Die internationale Luft- und Raumfahrtmesse 2016 fand im Tokyo Big Sight statt. Obwohl dies eine Fachmesse für die Luft- und Raumfahrtindustrie ist, ist sie am letzten Tag für die allgemeine Öffentlichkeit zugänglich, was oft viele Luftfahrtenthusiasten anzieht. Ich bin am Samstag, den 15. Oktober, auch hingegangen, um sie zu besuchen. Hier sind zuerst ein paar Fotos, um die allgemeine Atmosphäre zu zeigen.

Das markante Eingangstor des Tokyo Big Sight Das große Schild dieser Luftfahrtausstellung

Eingang zum Hauptgelände Der Boeing-Messestand, der Simulator für die 787 war am attraktivsten, aber als ich die lange Warteschlange sah, habe ich es dann doch gelassen. Im Außenbereich stand ein Modell eines Kampfflugzeugs vom Typ F35 im Maßstab 1:1; man konnte sich sogar in das Cockpit setzen zum Fotografen. Wieder einmal gab es eine lange Schlange, also habe ich aufgegeben. Der Hubschrauber H160 von Airbus fiel durch seine extrem auffällige Form auf, besonders die hakenförmigen Rotorblätter waren der Hammer. Das Modell des A350 war selbst im Inneren der Kabine bis ins Detail ausgearbeitet, es war schlichtweg ein Kunstwerk. Das Modell der MRJ-Kabine im Maßstab 1:1 war noch nicht so überlaufen, ich habe Platz genommen und es war recht bequem, nur die Kopffreiheit schien etwas gering zu sein.

Im Folgenden stelle ich einige Themen vor, die mich persönlich interessiert haben, beginnend mit dem Garmin G3000, Das System ist bereits in Flugzeugen wie dem HondaJet und dem Phenom 300 installiert, Man sieht, dass 3 Bildschirme, 2 Eingabefelder und 1 Moduscontroller vollständig alle Instrumente, Flugcomputer und den Autopiloten abdecken, und das ohne Hardware-Tastatur, wie die Mitarbeiterin in der folgenden Demonstration gezeigt hat, über die Bildschirmtastatur lassen sich Flugpläne sehr einfach eingeben.

Ich habe 30 Minuten am Stand des Elektronischen Navigationsforschungsinstituts (ENRI) verbracht und den Forschern sehr ausführlich ihr System erklären lassen, das war sehr interessant. Zum Beispiel das GBAS (Ground Based Augmentation System) und das satellitengestützte Landesystem GLS, worüber ich auf dieser Website bereits berichtet habe, also habe ich einige zusätzliche Fragen gestellt. Ein Mitarbeiter, der seit fast 20 Jahren an der GBAS-Entwicklung beteiligt ist, hat meine Fragen sehr ernsthaft beantwortet, wofür ich sehr dankbar bin. Zum Beispiel bezüglich der Verbreitung von GBAS: Die Ausstattungsrate der Flugzeuge ist nach wie vor das größte Problem, es wird vermutlich noch Jahrzehnte dauern, bis ILS und GLS gleichzeitig betrieben werden, um alle GLS-Upgrades abzuschließen. Der offizielle Betrieb von GBAS am Flughafen Haneda wird auch noch erst in 5 Jahren beginnen. Bei der Entwicklung des GBAS-Systems haben sie am Flughafen Kansai 4 Bodenstationen eingerichtet, um das Abweichungsmodell zu berechnen, täglich werden mehrere Terabyte an Daten gesammelt, und durch Berechnungen konnte das Fehlerproblem schließlich gelöst werden. Außerdem ist GLS ähnlich wie ILS und unterteilt in CAT-I und CAT-III, bei CAT-III ist die Störung durch die Ionosphäre in Japan aufgrund der geographischen Lage stärker als in Europa und Amerika, weshalb GPS-Signale hier anfälliger für Störungen sind als im Westen. Deshalb haben sie speziell eine Station auf der Insel Ishigaki in Okinawa gebaut; es hat viel Zeit gekostet, dieses Genauigkeitsproblem zu lösen.

Eine weitere Demonstration eines MLAT (Multilateration)-Systems zur Flughafenüberwachung war ebenfalls sehr interessant. Multilateration funktioniert, indem das Signal des Mode-S-Transponders des Flugzeugs empfangen wird, das von mindestens drei Empfängerantennen am Boden in digitale Signale umgewandelt und über Glasfaserkabel an das Computersystem geleitet wird. Das System berechnet die Position des Flugzeugs über die Zeitdifferenz der empfangenen Signale, und funktioniert völlig unabhängig von schlechtem Wetter. Das System war mit den Echtzeitdaten des Flughafens Sendai verbunden, sodass die Positionen der Flugzeuge auf dem Flughafengelände auf dem linken Bildschirm angezeigt werden konnten. Man konnte außerdem über den rechten unteren Bildschirm ein spezifisches Flugzeug auswählen, woraufhin die Kamera auf dem rechten oberen Bildschirm automatisch die Bewegung des Flugzeugs verfolgte. Auf dem Foto unten ist zu sehen, wie JA60AN gerade auf dem Runway beschleunigt.

Das erinnert mich an den Vorfall vom letzten Wochenende am Flughafen Shanghai Hongqiao, bei dem zwei Flugzeuge von China Eastern beinahe kollidiert wären, wenn die Flugsicherung ein solches System nutzen könnte, könnte die Wahrscheinlichkeit für solche Unfälle in Zukunft erheblich gesenkt werden.

Übrigens gibt es auf der Website des Elektronischen Navigationsforschungsinstituts (ENRI) viele wertvolle Dokumente, ich werde mich dort künftig weiterbilden.

Zum Schluss habe ich am ANA-Stand ein paar schöne Dinge gesehen, mit denen ich eine Weile gespielt habe. Ein echter Pitot-rohr einer Boeing 767 Ein echter Pitot-rohr eines Airbus A320 Ein Kraftstoffsteuerteil für die Overhead-Konsole eines Boeing-Modells, die AN-Anzeige ist simuliert, hat einen sehr nostalgischen Touch. Reserveinstrumente und der Fahrwerkshebel einer Boeing 747-400D, der Fahrwerkshebel erfordert viel Kraft, um ihn herauszuziehen.

Die internationale Luft- und Raumfahrtmesse findet nur alle 4 Jahre statt, die nächste findet im Jahr der Olympischen Spiele in Tokio statt, ich freue mich auf 2020.