Flugwetter
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Der starke Taifun Faxai trifft die Region Tokio an
Der starke Taifun Faxai hat getroffen, das Heulen des Windes mitten in der Nacht war erschütternd. Es war wohl der stärkste Sturm, den ich je erlebt habe; die ganze Nacht machte ich mir Sorgen, dass die Fensterscheiben zerbrechen könnten. Zwischendurch gab es wohl einen einminütigen Stromausfall, aber zum Glück kam der Strom sofort zurück. Die JR-Bahnen haben den gesamten Verkehr eingestellt, also arbeite ich heute Vormittag von zu Hause aus. Bevor ich mit der Arbeit beginne, hier eine kurze Zusammenfassung des Flugplatzwetters.
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Okinawa unter dem Super-Taifun Trami
上次Super Typhoon Jebi führte zur Schließung des Flughafens Kansai und verursachte große Schäden, Deshalb beobachten wir auch den heutigen Super Typhoon Trami und werfen einen Blick auf die trockenen NOTAMs und meteorologischen Daten.
Erst einmal die NOTAMs für den Flughafen Okinawa Naha. Flughafen geschlossen, ATC bietet nur Remote-Dienst an, das Tower-Personal wurde zur Sicherheit evakuiert.
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ
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Flughafen Kansai im Supertaifun
Update vom 5. September 2018 Ab heute Morgen um 6 Uhr können Tausende von Passagieren, die auf dem Kansai International Airport festsitzen, mit Fähren zum weitgehend verschont gebliebenen Flughafen Kobe reisen. Jede Fahrt kann 110 Personen aufnehmen, alle 15–20 Minuten legt ein Boot ab. Die Einsicht in die NOTAMs zeigt, dass die Flughäfen Kobe und Osaka Itami in der Nähe von Kansai keine größeren Schäden durch den Taifun erlitten haben, weshalb sie vielleicht einen Teil des Passagieraufkommens von Kansai übernehmen könnten. Medienberichten zufolge könnte die vollständige Reparatur der Straßen- und Eisenbahnbrücke auf das Niveau vor dem Unfall ein halbes Jahr dauern, aber der Flugbetrieb soll innerhalb einer Woche wieder aufgenommen werden. Um 8 Uhr Vormittag begann der Transport von Passagieren über die Brücke per Bus. Um 23 Uhr gaben die Flughafenbetreiber offiziell bekannt, dass alle 7800 im Flughafen festsitzenden Menschen evakuiert wurden (außer 25 Personen, die wollten und weiter im Flughafen warteten).
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Winter-Tiefdruckgebiet: Haneda ILS RWY22 und RWY23
Im letzten Sommer habe ich <a href=Über die seltene Nutzung von ILS an der Runway 22 und 23 des Flughafens Haneda geschrieben, Heute hat ein starker Tiefdruckbereich über dem Japanischen Meer Japan überquert, der Wind aus südlicher Richtung blies stark, was fast wie ein kleiner Taifun anfühlte.
Morgens mal auf flightradar24 geschaut und festgestellt, dass das ILS für die Runways 22 und 23 in Haneda wieder aktiviert war, Starts fanden von 16L und 16R statt.
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Titel: Zerstörung des VOR Yonaguni durch Taifun Nr. 21
Die Insel Yonaguni liegt am westlichsten Ende der Yaeyama-Inseln der Ryūkyū-Inseln. Sie ist die westlichste Insel Japans und liegt nur 111 Kilometer vom Su’ao-Hafen in Yilan, Taiwan, entfernt. Sie ist auch die ausländische Insel, die Taiwan am nächsten liegt.
Gestern traf der Taifun Nr. 21 auf Okinawa in Japan und Taiwan. Laut der japanischen Wetterbehörde wurde auf Yonaguni um 15:41 Uhr eine Windböe von 81,1 Metern pro Sekunde aufgezeichnet, die viertstärkte in der japanischen Geschichte.
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Seltener ILS-Betrieb auf der Landebahn 22 und der Landebahn 23 am Flughafen Haneda
An Tagen mit überwiegend südlichem Wind im Sommer ist die Anflugprozedur für den Flughafen Haneda in der Regel LDA RWY22 und RWY23. Das bedeutet, um die Lärmbelastung am Boden zu verringern, erfolgt eine große Kurve über der Tokio-Bucht.
Bei schlechten Wetterbedingungen gibt es jedoch auch ILS-Anflugverfahren für RWY22 und RWY23. Da in der engen Tokio-Bucht kein Kurvenflug mehr möglich ist, müssen die Flugzeuge frühzeitig über der nördlichen Innenstadt von Tokio im Anflug verteilt werden.
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Vulkanausbruch auf Kuchinoerabujima
Deutschland-Übersetzung
Am 29. Mai um 09:59 Uhr Ortszeit brach der Vulkan Shindake (626 m) auf der Insel Kuchinoerabujima in der Präfektur Kagoshima aus.
すごい噴火 #噴火 #口永良部島 pic.twitter.com/mzWPhmqHnc
— チクモ (@chikumo3) May 29, 2015Ich habe sofort das Volcanic Ash Advisory Center (VAAC) überprüft, das ich früher einmal vorgestellt habe. Die Asche erreichte eine Höhe von 32.000 Fuß (über 9.000 Meter) – dieser Ausbruch war wirklich heftig. Daraufhin hat der Japanische Wetterdienst die Vulkanwarnstufe auf die höchste Stufe 5 angehoben und alle Inselbewohner aufgefordert, in Sicherheit außerhalb der Insel zu evakuieren.
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Vom Vulkanasche-Beratungszentrum herausgegebene Datenformate VAAC & VAAT
Vulkanasche-Beratungszentrum VAAC (Volcanic Ash Advisory Center)
Vulkanaschewolken enthalten oft große Mengen an Silikatmaterial, das für Flugzeugtriebwerke sehr ernste Probleme darstellt. Während des Fluges kann die Temperatur der Triebwerke 800 bis 1500 Grad Celsius erreichen. Wenn Silikate in das Triebwerk gelangen, können sie einen geschmolzenen oder halbgeschmolzenen Zustand erreichen, sich an den Turbinenschaufeln in der Turbinenkammer festsetzen und den normalen Gasfluss behindern, was im schlimmsten Fall sogar zum Triebwerksausfall führen kann.
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Wetter am Flughafen Hongkong während eines Taifuns: VHHH METAR
Gestern traf der Taifun “Usagi” Hongkong. Ab 18 Uhr wurden alle Starts gestoppt, ab 19 Uhr auch alle Landungen. Insgesamt wurden 370 Flüge an einem Tag gestrichen, und die Runways lagen still. Wie sah in dieser Situation der METAR (Routine Aviation Weather Report) aus?
Werfen wir zuerst einen Blick auf das Wetter um 18 Uhr gestern: 221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA Die Windgeschwindigkeit überstieg 55 km/h, das ist tatsächlich ziemlich hoch; die Sichtweite betrug 7 km, durchschnittlich; Schauer, aber nicht besonders stark; die Bewölkung war nicht zu stark; Temperatur 27 Grad, Taupunkt 24 Grad, die Luftfeuchtigkeit war extrem hoch; Luftdruck 990 hPa, der Tiefstdruck ist deutlich.
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Ceilometer Wolkenhöhenmesser
In der Luftfahrtmeteorologie ist die Wolkenuntergrenze (Cloud Base Height) eine wichtige Größe; die Messung der Wolkenuntergrenze ist für die Sicherheit des Flugbetriebs von großer Bedeutung. In diesem Blog wurden bereits in den Artikeln zu MVFR und LIFR die Einschränkungen der Flugregeln bezüglich der Wolkenuntergrenze erläutert, und der Artikel Zusammenfassung des METAR-Formats (Luftfahrt-Wetterbericht) fasste zusammen, wie aktuelle meteorologische Daten abgerufen werden. Aber wie wird dieser Wert eigentlich gemessen?
Das Instrument zur Messung dieses Datenwertes heißt Ceilometer. Auf Japanisch wird es 雲高計（うんこうけい）、雲底計（うんていけい）、雲高測定器（うんこうそくていき） oder シーロメータ genannt. Auf Chinesisch kann es als 云高仪, 测云仪, 云幂测量仪, 云幂仪, 云幕仪 usw. übersetzt werden. Sein Aussehen ist wie folgt:
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Wetterkarte Website weatheronline
Die Flugmeteorologie ist ein Fachgebiet, das man lernen muss. Ich kaufe mir ein Buch, um mir erst einmal die Grundlagen anzueignen. Konkrete Daten finden sich reichlich unter http://www.weatheronline.co.uk/cgi-bin/expertcharts. Ich notiere mir das vorläufig und werde es nach und nach lernen.
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# Wie sieht der Flugplatz-ATIS während eines Taifuns aus?
Gestern wütete der Taifun Nr. 4. Bei einem solch schlechten Wetter sind Starts und Landungen auf dem Flughafen natürlich unmöglich, doch wie sieht eigentlich die Flughafendurchsage ATIS aus?
Also den Funkempfänger auf die Tokio-Haneda ATIS-Frequenz 128.8 eingestellt, und tatsächlich, der Inhalt war völlig anders als sonst, die Windgeschwindigkeit betrug ganze 40 Knoten, minimal 28, maximal 55 Knoten! Ein Sturm mit 100 km/h, horrorlich.
Aber das ist auch eine seltene Gelegenheit, um sie aufzunehmen und in Ruhe anzuhören. rjtt_atis_typhoon.m4a