La Exhibición Internacional de Aeroespacio de 2016 se celebró en el centro de convenciones Tokyo Big Sight. Aunque esta es una feria comercial para la industria aeroespacial, el último día está abierta al público en general, por lo que a menudo atrae a muchos entusiastas de la aviación. Yo también fui a echar un vistazo el sábado 15 de octubre. A continuación, publicaré primero algunas fotos para ver la atmósfera general.

La puerta arquitectónica icónica del centro de convenciones Big Sight El gran letrero de esta edición de la exhibición aérea

Entrada principal del recinto El stand de Boeing, el simulador del 787 era lo más atractivo, pero al ver la larga cola de gente, me di por vencido. En el área de exhibición exterior había una maqueta a escala 1:1 del avión de combate F35, e incluso podías sentarte en la cabina para tomar una foto como recuerdo. Al ver la larga fila otra vez, me di por vencido… El helicóptero H160 de Airbus tiene un diseño extremadamente llamativo, especialmente el rotor en forma de gancho, que se ve increíble. La maqueta del A350 tiene detalles tan minuciosos incluso dentro de la cabina de pasajeros que es simplemente una artesanía exquisita. Aún no había mucha gente probando la maqueta de la cabina del fuselaje del MRJ a escala 1:1; me senté y descubrí que era bastante cómoda, aunque la altura de la cabeza parecía un poco baja.

A continuación, presentaré algunos temas que me interesaron personalmente, comenzando con el G3000 de Garmin, Este sistema ya está instalado en modelos como el HondaJet y el Phenom 300, Se puede ver que 3 pantallas, 2 pantallas de entrada y 1 controlador de modo cubren completamente todos los instrumentos, computadoras de vuelo y piloto automático, y no requiere un teclado de hardware; como se demuestra en la siguiente demostración del personal, el teclado en pantalla permite ingresar el plan de vuelo de manera muy simple.

Me quedé en el stand del Instituto Nacional de Investigación de Navegación Electrónica (ENRI) durante 30 minutos, escuchando a los investigadores presentar sus sistemas con mucho detalle, fue muy interesante. Por ejemplo, sobre el Sistema de Aumentación Terrestre (GBAS) y Sistema de Aterrizaje por Navegación Satelital (GLS), que ya se han presentado anteriormente en este sitio, así que hice algunas preguntas más, y un miembro del personal que ha trabajado en la investigación y desarrollo de GBAS durante casi 20 años me respondió con mucha seriedad, lo cual agradezco mucho. Por ejemplo, sobre la popularización de GBAS, la tasa de penetración del equipo en los aviones sigue siendo el mayor problema. Se estima que ILS y GLS tendrán que operar simultáneamente durante décadas para completar todas las actualizaciones a GLS. La operación oficial del GBAS en el aeropuerto de Haneda también tardará unos 5 años. Cuando desarrollaban el sistema GBAS, para calcular el modelo de desviación, establecieron 4 estaciones terrestres en el aeropuerto de Kansai, recopilaban varios terabytes de datos todos los días, y luego mediante cálculos finalmente resolvieron el problema de error. Además, GLS es similar a ILS y se divide en CAT-I y CAT-III. En cuanto al CAT-III, Japón sufre interferencias de la ionosfera más severas que Europa y América, por lo que las señales GPS son más susceptibles a interferencias que en Europa y América, por lo que construyeron una estación especial en la isla Ishigaki en Okinawa, resolviendo este problema de precisión les tomó mucho tiempo.

También hubo una demostración muy interesante del sistema de vigilancia aeroportuaria MLAT (Multilateración). La Multilateración se basa en las señales emitidas por el transpondedor Modo S del avión, donde más de 3 antenas receptoras en tierra convierten las señales en señales digitales y las transmiten al sistema informático a través de cables de fibra óptica. El sistema calcula la ubicación del avión calculando la diferencia de tiempo de las señales recibidas, sin verse afectado en absoluto por el mal tiempo. Este sistema está conectado a los datos en tiempo real del aeropuerto de Sendai, y la posición de los aviones dentro del aeropuerto se puede mostrar en la pantalla de la izquierda. También se puede seleccionar un avión específico a través de la pantalla inferior derecha, y la cámara en la pantalla superior derecha puede rastrear automáticamente el movimiento del avión. En la siguiente foto se puede ver que el JA60AN está acelerando en la pista para el despegue.

Recordando el incidente la semana pasada en el aeropuerto de Hongqiao en Shanghái, donde dos aviones de China Eastern estuvieron a punto de colisionar, si el control aéreo pudiera utilizar este tipo de sistemas, la posibilidad de tales accidentes podría disminuir considerablemente en el futuro.

Por cierto, en el sitio web del Instituto de Investigación de Navegación Electrónica hay muchos documentos muy valiosos, debo seguir estudiando en el futuro.

Por último, en el stand de All Nippon Airways vi algunas buenas cosas y me entretenido con ellas durante bastante tiempo. Tubo de Pitot real de un Boeing 767 Tubo de Pitot real de un Airbus A320 Componente de control de combustible del panel superior de un modelo de Boeing, la pantalla “ON” es simulada, tiene un gran sentido de la época. Instrumentos de reserva y palanca de control del tren de aterrizaje de un Boeing 747-400D, cuando se saca la palanca del tren de aterrizaje se necesita mucha fuerza.

La Exhibición Internacional de Aeroespacial se celebra cada 4 años, la próxima edición será el año de los Juegos Olímpicos de Tokio, con muchas expectativas para el 2020.