Ayer, 12 de agosto, se cumplieron 32 años del <a href=accidente del vuelo 123 de Japan Airlines (JAL123), pero justo en este día (mismo día y mes) y casi a la misma hora (despegue a las 18:24), el vuelo NH37 de All Nippon Airways (ANA) con la misma ruta Tokio-Osaka vivió una situación peligrosa que nos hizo contener la respiración. La aeronave es un Boeing 777-200, número de serie JA703A, fabricado en 1997.

Sin embargo, los hechos no fueron tan graves como los describieron algunos medios en línea: no hubo ningún “gran estruendo” en el aire, no hubo aterrizaje forzoso, ni Descenso de emergencia.

(El 12 de agosto de 1958 también ocurrió el accidente de caída de ANA en la costa de Shimoda, un DC-3 en la ruta Haneda-Nagoya que cayó en el mar cerca de Izu Shimoda, falleciendo las 33 personas a bordo. El lugar de la caída no está lejos de las ubicaciones de los accidentes del JAL123 y el NH37 mencionados anteriormente.

“12 de agosto”, “Despegue desde Haneda”, “Atardecer” son puntos en común de estos 3 accidentes. Así que a partir de ahora, hay que tener cuidado con los vuelos de Haneda a Osaka que salgan después del atardecer del 12 de agosto, jaja)

Aeronave de ANA realiza aterrizaje de emergencia por caída de presión en cabina: Pasajeros “Tuve miedo” Noticia de Asahi Shimbun de anoche (12 de agosto de 2017, 22:19):

Cerca de las 6:30 PM, el vuelo 37 de ANA desde el aeropuerto de Haneda, Tokio, hacia Osaka, regresó al aeropuerto de Haneda debido a una descompresión de la cabina, aterrizando de emergencia 20 minutos después. La aeronave del vuelo es un Boeing 777-200 (JA703A), con un total de 262 pasajeros y 11 tripulantes. ANA indicó que, durante el **Ascenso**, el comandante detectó una anomalía y desplegó las máscaras de oxígeno en la cabina, tras lo cual regresó al aeropuerto de Haneda. Es probable que haya habido un fallo en el sistema de presurización de la cabina, actualmente se está investigando.

En la página web anterior se publicó un video grabado por un pasajero a bordo, se puede ver la caída de las máscaras de oxígeno y la situación del anuncio por megafonía, tanto los pasajeros como las auxiliares de vuelo (CA) en la cabina estaban relativamente tranquilos, sin ningún escenario de pánico.

Dado que el comandante desplegó las máscaras de oxígeno manualmente y no automáticamente, quizás esto indique que la tasa de caída de la presión de la cabina no fue muy alta.

Anomalía en el sistema de presurización de la cabina de la aeronave de ANA, regresa a Haneda En el sitio web de NHK capturaron el aterrizaje del NH37, JA703A (18:51) y el video de regreso a la pasarela de embarque, realmente admiro su capacidad de reacción rápida.

Viendo el contenido de los informes de los medios, son básicamente similares, por lo que no ofrecen mucha referencia. Por suerte, la información en internet es muy rica, así que a continuación la recopilaré.

Registro de datos de vuelo en flightradar24 Se puede ver que la aeronave despegó de la pista 05, cruzó la península de Miura, y sobre la bahía de Sagami, aproximadamente al sur de la isla de Enoshima, el comandante detectó el problema de descompresión de la cabina. La aeronave hizo un giro sobre la bahía de Sagami y finalmente regresó a la pista 34R de Haneda para un aterrizaje seguro. Las tasas de Ascenso y Descenso de la aeronave también fueron bastante estables, no debería haber habido otros problemas durante el vuelo.

Como referencia, publico una foto tomada en el aire este año al despegar del aeropuerto de Haneda, con básicamente la misma ruta de vuelo que el NH37, la altitud cerca de Enoshima (15000 pies, aproximadamente 4500 metros) y la posición son aproximadamente así.

Registro de vuelo en flightaware.com

【Situación local】El vuelo ANA37 emite Squawk 7700 y aterriza de emergencia… De Haneda a Osaka Itami【Emergencia】 liveatc.net tiene algunos registros de comunicaciones ATC, http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3 Desde alrededor de 1 minuto 5 segundos, se puede escuchar el contenido del diálogo entre el comandante y el controlador. Combinando con los datos de flightradar24 anteriores, el tiempo de inicio del diálogo debe ser después de las 18:31.

A continuación resumo la grabación de la llamada.

NH37: 37, tenemos un problema en cabina, solicitamos Descenso a 10000 ahora, emergencia, emergencia. ATC: All Nippon37, recibido. Descenso y mantener 10000. NH37: Descender a 10000. Regresar al aeropuerto de Haneda. ATC: Recibido. Rumbo de vuelo 250, 250. NH37: Rumbo 250. ATC: All Nippon37, por favor informe la causa cuando pueda (Please report on the cause when able) NH37: El índice de presión de cabina está elevado, ahora comando de Descenso a 10000 (Cabin pressure ratio above normal, descent command [Note: probably automatic] to 10000ft) ATC: Entendido (Roger)

Aproximadamente 30 segundos después ATC: All Nippon37, giro a la izquierda rumbo 180 NH37: Rumbo a la izquierda 180, All Nippon37 ATC: All Nippon37, reanude velocidad normal, solicite… oh… descarte… rumbo 180 NH37: Velocidad normal, All Nippon37 ATC: All Nippon37, ¿xxxxx está bien? (Esta palabra no se escuchó claramente) NH37: Es xxxxx. Sí, ahora descend to 10000 ATC: Entendido. ¿Podría informarme pasajeros a bordo y combustible? Cuando tenga tiempo, está bien. Adelante (please report passenger on board and fule in time) NH37: Perdón, repita por favor. ATC: Eh, pasajeros a bordo y combustible, por favor (please report passenger on board and fule in time) NH37: Recibido (Roger). Pasajeros a bordo 258, combustible 3.0 ATC: 258 y… perdón, repita una vez más. NH37: El combustible es 32000 ATC: Entendido.

Aproximadamente 30 segundos después ATC: All Nippon37, giro a la izquierda rumbo 130 NH37: Rumbo 130, All Nippon37 ATC: All Nippon37, contacte Tokio 133.7 NH37: 1337, All Nippon37

Aproximadamente 30 segundos después NH37: Tokyo Control, All Nippon37, 10000, ahora rumbo 130 ATC: All Nippon37, Tokyo Control, directo a Arlon NH37: Directo a Arlon, All Nippon37 Ubicación de ARLON

Aproximadamente 30 segundos después NH37: (ruido) solicito aterrizaje prioritario, xxxxx ATC: (ruido) All Nippon37, xxxxx

El controlador preguntó específicamente al comandante sobre el peso del combustible, probablemente para saber si el comandante necesitaba liberar combustible. Sabemos que si la aeronave acaba de despegar y no ha consumido mucho combustible, en casos como vuelos internacionales de largo recorrido, si se excede el peso máximo de aterrizaje, no se puede aterrizar inmediatamente.

Este sitio escribió anteriormente ¿Cuánto combustible se prepara para un vuelo de una hora? Se puede saber que el vuelo de Tokio a Osaka dura solo una hora, aunque los modelos de aeronave son diferentes, se necesita muy poco combustible. La capacidad máxima de combustible del Boeing 777-200 es de 117,000 litros, mientras que en ese momento había 32,000 litros a bordo, por lo tanto, el NH73 no necesita liberar combustible y puede aterrizar directamente.