Im Internet habe ich von neuigkeiten gelesen, dass in Kobe ein neues Unternehmen für Flugsimulation eröffnet wurde, das den Namen Techno Bird Flight Simulator Center trägt. Sie haben insgesamt zwei Simulatoren, einen Boeing 737NG und einen Cessna C172, und beanspruchen, der einzige Simulatorladen in Westjapan zu sein. Da ich zufällig wegen einer Dienstreise in Osaka war, habe ich im Zeitplan nachgesehen; für die C172 war noch Platz, also habe ich sofort gebucht und nach Feierabend dorthin aufgebrochen.

Von Osaka aus mit der JR Kobe-Linie mehr als 30 Minuten bis zum Bahnhof Shin-Nagata, aussteigen, aus dem Nordausgang aussteigen, 10 Minuten entlang der Eisenbahnlinie nach Osten, und man ist beim Techno Bird. Das Unternehmen befindet sich im 5. Stock der Ostseite des Toyo-Gebäudes, der Eingang ist wie eine Flugzeugkabintür gestaltet, sehr fein gearbeitet; man sieht, dass der Betreiber viel Mühe in das Design gesteckt hat.

Im Inneren ist der Laden sehr sauber eingerichtet. Gleich beim Eingang ist der Empfang, zwei junge Männer sind für die Anmeldung und Kassierarbeit zuständig, ich habe mich mit einem jungen Mann unterhalten, er ist tatsächlich ein Schüler, der auf dem Flughafen Yao seinen Flugschein macht.

An dem Tag, als ich zum Techno Bird ging, war der zweite Tag nach der Eröffnung des Unternehmens, es waren noch nicht viele Leute, also habe ich mir zunächst die Geräte angesehen. Das hier ist die C172, es wird eine brandneue TRC 472G Flight Deck verwendet, Garmin1000-Avionik, Software ist X-Plane, dazu drei Monitore, genauso wie die Übungsausrüstung in gewöhnlichen Flugschulen. Wenn man auf der offiziellen Website von TRC in die Preisliste schaut, kostet die Grundausrüstung 25.000 Euro.

Und dann der Boeing 737NG, ein sehr cooles Cockpit, oder? Der Anzeigebereich verwendet eine 180-Grad-Rundumleinwand, insgesamt wurden fünf Projektor verwendet. Das Besondere an diesem Simulator ist, dass die unten abgebildeten D-Box-Motion-Module verwendet werden, dadurch können nicht nur Turbulenzen im Wind simuliert werden, sondern auch Vibrationen bei der Landung beim Aufsetzen angeboten werden, das ist wirklich sehr verlockend.

Ich bin kurz hineingegangen und habe mich umgesehen, die Geräte waren auch alle brandneu. Außerdem habe ich den für den 737NG zuständigen Fluglehrer gefragt, er hat mir gesagt, dass die Software die professionelle Version von PMDG ist.

Diesmal, da ich den 737 nicht reservieren konnte, habe ich eine Stunde auf der C172 geflogen, der Fluglehrer war ein junger Pilot, der bereits ein kommerzielles Fluggert innehatte und gerade Arbeit suchte, wir sind während des Fluges in ein Gespräch gekommen, haben uns sehr gut verstanden, und infolgedessen habe ich sogar vergessen, während des Fluges Fotos zum Andenken zu machen.

Da ich mich persönlich mehr an die klassischen analogen Instrumente gewöhnt habe, war das Hauptziel dieses Flugs, das Verständnis für die Garmin1000-Avionikgeräte zu vertiefen, vom Flughafen Kansai gestartet, zuerst nach Norden über der Bucht von Osaka geflogen, dann nach Westen zum Flughafen Kobe, einen Touch and Go gemacht, und dann mit dem ILS eine Landung geübt, zum Schluss noch einen Traffic Pattern geflogen, die gesamte Flugroute sieht wie folgt aus. Da ich keine Wetterbedingungen wie Wind und Regen eingestellt hatte und ich X-Plane auch sehr gut beherrsche, verlief der Flug ruhig, es sah ganz passabel aus.

Der Hauptgewinn dieses Mal war, dass ich ein relativ umfassendes Verständnis für die Bedienung des Garmin1000 erlangt habe, zum Beispiel wo sich die “ball” befindet, die Methode zur Einstellung der Navigationsfrequenzen usw. Außerdem habe ich von dem Piloten viel über die Prüfungsgegenstände gehört, als sie ihr kommerzielles Flugzeug gemacht haben, obwohl ich es selbst in Zukunft nicht nutzen werde, hat es den Wissensbereich in den Büchern, die ich zur Hand habe, validiert. Außerdem erwähnte er, dass man beim Betrachten der PAPI bei großen Flugzeugen meistens Weiß-Weiß-Rot-Rot sieht, aber bei kleinen Flugzeugen in einer Entfernung von 1 Meile vom Bahnursprung tatsächlich Weiß-Rot-Rot-Rot fliegen sollte, also die Höhe etwas niedriger sein sollte, dieser Punkt muss auch in Zukunft noch geübt und betrachtet werden.

Der einstündige Flug war sehr schnell vorbei, ich bin mit dem Laden Techno Bird sehr zufrieden, wenn ich in Zukunft die Gelegenheit habe, dorthin zu gehen, muss ich unbedingt den 737 ausprobieren.