Gestern, am 12. August, war der 32. Jahrestag des <a href=Absturzes von Japan Airlines Flug 123, doch genau an diesem Tag (am selben Monat und Tag) zu ungefähr derselben Uhrzeit (Start um 18:24 Uhr) hatte der All Nippon Airways Flug NH37, ebenfalls von Tokio nach Osaka, einen dramatischen Vorfall, der einem kalten Schauer über den Rücken lief. Das Flugzeug war vom Typ Boeing 777-200, Kennzeichen JA703A, gebaut 1997.

Die Realität war jedoch nicht so schlimm, wie es einige Internetmedien dargestellt haben, es gab keinen lauten Knall in der Luft, keine Notlandung [Braucht Überprüfung], keinen Notabstieg [Braucht Überprüfung].

(Am 12. August 1958 ereignete sich zudem der Unfall von All Nippon Airways vor Shimoda, eine DC-3 von Haneda nach Nagoya stürzte in der Nähe von Izu-Shimoda ins Meer, alle 33 Insassen kamen ums Leben. Die Absturzstelle ist nicht weit entfernt von den Unfallorten des oben genannten JAL123 und NH37.

“12. August”, “Start von Haneda”, “Abend” sind Gemeinsamkeiten dieser drei Unfälle. Von nun an muss man also bei Flügen von Tokio-Haneda nach Osaka nach dem Abend des 12. August vorsichtig sein, haha)

All Nippon Airways-Maschine mit Kabinendruckverlust notgeland　Passagier: „Das war beängstigend“ Pressemeldung der Asahi Shimbun von gestern Abend (12. August 2017, 22:19 Uhr):

Gegen 18:30 Uhr kehrte der All Nippon Airways Flug 37 vom Flughafen Tokio-Haneda nach Osaka wegen eines Druckabfalls in der Kabine zum Flughafen Haneda zurück und landete 20 Minuten später not. Der Flugzeugtyp war Boeing 777-200 (JA703A) mit 262 Passagieren und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord. All Nippon Airways teilte mit, dass der Kapitän während des Steigflugs eine Anomalie feststellte und die Sauerstoffmasken in der Kabine auslöste, woraufhin er nach Haneda zurückkehrte. Es besteht der starke Verdacht auf eine Fehlfunktion des Kabinendrucksystems, derzeit wird noch ermittelt.

Auf der oben genannten Website wurde ein von einem Passagier aufgenommenes Video veröffentlicht, man sieht, wie die Sauerstoffmasken fallen und die Durchsage gehört wird, Passagiere und Cabin Crew verhielten sich relativ ruhig, es gab keine Panik.

Da der Kapitän die Sauerstoffmasken manuell auslöste und nicht automatisch durch das System, lässt sich vielleicht daraus schließen, dass die Abfallrate des Kabinendrucks nicht allzu hoch war.

All Nippon Airways-Maschine: Anomalie im Kabinendrucksystem? Rückkehr nach Haneda Auf der Website von NHK gibt es Videos von der Landung von NH37, JA703A (18:51 Uhr) und der Rückkehr zum Gate, wirklich beeindruckend ist ihre schnelle Reaktionsfähigkeit.

Die Inhalte der Medienberichte sind größtenteils ähnlich, daher sind sie nur begrenzt nützlich. Glücklicherweise sind die Informationen im Netz sehr umfangreich, im Folgenden eine Zusammenstellung.

Flugdatenprotokoll auf flightradar24 Man sieht, dass das Flugzeug von Runway 05 startete, die Miura-Halbinsel überquerte, über der Sagami-Bucht, ungefähr südlich von Enoshima, bemerkte der Kapitän das Problem der Kabinendruckentlastung. Das Flugzeug drehte über der Sagami-Bucht um und landete schließlich sicher auf der Runway 34R in Haneda. Die Steig- und Sinkraten waren ebenfalls relativ stabil, es sollte während des Fluges keine weiteren Probleme gegeben haben.

Als Referenz ein Foto, das ich dieses Jahr während eines Fluges von Haneda aufgenommen habe, auf einer ähnlichen Route wie NH37, die Höhe in der Nähe von Enoshima (15000 Fuß, ca. 4500 Meter) und die Position sahen ungefähr so aus.

Fluglog auf flightaware.com

[Lokale Situation] All Nippon Airways Flug ANA37 setzt Squawk 7700 und notgeland… Von Haneda nach Osaka Itami [Notstand] liveatc.net hat einige Aufzeichnungen der ATC-Funkkommunikation, http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3 Ab ca. 1 Minute 5 Sekunden kann man den Dialog zwischen dem Kapitän und der Fluglotsin hören. In Kombination mit den Daten von flightradar24 oben, sollte der Beginn des Gesprächs nach 18:31 Uhr gelegen haben.

Im Folgenden eine eigene Zusammenfassung des Gesprächs.

NH37: 37, we have cabin issue, request descend to 10000 now, emergency, emergency! ATC: All Nippon37, roger. descend and maintain 10000. NH37: Descend to 10000. Return to Haneda airport. ATC: Roger. Flight heading 250, 250. NH37: Heading 250. ATC: All Nippon37,余裕あるときに原因を教えてください (Please report on the cause when able) NH37: キャビンのプレッシャーレイシォが上がって今ディセント10000になってます (Cabin pressure ratio above normal, descent command (Note: probably automatic) to 10000ft) ATC: 分かりました (Roger)

Ungefähr 30 Sekunden später ATC: All Nippon37， turn left heading 180 NH37: left heading 180, All Nippon37 ATC: All Nippon37， resume normal speed, request … oh… disregard … heading 180 NH37: Normal speed, All Nippon37 ATC: All Nippon37, xxxxxでよろしいですか？ (Dieses Wort war nicht klar zu verstehen) NH37: xxxxxです。はい、今descend to 10000 ATC: 分かりました。passenger on boardとfuleを教えて頂けますか？余裕のあるときで結構です。どうぞ (please report passenger on board and fule in time) NH37: すみません、もう一度お願いします。(sorry say again) ATC: えっと、passenger on boardとfule in timeでお願いします (please report passenger on board and fule in time) NH37: 了解(Roger)。on board　passenger　２５８, fule 3.0 ATC: 258と。。。すみません、もう一回お願いします。(258… sorry say again) NH37: fuleは32000 ATC: 了解しました。

Ungefähr 30 Sekunden später ATC: All Nippon37， turn left heading 130 NH37: Heading 130, All Nippon37 ATC: All Nippon37， contact Tokyo 133.7 NH37: 1337, All Nippon37

Ungefähr 30 Sekunden später NH37: Tokyo Control, All Nippon37, 10000, now heading 130 ATC: All Nippon37, Tokyo Control, direct to Arlon NH37: direct to Arlon, All Nippon37 Position von ARLON

Ungefähr 30 Sekunden später NH37: (noise)request priority landing, xxxxx ATC: (noise)All Nippon37, xxxxx

Die Fluglotsin erkundigte sich gezielt beim Kapitän nach der Treibstoffmenge, vermutlich um zu wissen, ob der Kapitän Treibstoff ablassen muss. Wir wissen, dass, wenn ein Flugzeug gerade erst gestartet ist und noch nicht viel Treibstoff verbraucht hat, oder bei Langstrecken-Flügen, etc. es nicht sofort landen kann, wenn das maximale Landegewicht überschritten wird.

Ich habe auf dieser Website früher schon mal geschrieben: Wie viel Treibstoff für einen einstündigen Flug? Man weiß, dass der Flug von Tokio nach Osaka nur eine Stunde dauert, obwohl der Flugzeugtyp unterschiedlich ist, wird nur wenig Treibstoff benötigt. Die maximale Treibstoffkapazität einer Boeing 777-200 beträgt 117.000 Liter, während zu der Zeit 32.000 Liter an Bord waren, daher musste NH73 keinen Treibstoff ablassen und konnte direkt landen.