Me enteré por noticias en internet de que una nueva empresa de simulación de vuelo abrió recientemente en Kobe, llamada Techno Bird Flight Simulator Center. Tienen dos simuladores en total, un Boeing 737NG y un Cessna C172, y se proclaman como la única tienda de simuladores del oeste de Japón. Como正好 iba a Osaka por trabajo, miré el horario de reservas y el C172 tenía hueco, así que hice la reserva y me fui corriendo allí después de terminar el trabajo.

Tomé la línea JR Kobe desde Osaka durante más de 30 minutos hasta la estación de Shin-Nagata, bajé y salí por la salida norte, caminando hacia el este a lo largo de la vía del tren durante diez minutos para llegar a Techno Bird. La empresa está situada en la quinta planta del edificio Toyo, en el lado este. La entrada está hecha para parecerse a la puerta de una cabina de avión comercial, es muy delicada, se ve que el dueño puso mucho esfuerzo en el diseño.

El interior de la tienda también está arreglado de forma muy limpia. Justo al entrar está la recepción, dos jóvenes se encargan del registro y los cobros. Charlé un poco con uno de los chicos, y resulta que es un alumno que está estudiando para obtener la licencia de vuelo en el aeropuerto de Yao.

El día que fui a Techno Bird era el segundo día desde la apertura de la empresa, aún no había mucha gente, así que primero miré sus equipos. Este es el C172, utilizaban un TRC 472G Flight Deck brand new, equipos de aviónica Garmin1000, el software usado es X-Plane, además de 3 monitores, igual que los equipos de práctica de las escuelas de vuelo normales. Mirando el listado de precios del sitio web oficial de TRC, el equipo básico cuesta 25.000 euros.

Luego miré el Boeing 737NG, Una cabina muy genial, ¿verdad? La parte de visualización utiliza una pantalla panorámica de 180 grados, utilizaron 5 proyectores en total. Lo más característico de este simulador es que utiliza el módulo de movimiento D-Box abajo, no solo puede simular las turbulencias en el viento, sino que también proporciona vibraciones al aterrizar, es muy emocionante.

Entré y lo miré un poco, los equipos también eran completamente nuevos. Además, pregunté al instructor responsable del 737NG, y me dijo que el software que usaban es la versión profesional de PMDG.

Como esta vez no pude reservar el 737, volé durante una hora en el C172. El instructor era un joven piloto que tenía la licencia comercial y estaba buscando trabajo. Volamos mientras charlábamos, nos llevamos muy bien, y al final hasta me olvidé de tomar fotos para el recuerdo durante el vuelo.

Como estoy más acostumbrado a los instrumentos analógicos antiguos, esta vez el objetivo principal del vuelo fue entender los equipos de aviónica Garmin1000. Despegué del Aeropuerto de Kansai, primero volé hacia el norte sobre la bahía de Osaka, luego volé hacia el oeste hacia el Aeropuerto de Kobe, hice un touch and go, practiqué un aterrizaje aproximado siguiendo el ILS, y finalmente volé un patrón de tráfico, la ruta de vuelo general es la siguiente. Como no configuré condiciones climáticas como viento o lluvia, y ya domino X-Plane, el vuelo fue estable, se veía bastante decente.

La ganancia de esta vez fue principalmente tener un entendimiento bastante completo del uso del Garmin1000, por ejemplo, dónde está la bola, el método para ajustar la frecuencia de los equipos de navegación, etc. Además, escuché mucho sobre las asignaturas de prueba cuando obtuvieron su licencia comercial por parte del piloto joven, aunque yo no las use en el futuro, verificó el alcance del conocimiento en los libros que tengo en mano. Además, mencionó que al mirar el PAPI, los aviones grandes suelen ver blanco-blanco-rojo-rojo, pero los aviones pequeños a una milla de la cabecera de la pista realmente deberían volar viendo blanco-rojo-rojo-rojo, es decir, un poco más bajo es mejor, este punto necesito practicar más y mirarlo en el futuro.

Una hora de vuelo terminó muy rápido, estoy muy satisfecho con la tienda Techno Bird. Si tengo la oportunidad en el futuro, definitivamente probaré el 737.