X-Plane 11 ya ha sido lanzado, consulte el último informe Instalación y primera toma de contacto de la demostración gratuita de X-Plane 11!

Tomando el Cessna 172 como ejemplo, presentaremos el método de uso de la navegación VOR y NDB en X-Plane.

Primero lo más sencillo: NDB y ADF. El equipo ADF (Automatic Direction Finder - Buscador Automático de Dirección) instalado en el avión es un equipo de navegación bastante simple que puede indicar en qué dirección se encuentra la estación de navegación NDB (Non Directional Beacon - Radiofaro No Direccional) en tierra. El NDB es un transmisor de radio simple; dado que la señal del NDB contiene datos de dirección, el ADF encuentra automáticamente la dirección y la muestra en el instrumento, indicando la orientación del morro del avión hacia la estación NDB.

Poniendo como ejemplo la zona cercana al Aeropuerto Internacional Capital de Pekín, al abrir el modo mapa se puede ver el NDB de Huairou, La frecuencia del NDB HUAIROU es 380 kHz, por lo que sintonice el receptor ADF del Cessna 172 a 380, La pantalla de frecuencia del ADF y el botón de ajuste se encuentran en la parte superior derecha de la imagen de arriba, donde se puede ver la etiqueta ADF1. Una vez ajustada la frecuencia y si el avión está dentro del alcance de recepción de radio del NDB, podrá ver cómo la aguja del ADF comienza a girar (parte inferior izquierda de la imagen de arriba), la flecha de la aguja apunta hacia la posición del radiofaro NDB. Solo tiene que controlar el avión para que vuele continuamente en la dirección que indica la flecha para llegar directamente sobre el NDB.

Con respecto al VOR (Very High Frequency Omni-directional Range - Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia), su banda de frecuencia de trabajo es la banda de muy alta frecuencia de 108.00 MHz a 117.95 MHz, de ahí su nombre.

La señal enviada por el transmisor VOR tiene dos componentes: una es la señal de referencia con fase fija; la fase de la otra señal varía continuamente con el ángulo circular alrededor del radiofaro, es decir, la fase de la señal transmitida en cada ángulo es diferente. La transmitida hacia 360 grados (apuntando al Polo Norte magnético) está en fase con la señal de referencia (diferencia de fase de 0), mientras que la señal transmitida hacia 180 grados (apuntando al Polo Sur magnético) tiene una diferencia de fase de 180 grados con la señal de referencia.

El receptor VOR a bordo de la aeronave, basándose en la diferencia de fase de las dos señales recibidas, puede calcular en qué ángulo con respecto al radiofaro se encuentra, permitiendo así que el avión utilice el VOR para determinar su posición relativa a la estación VOR.

La frecuencia del VOR de Huairou cerca del aeropuerto capital es de 113.6 MHz, por lo tanto, ajuste la frecuencia del receptor de navegación NAV1 del Cessna 172 (hay dos en total, NAV1 y NAV2) a 113.6, Luego observe el indicador NAV1 de la siguiente manera, Puede ajustar el perilla OBS (Omni Bearing Selector - Selector de Rumbo Omnidireccional), para que la aguja del CDI (Course Deviation Indicator - Indicador de Desviación de Trayectoria), la línea vertical blanca, se sitúe justo en el centro del indicador circular, En este momento, el número al que apunta la flecha amarilla TO del indicador de trayectoria es el rumbo de la estación VOR. Por ejemplo, en la imagen de arriba se indica que el VOR de Huairou se encuentra en la dirección de 40 grados desde el avión (en realidad está ligeramente desviado del centro y necesita un pequeño ajuste más). Por lo tanto, el avión solo tiene que volar continuamente a lo largo de la ruta de 40 grados para llegar a ese VOR.

Con respecto a la navegación VOR, más a menudo se trata de volar a lo largo de una radial de cierto grado de un VOR (para más detalles, puede consultar esta explicación sobre cartas aeronáuticas). El método de pilotaje en este caso consiste en ajustar el OBS para que la flecha amarilla del indicador de ruta apunte a la dirección de la radial que se desea volar. Por ejemplo, si se desea volar la radial 120 del VOR HUAIROU, ajuste la flecha OBS para que apunte a 120 grados, Dado que en ese momento el avión está ciertamente desviado de esta dirección, la aguja CDI (la aguja vertical blanca) dentro del indicador NAV1 también estará ciertamente desviada del centro, por lo que necesita ajustar el rumbo continuamente para que el avión se acerque gradualmente a esta línea y mantener el avión volando a lo largo del centro.

Por ejemplo, si la aguja CDI en el indicador NAV1 está en el lado derecho de la línea central, significa que la radial de 120 grados de ese VOR está en el lado derecho actual del avión, necesita hacer girar el avión a la derecha para que se acerque lo más posible a la radial de 120 grados, y en el momento oportuno hacer girar el avión hacia el rumbo de 120 grados, y luego esforzarse por mantener el avión sin desviarse de la línea central.

Dicho sea de paso, volar a lo largo de una radial requiere algo de habilidad de vuelo, pero la práctica hace al maestro, siempre que practique mucho, la dominará gradualmente.

Fin