altitud, eligiendo una ruta con menos turbulencia. Soy bastante sensible a los cambios de actitud de la aeronave; cuando notaba un giro o que el sonido del motor disminuía, miraba los datos de vuelo. Por supuesto, la gente normal se pone nerviosa; durante el camino, se podía escuchar a una señora en la fila trasera sollozando y rezando en voz baja hasta que el avión aterrizó.

Siento que la turbulencia también es una cuestión de adaptación. Por ejemplo, como escribí en Entrenamiento de vuelo en Cessna C172 en Hawái (Vuelo real):

Ah, y la turbulencia de hoy fue realmente fuerte, de arriba a abajo; mi sensación fue como estar sentado en una pequeña bote, a la deriva en un mar turbulento...

Se podría decir que solo después de experimentar un vuelo con turbulencias prolongadas se comprende más profundamente la seguridad estructural de la aeronave, lo que permite enfrentar con mayor calma las diversas sacudidas en el aire.

3 “¿Qué aeronave/aerolínea es la más segura?”

2017 fue el año más seguro para volar: solo 111 accidentes en todo el mundo, 13 muertos

La tecnología de aviación se ha desarrollado bastante maduramente. No hay una gran diferencia básica entre aviones grandes y pequeños, por lo que es mejor no dejarse llevar por la imaginación sobre eventos de baja probabilidad como la caída de un avión.

Pero no existe una seguridad absoluta en el mundo. Como pasajero, seguro que haré lo siguiente:

• Seguir las instrucciones de los asistentes de vuelo;
• Ver atentamente las instrucciones de seguridad y los videos;
• No quejarse con la aerolínea y las autoridades pertinentes por los retrasos de los vuelos (después de todo, es por seguridad);
• Observar atentamente si ocurre alguna anomalía dentro o fuera de la aeronave;
• No tener suerte, no llevar ningún artículo peligroso a bordo;
• Abróchame el cinturón de seguridad durante todo el viaje;
• Comprar buen seguro;
• Entre otros.

Empezando por uno mismo, la participación de todos en la seguridad aérea podría ser lo más importante.

4 “El dolor de oído al ascender y descender”

Un amigo dijo que cada vez que vuela es una tortura, porque le duelen mucho los oídos. Una vez, al bajar del avión, fue directo al hospital para tratamiento, y el dolor duró una semana para desaparecer.

Siento mucha simpatía por los amigos que sufren de otitis media aeroespacial, especialmente a los niños, que son más pobres. Por lo tanto, es mejor no volar cuando se tiene un resfriado. Beber bebidas lentamente durante el proceso de ascenso y descenso; estos conocimientos de sentido común pueden ser bastante útiles para la gente común.

Preguntas frecuentes sobre las reglas de viaje de China Eastern Airlines

Prevención de la otitis media aeroespacial: Las medidas efectivas son abrir la boca y tragar, lo más prohibido es cerrar la boca y taparse los oídos. Sin embargo, abrir la boca o tragar saliva continuamente, aunque puede tener un efecto preventivo, no es elegante, por lo que generalmente los vuelos proporcionan chicle o dulces a los pasajeros. El principio radica en que masticar chicle o dulces puede mantener la trompa de Eustaquio abierta y reducir la presión oral. Por lo tanto, masticar es una medida efectiva, relajada y agradable para prevenir la otitis media aeroespacial. Si los síntomas no desaparecen, puede usar el pulgar y el índice para pellizcar la nariz, cerrar la boca con fuerza y exhalar con fuerza, permitiendo que el flujo de aire del cuerpo abra la trompa de Eustaquio y entre en la cavidad del oído medio para eliminar la obstrucción, la pesadez y el dolor de oído.

A medida que el avión sube constantemente en el cielo, el aire se vuelve cada vez más escaso, la presión atmosférica disminuye rápidamente y la caída de la presión en la cabina provocará una sensación de bloqueo en los oídos, y algunas personas pueden experimentar una pérdida de audición temporal y dolor en el canal auditivo. La causa de estos síntomas debe explicarse desde la tromba de Eustaquio. La tromba de Eustaquio es un tubo curvo y estrecho que conecta el oído medio con la nasofaringe, con un extremo que se abre en el oído medio y el otro en la pared lateral de la nasofaringe. Normalmente, la tromba de Eustaquio está cerrada y solo se abre brevemente al tragar, bostezar, masticar o estornudar, por lo que tiene la función de mantener el equilibrio de presión entre el oído medio y el exterior. Cuando el avión sube o baja, el cambio en la presión atmosférica hace que la presión en la cavidad timpánica del oído medio sea anormal, lo que causa que la tromba de Eustaquio se comprima y bloquee, cortando el paso de aire hacia el oído medio, haciendo que la cavidad timpánica del oído medio esté en un estado de presión negativa, y el cuerpo humano experimentará síntomas como bloqueo del canal auditivo, tinnitus, hinchazón del oído y pérdida de audición.

Por lo tanto, al despegar y aterrizar, comer dulces y otros alimentos y realizar movimientos constantes de masticación y deglución permitirá que la tromba de Eustaquio se abra y cierre en cualquier momento, permitiendo que el aire entre y salga libremente de la cavidad del oído medio, logrando que la presión interna del oído medio y la presión atmosférica externa mantengan un estado de equilibrio normal, y la incomodidad en el oído se aliviará o desaparecerá.