Aquel día, durante la visita a las fábricas de mantenimiento de ANA y JAL, pude observar de cerca numerosos detalles del fuselaje del 787, como la entrada de aire del sistema de aire acondicionado de la cabina.

Anteriormente, al fotografiar desde la plataforma de observación de la terminal del aeropuerto, era difícil ver claramente debido al ángulo. Esta vez, finalmente pude tomar fotos satisfactorias.

Arriba: Entrada del intercambiador de calor Abajo: compuerta de desviación y entrada del compresor de aire de la cabina

En los aviones convencionales, los sistemas de aire acondicionado toman aire sangrado (bleed air) del motor o de la APU. A través de intercambiadores de calor y turbocompresores, enfrían el aire comprimido de alta temperatura y alta presión procedente del motor antes de suministrarlo a la cabina.

En comparación con los aviones tradicionales, el 787 utiliza un mayor control eléctrico, es decir, la llamada “787 no-bleed systems architecture” (arquitectura de sistemas sin sangrado de aire), logrando así un efecto de ahorro de combustible.

Consultando los datos de Boeing, sabemos que: En el sistema de aire acondicionado, el 787 no toma aire del motor o de la APU, sino que: 1 Utiliza la entrada del intercambiador de calor en la raíz del ala, 2 Así como la compuerta de desviación y la entrada del compresor de aire de la cabina en la raíz del ala, 3 Utiliza compresores de cabina eléctricos para tomar aire directamente del exterior, 4 Y a través del intercambiador de calor y el ventilador de aire de impacto eléctrico (electric ram fan) en la parte trasera, 5 Transmite aire con temperatura / humedad / presión adecuadas a la cabina.

Finalmente, otra foto tomada desde directamente en frente, disparada desde el techo de la Terminal Internacional del Aeropuerto Internacional de Tokio.

Fin