X-Plane 11 ist bereits erschienen, siehe den neuesten Bericht Installation und erster Test der X-Plane 11-Demoversion!

Am Beispiel der Cessna 172 wird hier die Verwendung der VOR- und NDB-Navigation in X-Plane erläutert.

Zuerst das etwas einfachere NDB und ADF. Das an Bord des Flugzeugs befindliche ADF (Automatic Direction Finder, automatischer Peilempfänger) ist ein relativ einfaches Navigationsgerät, das anzeigen kann, in welcher Richtung sich ein bodengestützter NDB (Non Directional Beacon, ungerichtetes Funkfeuer) befindet. Das NDB ist eine einfache Funkanlage. Da das NDB-Signals Richtungsdaten enthält, sucht das ADF automatisch die Richtung und zeigt auf dem Instrument die Ausrichtung des Flugzeugbugs in Richtung des NDB-Navigationsfunksenders an.

Am Beispiel des Pekinger Hauptflughafens: Wenn Sie die Kartenansicht öffnen, können Sie den Huairou NDB sehen. Die Frequenz des HUAIROU NDB beträgt 380 kHz, stellen Sie also die Frequenz des ADF-Empfängers an der Cessna 172 ebenfalls auf 380 ein, Die ADF-Frequenzanzeige und die Einstellknöpfe befinden sich oben rechts in der Abbildung, wo Sie die Kennzeichnung ADF1 sehen können. Wenn Sie die Frequenz eingestellt haben und sich das Flugzeug innerhalb der Funkreichweite des NDB befindet, können Sie sehen, dass sich der Zeiger des ADF zu drehen beginnt (unten links in der Abbildung), der Pfeil des Zeigers zeigt dann direkt zur Position des NDB-Navigationsfunksenders. Sie müssen das Flugzeug nur in Richtung des Pfeils steuern, um direkt über den NDB zu gelangen.

Bezüglich VOR (Very High Frequency Omni-directional Range, UKW-Drehfunkfeuer), dessen Arbeitsfrequenzbereich liegt im Very High Frequency (UKW) Bereich von 108,00 MHz bis 117,95 MHz, weshalb es seinen Namen trägt.

Das vom VOR-Sender gesendete Signal besteht aus zwei Teilen: einem Referenzsignal mit fester Phase; und einem zweiten Signal, dessen Phase sich kontinuierlich mit dem Winkel um das Funkfeuer herum ändert, das heißt, die Phase der in jedem Winkel gesendeten Signale ist unterschiedlich. Das nach 360 Grad (in Richtung magnetischer Nordpol) gesendete Signal ist phasengleich zum Referenzsignal (Phasendifferenz 0), während das nach 180 Grad (in Richtung magnetischer Südpol) gesendete Signal eine Phasendifferenz von 180 Grad zum Referenzsignal aufweist.

Der VOR-Empfänger im Flugzeug berechnet anhand der Phasendifferenz der beiden empfangenen Signale, in welchem Winkel sich das Flugzeug bezüglich des Senders befindet, so dass das Flugzeug mithilfe von VOR die relative Position zum VOR-Navigationspunkt bestimmen kann.

Die Frequenz des VOR Huairou in der Nähe des Hauptflughafens beträgt 113,6 MHz. Stellen Sie daher die Frequenz des Navigationsempfängers NAV1 der Cessna 172 (es gibt insgesamt zwei, NAV1 und NAV2) auf 113,6 ein, Betrachten Sie nun den NAV1-Indikator wie folgt, Sie können den OBS-Drehknopf (Omni Bearing Selector, Omnidirektionalwähler) verstellen, um die Nadel des CDI (Course Deviation Indicator, Kursabweichungsanzeiger) – die weiße vertikale Linie – in die exakte Mitte des kreisförmigen Instruments zu bringen, zeigt die Zahl, auf die der gelbe TO-Pfeil des Kursindikators weist, die Peilung zum VOR-Station an. Im obigen Beispiel ist zu erkennen, dass sich der VOR Huairou in der 40-Grad-Richtung zum Flugzeug befindet (tatsächlich weicht er leicht von der Mitte ab und muss noch etwas nachjustiert werden). Das Flugzeug muss also einfach entlang des 40-Grad-Kurses weiterfliegen, um dieses VOR zu erreichen.

Was die VOR-Navigation betrifft, so geht es häufiger darum, entlang einer bestimmten Radiallinie (Radial) eines VOR zu fliegen (Details hierzu können Sie dieser Erklärung zur Luftfahrtkarte entnehmen). Die Steuermethode hierfür ist: Stellen Sie den OBS so ein, dass der gelbe Pfeil des Kursindikators in Richtung der gewünschten Radiallinie zeigt. Wenn Sie beispielsweise die 120-Grad-Radiallinie des HUAIROU VOR fliegen wollen, drehen Sie den OBS-Pfeil auf 120 Grad. Da sich das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt sicherlich noch nicht in dieser Ausrichtung befindet, weicht die CDI-Nadel (weißer vertikaler Zeiger) im NAV1-Indikator mit Sicherheit vom Zentrum ab. Sie müssen also ständig den Heading anpassen, damit das Flugzeug sich dieser Linie annähert und Sie es schließlich auf der Linie halten.

Wenn zum Beispiel die CDI-Nadel im NAV1-Indikator auf der rechten Seite der Mittellinie steht, bedeutet das, dass die 120-Grad-Radiallinie dieses VOR sich aktuell auf der rechten Seite des Flugzeugs befindet, Sie müssen das Flugzeug nach rechts drehen, damit es sich der 120-Grad-Radial so weit wie möglich nähert, und zum geeigneten Zeitpunkt eine Kurve auf den 120-Grad-Kurs fliegen, und danach versuchen, das Flugzeug von der Mittellinie nicht abweichen zu lassen.

Um ehrlich zu sein, erfordert das Fliegen entlang einer Radiallinie etwas Fluggeschick, aber Übung macht den Meister – mit etwas Übung werden Sie das nach und nach beherrschen.

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