Después de escribir Actualizado a X-Plane 11.10b8 para probar el G1000, me interesó el uso del G1000, así que descargué el manual Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III del sitio web de Garmin. En un documento de más de 600 páginas solo miré la parte inicial, y descubrí que su manejo sigue siendo muy similar al del G530. Los métodos de uso presentados en el Tutorial del sistema de navegación G530 para X-Plane 11 son todos aplicables; parece que al diseñar la interfaz de usuario, se tuvo en consideración la compatibilidad de operación de manera bastante madura.

Por ejemplo, al establecer el plan de vuelo, los botones de operación están en la esquina inferior derecha, mantenga presionado el botón CLR del número 12 para ingresar al modo mapa, y presione el botón FPL del número 11 para abrir el cuadro de entrada del plan de vuelo, luego use el perilla de ajuste grande del número 13 para mover el cursor a la línea que desea agregar, presione el botón central del 13 para resaltarla y use la perilla para configurar el waypoin. Después de confirmar el waypoint, presione ENT del número 16 para decidir los datos ingresados, presione el botón de menú MENU del número 14 para activar el menú de funciones y realizar operaciones de guardar o eliminar. Además, el número 10 es para Directo, y el número 15 PROC es para aproximaciones, procedimientos de llegada o salida.

Con respecto al piloto automático, los botones de operación están en la esquina inferior izquierda, 18 y 24 son para activar el piloto automático AP y el indicador de vuelo FD, 19 es para activar la navegación de rumbo heading, la designación del heading se realiza con la perilla HDG del número 4, 25 es para activar el mantenimiento de altitud alt, el ajuste de altitud se puede usar con la perilla ALT del número 17, 20 es para activar la navegación horizontal NAV, 26 es para activar la navegación vertical VNV, 21 es para activar la navegación de aproximación APR, 27 es para activar el retorno BC, 22 es para el ajuste de velocidad vertical VS, 23 es para el ajuste de cambio de nivel de vuelo FLC, 28 y 29 son para ajustar Cabeza arriba y Cabeza abajo, la perilla del número 6 es para el ajuste de Rumbo COURSE, 5 es la perilla de zoom de la escala del mapa.

En general, las operaciones básicas no parecen demasiado difíciles, después de practicar un poco ya se pueden manejar.

Probé de nuevo en el aeropuerto de Haneda, con aproximación final ILS a la pista 34R, Amplié la MFD y la PFD para ver los detalles.

Volando un C172 manualmente con instrumentos analógicos durante muchos años, de repente pasando a una cabina de cristal digital, completamente con piloto automático, el control de vuelo se reduce a presionar unos pocos botones, realmente es algo a lo que todavía no me acostumbro.