Siguiendo con el artículo anterior observación de los detalles de las diversas entradas y salidas de aire en la cola del Boeing 737-800, me di cuenta de que la forma de la toma de APU del 737 es muy particular, así que revisé las fotos que tengo a mano para ver las formas de otros modelos.

Las tomas de APU del Boeing 767, 777 y 787 se encuentran en la parte inferior del estabilizador vertical, en la parte superior derecha del cono de cola, pero con ligeras diferencias, la posición del 767 está un poco más adelante, las posiciones del 777 y 787 están en la parte posterior del estabilizador vertical. La posición de la toma de APU del Boeing 747 es similar, pero la diferencia es que la abertura mira hacia el interior del fuselaje, en lugar de abrirse hacia afuera.

A continuación veremos几张 fotos tomadas mientras se cerraba la toma, tras el arranque de los motores del Boeing 777 y el inicio del rodaje en tierra con el APU apagado. Todo el proceso no duró más de diez segundos. (También tengo del 747/787, etc., pero son muy parecidas, así que no las subiré.) Al abrirse Cerrándose Cerrado

Veámoslo ahora desde varios ángulos diferentes.

Esta es la puerta de la toma de APU en la cola vista desde el frente lateral, Tenga en cuenta que el número de serie de este avión es JA801A, es de All Nippon Airways y también fue el primer Boeing 787 del mundo en entrar en servicio comercial.

Siendo el mismo JA801A, visto desde directamente atrás.

Otro 787, visto desde directamente frente.

La puerta de la toma de APU del Boeing 767 vista desde directamente detrás.

Ahora, si miramos hacia atrás la toma de APU del Boeing 737, nos parecerá muy diferente, ¿verdad? Se encuentra en el lado derecho del fuselaje, en la parte inferior del borde de ataque del estabilizador vertical, en el centro exacto del fuselaje; la sección triangular encima de la inscripción JA67AN es. Parece que el fuselaje del Boeing 737 es pequeño, por lo que poner la toma aquí fue una elección inevitable. Según el Sr. @dreamliner, para evitar daños en el equipo por golpes en la toma de aire durante el trabajo en tierra, generalmente no se abre la escotilla que hay al lado.

A continuación, una foto de la toma de APU del 737 abierta vista desde el frente lateral:

La posición del A350 también es similar a la del 777 y 787, pero la abertura de la serie A320/330/340 está en la parte inferior trasera de la cola, no tengo fotos claras a mano, así que tendré que usar una de otra persona en flickr.

También tengo a mano una foto del Bombardier CL-600-2C10, se puede ver que su posición es más o menos la misma, Ampliemos un poco:

Fin

Actualización 2016/07/27

Viendo el material de prensa de Shimadzu Corporation en Kioto, tras los modelos 747/747-8/757/767/787, han recibido pedidos para los actuadores de la puerta de la toma de APU (APU Air Inlet Door Actuator) de los 737MAX y 777. Se puede ver que es esta pequeña pieza la que soporta la puerta de la toma de aire.

Actualización 2016/07/31

Ayer fui a la terraza de observación de la terminal internacional del aeropuerto de Haneda y capturé el estado de apertura y cierre de la puerta de la toma de APU de un A340 de Lufthansa. Debido a las altas temperaturas de más de 30 grados, el heat haze (oscilación térmica) hizo que las fotos no fueran muy nítidas, pero aun así se pueden apreciar algunos detalles.

Lufthansa Airbus A340-600 D-AIHE Leverkunsen ya ha hecho el pushback y los motores han comenzado a arrancar 1 Parte delanteradel fuselaje 2 Su cola 3 Acercamos un poco la cola y vemos que su toma de APU está en estado abierto 4 Un rato más tarde, la toma de APU ya se ha cerrado

Un Airbus A330-300 de Air China con número de serie B-5947, el ángulo no es muy bueno, pero se puede distinguir vagamente su estado abierto, así que también lo pongo para referencia.

Un Airbus A330-300 de China Eastern Airlines con número de serie B-6085, el ángulo es similar al de la foto anterior.

Siempre he pensado que las puertas de la toma de APU del 320/330/340 generan menos resistencia en vuelo y su diseño es más racional, pero el A350 ha adoptado un método similar al del 787, ¿no sé cuál es la razón?