Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten
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Geheimnisse des Cockpits 6.5 Landeverfahren
Das von Piloten durchgeführte Landeverfahren beginnt eigentlich bereits mit der in Abschnitt 6.3 beschriebenen ILS-Einstellung; in diesem Abschnitt werden die restlichen Operationen zusammengefasst.
Zunächst informiert der Kapitän die Kabinenbesatzung über die Landung und fordert die Passagiere auf, die Tischtischen einzuklappen, die Sicherheitsgurte anzulegen, die Sitze aufzurichten und alle Sicherheitsvorbereitungen für die Landung zu treffen.
Im nächsten Schritt gibt der Kapitän entsprechend der Landeklappen-Planungstabelle Anweisungen zum Einstellen der Landeklappen. Der Copilot betätigt den Landeklappenhebel gemäß den Anweisungen und überwacht, ob die Landeklappen und Vorflügel korrekt ausgefahren sind.
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Geheimnisse des Cockpits 6.4: Platzrunde
Der Platzrundenverkehr (Traffic Pattern, auch als Fünfeckflug bekannt) definiert den vorgeschriebenen Verkehrsablauf für Luftfahrzeuge, die auf dem Flughafen starten und landen. Diese Route verläuft relativ zur Start- und Landebahn in einem rechteckigen Muster auf einer bestimmten Höhe. Sie ermöglicht den Piloten, die Position anderer Piloten in der Flughafenumgebung zu erkennen und ihr Verhalten vorherzusehen. Der Platzrundenverkehr ist auch ein wichtiger Bestandteil der Pilotenausbildung; Piloten können beim Fünfeckflug wichtige Flugtechniken wie Start, Steigflug, Kurvenflug, Reiseflug, Sinkflug und Landung üben.
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Die beliebtesten Plugins im Mai auf x-plane.org
Veröffentlichung der beliebtesten Plugins im Mai auf x-plane.org. Ich habe sie zwar noch nicht installiert, aber nach einigen Vorstellungen und Videos finde ich sie ganz gut, daher stelle ich sie hier einmal vor.
Bester Flugzeugrumpf ELA07-S Autogyro by awall86 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=138233&id=18973> Neue Version 1.1 des spanischen Tragschraubers ELA07-S. Die frühere Version 1.0 wurde bereits auf dieser Seite vorgestellt und als eines der besten Flugzeugplugins des Jahres 2012 ausgezeichnet. Tragschrauber (englisch: Autogyro oder Gyroplane), kurz Gyrocopter oder Autogyro, sind eine Art der Drehflügler und stehen zwischen Flugzeugen und Hubschraubern. Die meisten Tragschrauber werden von einem Heckrotor angetrieben, um vorwärts zu kommen, und über das Hecksteuerrichtung gesteuert. Der Rotor hat keinen eigenen Antrieb, sondern dreht sich nur durch die relative Luftströmung beim Vorwärtsflug und erzeugt so Auftrieb. Tragschrauber können nicht senkrecht steigen und schweben, sondern müssen wie ein Flugzeug auf der Startbahn beschleunigen, um abzuheben. Die Konstruktion ist relativ einfach, die Sicherheit ebenfalls recht gut; sie werden meist für touristische oder sportliche Aktivitäten genutzt. Einführung in Tragschrauber
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Beobachtung des Seitenwindstarts beim Verkehrsflugzeug cross wind take off
Kürzlich besuchte ich erneut den Osaka International Airport und beobachtete am Kopf der Runway 32L Starts und Landungen. Die folgende Fotoserie zeigt eine Abfolge von Startmanövern eines Boeing 777 Düsenjets einer Fluggesellschaft bei linkem Seitenwind. Da dies für das Verständnis der Flugsteuerung hilfreich sein kann, habe ich es kurz zusammengefasst.
Im Allgemeinen verwenden Piloten nach Beginn des Rollens die Methode des Cross Control (Schieben), indem sie das linke Seitenruder leicht treten und den Bug etwas gegen den Wind (nach rechts) ausrichten, um der Windfahne-Wirkung des linken Seitenwinds entgegenzuwirken. Gleichzeitig verursacht der linke Seitenwind ein Ungleichgewicht des Auftriebs an den Tragflächen (der Auftrieb ist links größer als rechts). Um das Gleichgewicht zu halten, drückt der Pilot den Steuerknüppel nach links, um den Auftrieb der linken Tragfläche zu verringern. Dadurch ist der Auftrieb beider Tragflächen im Großen und Ganzen gleich, das Flugzeug befindet sich in einem stabilen Gleichgewichtszustand und der Bug zeigt im Wesentlichen geradeaus auf die Mitte der Runway.
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Geheimnisse der Linienflugzeug-Cockpits 6.3: Letzter Anflugfixpunkt und ILS-Einstellungen
In Abschnitt 6.1 wurde beschrieben, dass das Flugzeug den Intermediate Fix (IF) überfliegt und in einen waagerechten Flug übergeht. In diesem Abschnitt wird der operative Ablauf während des Flugs vom IF zum Final Approach Fix (FAF) beschrieben. Die Beziehung zwischen IF und FAF wurde in Abschnitt 5.4 erläutert, hier eine kurze Wiederholung.
Überprüfen Sie auf der NAV/RAD-Seite des CDU die eingegebenen Daten auf Richtigkeit, beispielsweise den Kurswinkel der Landebahn mit 128 Grad und die Funkfrequenz von 110,90 MHz. Die Abbildung unten zeigt ein Schema der CDU-Anzeige einer Boeing 777.
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Geheimnisse des Cockpits 6.2: Hilfssysteme für die Landung
Die Landehilfesysteme umfassen das sogenannte Blindlandesystem, nämlich das Instrument Landing System (ILS), sowie den Precision Approach Path Indicator (PAPI). Darüber hinaus sind in der Nähe von Pisten häufig Transmissometer zu sehen, die zur Messung der Runway Visual Range (RVR) dienen. Aus persönlicher Erfahrung lässt sich sagen, dass die Freude an der Reise大为 erhöht wird, wenn man aus geschäftlichen oder privaten Gründen fliegt und die各种 Ausrüstung auf dem Flughafen wiedererkennen kann.
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x-plane 10 Kleinflugzeug VOR- und NDB-Instrumentennavigation Einsteiger
X-Plane 11 ist bereits erschienen, siehe den neuesten Bericht Installation und erster Test der X-Plane 11-Demoversion!
Am Beispiel der Cessna 172 wird hier die Verwendung der VOR- und NDB-Navigation in X-Plane erläutert.
Zuerst das etwas einfachere NDB und ADF. Das an Bord des Flugzeugs befindliche ADF (Automatic Direction Finder, automatischer Peilempfänger) ist ein relativ einfaches Navigationsgerät, das anzeigen kann, in welcher Richtung sich ein bodengestützter NDB (Non Directional Beacon, ungerichtetes Funkfeuer) befindet. Das NDB ist eine einfache Funkanlage. Da das NDB-Signals Richtungsdaten enthält, sucht das ADF automatisch die Richtung und zeigt auf dem Instrument die Ausrichtung des Flugzeugbugs in Richtung des NDB-Navigationsfunksenders an.
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Geheimnisse der Verkehrsflugzeugsteuerung 6.1 Steuerung bei Radar-Anflugleitung
In Abschnitt 5.6 haben wir die Funkverkehrskommunikation zusammengefasst, die bei der Radarlenkung durch die Fluglotse stattfindet. Im Folgenden fassen wir die konkreten Handlungen des Piloten während des Anflugs und der Landung zusammen.
Wenn die Flugkontrolle eine Kursanweisung gibt, wie “Air System 115, Turn Left Heading 040”, bedeutet dies, dass das Flugzeug nach links auf einen Kurs von 040 Grad drehen soll. Der Pilot stellt den Drehknopf HEADING (Kurs) am Mode Control Panel (MCP) ein (siehe die Abbildung des MCP einer Boeing 737 unten),
dreht den Datenwert im Display auf 040 und drückt dann den Schalter HDG SEL unterhalb des Knopfes. Daraufhin ändert sich der Anzeigemodus des Flight Mode Annunciation (FMA) von der vorherigen horizontalen Navigation (LNAV) in den Modus HDG SEL (Kurswahl). -
PA28 181 ARCHER II 2.0
Ich habe den PA28 181 ARCHER II während der Carenado-Weihnachtsverkaufaktion letzten Jahres gekauft; gestern wurde die Version 2.0 veröffentlicht. Ich habe heute früh sofort ein Upgrade durchgeführt und festgestellt, dass die neue Version gut für X-Plane 10 optimiert ist, weshalb sie viel flüssiger läuft als die früheren Versionen – ich werde die Version 1.0 vermutlich nicht mehr nutzen.
Die Neuigkeiten in Version 2.0 umfassen zudem eine erhebliche Verbesserung der Soundqualität: Bei verschiedenen Stellungen des Gashebels sind Veränderungen im Motorgeräusch deutlich wahrnehmbar. Gleichzeitig klingen die Effekte beim Öffnen und Schließen der Kabinentür, bei Bodenkontakt der Reifen sowie beim Aus- und Einfahren der Landeklappen realistischer als früher; dadurch wurde der Gesamteindruck spürbar verbessert.
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ZBSJ Szien-Tscheng-Doung Internationale Flughafen-Szene für X-Plane 10.20
常犯井的三胖 auf Weibo, auch bekannt als ShaneMontoya auf x-plane.org, hat uns erneut mit einer Überraschung versorgt – diesmal ist es ein Szenerie-Addon für den Internationalen Flughafen Shijiazhuang Zhengding.
Ich habe es sofort installiert und ausprobiert; ich bin sehr zufrieden. Ich stelle es euch nun vor und habe einige Screenshots als Erinnerung gemacht.
Dieser Flughafen ist nicht sehr groß. Vor dem Abflug checkt man am Terminal ein und verlädt das Gepäck,
dann spaziert man ein bisschen am Boden herum,
Es gibt viele A320 und 737 von China Eastern und China Southern, oder?
Oh, hier gibt es auch eine Frachtstation.
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Anleitung zur Einrichtung von Multi-Monitor-Anzeigen in X-Plane
X-Plane verfügt von Haus aus über eine Funktion zur Unterstützung von Mehrfachbildschirmen. Wenn man vier Monitore hätte, um respectively die linke, mittlere und rechte Frontscheibe des Cockpits anzuzeigen, und einen speziell für die Instrumente nutzen würde, würde dies den Spaß am Flugsimulator immens steigern. Leider habe ich nicht so viele Bildschirme, hauptsächlich weil ich sie mir zwar leisten könnte, aber keinen Platz habe, sie aufzustellen. Außerdem braucht man, wenn ein einzelner Computer vier Monitore ansteuern soll, eine sehr leistungsfähige Hardware-Umgebung. Da der iMac keine erweiterbaren Grafikkarten unterstützt, läuft X-Plane selbst bei mehreren Bildschirmen nicht flüssig. Deshalb stelle ich hier die Einrichtung von Multi-Screen-Displays mit mehreren Computern vor.
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Überprüfung der Flugroute mit Karte
Frühling ist eine gute Reisezeit, der Nebeneffekt ist, dass dieser Blog eine Weile vernachlässigt wurde, Entschuldigung, Mitte Mai muss ich die Erkundung des Verkehrsflugzeug-Cockpits auf jeden Fall fertig schreiben. (Die in Kyoto, Nara, Fukushima, Tokio, Nagano usw. gemachten Fotos waren auch ein kleiner Gewinn)
Heute habe ich etwa eine Stunde geflogen, etwas Spiralen, Hochgeschwindigkeits-Descent und ILS-Landung geübt, danach habe ich auf der Karte die Track überprüft, fühlte, dass das Fliegen ganz gut war, habe also einen Screenshot gemacht als Erinnerung.
Oben ist die Track beim Spiral Descent, Bank-Winkel 30 Grad haltend von über 10.000 Fuß bei hoher Geschwindigkeit spiralend abgestiegen,
dann bei 1000 Fuß Fuß Höhe eingeebnet und in Endlage 3, Endlage 4, zuletzt Endlage 5 zur Landung.
Der Kreis bei der Spirale ist noch recht ordentlich, ein kleines Erfolgsgefühl. -
X-Plane 10.21 Release Candidate 1
Mittags eine gute Nachricht gesehen: Die neueste Version 10.21RC1 ist raus, endlich wurde der Bug behoben, dass auf dem Mac unter Japanisch und anderen Umgebungen nicht gestartet werden konnte.
Abends zu Hause schnell upgedatet, und tatsächlich wurde dieser Bug, der mich über ein halbes Jahr geplagt hat, endlich behoben. Danke an die Entwickler für ihre Mühe.
Über diese Version 10.21 gibt es keine neuen Funktionen, hauptsächlich wurden viele Anzeigeprobleme und Bugs bei bestimmten Flugzeugen behoben. In der Bedienung gibt es kaum große Unterschiede zu 10.20, aber die Darstellung wirkt etwas flotter als bei 10.20.
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Szenerie: Honolulu International Airport, Hawaii USA_HI_PHNL_Honolulu Intl v 2.1
Ich habe vor kurzem wieder ein kostenloses Szeneriepaket für den Flughafen Honolulu gefunden, der Autor ist der berühmte Freddy.
Der Grund für die Empfehlung ist, dass es viele Runways und Gebäude auf dem Flughafengelände gibt, was nicht nur das Hauptterminal, sondern auch das Frachtzentrum von FedEx im Süden und Vorfelder für die Allgemeine Luftfahrt umfasst, wodurch der Realismus des Fluges erheblich gesteigert wird. Noch beeindruckender ist, dass der Teil der US Air Force ebenfalls nachgebildet wurde, sodass militärische Flugzeuge wie F15, C17, DC10 und deren Hangars zu sehen sind, das ist ein willkommener Bonus.
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Verschiedene Höhen: MEA, MOCA, MORA, MAA, MCA, MRA
来源：Jeppesen Luftfahrtkarten-Tutorial MEA 最低航路高度 Minimum Enroute Altitude Die niedrigste Höhe zwischen Funkfestpunkten, die meist über oder unter dem Flugweg-Code-Block angezeigt wird, z. B. "←10000 8000→", "←6500", "→9900". Die Pfeile geben die Flugrichtung an. MOCA 最低超障高度 Minimum Obstruction Clearance Altitude Die zwischen den Funkfestpunkten veröffentlichte gültige Mindesthöhe zur Hindernisfreihaltung, die durch die Höhe und das Suffix "T" dargestellt wird, z. B. 1300T. Enroute MORA 航路最低偏航高度 Enroute Minimum Off Route Altitude Bietet innerhalb von 10 Seemeilen um die Flugwegmitte und die Funkfestpunkte eine Hindernisfreiheit über Referenzhindernissen, dargestellt durch die Höhe und das Suffix "a", z. B. 1300a. MAA 最高批准高度 Maximum Authorized Altitude Die für einen bestimmten Luftraum oder Flugabschnitt veröffentlichte höchste nutzbare Höhe oder Flugfläche (aufgrund technischer Einschränkungen, bodengestützter Navigationsgeräte etc.), dargestellt durch die Höhe und das Präfix "MAA", z. B. MAA 25000 oder MAA FL240. MCA 最低穿越高度 Minimum Crossing Altitude Die Mindestflughöhe, die beim Überfliegen bestimmter Funkfestpunkte erforderlich ist, wenn ein Luftfahrzeug von einem Flugabschnitt mit einer niedrigeren MEA zu einem mit einer höheren MEA fliegt, dargestellt durch Höhe, Flugweg, Flugrichtung und das Präfix "MCA", z. B. bedeutet "MCA V－283－372 7400E", dass die Mindestkreuzhöhe auf dem Flugweg V－283 oder V－372 in Richtung Osten 7400 Fuß beträgt. MRA 最低接受高度 Minimum Reception Altitude Die Mindesthöhe, die eine zuverlässige Bestimmung der Kreuzungspunkt-Position ermöglicht, dargestellt durch die Höhe und das Präfix "MRA", z. B. MRA 9500. -
Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 5.7 Zusammenfassung der Handlungen während des Sinkflugs
Zusammenfassung der Pilotenhandlungen während des Sinkflugs
In diesem Abschnitt fasse ich die Handlungen des Piloten während des Sinkflufs zusammen, wieder am Beispiel des Boeing 737.
Zunächst ist das Sinkflugverfahren zu beachten. Es muss 80 NM vor dem errechneten Sinkflugpunkt (Top of Descent, TOD) begonnen und bis 10.000 Fuß MSL (Mean Sea Level) abgeschlossen werden.
Zur Vorbereitung des Sinkflugs sind über ATIS oder ACARS die aktuellen Wetterdaten des Zielflughafens, die Anflugverfahren und die Bahnzustände zu beschaffen. Mit dem Wetterradar ist das Wetter im Sinkraum zu beobachten; Anflugart, Flughafenkarten, Anflugkarten usw. sind vorzubereiten.
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Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 5.6: Flugfunkkontakt während des Sinkflugs
Bevor ein Flugzeug mit dem Sinkflug beginnt, muss die Erlaubnis der Flugverkehrskontrolle eingeholt werden. Dieser Abschnitt fasst kurz die Funkkommunikation vom Reiseflug bis zur Sinkflugphase zusammen.
Als Beispiel dient erneut der Flug AirSystem115 vom Flughafen Tokio-Haneda zum Flughafen Neu-Chitose in Hokkaido.
Das Flugzeug betritt den Luftraum des Bezirksmanagementszentrums Sapporo Misawa West. Der Fluglotse des Tokyo Control Area muss die Verantwortung für diesen Flug an den Bereich Sapporo Misawa West übergeben und gibt daher die Anweisung: “Air System 115, Contact Sapporo Control 133.3”, was bedeutet: “Air System 115, kontaktieren Sie Sapporo Control auf 133.3”. Der Pilot antwortet: “133.3 Air System 115” Dann stellt er die Funkfrequenz auf 133.3 MHz ein und meldet sich bei der Flugsicherung: “Sapporo Control, Air System 115, FL410” Das bedeutet: “Sapporo Control, hier ist Air System 115, aktuelle Flughöhe 41000 Fuß.” Wenn der Fluglotse des Bereichs Sapporo Misawa West den meldet erhält und das Flugzeug auf dem Radar bestätigt hat, antwortet er: “Air System 115, Sapporo Control, Roger”, was bedeutet: “Air System 115, hier ist Sapporo Misawa West, verstanden.”
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Eclipse 550 Jet-Plugin
Ich habe kürzlich das beliebteste kostenlose Flugzeug-Plugin auf x-plane.org, den Eclipse 550-Jet, installiert. Nach einer Testphase bin ich sehr zufrieden und möchte es hier gerne empfehlen.
Die Installation ist unkompliziert: Nach dem Login auf x-plane.org klicken Sie auf den Download-Link in der obenstehenden URL. Nach dem Herunterladen der Datei
Eclipse 550-v1-1.zipentpacken Sie diese in den OrdnerAircraft/General Aviationim Hauptverzeichnis. Starten Sie danach X-Plane und wählen Sie das Flugzeug aus. -
Titel: Geheimnisse des Cockpit-Labors 5.5 Beginn des Sinkflugs
Wie in Abschnitt 5.3 bei der Zusammenfassung der Standard-Anflugprozedur (STAR) erwähnt, kann der Pilot, basierend auf den Höheninformationen des initialen Anflugwegepunktes und unter Berücksichtigung der geschätzten Ankunftszeit, des Verbrauchs, der Triebwerksleistung sowie der Windrichtung und -stärke, die Triebwerksparameter und die Sinkrate für den Sinkflug festlegen.
Beispiel: Die Anflugprozedur „KAIHO“ beginnt am Wegpunkt „ADDUM“ im Pazifik mit einer minimalen Wegpunkthöhe von 10.000 Fuß. Um von der Reiseflughöhe auf ADDUM zu sinken, berechnet das Flight Management System (FMS), dass das Flugzeug 200 km westlich von ADDUM mit dem Sinkflug beginnen muss.
Dieser Punkt wird allgemein als „Top of Descent“ (Abkürzung: TOD oder T/D) bezeichnet. Er ist im Kartenmodus der Navigation Display (ND) sichtbar, wie in der Abbildung oben eines Airbus 330 durch einen Pfeil an einer geknickten Linie dargestellt; der Punkt liegt hier zwischen den Fixpunkten CELLO und CHALK. Der Startpunkt des Anflugs wird zudem als „Bottom of Descent“ (Abkürzung: BOD) bezeichnet.
Ein weiteres Beispiel: Im ND einer Boeing 777 wird der Ort des T/D direkt durch einen Punkt auf der Route markiert.
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Geheimnisse des Verkehrsflugzeug-Cockpits 5.4 Instrumentenanflugkarten
Hier ist die Übersetzung des Artikels ins Deutsche, unter strikter Einhaltung der Terminologie und Formatierungsanforderungen.
Zusammenfassend lässt sich das Instrumenten-Anflugverfahren anhand der Anflugkarten am Beispiel des Verfahrens ILS Z RWY34R (Kategorie II) des Tokio Internationaler Flughafen erläutern.
Der Anflug (Approach) bezeichnet den Prozess, in dem ein Flugzeug im Sinkflug auf die Piste ausgerichtet wird. Während dieser Phase muss die Höhe justiert und das Flugzeug auf die Piste ausgerichtet werden, um Hindernisse am Boden zu vermeiden. Da dies eine hohe Konzentration des Piloten erfordert, unterliegen Anflüge strengen Standards und Betriebsvorschriften. Die Bezeichnung “ILS Z RWY34R (Kategorie II)” bezieht sich auf den ersten (Z, der zweite wäre Y, der dritte X) Instrumenten-Anflug für die Piste 34R des Tokio Internationaler Flughafen.
