Ich wusste, dass ANA damit begonnen hat, die Turbinenschaufeln der Rolls-Royce-Triebwerke in ihren Boeing 787-Passagierflugzeugen auszutauschen, aber ich war noch nie auf dem Flughafen, um mir das anzusehen. An diesem Tag war ich dort, um die Star-Wars-Lackierung, das 3. Flugzeug, zu fotografieren, und habe zufällig entdeckt, dass auf dem Vorfeld für Frachtflugzeuge einige Maschinen standen. Bei genauerer Beobachtung stellte sich heraus, dass unter den Flügeln tatsächlich keine Triebwerke montiert waren. Es handelt sich wahrscheinlich um 787er, die gerade gewartet und aufgerüstet werden, also habe ich ein paar Fotos zur Dokumentation gemacht.

Bei der rechten 787 ist die Triebwerkverkleidung nur zur Hälfte von hinten vorhanden; im Vergleich zur linken, vollständigen Maschine kann man den Unterschied erkennen.

Auf dem folgenden Bild hat die Triebwerkverkleidung der linken 787 ebenfalls nur die hintere Hälfte, während die rechte 787 gleich die gesamte Triebwerkverkleidung fehlt.

Was die Trent1000-Triebwerke von Rolls-Royce angeht, so hat ANA in der Mitteilung über Details zur Triebwerksinstandsetzung und -modernisierung an Boeing 787-Passagierflugzeugen eine relativ detaillierte Erklärung abgegeben. Hier ein Auszug davon.

Früher in diesem Jahr erlebten wir zwei Ereignisse, bei denen Passagierflugzeuge aufgrund von Triebwerksanomalien zum Flughafen zurückkehren mussten. Diese beiden Flüge waren:
- NH816 von Kuala Lumpur nach Narita (22. Februar 2016)
- NH858 von Hanoi nach Haneda (3. März 2016)
Wie unten beschrieben, arbeiten wir eng mit Rolls-Royce, dem Designer und Hersteller der Problemtriebwerke, zusammen, um eine dauerhafte technische Lösung für dieses Problem zu finden.
Ursache der Anomalie
Nach der Analyse von Rolls-Royce wird dieses Problem durch Ermüdungsrisse in den Schaufeln der Turbine mittleren Drucks (Anmerkung des Autors: Schaufeln) verursacht (siehe Abbildung unten). Diese Risse entstehen durch Korrosion durch Sulfide in der chemischen Zusammensetzung der Atmosphäre. Die Ausbreitung dieser Risse ist proportional zur Anzahl der Flugzyklen, die das Triebwerk durchlaufen hat.

Derzeit ergriffene Maßnahmen
1) Passagierflugzeuge auf internationalen Strecken
Die atmosphärische Umgebung, in der sich Passagierflugzeuge auf internationalen Strecken befinden, weist eine höhere Konzentration der oben genannten chemischen Elemente auf. Außerdem sind aufgrund der höheren Leistung die Abgastemperaturen der Triebwerke dieser Flugzeuge höher, was das Auftreten von Ermüdungsrissen wahrscheinlicher macht. Daher haben wir eine Maßnahme ergriffen, bei der durch die Analyse der Flugumgebung und der Anzahl der Flugzyklen jedes Triebwerks die Anzahl der Flugzyklen ermittelt wird, die erforderlich ist, damit Ermüdungsrisse an den Turbinenschaufeln mittleren Drucks auftreten, woraufhin die Triebwerke vor Erreichen dieser bestimmten Anzahl von Flugzyklen systematisch ausgetauscht werden.
2) Passagierflugzeuge auf Inlandsstrecken in Japan
Im Vergleich zu Flugzeugen auf internationalen Strecken herrscht in der Umgebung von Flugzeugen auf Inlandsstrecken eine niedrigere Konzentration der oben genannten chemischen Elemente vor. Zudem ist die Leistung der Triebwerke dieser Flugzeuge geringer. Daher ist es in diesem Betriebsumfeld unwahrscheinlicher, dass durch Sulfidkorrosion verursachte Ermüdungsrisse entstehen, und diese Triebwerke werden nicht systematisch ausgetauscht.
Trotz der oben genannten Maßnahmen trat am 20. August beim Inlandsflug NH609 von Haneda nach Miyazaki das gleiche Problem auf. Daher haben wir uns aktiv dazu entschieden, den Austauschzyklus für Triebwerke von Flugzeugen auf Inlandsstrecken zu verkürzen, die von Rolls-Royce als relevant eingestuft wurden. Dieser Plan führte zu einem vorübergehenden Mangel an verfügbaren Flugzeugen und zur Absage einiger Flüge.
In Zukunft werden wir die vorhandenen Triebwerke durch neue Triebwerke ersetzen, die mit verbesserten, korrosionsbeständigen Turbinenschaufeln ausgestattet sind, um dieses Problem dauerhaft zu lösen. Bis dahin installieren wir an den ausgebauten Triebwerken entweder brandneue Schaufeln des aktuellen Typs oder Schaufeln mit sehr geringer Laufzeit, um Risse zu vermeiden. Außerdem möchten wir betonen, dass die Schaufeln des aktuellen Typs im Neuzustand oder bei sehr geringer Nutzung kein Sicherheitsrisiko darstellen.
Dieses Triebwerksproblem hat nichts mit den Batterieproblemen zu tun, die im Januar 2013 zur Bodenstellung der Flugzeuge führten.

Die 787 ist wirklich ein modellhaftes Flugzeug mit viel Pech; 2012 wurde es wegen Rauchentwicklung durch Überhitzung der Batterien lange Zeit grounded. Auch ich habe auf dieser Seite im Artikel Die geöffnete APU-Luftansaugklappe der Boeing 787 im Flug bereits einiges erwähnt. Ich hoffe, dass das Ermüdungsproblem der Turbinenschaufeln mittleren Drucks bald gelöst wird, und werde hier ein paar früher aufgenommene Fotos der Trent1000-Triebwerke veröffentlichen, um ihre Form genauer zu betrachten.