航空知识笔记

• Wiederholung des Flugrechenstabes E6-B

  2025-09-06 | 航空知识笔记

  Bei einem Taifun zu Hause und nichts zu tun, also habe ich meinen seit Jahren nicht benutzten Flugrechenstab E6-B hervorgeholt, um ihn einmal zu durchgehen.
  

  Viele Funktionen fielen mir nicht mehr ein, wie man sie benutzt, also habe ich sie in einem Google Sheets zusammengefasst – mal sehen, ob das leicht verständlich ist?

  

  	Funktion	Berechnungsinhalt	Äußere Skalenteilung	Äußerer Pfeil	Drehscheiben-Pfeil	Drehscheiben-Skala
  1	Zeit	Beziehung zwischen Geschwindigkeit, Flugzeit und Strecke	Strecke 564 NM	-	RATE zeigt auf äußere Skala Geschwindigkeit 125 Knoten	Zeit 4,5 Stunden
  2		Kraftstoffverbrauch	Kraftstoffmenge 64 gal	-	RATE zeigt auf äußere Skala Kraftstoffverbrauch 8,4 gal/h	Flugzeit 7 Stunden 37 Minuten
  3		Steigrate	Steigrate 450 ft/min	-	RATE zeigt auf äußere Skala Geschwindigkeit 90 Knoten	Steighöhe pro Seemeile 300 ft
  4	Einheitenumrechnung	Einheitenumrechnung NM – Meilen – km	-	NAUT STAT KM	-	Seemeilen 10 Meilen 11,5 Kilometer 18,5
  5		Einheitenumrechnung US-Gallonen – imp-Gallonen	-	U.S. GAL IMP. GAL	-	US-Gallonen 20 imp-Gallonen 16,6
  6		Einheitenumrechnung Gewicht – Volumen	Kraftstoffgewicht 192 lbs	FUEL LBS.	U.S. GAL	US-Gallonen 32
  7			Ölgewicht 90 lbs	OIL LBS.	U.S. GAL	US-Gallonen 12
  8		Einheitenumrechnung Pfund – Kilogramm	2000 Pfund	LBS	KG	901 Kilogramm
  9		Einheitenumrechnung Liter – Gallonen	50 Liter	LITERS	U.S. GAL	13,2 Gallonen
  10		Einheitenumrechnung Fuß – Meter	985 Fuß	FT	METERS	300 Meter
  11		Einheitenumrechnung Mach 1 TAS	TAS 660 Knoten	-	PRESSURE ALTITUDE zeigt auf MACH NO INDEX, z. B. 15 °C	1 Mach, fest auf10
  12	Geschwindigkeitskorrektur	Berechnung von TAS/Dichteheight aus IAS/Lufttemperatur/Pressure Altitude (Druckreferenz des Altimeters auf 2992 eingestellt)	TAS 183 Knoten	-	rechts AIR TEMPERATURE -15 Grad rechts PRESSURE ALTITUDE 10K DENSITY ALTITUDE 15K	IAS 145 Knoten
  13	Höhenkorrektur	Berechnung der tatsächlichen Flughöhe MSL ※Wenn die Außenlufttemperatur unter der Standardatmosphäre (15,0 °C) liegt, zeigt der Altimeter eine höhere Höhe als die tatsächliche an. 1. Druckreferenz auf 2992 einstellen → Druckhöhe (QNE) 2. Druckreferenz auf QNH des Flugplatzes einstellen → korrigierte Höhen über Meeresspiegel 3. Korrigierte Höhe über Meeresspiegel − Flughafenhöhe = AGL-Höhenabweichung vor Kalibrierung 4. MSL = AGL-Höhenabweichung nach Kalibrierung + Flughafenhöhe	AGL-Höhenabweichung nach Kalibrierung 6600 ft	-	links AIR TEMPERATURE -19 Grad links PRESSURE ALTITUDE 10K	AGL-Höhenabweichung vor Kalibrierung 7000 ft
  14	Kurskorrektur	Berechnung der Korrektur für Track 1. Basierend auf bereits geflogenen Seemeilen und aktueller Abweichung → Abweichungswinkel (Drift) 2. Basierend auf verbleibender Strecke in Seemeilen und aktueller Abweichung → Closing Angle 3. Korrektur = Abweichungswinkel + Closing Angle = 3,8 + 2,4 = 6,2 Grad	1 Abweichung 8 NM 2 Abweichung 8 NM	-	1 RATE zeigt auf Abweichungswinkel 3,8 2 RATE zeigt auf Closing Angle 2,4	1 geflogene Seemeilen 125 2 verbleibende Strecke in NM 235

• Blick auf ACARS in der Satellitenkommunikation

  2024-04-13 | 航空知识笔记

  Im alten Artikel von vor zehn Jahren Methoden zum individuellen Empfang von ACARS-Signalen wurde der Empfang von VHF-ACARS-Signalen erläutert. Wie sieht ACARS in der Satellitenkommunikation (SATCOM) aus? Ich habe kurz ein paar Informationen nachgeschlagen.

  Schauen wir uns zuerst die Wikipedia-Seite zum Verschwinden von Malaysia-Airlines-Flug MH377 an. Die Informationen zur Satellitenkommunikation lauten wie folgt:

  Flugzeit 01:30: Der Inmarsat-3 F1-Satellit empfängt das erste von sieben Handshake-Signalen. Flugzeit 07:30: Der Inmarsat-3 F1-Satellit fängt das letzte vollständige Handshake-Signal, das vom ACARS des Flugzeugs gesendet wurde, ein; dies bedeutet, dass sich das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt noch in der Luft befand. Flugzeit 07:38: Ungeplant; durch ein unerklärliches „Teil-Handshake“-Signal, das vom Flugzeug gesendet wurde, sollte der nach den Betriebsverfahren vorgesehene Kraftstoffrest nach der Ankunft kaum noch vorhanden sein. Flugzeit 08:34: Zum geplanten Zeitpunkt des nächsten Handshakes durch Inmarsat wird keine Antwort vom Flugzeug empfangen.

  Inmarsat steht für die Internationale Seefunksatelliten-Organisation. Ebenfalls auf Wikipedia können die von Inmarsat bereitgestellten Satellitendienste eingesehen werden: Der Abdeckungsbereich des Satelliten Inmarsat-3 F1 umfasst den Indischen Ozean. Er wurde am 3. April 1996 gestartet und ist bereits seit 28 Jahren im Weltraum im Einsatz.

• Vorstellungsvideo von ANA zur vorflugbezogenen Außenbesichtigung

  2020-05-06 | 航空知识笔记

  Vor 8 Jahren hatte ich im Blog über Airline Pilot 1.5 Vorflug-Checkliste berichtet und dachte, ich wäre mit dem Ablauf recht vertraut. Doch heute stieß ich auf eine neue Serie auf der Website von ANA–

  Während der "STAY HOME"-Zeit haben wir überlegt, was wir als Piloten tun können, und haben die eigenständige Video-Serie „Die Welt der blauen Flügel – Fliegerschule zu Hause“ ins Leben gerufen. Im ersten Teil präsentieren wir die äußere Flugzeugprüfung.

  Nach dem Ansehen habe ich tatsächlich einige neue Lernpunkte entdeckt.

  

• ZBAD Flughkarten des internationalen Flughafens Daxing

  2019-09-23 | 航空知识笔记

  Die Luftfahrtkarten für den Flughafen ZBAD Peking-Daxing wurden auf AIPChina veröffentlicht. Ich habe sie mir sofort angesehen und auf dieser Website unter Chinesische Luftfahrtkarten - Flughafen Daxing zur allgemeinen Referenz hinterlegt.

  Aus der Karte ist ersichtlich, dass der Flughafen Daxing über insgesamt vier Start- und Landebahnen verfügt: In Nord-Süd-Richtung 17R/35L, 17L/35R sowie 19R/01L und in Ost-West-Richtung 11L/29R. Die Länge der Start- und Landebahnen beträgt mit Ausnahme der 19R/01L, die 3400 Meter misst, für die anderen drei Bahnen 3800 Meter. Die Breite der Start- und Landebahnen beträgt mit Ausnahme der 17R/35L, die 45 Meter breit ist, durchgehend 60 Meter. Auf der linken Seite der Karte ist zudem eine weitere Start- und Landebahn im Bau zu sehen, deren Kennung noch nicht bekannt ist.

• Eine einfache Notiz zum maximalen Kaltstart (max motoring)

  2018-11-14 | 航空知识笔记

  Max Motoring (最大冷转)

  „Max Motoring“ (最大冷转) bezeichnet den Zustand, in dem das Flugzeugtriebwerk nicht gezündet wird, sondern ausschließlich durch den Elektrostarter (Startergenerator) angetrieben wird. „Max Motoring Speed“ (最大冷转转速) bezeichnet die in diesem Zustand zulässige maximale Drehzahl.

  Die konkrete Anwendung lässt sich den Anweisungen zum Triebwerksstart der Boeing 737 auf b737.org.uk entnehmen.

  Min 25% N2 (or 20% N2 at max motoring) to introduce fuel; any sooner could result in a hot start. Max motoring is when N2 does not increase by more than 1% in 5 seconds.

• Flugausbildungsunterlagen der China Eastern Airlines – Flugmanagement-Vortragsreihe

  2017-07-08 | 航空知识笔记

  Ich habe auf WeChat extrem professionelle Materialien gesehen, die ich hier unbedingt teilen muss, damit wir gemeinsam lernen können. Flugmanagement-Reihe: Großes Auditorium Flugmanagement-Reihe: Großes Auditorium (Fortsetzung) Danke an Herrn Zhou Xiaoqing, Ausbilder der Abteilung für Flugtechnikmanagement der Shanghai Oriental Flight Training Co., Ltd. der China Eastern Airlines.

  Erste Lektion —- Navigationsdaten

  Zweite Lektion —- Flugzeug

  Dritte Lektion —- Steuerung

  Vierte Lektion —- Manuelle Steuerung —- Durchstarten

  Fünfte Lektion —- Steuerung und Durchstarten 1

• Beobachtung der verschiedenen Luftein- und -auslässe am Heck der Boeing 737-800 und weiterer Details

  2016-07-16 | 航空知识笔记

  Als ich letztens Fotos vom letzten Woche am Flughafen Haneda durchgesehen habe, habe ich festgestellt, dass das Heck der Boeing 737-800 viele kleine Öffnungen hat. Viele davon weiß ich nicht, wofür sie da sind. Also habe ich im Bild kleine Kreise eingezeichnet und den Experten @dreamliner gefragt. Ich habe die folgenden Antworten erhalten.

  1 Weißes Positionslicht Heck Strobe Light 2 APU-Buch/Kühlmittelkühlluft Einlass APU Cooling Air Inlet 3 APU-Abgasauslass APU Exhaust Outlet 4 APU-Abdeckung 5 APU-Brennbare Flüssigkeitsablass 6 APU-Brennbare/Nichtbrennbare Flüssigkeitsablass APU Shroud & Hydraulic Drain 7 Grüner Heckstoßfänger, verhindert Heckschleifer Tail Skid 8 APU-Lufteinlass APU Air Inlet Door 9 Küche/Toiletten Abwasserablass Aft Heated Water Drain Mast 10 Küche Lüftungsauslass 11 Notlicht (z.B. nach Auslösung der Notrutsche) 12 Positiver Druckablass (Kabinendruckregelung für Notfälle, Luft aus Kabine, insgesamt zwei. Im Bild schlecht zu sehen, aber unter dem Outflow Valve ist noch einer) Pressure Relief Valves 13 Auslassventil (Kabinendruckregelung) Outflow Valve 14 Negativer Druckablass (Kabinendruckregelung für Notfälle, Luft von außen in Kabine) Negative Pressure Relief Valve

• Titel: GUMPS-Checkliste

  2016-04-27 | 航空知识笔记

  GUMPS-Checkliste vor der Landung – Eine einfache Notiz

  G - Gas: Tankwahlschalter auf BOTH, Kraftstoffpumpe ON, normaler Kraftstoffdruck U - Undercarriage: Fahrwerk ausgefahren M - Mixture: Gemisch auf RICH P - Propeller: Blattverstellung groß S - Seatbelts und Switches: Sicherheitsgurte, Lichter, Pitotheizung etc.

• Anti-Servo-Tab an Kleinflugzeugen

  2016-04-26 | 航空知识笔记

  Horizontal Stabilizer – Höhenfloss Elevator – Höhenruder Stabilator – Stabilator Anti-Servo Tab – Anti-Servo-Tab (auch: Stabilitättrimmung)

  Das Höhenruder (Elevator) ist im Allgemeinen am hinteren Teil der Höhenfloss (Horizontal Stabilizer) angebracht. [IMG] Die Höhenfloss ist fest, das Höhenruder ist beweglich. Bei einem Stabilator ist der Stabilator selbst das Höhenruder. Trotzdem ist eine Trimmung erforderlich; diese wird oft durch den beweglichen Teil am hinteren Ende des Stabilators ausgeführt – den Anti-Servo-Tab (Anti-Servo Tab).

• Rich of Peak und Lean of Peak

  2016-03-15 | 航空知识笔记

  Ich habe wieder etwas von den Experten auf Baidu Tieba gelernt, poste es hier unten.

  Wenn du die Mischungshebel zurückziehst, erreichst du schließlich einen höchsten EGT-Wert —- Peak. Wenn du den Mischungshebel an diesem Punkt ein Stück vorwärtsschiebst, nennt man das Rich of Peak, wenn du den Mischungshebel an diesem Punkt ein Stück weiter zurückziehst, nennt man das Lean of Peak.

  Wenn du ein Stück vorwärtsschiebst und einen Wert erreichst, der etwas niedriger ist als der maximale EGT, erhältst du oft ein Mischungsverhältnis für maximalen Schub. Wenn zum Beispiel der Spitzenwert bei 500 Grad liegt und du den Mischungshebel so verschiebst, dass du 475 Grad erreichst, wo der Schub am höchsten ist, dann nennt man das 25 degree rich of peak.

• Wozu dient der statische Port am Seitenleitwerk?

  2016-02-23 | 航空知识笔记

  Dieses in Star-Alliance-Bemalung lackierte ANA-Boeing 777 wurde am Terminal 2 des Flughafens Haneda aufgenommen. Wenn man die Vertical Stabilizer (Höhenflosse) genau betrachtet, kann man an der Vorderkante zwei kleine weiße Kreise sehen.

  Vergrößern wir das Foto: Auch wenn es nicht sehr scharf ist, kann man links vom Kreis die Aufschrift “Static Port” erkennen,

  was darauf hinweist, dass es sich hier um einen **Static Port**, also einen Staudrucksensor handelt.

  Wir wissen, dass sich am vorderen Rumpf typischerweise mehrere Static Ports befinden, die zusammen mit dem Pitot Tube (Gesamtdruckaufnehmer) wichtige Flugparameter wie Höhe und Geschwindigkeit messen. Aber welche Funktion haben die Static Ports, die am Vertical Stabilizer angebracht sind?

• Auffrischung des ASA E6-B-Flugrechners

  2015-11-03 | 航空知识笔记

  Heute ist ein Feiertag, “Tag der Kultur”, ich ruhe mich zu Hause aus und erinnerte mich an den Gesprächsthema “LUXURY FLIGHT: Über den Flugrechenstab”, ich schätze, ich habe die Verwendungsmethode ziemlich vergessen, also beschloss ich, den E6-B zu wiederholen.

  Die genauen Verwendungsmethoden sind in der Dokumentenabteilung dieser Site erklärt, hier werde ich nicht weiter darauf eingehen. <a href=/view1.php?file=doc/e6b-manual.pdf>Vereinfachte chinesische Version ASA E6B Bedienungsanleitung Englische Version ASA E6B Bedienungsanleitung

  Die mit dem Rechenstab gelieferte Bedienungsanleitung enthält fast 30 Fragen, wenn man sie nacheinander bearbeitet und dann die Antworten am Ende vergleicht, stellt man fest, dass man in einigen Bereichen einiges vergessen hat, wie z. B. die Umrechnung von Volumen und Gewicht.

• Kostenindex CI

  2015-10-10 | 航空知识笔记

  In dem Artikel <a href=Besuch von JFlights A320 BFPT-Flugsimulator wurde erwähnt, dass der Kostenindex (CI) damals auf 20 eingestellt war. Ich wollte wissen, welche Werte im normalen Flugbetrieb üblich sind, und habe daher zwei Experten befragt. Hier sind ihre Antworten:

  Ein Boeing-737-Pilot sagte mir, dass der Wert meist bei 35 liegt. Je höher die Reisefluggeschwindigkeit sein soll, desto höher wird der CI gewählt. L, ein Pilotkollege, erzählte mir, dass bei seiner Gesellschaft die CI-Werte für Schmalrumpfflugzeuge zwischen 20 und 50 liegen, für Breitrumpfflugzeuge etwas höher. Zudem sind die Werte auf internationalen Strecken höher als auf Inlandsstrecken. Dieser Wert wird von der Flugbetriebsabteilung basierend auf dem Verhältnis von Kraftstoffkosten zu Zeitkosten berechnet. Die Piloten geben das Ergebnis während des Fluges über das CDU (MCDU) in das FMC ein.

• A320 Beladeprotokoll Load Sheet

  2015-08-17 | 航空知识笔记

  Man sieht ab und zu auf sozialen Netzwerken die Berichte über die Landebelastungen des A320. Auf der Website “Civil Aviation Resource Network” gibt es einen Artikel wie man den A320-Lastbericht liest, der ganz gut eingeführt wird.

  Ich lese gerne den Abschnitt über die Ursachen der Überlast, zum Beispiel bei dieser harten Landung, es gibt Daten über ein zweites Aufsetzen, aber in der obigen Einführung stehen überall Nullen.

  Die oben genannten Informationen stammen von der Google-Patentseite.

  Erläuterung der Begriffe im Abschnitt Ursache

• Sichtänderungen beim Abfangen (Flare)

  2015-08-16 | 航空知识笔记

  Ich werde die detaillierten Schritte hier nicht aufschreiben. Das Unterrichtsmaterial der <a href=https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=164&preview=true>US-Bundesluftfahrtbehörde (FAA) ist sehr leicht verständlich:

  Was jedoch die Beobachtung der perspektivischen Veränderungen der Piste betrifft, so ist die Erklärung der <a href=http://tieba.baidu.com/p/3970321943?pid=73705731249>attraktiven Pilotin sehr gut, daher werde ich sie hier kurz festhalten.

  Beim Abdrehen (Roundout) wird allgemein empfohlen, den fernen Punkt der Piste im Auge zu behalten. Der Grund ist: Wenn Sie in die Ferne schauen, haben Sie einen besseren Überblick, Ihre gesamte Umgebung "teilt Ihnen" die Sinkrate und die Höhe mit.

  Wenn Sie in die Ferne schauen, müssen Sie gleichzeitig den Bereich vor und seitlich der Motorhaube beobachten. Wenn Sie in die Ferne schauen, werden Sie an einem bestimmten Moment spüren, wie sich die Piste extrem “abflacht”; Gleichzeitig, wenn Sie den Bereich vor und seitlich der Motorhaube überstreichen, werden Sie an einem bestimmten Moment spüren, wie sich die Piste extrem ausdehnt. In diesem Moment sollten Sie abdrehen.

• Überrollschutzsystem ROPS

  2015-07-22 | 航空知识笔记

  Bei den Nachrichten zum Runway Overrun Prevention System (ROPS) von Airbus ist mir aufgefallen, dass das ROPS für die A330-Familie kürzlich die Musterzulassung durch die European Aviation Safety Agency (EASA) erhalten hat. Airbus ROPS für A330 zertifiziert – ROPS deckt alle Airbus-Muster ab A330-Überrollverhinderungssystem von der EASA zugelassen

  Die Unterlagen zu ROPS zusammengefasst: Nach den Erläuterungen der oben genannten chinesischen Zivilluftfahrt-Website ist ROPS im Grunde ein Warnsystem. Es kann dazu beitragen, das Situationsbewusstsein der Piloten bei der Landung zu erhöhen und das Risiko, dass das Flugzeug über das Ende der Piste rollt (Runway Excursion), zu verringern. Wenn nötig kann das System aktiven Schutz für das Flugzeug bieten. Ab jetzt können alle Airbus-Muster bereits ab Werk mit ROPS ausgerüstet werden, und alle bereits in Dienst befindlichen Airbus-Flugzeuge können durch Nachrüstung mit ROPS ausgestattet werden.

• gekoppelter Anflug

  2015-07-11 | 航空知识笔记

  1 Dies entspricht im Grunde dem, was wir gemeinhin als die Fähigkeit eines bestimmten Flugzeugs bezeichnen, dem Kurs und dem Gleitweg automatisch zu folgen. In der Allgemeinen Luftfahrt in Europa werden zwar häufig ILS und MLS eingesetzt, aber viele ältere Flugzeuge verfügen nicht unbedingt über einen Autopiloten, dem diese automatische Folgeleistung möglich ist.

  2 Ein Anflug, der vom Autopiloten des Flugzeugs durchgeführt wird, welcher Positionsinformationen und/oder Steuerbefehle von der bordseitigen Navigationsausrüstung empfängt.

• Einige Streckenupdates

  2015-06-30 | 航空知识笔记

  Festlandchina

  <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRMFCNr1507.pdf>Abflugende internationale Strecken International Flight Routes from Mainland of China Nr1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/IFRTMCNr1507.pdf>Ankommende internationale Strecken International Flight Routes to Mainland of China Nr1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/OFRNr1507.pdf>Überfliegende internationale Strecken Overflying Flight Routes Nr1507 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/RFRNr1507.pdf>Regionale Strecken für Hongkong, Macau und Taiwan Regional Flight Routes Nr1507

  Japan

  <a href=/view.php?file=doc/JP-eAIC-2015-032-en-JP.pdf>Flugplanrouten 20 AUG 2015 Flugplanrouten 30 APR 2015

  USA

  NFDC Preferred Routes Database Query NFDC Preferred Routes Database

• Karte der mindesten ATC-Überwachungshöhen

  2015-06-28 | 航空知识笔记

  Ich habe eine Weile frei, lese im AIP und sehe, dass im chinesischen Zivilluftfahrt-eAIP eine neue Flugkarte hinzugefügt wurde – die Karte für die ATC-Minimumüberwachungshöhe (ATC Surveillance Minimum Altitude Chart). Das ist ein neuer Wissenspunkt, also schaue ich mal nach.

  ICAO beschreibt die ATC Surveillance Minimum Altitude Chart wie folgt: This supplementary chart must provide information which will enable flight crews to monitor and cross-check altitudes assigned while under radar control by a controller using an ATS surveillance system. Das bedeutet: Bei Radarführung nutzen die Besatzungen diese Karte zur gegenseitigen Überprüfung und Überwachung der Mindesthöhen in den einzelnen Radarführungsgebieten und Führungssektoren.

• Magnetkurs des ILS kann sich ebenfalls ändern

  2015-05-28 | 航空知识笔记

  Siehe die Informationen <a href=http://dgraph.info/air/?itemid=414>hier: Der magnetische Kurs des ILS-Anflugkurs (Localizer) ändert sich. Ab dem 25. Juni wird er von 79 Grad auf 80 Grad geändert. Ist dieses Phänomen sehr häufig? Wird es durch Änderungen der magnetischen Missweisung verursacht? Ich bitte Experten um Rat.

  Änderung des magnetischen Kurses des ILS-LOC 08 am Flughafen Wakkanai
  （1）ILS-LOC 08: 111.1MHz [IWK] CAT-I opr0830～1830
  （2）ILS-LOC 08 BRG(MAG): 079 → 080
  （3）Gültig ab: 15/06/25