Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten

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Sichuan Airlines Flug 3U8633: Airbus A319 Riss und Ablösung der Kanzelverglasung

| Flugsicherheit

Dies ist zweifellos ein weiteres Wunder in der Luftfahrtgeschichte. Obwohl viele Fakten noch nicht offiziell bestätigt wurden, die Ursache für den Riss der Frontscheibe ungeklärt ist und verschiedene Daten noch untersucht werden, wird diese Seite bei neuen Nachrichten ständig aktualisiert.

Nach den Erfahrungen dieser Website mit Unfallberichten, wie zum Beispiel Untersuchung des Unfalls von TransAsia Airways GE235, dauerte es anderthalb Jahre, bis der Fall abgeschlossen war. Daher wird das Sammeln von Informationen über den Vorfall mit dem Flug 3U8633 auch ein langer Prozess sein.

1. 2018/5/15 CAAC Southwest Regional Administration Regional News 2. 2018/5/15 Andere Berichte 3. 2018/5/15 Fotos während der Ausweichlandung 4. 2018/5/15 Daten auf Flightradar24 5. 2018/5/15 Fotos aus dem Cockpit 6. 2018/5/15 Über das Unfallflugzeug B-6419 7. 2018/5/17 CAAC News “Flug ohne Frontscheibe” 8. 2018/5/18 Eine ATC-Aufzeichnung 9. 2018/5/19 Doppelte Kapitäne: Der Schlüssel zum sicheren Betrieb auf dem Hochplateau der chinesischen Zivilluftfahrt 10. 2018/5/20 Rekonstruktion der dramatischen 34 Minuten Luftüberwachung nach dem Ausfall - 8 Passagierflugzeuge “gestoppt” 11. 2018/5/20 Wie wurde eine Notlandung in 10.000 Meter Höhe vollbracht? Die Heldencrew von Sichuan Airlines erzählt 12. 2018/5/22 Erster Offizier von Sichuan Airlines Flug 3U8633 gesundet und wird entlassen 13. 2018/5/24 Analyse über Ram Air und Sauerstoffmasken - Das Glück des Kapitäns 14. 2018/5/28 Körperliche Stressreaktion hilft dem Kapitän, die Grenzen zu überstehen 15. 2018/5/31 Bericht der Southwest Air Traffic Control über die Unterstützung des Sondereinsatzes von Sichuan Airlines 3U8633 16. 2018/6/12 Bericht über die heldenhaften Taten der Crew von Sichuan Airlines 3U8633 17. 2018/6/22 Die Luftfahrtbehörde hielt in Peking eine Ehrungsversammlung für den schweren Notfall von Sichuan Airlines Flug 8633 ab 18. 2018/6/26 Crew von Sichuan Airlines 3U8633 “Liste der guten Menschen Chinas” Juni 2018 19. 2019/10/06 Film The Captain (2019) 20. 2019/10/06 Nach einem Jahr: Die Südwestverwaltung schließt den Zwischenbericht über den “5.14”-Vorfall ab

Zusammenfassung. Rekonstruktion des Flugverlaufs basierend auf den oben genannten Materialien

Zusatzmaterial: Transpondercode 7700, Flugkarten von Chengdu Shuangliu, Zustand bei Rumpfschaden etc. a Über den Transpondercode 7700 b Über Radardienste und -verfahren c Über Suche und Rettung d TCAS-Panel für Transpondereinstellungen e Über Flugkartenmaterialien des Flughafens Chengdu/Shuangliu f Über Rumpfschäden g Über das “Nicht-Normalverfahren” für Risse in der Cockpitfrontscheibe im Quick Reference Handbook des A321 h Über Stress i “Kai Jiang La” Vom Gewöhnlichen zum Außergewöhnlichen · Liu Chuanjian, Kapitän der Heldencrew von Sichuan Airlines: Flugpersonal kämpft täglich gegen Flugunfälle an 20190323 | Offizieller Kanal von CCTV “Kai Jiang La” j The Captain (Film) k Empfehlung dieser Ausgabe: Film “The Captain”, die Notlandung von Sichuan Airlines Flug 3U8633, Kapitän Liu Chuanjian rekonstruiert die wahre Szene und Details zum Zeitpunkt des Vorfalls! Ein Weltwunder!

1 CAAC Southwest Regional Administration Regional News Sichuan Airlines Flug landet sicher in Chengdu nach Riss der Cockpitfrontscheibe

Am 14. Mai 2018 führte der Flug 3U8633 der Sichuan Airlines die Aufgabe von Chongqing nach Lhasa durch. In der Reiseflughöhe im Gebiet von Chengdu riss die rechte Frontscheibe des Cockpits und löste sich ab, die Crew leitete einen Notabstieg ein.

Mit der engen Zusammenarbeit aller Unterstützungseinheiten der Zivilluftfahrt und der korrekten Behandlung durch die Crew landete das Flugzeug um 07:46 Uhr sicher auf dem Ausweichflughafen Chengdu Shuangliu. Alle Passagiere kamen sicher an, verließen das Flugzeug in geordneter Weise und wurden gut versorgt.

Während der Ausweichlandung zog sich der Erste Offizier auf dem rechten Platz Schnittverletzungen im Gesicht und eine Zerrung im unteren Rücken zu, ein Flugbegleiter erlitt während des Abstiegs leichte Verletzungen. Sichuan Airlines hat den Passagieren bereits bei der Weiterreise geholfen, die entsprechenden Folgemaßnahmen laufen ordnungsgemäß.

Die Southwest Regional Administration der CAAC und das Sichuan Safety Supervision Bureau sind sofort zum Ort des Geschehens geeilt, um Untersuchungen und Maßnahmen durchzuführen.

2 Riss in der Cockpitfrontscheibe in großer Höhe: Crew von Sichuan Airlines reagiert professionell und landet sicher aus Die “epische Ausweichlandung” von Sichuan Airlines ist ihr Werk!

Kapitän Liu Chuanjian, Zwei verletzte Crewmitglieder: Flugbegleiterin Zhou Yanwen und Erster Offizier Xu Ruichen

Dieses Flugzeug wurde am 26. Juli 2011 bei Sichuan Airlines in Dienst gestellt. Bis zum 14. Mai 2018 hatte es insgesamt 19912,25 Stunden und 12920 Zyklen absolviert.

Die letzte A-Prüfung war 4A5, die am 12. April 2018 in Kunming durchgeführt wurde. Die letzte C-Prüfung war 3C, die am 9. März 2017 extern von Chengdu Chuawei durchgeführt wurde. Am Tag des Vorfalls gab es keine offenen technischen Mängel. Eine Überprüfung der Wartungsunterlagen der letzten 15 Tage ergab keine Informationen zu Scheibenfehlern an diesem Flugzeug, detaillierte Umstände müssen weiter untersucht werden.

Nach den derzeitigen Untersuchungen, ist vorläufig bekannt, dass sich die vordere rechte Frontscheibe in der Luft löste. Das vordere FCU (Flight Control Unit) im Cockpit, also das rechte Drittel des Flugsteuerungspanels, hat sich ebenfalls in der Luft gelöst. Während des gesamten Vorfalls war das Handeln der Crew schnell und effektiv. In einer kritischen Situation wurde eine sichere Ausweichlandung in Chengdu erreicht.

Die entsprechenden Abteilungen am Boden, einschließlich der Southwest Air Traffic Control Bureau, der Flughafen Chengdu Shuangliu, haben entsprechende Notfallpläne aktiviert, Hindernisse geräumt und eine normale Ausweichlandung des Flugzeugs gewährleistet.

Als die Frontscheibe riss, handelte die Crew sofort nach Verfahren, senkte die Höhe und reduzierte die Geschwindigkeit. Da der Lärm zu groß war, konnte kein Funkkontakt zum Boden hergestellt werden, daher stellte die Crew den Transponder auf den Notfallmodus.

Gleichzeitig fielen die Sauerstoffmasken in der Kabine aus, die Crew durchsagte sofort und handelte. “Die gesamte Crew reagierte ruhig nach Anforderungen, arbeitete zusammen und die Ausweichlandung war erfolgreich.”

3 Fotos der Ausweichlandung von 3U8633 (Airbus A319, Kennzeichen B-6419) Man kann sehen, dass die Frontscheibe vor dem Ersten Offizier auf der rechten Seite völlig fehlt! Das Bildrecht liegt bei WANBI, bitte klicken Sie, um das große Bild in der chinesischen Luftfahrtbildergalerie zu sehen.

4 Daten auf Flightradar24

Man sieht, dass zum Zeitpunkt des Unfalls das Flugzeug eine Höhe von 32000 Fuß und eine Geschwindigkeit von 450 Knoten hatte und sich nördlich des Xiling Snow Mountain Dafeishui Scenic Area befand.
Das Xiling Snow Mountain befindet sich im Kreis Dayi der Stadt Chengdu in der Provinz Sichuan, nur 110 km von Chengdu entfernt, in 2,5 Stunden mit dem Auto erreichbar. Das Landschaftsgebiet hat eine Gesamtfläche von 483 Quadratkilometern, die Höhe reicht von 1260 Metern bis 5364 Metern. Es gehört zum Weltnaturerbe - Lebensraum des Großen Pandas, nationalen Landschaftsgebiet, nationalen Waldpark und AAAA-Touristenattraktion.

Der höchste Gipfel im Gebiet, Daxuetang, liegt auf 5364 Metern, das ganze Jahr über mit Schnee bedeckt, und ist der höchste Gipfel von Chengdu. Der große Tang-Dichter Du Fu rühmte diese Ansicht und schrieb das berühmte “Jueju”-Gedicht: “Das Fenster fasst tausendjährige Schnee des Westlings, das Tor hält Schiffe von Wu zehntausend Meilen fern”. Daher der Name Xiling Snow Mountain.

5 Im Cockpit

6 Über das Unfallflugzeug B-6419 Modell Airbus A319-100, hergestellt von der Airbus Tianjin Final Assembly Company, ausgerüstet mit 2 IAV V2500 Triebwerken. Die Kabine war in C8Y124 konfiguriert, der Erstflug war am 11. Juli 2011, und am 26. Juli desselben Jahres wurde es an Sichuan Airlines ausgeliefert.

7 CAAC News Flug ohne Frontscheibe [Exklusiv·Vollständige Rekonstruktion] Flug ohne Frontscheibe Quelle: CAAC News

8 Eine ATC-Luftverkehrsleiter-Aufzeichnung auf Weibo [Luft-Boden-Kommunikation beim Riss der 3U8633-Frontscheibe] Am 14. Mai riss die Frontscheibe des Fluges 3U8633 von Sichuan Airlines von Chongqing nach Lhasa, das Video schneidet ein Gespräch zwischen der Crew und der ATC. Die Crew reagierte ruhig auf den Notfall, die Lotse arbeiteten eng mit der Crew zusammen! Lob an die Leute der Zivilluftfahrt!! Schnitt und Untertitel: @WaterRabbit123 will stark, Video von WaterRabbit123

9 Doppelte Kapitäne: Der Schlüssel zum sicheren Betrieb auf dem Hochplateau der chinesischen Zivilluftfahrt CAAC News Doppelte Kapitäne: Der Schlüssel zum sicheren Betrieb auf dem Hochplateau

Allgemeine Hochlandflughäfen sind Flughäfen mit einer Höhe von 5000-8000 Fuß (1524-2438 Metern), Hoch-Hochlandflughäfen sind Flughäfen mit einer Höhe von 8000 Fuß (2438 Metern) und mehr, allgemeine Hochlandflughäfen und Hoch-Hochlandflughäfen werden zusammen als Hochlandflughäfen bezeichnet.

Für den Betrieb auf Hoch-Hochlandflughäfen muss eine Flugcrew mindestens aus drei Piloten bestehen. Neben dem Kapitän muss einer davon ein Pilot sein, der mindestens die Qualifikation eines senioren Ersten Offiziers gemäß Abschnitt 121.451 von CCAR-121 besitzt. Abschnitt 121.451 von CCAR-121 legt eindeutig fest, dass bei einem Betrieb mit drei oder mehr Piloten, wenn ein Cruise Pilot eingeteilt wird, der den Kapitän in der Reisephase vertritt, dieser Pilot “vollständig qualifiziert sein muss, um als Kapitän auf diesem Flugzeugtyp zu fungieren”.

10 Sichuan Daily Rekonstruktion der dramatischen 34 Minuten Luftüberwachung nach dem Ausfall Rekonstruktion der dramatischen 34 Minuten Luftüberwachung nach dem Ausfall 8 Passagierflugzeuge “gestoppt”

11 Shanghai Observer Wie wurde eine Notlandung in 10.000 Meter Höhe vollbracht? Die Heldencrew von Sichuan Airlines erzählt Wie wurde eine Notlandung in 10.000 Meter Höhe vollbracht? Die Heldencrew von Sichuan Airlines erzählt

12 Erster Offizier von Sichuan Airlines Flug 3U8633 gesundet und wird entlassen

13 Analyse über Ram Air und Sauerstoffmasken -Das Glück des Heldenkapitäns Ich stimme der Ansicht in diesem Artikel nicht zu, da der Autor das Problem des Sauerstoffgehalts in der Luft nicht berücksichtigt hat. Aber ich führe die Referenzinformationen auf, da viele Leute an dieser Frage interessiert sind. Außerdem wurde die Formel für den Staudruck in Geheimnisse der Pilotenkanzel 4.2 Geschwindigkeitsindikatoren und was ist die Höchstgeschwindigkeit eines Verkehrsflugzeugs? vorgestellt, es scheint, als ob der Autor das Verständnis der Formel auch nicht ganz richtig hat.

14 -Körperliche Stressreaktion hilft dem Heldenkapitän, die Grenzen zu überstehen Gegen Kälte hat es gewisse Berechtigung, aber das Problem des Sauerstoffgehalts in der Luft wurde ebenfalls nicht berücksichtigt.

Viele Leute sind überrascht, dass als die Frontscheibe des Flugzeugs brach und sich die Umgebung extrem verschlechterte, der Kapitän und der Erste Offizier nicht schwer verletzt wurden. Wie ist das passiert? Hauptsächlich half unter den extrem schlechten Bedingungen die Stressreaktion ihres Körpers sehr.

Yue Maoxing, der Begründer des medizinischen Projekts für bemannte Raumfahrt und Unterstützung für Astronauten in engen Räumen und Experte für Sondermedizin, erklärte, dass wir alle über Stressreaktionen verfügen. Manche Stressreaktionen haben eine bestimmte Schutzfunktion für den Körper. Wenn wir uns in einer rauen Umgebung befinden, treten sie in Aktion, mobilisieren das Potenzial des Körpers, um mit plötzlichen Ereignissen umzugehen und Verletzungen zu lindern, und schützen uns so.

Die Forschung in der Sondermedizin hat gezeigt, dass Menschen mit einer starken Konstitution rauen Umgebungen besser gewachsen sind, zum Beispiel in einer Umgebung von -40 °C, je stärker die Konstitution, desto länger kann man durchhalten. Außerdem verbesserte sich die Temperaturumgebung, als Liu Chuanjian das Flugzeug schnell sinken ließ, rasend schnell.

15 Southwest Air Traffic Control sorgt für Unterstützung des Sondereinsatzes von Sichuan Airlines 3U8633

Die Position des Flugzeugs zu diesem Zeitpunkt: etwa 24 Kilometer nördlich das Siguniang-Gebirge mit einer maximalen Höhe von 6258 Metern, etwa 93 Kilometer südwestlich das Gongga-Gebirge mit einer maximalen Höhe von 7566 Metern, etwa 17 Kilometer östlich ein Gebirge mit einer maximalen Höhe von 5364 Metern, die minimale Sicherheitshöhe für Luftfahrzeuge beträgt 7200 Meter.

Vor der Landung war die Fluglage normal, die Geschwindigkeit zu hoch.

16 Bericht über die fortgeschrittenen Taten der Crew von Sichuan Airlines 3U8633

In dem Moment, als es explodierte, war ich taub. Dann kehrte das Gehör langsam zurück, aber ich hörte nur Lärm, sehr laut; Unsere Augenbrauen, Trommelfelle, Haut wurden von enormer Kraft gezerrt, die Menschen wurden verformt; Das Flugzeug zitterte heftig und die starke Luftströmung machte es unmöglich, die Instrumente zu sehen, das Steuern war extrem schwierig. ...... Nachdem der Erste Offizier zurück auf seinen Platz gegangen war, legte er den Schultergurt an, setzte die Sauerstoffmaske auf und stellte den Transpondercode auf 7700, wie ich es signalisiert hatte.

Daraufhin betrat der zweite Kapitän, Liang Peng, die Pilotenkanzel aus der Kabine, legte den Sicherheitsgurt an, setzte die Sauerstoffmaske auf und assistierte mir bei der Bewältigung des Sondereinsatzes, führte Checklisten wie Druckabfall im Hochland und notwendige Verfahren durch und meldete den Sondereinsatz ständig an die Flugsicherung. Aber da keine normale Funkkommunikation möglich war, konnte Liang Peng nur “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” und Informationen zum Druckabfall an die Flugsicherung blind senden.

Nachdem die Frontscheibe explodiert war und abgegangen war, flogen wir nur mit Hilfe des PFD (Primary Flight Display) und ND (Navigation Display) auf dem linken Sitz mühsam von Hand. …… Etwa 20 Minuten nach dem Riss der Frontscheibe begann die Kabinenhöhe, unter 10000 Fuß zu fallen. Währenddessen versuchten wir, die APU zu starten, aber ohne Erfolg. Als wir über Chongzhou flogen, konnten wir den Boden sehen. Die Fluggeschwindigkeit wurde wahrscheinlich bei 400 bis 500 Kilometern pro Stunde gehalten. Daraufhin wurde ein ILS-Anflug auf Landebahn 02R von Chengdu Shuangliu durchgeführt. Da das Flugzeug das maximale Landegewicht überschritt, führten wir das Verfahren für Überlandungen durch und landeten schließlich um 7:41 Uhr sicher. …… Ich saß links und flog das Flugzeug, als der Autopilot ausfiel, konnte ich das Flugzeug nur mit der linken Hand manuell steuern. Mit der rechten Hand griff ich ich mich um, sehr unangenehm, um die Sauerstoffmaske zu holen. Da nach dem Abgang der rechten Frontscheibe eine starke Luftströmung in die Pilotenkankel drang, konnte ich die Sauerstoffmaske nicht mit einer Hand aufsetzen, ich musste unter Sauerstoffmangel weiterfliegen. …… Sie können sich vorstellen, wenn das Flugzeug beschädigt ist, ein Notabstieg mit hoher Geschwindigkeit kann zu weiteren Schäden am Rumpf führen, und die heftige Luftströmung kann uns Crewmitglieder weiter verletzen; wenn man aber eine niedrige Geschwindigkeit und eine niedrige Sinkrate beibehält, muss die Crew weiterhin Kälte und Sauerstoffmangel ertragen, was zu schwerwiegenderen Verletzungen und erhöhten Sicherheitsrisiken führen kann.

Zwischen hoher und niedriger Geschwindigkeit trafen wir eine gemäßigte Wahl —-um den Abstieg des Flugzeugs zu gewährleisten und gleichzeitig die starken Auswirkungen auf den Körper so gering wie möglich zu halten. …… Wenn der Kabinendruck abfällt, ist der Notabstieg ein Element des Verfahrens, das aus dem Gedächtnis abgerufen werden muss, aber beim Einflug nach Tibet ist das Hochlandgelände auch unser größtes “Bedenken”. Der zweite Kapitän, Liang Peng, assistierte mir sofort bei der Durchführung des Notabstiegverfahrens und der Bestimmung der sicheren Höhe und meldete sich über Funk weiter bei der Flugsicherung von Chengdu und sendete das Notsignal.

Nachdem das Flugzeug stabilisiert war, bemühte sich der Erste Offizier, Xu Ruichen, auf seinen Platz zurückzukehren und assistierte uns trotz der Schmerzen bei der Durchführung des Abstiegverfahrens und überwachte die wichtigen Parameter des Flugzeugs.

Während des Abstiegs erinnerten wir uns in der Crew gegenseitig daran, auf die Einhaltung der sicheren Höhe zu achten und Gefahren durch das Gelände zu vermeiden. Angesichts der extremen Kälte von fast minus 40 Grad Celsius und des Sauerstoffmangels mussten wir so schnell wie möglich aus dem Gebirge herausfliegen, auf eine geringere Höhe sinken, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten. In dem Moment, als wir “aus dem Bergen” kamen, beruhigte ich mich sofort sehr. …… Der plötzliche Berst-Druckabfall, das FCU-Mittelstück klappte nach oben, was zum Ausfall der wichtigsten Instrumente auf dem rechten Sitz, des Autopiloten und der Automatischen Schubverstellung führte. Bei der Handsteuerung versuchte ich, den Zustand des Flugzeugs unter Kontrolle zu halten. Der riesige Windlärm machte eine sprachliche Verständigung mit dem zweiten Kapitän und dem Ersten Offizier unmöglich, gleichzeitig konnten wir den Funk nicht hören.

Durch Körpersprache gaben uns drei Crewmitglieder gegenseitig Hinweise, bestätigten die Flugbahn und die Höhe des Flugzeugs. Unter normalen Bedingungen helfen uns automatische Geräte, die Arbeitsbelastung zu reduzieren; bei multiplen Ausfällen sind Handsteuerung und Crew-Koordination von entscheidender Bedeutung.

17 Die Luftfahrtbehörde hielt in Peking eine Ehrungsversammlung für den schweren Notfall von Sichuan Airlines Flug 8633 ab

Verleihung der collective second class merit an die Gruppe Song Yuan im Terminal Control Center des Southwest Air Traffic Control Bureau; Verleihung der collective third class merit an die Gruppe Wang Mo im Area Control Center, die Gruppe Xu Zhiwen im Tower Control Center und die Gruppe Jin Jun im Flow Management Room; Verleihung der persönlichen second class merit an den Lotsen Luo Tianyu im Area Control Room 1, den Shiftleiter Song Yuan im Terminal Control Room 1 und den Shiftleiter Xu Zhiwen im Tower Control Room 1; Verleihung der persönlichen third class merit an den diensthabenden Leiter Li Ke des Control Centers, den Tower-Leiter Li Jie, den Shiftleiter Wang Mo im Area Control Room 1, den Lotsen Huang Jianming im Terminal Control Room 1 und den Lotsen Yao Anqi im Operations Control Room des Flow Management Rooms.

18 Crew von Sichuan Airlines 3U8633 “Liste der guten Menschen Chinas” Juni 2018

Der diensthabende Kapitän Liu Chuanjian ist Fluglehrer der Kategorie B für den Typ A320 mit insgesamt 13666 Flugstunden und 11454 Stunden Erfahrung; der Erste Offizier Xu Ruichen ist Erster Offizier für den Typ A320 mit insgesamt 2801 Flugstunden und 1430 Stunden Erfahrung; das dritte Mitglied, Kapitän Liang Peng, ist Fluglehrer der Kategorie B für den Typ A320 mit insgesamt 8789 Flugstunden und 6959 Stunden Erfahrung. Die diensthabende Kabinecrew bestand aus insgesamt 5 Flugbegleitern: Bi Nan (Purser), Zhang Qiuyi, Zhou Yanwen, Huang Ting und Yang Ting, sowie einem Sicherheitsbeauftragten Wu Shiyi.
Als die Cockpitfrontscheibe beschädigt war, die Kabine augenblicklich den Druck verlor und alle Sauerstoffmasken auslösten, verloren die 4 Flugbegleiter, die gerade den Passagieren in der Kabine Dienstleistungen leisteten, gleichzeitig die Bodenhaftung (Schwerelosigkeit). Sie griffen nach den nächsten Sauerstoffmasken, setzten sich und sicherten sich selbst. Der Purser Bi Nan nahm das Mikrofon, die gesamte Kabinecrew wies die Passagiere mit Befehlen und Gesten an: "Ziehen Sie die Sauerstoffmasken kräftig nach unten, halten Sie sie vor Mund und Nase, atmen Sie normal, schnallen Sie den Sicherheitsgurt an und folgen Sie unseren Anweisungen." Innerhalb kurzer Zeit, nachdem bestätigt war, dass alle Passagiere die Masken benutzten, stellte die Kabinecrew über Gesten eine Verbindung her, bestätigte Bereich für Bereich und übermittelte die Information, dass alle Passagiere in der Kabine geschützt waren, an den Purser. Der Sicherheitsbeauftragte Wu Shiyi sicherte kontinuierlich die Position der "Luftabwehrtaktik" in der vorderen Kabine, blieb hochgradig wachsam, beobachtete und überwachte die Dynamik der Passagiere in der gesamten Kabine, um zu vermeiden, dass andere Risiken in der Kabine die Flugsicherheit erneut beeinträchtigen. Er koordinierte weiterhin mit der Kabinecrew, um alle Passagiere anzuleiten, zu beruhigen und zu unterstützen. Danach rief der Purser Bi Nan zweimal im Cockpit an, erhielt aber keine Antwort. Da nicht klar war, ob die sichere Höhe erreicht war, trug die Kabinecrew weiterhin Sauerstoffmasken und wies alle Passagiere an, dies ebenfalls zu tun.

19 Douban The Captain (2019)

Der Film "The Captain" basiert auf dem wahren Vorfall der erfolgreichen Bewältigung des Notfalls durch die Crew von Sichuan Airlines Flug 3U8633 am 14. Mai 2018: Während des Fluges in 10.000 Metern Höhe stürzte die Cockpitfrontscheibe plötzlich ein und löste sich ab, der Kabinendruck fiel ab - ein extrem seltenes und gefährliches Szenario. In einem Leben-und-Tod-Moment behielten sie die Nerven, reagierten entschieden und handelten korrekt, wodurch sie die Sicherheit aller an Bord gewährleisteten und ein Wunder in der Geschichte der Zivilluftfahrt schufen.

20 Nach einem Jahr: Die Southwestverwaltung schließt den Zwischenbericht über den “5.14”-Vorfall ab

Am 13. Mai 2019, anlässlich des ersten Jahrestages des "5.14"-Vorfalls, hat die Southwestverwaltung der CAAC den Zwischenbericht über den "5.14"-Vorfall vorgelegt. Am 14. Mai 2018 führte der Airbus A319-133/B-6419 der Sichuan Airlines Co., Ltd. den Flug 3U8633 von Chongqing nach Lhasa durch, an Bord waren 119 Passagiere und 9 Crewmitglieder. Das Flugzeug befand sich