Nach dem Schreiben des Artikels Upgrade auf X-Plane 11.10b8 – Test des G1000 hat sich mein Interesse an der Bedienung des G1000 entwickelt. Ich habe mir von der Garmin-Website das Garmin G1000 Pilot’s Guide for Cessna Nav III Handbuch heruntergeladen. Das über 600 Seiten starke Dokument habe ich mir jedoch nur zu Beginn angesehen. Ich stellte fest, dass die Bedienung der des G530 sehr ähnelt. Die im X-Plane 11 G530 Navigationsgerät Tutorial vorgestellten Methoden sind anwendbar. Offensichtlich wurde bei der Entwicklung der Benutzeroberfläche (UI) im Hinblick auf die Bedienungskompatität gründlich überlegt.

Beispielsweise bei der Eingabe eines Flugplans befinden sich die Bedientasten unten rechts. Durch langes Drücken der Taste CLR (12) gelangt man in den Kartenmodus. Nochmaliges Drücken der Taste FPL (11) öffnet das Eingabefenster für den Flugplan. Dann verwendet man den großen Drehregler (13), um der Cursor in die gewünschte Zeile zu bewegen. Durch Drücken des mittleren Knopfes (13) wird diese Zeile markiert und mithilfe des Drehreglers der Waypoint eingestellt. Nach der Bestätigung des Waypoints wird die Taste ENT (16) gedrückt, um die Eingabe zu speichern. Drückt man die Taste MENU (14), wird das Funktionsmenü aktiviert, in dem man Speicher- und Löschvorgänge durchführen kann. Zudem dient die Taste 10 für „Direct To“ und die Taste PROC (15) für Anflug-, Ankunfts- oder Abflug-Standardverfahren.

Was den Autopiloten angeht, so befinden sich die Bedientasten unten links. Die Tasten 18 und 24 aktivieren den Autopiloten (AP) und den Flight Director (FD). Taste 19 aktiviert die Heading-Navigation, der Heading-Kurs wird mit dem HDG-Drehknopf (4) eingestellt. Taste 25 aktiviert das Halten der Höhe (Altitude Hold), die Höhe kann mit dem ALT-Drehknopf (17) gewählt werden. Taste 20 aktiviert die horizontale Navigation (NAV), Taste 26 die vertikale Navigation (VNV). Taste 21 aktiviert die Anflugnavigation (APR), Taste 27 den Rückflugkurs (BC). Taste 22 dient zur Einstellung der Vertikalgeschwindigkeit (VS), Taste 23 für den Flight Level Change (FLC). Die Tasten 28 und 29 dienen zum Einstellen von „Nose Up“ und „Nose Down“. Der Drehknopf 6 dient zur Einstellung des Kurses (COURSE), 5 ist der Zoom-Regler für die Karte.

Insgesamt gesehen sind die Grundfunktionen nicht besonders schwer. Nach einer kurzen Übungsphase kann man damit loslegen.

Ich habe den Flughafen Haneda erneut zum Testen verwendet, der Endanflug war der ILS auf Bahn 34R. Lassen Sie uns MFD und PFD vergrößern, um die Details zu sehen.

Nachdem ich jahrelang die Cessna 172 im Simulator mit analogen Instrumenten manuell geflogen bin, wechsle ich nun schlagartig in ein digitales Glascockpit mit vollem Autopiloten. Das Fliegen besteht nun nur noch im Drücken einiger Knöpfe. Das ist doch etwas gewöhnungsbedürftig.