La motorización durante el aterrizaje no debería ser nada extraordinario, ya ha sido presentada varias veces en este sitio. Apenas ayer, mientras tomaba fotos en la plataforma de observación de la Terminal Internacional del aeropuerto de Haneda, me encontré con otro caso.

(Dicho sea de paso, según las noticias, el nombre de la “Terminal Internacional” podría cambiar a “Terminal 3” en el futuro, porque la actual “Terminal 2”, que solo opera vuelos nacionales, también comenzará a ofrecer vuelos internacionales en el futuro, y si no se cambia el nombre, los pasajeros se perderán).

Ese día se dio un raro viento del noreste para la época de verano, con aterrizajes en las pistas 34L y 34R, y despegues en la 05 y 34R, lo cual no tenía nada de anormal. Ocasionalmente hay vuelos a Estados Unidos, cuyos pilotos, como los de Delta y United, solicitan despegar por la 16L específicamente para ahorrar combustible, pero se les vio esperar en el umbral de la pista casi 20 minutos para obtener su momento de despegue.

Pero también hubo una sorpresa, como este Boeing 737 que aterrizaba en la 34L y de repente inició un ascenso, en una actitud totalmente ascendente. Me di cuenta de que era una motorización y tomé fotos en rápida sucesión.

Al levantar el vuelo y pasar al lado, comenzó a **giro** inclinado hacia la izquierda, por lo que también se pudo empezar a ver el ala derecha. Continuando el **giro**, hasta se pudo ver claramente el número de registro "JA333J" en el ala derecha.

Abrí la aplicación flightradar24 para ver qué pasaba, Resulta que era el vuelo JL670, de Oita a Tokio. Después de la motorización, dio una vuelta sobre la bahía de Tokio y luego aterrizó normalmente.

En este sitio, en Secretos de la cabina de pasajeros 6.6 Motorización, se mencionó justo el procedimiento de motorización del Boeing 737, los interesados en este tema pueden echarle un vistazo.

El comandante pulsa el botón TO/GA de los motores y anuncia “Flaps 15”; El primer oficial pone la palanca de flaps en la posición 15 y verifica que los flaps se han recogido normalmente a 15; El estado de la aeronave empieza a pasar de descenso a una actitud de motorización con el morro arriba; El empuje de los motores aumenta y se confirma que es suficiente para la motorización; Se confirma una tasa de ascenso positiva en el altímetro, el comandante anuncia recoger el tren de aterrizaje; El primer oficial recoge la palanca del tren de aterrizaje; El primer oficial verifica que la altitud de motorización establecida en el MCP es correcta; Cuando la altitud de la aeronave supera los 400 pies, se puede ejecutar un giro de alabeo para entrar en la ruta de motorización; Continuar recogiendo los flaps de acuerdo con la tabla de velocidades de retracción; Se puede activar la VNAV; El modo del motor se ajusta a empuje de ascenso; Ejecutar la lista de verificación posterior al despegue.

La motorización de ayer ocurrió justo en el momento del aterrizaje, se puede ver que los pilotos no tuvieron tiempo de recoger el tren de aterrizaje antes de entrar en la ruta de motorización. Quizás para dar prioridad al cumplimiento de las regulaciones de altitud y ruta de vuelo, no se conocen las causas específicas.

Sobre la ruta de motorización, busqué el AIP más reciente, encontré el procedimiento de aproximación por instrumentos ILS Z RWY34L, mira la parte de línea discontinua.

APROXIMACIÓN FRUSTRADA **Ascenso** en **Rumbo** 337˚ hasta 500FT, **giro** a la izquierda **ascenso** a 4500FT vía HME R177 a UTIBO vía URAGA y esperar. Contactar TOKYO APP.

Combinando con la ruta de vuelo real anterior, aunque no coincide exactamente, es bastante similar.

8/30 Actualización Haneda国際線terminal、「3タミ」に　20年3月変更

　El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo anunció oficialmente el 29 de agosto que cambiará el nombre de la Terminal Internacional del Aeropuerto de Haneda a "Terminal 3". Está previsto para finales de marzo de 2020.