Título: Reseña de la película Sully
Describiendo el accidente del vuelo 1549 de US Airways, la película Sully: Milagro en el Hudson se estrenó ayer oficialmente en Japón. Como entusiasta de la aviación, por supuesto fui a ver la versión IMAX el mismo día y escribí brevemente mis impresiones para dejarlas registradas.
Sobre la historia del vuelo 1549, todos la conocen bien y la trama no es compleja, así que no la presentaré extensamente aquí. En los dos siguientes blogs hay buenas explicaciones, pueden consultarlas. 資料 sobre Sully (薩利機長：哈德遜奇蹟) 薩利機長 Primeras impresiones
Personalmente, creo que lo más destacado de esta película es su rigor y realismo. Por ejemplo, no presenta al comandante como un héroe heroico, sino que describe más sus tribulaciones como una persona común; Tal como dijo el propio comandante, el milagro del Hudson es un ejemplo del éxito colaborativo de cientos de personas en el lugar, y la película destaca esto muy bien; Pero lo más importante es todo lo relacionado con el vuelo en sí, incluyendo la célula, las conversaciones con el ATC, la cabina de vuelo, y las acciones de la tripulación y los pasajeros, estos detalles son muy perfectos, básicamente no aparecen imágenes CG exageradas.
Según este artículo en japonés de una entrevista al director- 旅客機を一機お買い上げ！クリント・イーストウッド監督ケタハズレのリアル演出, Resulta que para filmar esta película compraron un A320, No es de extrañar que el equipo interno fuera tan real. El director Eastwood sirvió en el ejército en su juventud, y a los 21 años tuvo una experiencia de amerizaje en el mar a bordo de un avión militar, todavía recuerda la sensación de que el avión entrara en el agua a alta velocidad y nadar para escapar en el mar. Creo que precisamente por estos factores, esta película está hecha con tanta delicadeza.
Hablando de eso, ahora en las películas y programas de televisión de temática aeronáutica están llenos de obras de mala calidad, Por ejemplo, en el mismo avión, la cabina de pasajeros es primero un avión narrowbody de pasillo único, y luego se convierte en un avión widebody de doble pasillo; Por ejemplo, es un avión de hélice de hace décadas, pero en la cabina de vuelo se usan instrumentos de vidrio modernos; El equipo en la cabina de pasajeros es claramente un accesorio hecho a mano en un estudio de cine; Manejo torpe del yugo o la palanca de control, como si se estuviera conduciendo coches de choques en un parque; Vibración excesiva de la célula, expresiones excesivas de los pasajeros, etc., siempre dan asco.
Afortunadamente, en esta película no hay este tipo de imágenes aburridas, Quizás para los espectadores acostumbrados a las películas de desastres aéreos mencionadas anteriormente sea demasiado poco estimulante, Pero para mí fue muy satisfactorio verla.
Dos críticas, aunque ninguna es fuerte. Una es que la descripción del NTSB es un poco rígida y estereotipada, quizás para la trama se necesitaba crear un villano, pero no deberían retratarlos de manera tan exagerada; La otra es que el sonido de arranque de la APU no debería ser tan alto, quizás el sonido IMAX es demasiado bueno, pero creo que en la realidad no debería haber un sonido tan grande.
Tom Hanks es un actor que me gusta, parece que en estos años he visto casi todas sus películas.
En Forrest Gump, el final cuando Gump corre por todo Estados Unidos es el muelle de Santa Mónica,
Justo el mes pasado estuve allí, me tomé una foto frente a la tienda Bubba Gump Shrimp.
El A320 es un modelo que me gusta, y también he practicado en un simulador fijo,
Aunque también he tenido la experiencia de operar en un simulador de movimiento completo del A320 (es el mismo producto de CAE que aparece en la película), por motivos de privacidad no lo haré público.
Al final, lo que dijo el copiloto: “If you have to do it again, I would’ve done it in July.” Fue realmente muy humorístico, un aplauso.
Otros materiales, incluyendo el informe de investigación del NTSB y los datos de vuelo del amerizaje final, etc. http://www.exosphere3d.com/pubwww/pages/project_gallery/cactus_1549_hudson_river.html
Aircraft Performance Group Chairman’s Aircraft Performance Study by John O’Callaghan
USAirways 1549 (AWE1549), January 15, 2009 FAA Air Traffic Control communications
