飞行模拟知识库
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从航空信息手册AIM-J看在日本防空识别区ADIZ飞行的注意事项
本周防空识别区（英语：Air Defense Identification Zone，简称ADIZ）成为中日美最热门话题之一，源于我国发布了以下相关规定： 中华人民共和国政府关于划设东海防空识别区的声明 中华人民共和国东海防空识别区航空器识别规则公告
本人不是军事爱好者，但既然这个话题这么火， 那么就查查手头的日本航空信息手册AIM-J里对防空识别区有什么说明来学习一下吧。
很意外的是，厚厚的一本书里只在2页中有相关说明，一个是这里，
用地图标出外侧线和内侧线中的识别区位置，即阴影部分，但地图很小，也看不出来具体有多大面积。
根据说明，日本自卫队的雷达如果发现识别区内飞行的飞机后对飞行计划进行检查，
如果飞行计划中没有找到该飞机的信息，会紧急起飞进行目视识别查证。
图中还把识别区分为几个分区，并公布出每个分区无线电通信联系用的呼号和频率。还有一条是这里，
如果VFR飞行中路线与飞行计划不同的话，需要使用上述频率和呼号与监视雷达汇报。
另外即使是按照飞行计划时，也应该尽量与监视雷达保持联系。恩，资料就是这么少，看起来作为一个飞行员的话，只要提交飞行计划并积极与雷达保持联系就可以了。 很简单啊。
完
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x-plane 10.25之后的发布计划
xp的开发者Ben发表了一篇blog，讲到今后的开发计划， 但是他用了相当长的篇幅讲预测是多么的困难，而基本没有谈及具体的功能。 从这篇长文里我们能够得到的信息只有： 1 10.25正式版发布。但不排除年内再发布一些修正版，这些修正基本不涉及源程序，估计主要会是数据文件方面 2 下一个大版本为10.30，发布日期将为明年某时，具体功能不详 3 第三方开发者如果发现任何bug，请不要着急修改自己的作品，而是首先向xp开发团队提供反馈。
好吧，让我们翘首期待10.30早些到来吧。
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参观JAL日航SKY MUSUME和维修工厂
最近去参观了位于羽田机场内的日本航空公司JAL的维修工厂，
这里专人负责航空知识讲解，能够近距离观察飞机和维修工厂内部，而且还全都是免费，挺合算不是，
推荐大家有机会也可以去看一看。
参加方法需要事先在网上预约，网址在这里。
关于这个参观的整体介绍在官方网站也可以看到。JAL的维修工厂内为了普及航空知识，专门修建了一个小型博物馆，叫做"JAL工場見学SKY MUSEUM"， 里面有JAL的历史，各种机务人员的介绍，
有老飞机DC9的cockpit让人可以随便坐在驾驶席上体验飞行员的感觉，
还有纪念品商店等等。
参观活动首先在大教室里介绍一些飞机的基础知识，比如飞机为什么能飞起来， 常见的型号用多少油，多重，能载多少乘客，飞机的制造生产线等等。
然后就可以进入旁边的两个维修工厂内部，
第一个工厂只能从2层楼上展望一下，
但第二个工厂就可以进入工厂内部，从地面上近距离直接观察飞机和机务人员的工作， 比如这架波音777-200，机体号JA008D，出厂于1998年，有15年机龄，
于是就不停拍照吧，反正没有任何限制，
比如这个前起落架，很多细节看得清楚多了，
在777主翼底下的感觉很好，很壮观不是？
到主起落架附近看看，
再看看巨大引擎，
然后再蹓跶到到尾部，离APU的排气口太近了，很爽。
维修工厂里还有一个看点，就是在大门口处看飞机起降，因为工厂就在跑道旁边啊，
看上去维修工厂大门是参观活动中最受欢迎的地方。
还有一张比较有意思的照片是这个自行车，
因为工厂内面积很大，为了方便移动，工作人员都是骑自行车的。参观时间为90分钟，结束以后还可以继续在SKY MUSEUM逛一逛， 既来之则安之，买了明年的挂历和台历作为纪念， 还玩了玩飞机地面引导的模拟游戏。
然后又去羽田机场吃个午饭，顺便拍几张照片， 比如这个上海航空的波音757算是不多见的了吧，
还有这架日航的鲨鱼涂装机也比较难得一见，
这天收获不少啊。完
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x-plane.org十月最受欢迎免费插件
x-plane.org的每月最受欢迎插件介绍好像成了惯例，不介绍就好像少了点什么， 那么下面就简单列出下清单。
最佳机体 Douglas A-4 Skyhawk by nicolas/mid7night B-52 with 3D cockpit by depass57 737-300 Classic by skycycle
最佳地景 Paris City Scenery for XP10 by beber LEPA and Island of Mallorca by helgo Australia Outback Airstrip Pack N°2 by xplaneuser LOWW Wien Schwechat ny OE3GSU KNPA Naval Air Station Pensacola by frede
这里面的巴黎地景是个大作，强力推荐.
拿赛斯纳152飞了一小圈，发现这基本上是x-plane上最高水平的地景了，
没有理由不安装这个地景。
别的我都还没时间试，以后有机会再写个测试报告。
完
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架设盘锥天线discone antenna D130收听航空波段ATC
最近为了更好地收听航空交通管制， 花12000日元（120美元）购买了一只盘锥天线discone antenna
效果比较满意，很好地提高了收音效果。这个产品的型号为D130， 厂家为日本第一电波工业株式会社， 是一个在航空爱好者中口碑很好的天线，很多书籍杂志都有推荐。 该天线的接收频率范围很广，从25Hz覆盖到1300MHz， 但是尺寸很大，高度达到170厘米，直径84厘米，安装以后很占地方。 我为了安放它还是很费了不少脑筋，在阳台上换了好几个地方都没有为它找到一个固定的安身之所。 所以暂时决定每次使用时重新安装起来，使用完后再收起。
盘锥天线是一种外形比较特殊的天线，
这是D130的厂家示意图，可以看到该天线的特色是由3部分组成，
其上部是一根棒状普通天线，中部由8根棒状天线组成一个圆盘天线，
下部由8根棒状天线组成一个圆锥天线。盘锥天线的特征表现在带宽范围广，垂直方向无指向性， 因此对于无线电爱好者来说，只要购买一只盘锥天线就可以基本覆盖常用频率，经济实用。
下面简单介绍一下安装方法。
因为厂家给的装配说明里并没有安装顺序，所以光看这个使用说明可能会有些困惑。
其实只要记住从下往上装配的步骤就可以了，
因此先把同轴电缆穿过支架插上天线部分，然后安装下部8只圆锥天线，
再安装中部的8支圆盘天线，最后装上最上部的天线就可以了。实际使用效果如何呢？真的非常好。 比如以前使用一只30厘米长的天线时收听东京国际机场（羽田机场）进近和塔台时， 飞行员的声音很清楚，但是管制员的声音非常小而且噪音非常大， 因此基本上只能听到一方的对话。 使用D130后，不但双方的对话都能听到，而且噪音大幅度减少， 终于可以收听到完整的ATC对话了。
另外以前根本听不到的频率，比如羽田放行请求，虽然信号比较弱，噪音也较大， 但是现在也能接收到信号了。 如果有一台更好些的台式接收机，估计就更清晰了。（攒钱吧。。）
还有公司频率也很厉害，比如飞机从羽田飞北海道，飞到栃木上空开始和公司联系， 报告云顶高，颠簸，机内安全带灯情况，预计达到时间等信息， 双方的对话能够非常清晰地听到，此时距离飞机应该有150公里以上。
真应了论语里"工欲善其事，必先利其器"这句古话了， 要想更好地收听ATC，一支好天线绝对是不可缺少的啊。 （尤其是像我这样住在离机场比较远的人）
完
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x-plane 10 模拟天气条件 设定简介
x-plane 10 模拟天气功能强大，不但可以从互联网下载最新世界天气， 还可以手动设置风／云／能见度／风切变／热对流上升气流／跑道条件等等， 下面简单说明一下使用方法。
设定时点击Environment／Weather菜单即可打开设置页面，
如上图所示。设定页最上方为基本模式，从左到右为 set weather uniformly for the whole world 这是最强大的个人设定模式，每个数据都可以手动设置，尤其是针对性训练，比如云中仪表导航飞行，侧风起降等时最为方便。下面就具体说明全手动模式下的各种选项。 set random and only semi-controlled weather patterns 这是半手动设置模式，自己可以选择几种天气条件，其他部分有系统随机生成 paint weater pattern by dragging the mouse 用鼠标在地图上设定天气，这个功能我没用过 grab real-weather from the net 实时世界天气模拟，我一般都使用这个选项 grab weather from master machine 从连线飞行中主机取得天气。我还从来没用过这个功能
再看左侧栏中的设定项目。
左上框中为云层设置，最大能够设定3层云，每层云可以设定云底高cloud tops， 云顶高cloud bases以及云类型。 参考上图能看到这里设置了两层云，底层云为2000到5100英尺高的层云stratus， 5100到8200英尺设定为半天的积云cumulus sct。
左中为天气类型，比如可以选择晴天，目视飞行规则VFR（Visuall Flight Rules), 临界VFR（Marginal VFR），第一类仪表降落系统（CAT Ⅰ）天气， 第二类仪表降落系统（CAT Ⅱ）等等。 对于能见度visibility，降雨量precip，风暴storms，乱气流turblnc等数据还各别设定。
左下为附近机场的天气设定，包括温度和场压。
下面看中间栏中的设定，这里最大能把风分为高中低3层， 每一层的高度，风向，风速，阵风gust，风切变方向wind shear，乱气流turbulence等 详细的数据都可以手动设置，比如图中低层风高度2000英尺， 风向212度，风速8节，阵风变化5节，风切变方向16度，乱气流为0。
最后是右侧的部分，右上方为热向上气流设定， 比如上图中气流顶高为10000英尺，覆盖面积14%，气流上升率500英尺/分。 如果飞行中高度表指针指数突然变大，别以外，这是你遇到了上升气流了。
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X-Plane 10.25 Beta 1
XP的玩家们，好消息，X-Plane 10.25 Beta 1来了。 一大早看到开发团队的博客，马上update试了一下，没有发现什么问题，大家可以安心升级的。 如果你不知道如何升级，请参考本站这篇<a href=xp入门。
本次升级的最大亮点是开始把开发社区的机场地景融合到xp内部，这次一下安装了250多个机场， 以后就不用一个一个辛辛苦苦地去网上检索，xp本身就带地景，这是个极大的好消息。 因为在网上看一些朋友刚刚安装完xp以后总是吐槽xp光秃秃的机场， 既然今后xp会不断把网络上好的地景资源吸收到内部，玩家们就可以更专注于飞行了。
X-Plane 10.25 Beta 1中导入的机场如下， 08R 0B7 0B8 1B9 28M 2B2 3WO 40N 4B6 4B8 4V8 6B0 6B9 6D6 6S8 7B9 8D4 9WN1 BGBW BGGH BGKK BGMA BIAR BIBA BIBD BIBF BIBK BIBL BIBR BIBV BIDV BIEG BIFF BIFL BIFM BIFZ BIGH BIGJ BIGR BIHK BIHL BIHN BIHU BIIS BIKL BIKP BIKR BIMK BIMS BIOF BIPA BIRF BIRG BIRK BIRL BISF BISI BISL BISR BISS BIST BITE BITH BITN BIVI BIVM BIVO CYJN CYQT CYRO CYXY D25 E70 EDHM EDHS EGYP EHTE KABE KACK KALS KAPA KAQO KAST KATL KATW KAVX KBAZ KBDL KBGM KBID KBOS KBST KBTV KCDA KCEF KCEZ KCLI KDDH KEEN KEFK KEGV KETB KEVW KEWB KFLD KFLL KFMH KFMN KFSO KGCN KGFL KGON KGPI KGRB KGSP KHFD KHVN KHWY KHZL KIJD KIZG KJMS KLDM KLEW KLUF KLVK KMAL KMDS KMKE KMKG KMMK kmpv KMRY KMVL KMVY KOQU KOWD KOXC KPAE KPBG KPKF KPNE KPSO KPTN KPVC KPVD KPYM KRHI KRKD KRME KRUT KSAW KSBA KSFF KSFZ KSKX KSLC KSLH KTAN KTCY KTOA KTTD KUUU KVSF KWRI KWST KXLL L52 LFHN LFHS LFLY LGKR LNMC LSXB LXGB MKJP N82 NY54 NZAR OR10 S83 SA07 SA7Q SA9E SAVD SAZY SBAR SBBP SBCO SBFN SBIH SBNT SBPA SBPC SBPK SBPR SBRP SBST SC1A SCAK SCAP SCAS SCBB SCBI SCCC SCCM SCCR SCCU SCCY SCDQ SCFM SCFT SCGA SCGB SCGY SCHR SCIH SCII SCKO SCKT SCLB SCLD SCLY SCMF SCML SCNM SCOH SCOL SCON SCOO SCPC SCPF SCPH SCPI SCPK SCPL SCPQ SCPU SCPV SCPY SCQC SCQI SCQK SCQY SCSH SCTA SCTN SCTO SCTR SCVI SCVL SCVO SCXR SDCR SDIM SDOB SDTB SDVH SJRG SMTO SNDV SNEJ SNFL SNGX SNJK SNJM SNKF SNKI SNMF SNOF SNQV SSCC SSMW T82 UGSB VT46 W23 Y55 YARM YAYE YBAS YHOT YMAV YTDN YTNK YTWB ZSPD
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如何成为飞行员系列
在美国学习飞行的网友蘑菇头的小银子开始写如何成为飞行员系列文章， 虽然还在不断施工中，还是让我们来学习和关注一下。
如何成为飞行员系列 (一) —-准备工作 如何成为飞行员系列 (二) —- 第一学期(秋) 如何成为飞行员之课程笔记
期待他更多的更新，加油！
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飞机目视泊位引导系统(Visual Docking Guidance System)的介绍
大家都知道，飞机降落后停靠廊桥，或者需要靠引导员人工目测距离手举黄牌引导飞行员； 或者使用自动飞机目视泊位引导系统(Visual Docking Guidance System)， 飞行员根据前方显示屏的指示，控制飞机滑入停泊位。
最近看到羽田机场的系统说明，挺有意思的，于是简单记录一下。
目视泊位引导系统由显示屏和一个测量飞机距离的激光扫描器组成。 系统能够检测并分析出飞机的型号，使用激光跟踪飞机位置，并把结果显示在屏幕之上。 显示屏上的信息主要包括： 机型 偏离中心滑行线信息 距离停机位的距离
当地面操作人员通过手动控制面板完成输入和检查完机型信息以后， 系统即可启动自检并开始不断扫描。 还没有检测到接近飞机时，屏幕上部会显示出机型信息，下部会显示出不断向上移动的黄色箭头， 如下图Figure 1所示，
飞行员在滑进登机口时，根据这个信号可得知系统已激活并等待着他的飞机，
于是飞行员就开始操纵飞机完成滑入操作。当激光探测到接近中的飞机，系统开始在屏幕中部显示一个T字形的标志， T字下面有一个小的指向上方的小箭头，如上图Figure 2中所示。
当飞机接近距离停止位12米之处，系统开始识别飞机型号是否与实现输入的型号相符。 如果信息一致的话，系统会继续进行引导。 但如果系统发现信息不符，屏幕上部会连续交替显示出STOP-ID-FAIL出错信息， 同时屏幕中间处会显示出两个红色方块警告信息。
看到此信息后，此时飞行员必须立即停止飞机的前进。如果系统检测到飞机的滑行速度过快，屏幕上会显示出SLOW字样，
提醒飞行员降低速度，防止飞机冲出停机位。如果系统检测到飞机偏离了中心滑行线， 屏幕上会在T字的下部左右方显示出一个向上的黄色小箭头， 表明飞机当前的位置偏离到中心线的左侧或者右侧。 同时在屏幕上方还同时显示出一个不断闪耀的红色光标，方向指向右侧或者左侧， 提醒飞行员需要向右或者向左调整方位。
当飞机进入停机位距离30米以内以后，屏幕上开始显示距离信息， 每接近一米，数据以米为单位不断更新，如30.0m, 7.0m等。 当飞机进入停机位距离2米以内以后，每接近0.2米，屏幕上数字会以0.2米单位更新。
当飞机进入停机位距离16米以后，屏幕上的T字标志的竖线长度也开始不断缩短， 这个显示不但可以形象地表现出飞机距离停机点的距离长短，而且还可以看到距离的缩短率， 帮助飞行员更好地控制滑行速度。 竖线长度的变化率为每接近0.5米长度会减少一格。
当飞机进入停机位，屏幕上开始显示STOP字样，同时屏幕中间两侧会显示两个红色方块， 如下图所示。
当飞机正确地停在了泊位上时，屏幕上将会显示出OK字样，并持续数秒钟，如下图Figure 12所示。
当地面机务人员把起落架放下锁定插销插好，并打开系统的CHOCK ON开关以后， 屏幕上也会同时显示出CHONCK ON字样，通知飞行员该项操作完毕， 如下图Figure 13所示。
至此整个引导过程结束。
如果飞机停止位置超过了正确的位置，系统会显示出TOO FAR信息，
下面再介绍一下系统的其他错误信息。
除了STOP，FAIL等信息，如果系统显示出WAIT字样的话， 飞行员也需要立即停止飞机滑行，等待下一个操作指示。
如果发生大雾雨雪等不良天气现象，有可能会影响到目视泊位引导系统的能见度， 此时系统会暂时显示出SLOW字样。 飞行员也需要控制飞机不会滑行超过廊桥位置，等待系统扫描到飞机重新显示出T字形以后继续操作。
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x-plane.org九月最受欢迎免费插件
本年度9月份最受欢迎插件发表，本次既有老面孔又有让人期待的新秀，让我们看一下结果。
机体第一位是我们熟悉的Falcon 7X，<a href=以前本站曾经介绍过，这次它能够支持X-Plane V10.22了，大家还是升级一下吧。
机体第二位是Airbus A380-800！ 噢，这个巨无霸终于出现了免费版本，而且还是3D驾驶舱！喜欢它的朋友很多，相信你不会放过它的。
机体第三位是Fiat G-91R，上个月我们刚刚介绍了这个机型的另一个改型－－菲亚特G-91Y"空中意大利"强击机，这个月G-91G就出来了，作者出手好快。
地景第一位是阿拉斯加州的朱诺机场，本人孤陋寡闻，还是头一次听说这个机场的名字，所以还没有下载。如果你有兴趣一定要试试看。
地景第二为巴西的普雷图河畔圣若泽机场，又是一个陌生的名字。。。您还是看着办吧。
地景第三是澳大利亚的内陆地区的机场地景，该地区的地形主要是沙漠，地广人稀，估计机场也都是些小机场吧。。反正我自己还没安装。
看起来这个月的地景不太给力，不过有A380就足够让人高兴了，劝你赶快去下载。
完
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资深飞行模拟网友Fly Pig Club的blog介绍
本人在飞行模拟x-plane 10的世界里， 一般是拿着手头现有航图，选择比较熟悉的地方去散步飞行； 或者是去某地旅行前后，使用x-plane中的世界地形在空中游览一番； 或者是看到电视网站上的某景点介绍以后，飞过去溜达一圈。
飞行使用的机体主要是派铂PA-28和赛斯纳152, 基本98%以上是使用单发活塞螺旋桨小飞机作些VFR飞行， 一边观察地形也就是地文航法一边寻找下一个航路点， 悠悠嗒嗒地闲逛一番。 云多看不见地面，就参考一下VOR什么的，反正IFR不太多。
我知道自己的玩法属于很小众的，所以一般也不到网上那些飞行模拟论坛交流。
最近发现一个资深网友，麦爹_H1604 写的blog Fly Pig Club， 他的玩法也很类似，而且孜孜不倦的fsx上在做环球之旅， 内容很是丰富，值得航空爱好者参考， 所以今天特别写下来介绍一下。
完
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台风时的香港机场天气 VHHH METAR
昨天台风"天兔"袭港，从晚上6点起停止所有飞机起飞，7点后停止降落，一天中共有370趟航班被取消，跑道上一片寂静。这个时候的METAR 航空例行天气报告是什么样子的？
先看看昨天18点的天气： 221100Z 31030KT 7000 -SHRA FEW015 SCT025 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA 风速超过55公里／小时，这个确实有些大了；能见度7公里，一般；阵雨，雨量倒是不大；云量也不是太大；温度27度，雾点24度，空气湿度极大；气压990百帕斯卡，低气压很明显。
半小时后： 221136Z 32033KT 3800 SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0990 TEMPO 3500 SHRA 可以看到视程剧减到3800米，雨量大了些，其他数据没有大的变化
这之后基本天气没有大的变化，但到了晚上22点以后，风速达到最大： 221430Z 28035G46KT 5000 -SHRA FEW015 SCT030 27/24 Q0987 RERA TEMPO 3500 SHRA 221522Z 28033G45KT 5000 SHRA FEW015 SCT030 26/24 Q0987 TEMPO 3500 SHRA 阵风风速超过90公里／小时，气压987百帕斯卡，其他数据基本维持不变
后来的0点20分的发布数据最为详细，每条跑道的视程给了出来： 221620Z 26030KT 2800 1100N R07R/P2000 R25L/P2000 R07L/1600VP2000D R25R/1900VP2000U +SHRA FEW015 SCT025 26/24 Q0988 TEMPO 3500 SHRA 风速风向： 260度 30节 时速56公里， 能见度：2800米， RVR跑道视程： 07R跑道2000米，25L跑道2000米，07L跑道1600米到2000米且在下降中，25R1900米到2000米且在上升中， 其他的数据变化不大。
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Ceilometer 云高仪
航空气象中云底高是一个重要数据，云底高度的测量对飞机飞行安全保障具有重要意义， 本blog在以前的<a href=MVFR和LIFR里介绍过飞行规则对云底高的限制， <a href=METAR 航空例行天气报告 格式总结一文也总结了如果得到当前的气象数据。 但是这个数据是如何测量出来的呢？
测量该数据的仪器叫做Ceilometer， 日文叫做雲高計（うんこうけい）、雲底計（うんていけい）、雲高測定器（うんこうそくていき）或者シーロメータ， 中文可以翻译成云高仪，测云仪，云幂测量仪，云幂仪，云幕仪等等。 它的外形如下：
云高仪有多种类型，现在最常用的为激光云高仪。 它一般被设置在跑道末端，工作原理为发射激光束到大气中，经过大气中的云层散射， 回波信号被云高仪光学系统接收，通过计算光在空气中的传播时间，就可以测量出云底高度等信息。
手头暂时还没有现场拍摄到的云高仪照片，下次去机场时一定要找找看拍下来。
完
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无线导航设施的频道号和频率一览 TACAN channels number
每个VORDME无线导航设施的VOR和DME使用不同的频率，同时用一个频道号来定义该设施，因此只要知道该号码，就可以知道相应的频率了。（这个频道号本来是军用导航台塔康TACAN所定义的。） 另外只要知道VOR的频率，也就可以知道DME的频率，因此航路图上也只用标出VOR的频率就足够了。
比如上面的MIYAZU导航台，频道号为x波段的73，因此查下表就可以知道VOR的频率为112.6MHz，DME的频率为1097MHz。再比如ILS同时也包含DME，下图中ILS-DME的频道号为CH-26X，查下表中x波段26号对应的频率为108.9MHz，与图中的记述一致。
X-Mode Y-Mode 频道 VOR Air Ground VOR Air Ground 1 134.40 2 134.50 3 134.60 4 134.70 5 134.80 6 134.90 7 135.00 8 135.10 9 135.20 10 135.30 11 135.40 12 135.50 13 135.60 14 135.70 15 135.80 16 135.90 17 108.00 1041 978 108.05 1041 1104 18 108.10 1042 979 108.15 1042 1105 19 108.20 1043 980 108.25 1043 1106 20 108.30 1044 981 108.35 1044 1107 21 108.40 1045 982 108.45 1045 1108 22 108.50 1046 983 108.55 1046 1109 23 108.60 1047 984 108.65 1047 1110 24 108.70 1048 985 108.75 1048 1111 25 108.80 1049 986 108.85 1049 1112 26 108.90 1050 987 108.95 1050 1113 27 109.00 1051 988 109.05 1051 1114 28 109.10 1052 989 109.15 1052 1115 29 109.20 1053 990 109.25 1053 1116 30 109.30 1054 991 109.35 1054 1117 31 109.40 1055 992 109.45 1055 1118 32 109.50 1056 993 109.55 1056 1119 33 109.60 1057 994 109.65 1057 1120 34 109.70 1058 995 109.75 1058 1121 35 109.80 1059 996 109.85 1059 1122 36 109.90 1060 997 109.95 1060 1123 37 110.00 1061 998 110.05 1061 1124 38 110.10 1062 999 110.15 1062 1125 39 110.20 1063 1000 110.25 1063 1126 40 110.30 1064 1001 110.35 1064 1127 41 110.40 1065 1002 110.45 1065 1128 42 110.50 1066 1003 110.55 1066 1129 43 110.60 1067 1004 110.65 1067 1130 44 110.70 1068 1005 110.75 1068 1131 45 110.80 1069 1006 110.85 1069 1132 46 110.90 1070 1007 110.95 1070 1133 47 111.00 1071 1008 111.05 1071 1134 48 111.10 1072 1009 111.15 1072 1135 49 111.20 1073 1010 111.25 1073 1136 50 111.30 1074 1011 111.35 1074 1137 51 111.40 1075 1012 111.45 1075 1138 52 111.50 1076 1013 111.55 1076 1139 53 111.60 1077 1014 111.65 1077 1140 54 111.70 1078 1015 111.75 1078 1141 55 111.80 1079 1016 111.85 1079 1142 56 111.90 1080 1017 111.95 1080 1143 57 112.00 1081 1018 112.05 1081 1144 58 112.10 1082 1019 112.15 1082 1145 59 112.20 1083 1020 112.25 1083 1146 60 133.30 61 133.40 62 133.50 63 133.60 64 133.70 65 133.80 66 133.90 67 134.00 68 134.10 69 134.20 70 112.30 1094 1157 112.35 1094 1031 71 112.40 1095 1158 112.45 1095 1032 72 112.50 1096 1159 112.55 1096 1033 73 112.60 1097 1160 112.65 1097 1034 74 112.70 1098 1161 112.75 1098 1035 75 112.80 1099 1162 112.85 1099 1036 76 112.90 1100 1163 112.95 1100 1037 77 113.00 1101 1164 113.05 1101 1038 78 113.10 1102 1165 113.15 1102 1039 79 113.20 1103 1166 113.25 1103 1040 80 113.30 1104 1167 113.35 1104 1041 81 113.40 1105 1168 113.45 1105 1042 82 113.50 1106 1169 113.55 1106 1043 83 113.60 1107 1170 113.65 1107 1044 84 113.70 1108 1171 113.75 1108 1045 85 113.80 1109 1172 113.85 1109 1046 86 113.90 1110 1173 113.95 1110 1047 87 114.00 1111 1174 114.05 1111 1048 88 114.10 1112 1175 114.15 1112 1049 89 114.20 1113 1176 114.25 1113 1050 90 114.30 1114 1177 114.35 1114 1051 91 114.40 1115 1178 114.45 1115 1052 92 114.50 1116 1179 114.55 1116 1053 93 114.60 1117 1180 114.65 1117 1054 94 114.70 1118 1181 114.75 1118 1055 95 114.80 1119 1182 114.85 1119 1056 96 114.90 1120 1183 114.95 1120 1057 97 115.00 1121 1184 115.05 1121 1058 98 115.10 1122 1185 115.15 1122 1059 99 115.20 1123 1186 115.25 1123 1060 100 115.30 1124 1187 115.35 1124 1061 101 115.40 1125 1188 115.45 1125 1062 102 115.50 1126 1189 115.55 1126 1063 103 115.60 1127 1190 115.65 1127 1064 104 115.70 1128 1191 115.75 1128 1065 105 115.80 1129 1192 115.85 1129 1066 106 115.90 1130 1193 115.95 1130 1067 107 116.00 1131 1194 116.05 1131 1068 108 116.10 1132 1195 116.15 1132 1069 109 116.20 1133 1196 116.25 1133 1070 110 116.30 1134 1197 116.35 1134 1071 111 116.40 1135 1198 116.45 1135 1072 112 116.50 1136 1199 116.55 1136 1073 113 116.60 1137 1200 116.65 1137 1074 114 116.70 1138 1201 116.75 1138 1075 115 116.80 1139 1202 116.85 1139 1076 116 116.90 1140 1203 116.95 1140 1077 117 117.00 1141 1204 117.05 1141 1078 118 117.10 1142 1205 117.15 1142 1079 119 117.20 1143 1206 117.25 1143 1080 120 117.30 1144 1207 117.35 1144 1081 121 117.40 1145 1208 117.45 1145 1082 122 117.50 1146 1209 117.55 1146 1083 123 117.60 1147 1210 117.65 1147 1084 124 117.70 1148 1211 117.75 1148 1085 125 117.80 1149 1212 117.85 1149 1086 126 117.90 1150 1213 117.95 1150 1087
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羽田-香港航路文件 RJTT_VHHH.fms
根据<a href=国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记里的航路信息，制作了一个航行管理文件，RJTT_VHHH.fms。 因为很多航路点在x-plane里都没有定义，于是在杰普逊航图的iPad App上一个个查出经纬度并编辑到文件里， 做出来是这个样子：
I 3 version 33 33 1 RJTT 20.000000 35.548254 139.788554 13 LOCUP 4000 35.455228 139.935700 13 TAURA 12000 35.288092 139.751553 13 JYOGA 20000 35.146039 139.526350 13 SIOMI 36000 33.507725 136.099964 13 KEC 36000 33.447742 135.794494 13 KOSHI 36000 31.288503 129.964714 13 APU 36000 25.176944 121.522222 13 HLG 36000 24.559803 120.727178 13 MKG 36000 23.595444 119.637278 13 ELATO 36000 22.333334 117.500000 13 MAGOG 20000 22.288333 115.823333 13 FISHA 10000 22.288333 115.336667 13 ABBEY 7000 22.27 114.923333 13 HAMOK 5000 22.44 114.3 13 RIVER 4500 22.401667 114.181667 13 VH512 3500 22.381667 114.116667 13 VH514 2000 22.353333 114.031667 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000 0 —- 0.000000 0.000000 0.000000
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几种机型的前起落架 nose landing gear
对于起落架的外形一直没有太注意过，其实看前起落架也是识别机型的一种好方法， 所以小小汇总一下从各个方向视点看过去的外形。
1 波音747-400 正前方
右前侧方
右后侧方
左侧方
右侧方
2 波音777 正前方
左前侧方
右前侧方
右前下侧方
左侧方
右侧方
3 波音787 左前侧方
右侧方
正前方
3 波音767 左下侧方
左侧方
左前侧方
4 空客A330 正前方
左侧方
右前方
5 空客A320 左侧方
正前方
6 空客A319 左侧方
右侧方
左前侧方
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x-plane.org八月最受欢迎免费插件
八月的最受欢迎插件已经发表了，这次的作品质量很高，值得推荐。 （上个月一大半时间都在外地出差，很久没有发关于x-plane的blog了，不好意思。）
最佳机体 1 Eurocopter EC-135 by hili EC135是一款由欧洲直升机公司（Eurocopter SA）制造的双引擎民用直升飞机，它被广泛的运用于警务与急救领域，同时也用于执行运输任务。EC135成为过去10年销量最大的轻型双发直升机。
这个插件的特点是要到开发商的网站上下载安装程序，执行该程序后再从网上下载并安装（大概需要10分钟左右）。而别的插件是直接下载压缩包后直接拷到x-plane的目录下即可。2 Fiat G-91Y by depas57 菲亚特G-91Y"空中意大利"强击机是在G-91R单引擎轻型强击机的基础上发展起来的。它的机翼面积比G-91R增加了百分之十，安装了两台发动机，提高了推力/重量比，从而使飞机的性能和载弹量有了相当大的提高。尽管该机的物价并不高昂，但却拥有先进的导航系统，较高的巡航速度，俯冲飞行时可超过音速。飞机采用了常规的飞行控制系统，自动机翼前缘调整板使飞机具有更好的机动性。原形机于1966年试飞，至1971年，该机进入部队服役。 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=164665&id=19817><img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=164664&id=19817>
3 Sud Aviation Caravelle SE210 by Heinz Dziurowitz E-210快帆(Caravelle)客机是法国国营东南航空公司（后改为南方航空公司，又合并成法国宇航公司）研制的双发动机中、短程喷气式客机。SE-210快帆客机的两台发动机分别安装在机身尾部两侧短舱内，是历史上第一种采用发动机后置尾吊布局的喷气式客机。尾吊发动机布局可以保持机翼外形简洁，相对翼下吊挂发动机布局,流过机翼的气流免受干扰，飞机起落架高度可以降低，方便乘客上下飞机。要注意的是尤其是大中型飞机空载与满载的重心移动距离较大；由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，大迎角时机翼形成气流对高平尾会产生遮蔽。会涉及飞机在临界飞行状态（例如临近失速迎角）的安全。 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=160551&id=19710><img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=160543&id=19710><img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=160552&id=19710>
最佳地景 1 EDDL Dusseldorf International Airport by Wycliffe Barrett 杜塞尔多夫国际机场 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=158678&id=19649>
2 KSAN San Diego International Airport by ThePrivateer 圣迭戈国际机场 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=171062&id=19846>
3 PHOG Kahului Airport by frede 夏威夷毛伊岛的卡胡卢伊机场 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display§ion=screenshot&record=162910&id=19759>
完
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国泰航空 羽田-香港 CX543航班乘坐记
某日上午乘坐国泰（Cathay Pacific）543航班去香港，左侧后部座位，天气也给力，一路拍了不少照片，那么就在这里介绍一下。
当日天气，羽田少云无风，能见度10公里以上，适于出行。
香港机场天气也很相近，就是云量稍微多一些，运气不错。
再看了看高空天气图，也没有强风等不良条件。出发之前，惯例还是要到机场展望台看飞机，本次航班采用波音747-400机体,
型号747-412，机体号B-HKT，制造号27132/955，原来是一架于1993年出厂的老飞机了。
这机体先是在新航服役了12年，然后于2005年卖到以色列航空，国泰于07年买下后进行了改装，因此机内设备还是比较先进的。我也好久没坐747，复习一下正好。然后进海关办手续，一切顺利，正点登机，上飞机之前再来一张近照吧。
机内娱乐系统显示屏，有7寸吧，还是很大的。
打开小桌板，发现后面还藏个电源插座，这下手机电池不用担心没电了。
根据天气猜测起飞采用05跑道，果不其然，
pushback推出后经P2 A2 A滑行道 Y滑行道 S滑行道 S1来到05跑道口，
在杰普逊航图的iPad App上画出来，是这个样子：
起飞后目测离场为JYOGA 1 RNAV程序(不过没有把握)，
在东京湾转个弯，从木更津基地RJTK上空飞过后，
飞越三浦半岛，沿Y56航路在相模湾上空一路向西，过伊豆半岛，然后进入静冈上空，
虽然有些积云，但是还是可以看到滨松基地RJNH的跑道。
然后在纪伊半岛最南端进入Y24(A1)航路，从四国岛下方经过后，斜穿九州过鹿儿岛湾，一路直奔台湾岛。
上面的照片是宮崎机场RJFM。一路上天气晴朗，上空的薄薄的卷云显得天空更加蔚蓝，低空簇簇的白色积云为大地点缀。
四国到九州这一段略有颠簸，巡航高度36000英尺，估计摇动程度不大，飞行员就没有改变飞行高度。太平洋上的飞行比较平稳，积云更多了，景色心旷神怡，
这薄如绢绸的卷云，让人好想伸出手去抚摸一下。
巡航时的飞行数据： 高度36000英尺 10972米 地面速度604节 972公里/小时
起飞后经过2小时20分钟，飞机到达台北的上空，台北松山机场RCSS和台北市内清晰可辩，
照片中间右侧的体育馆是「臺北小巨蛋(Taipei Arena)」，右上角为国父纪念馆，
再看个台北全景，照片中下部方形的地区就是中正纪念堂。（多谢Justin Choi的指正）
这一天台湾岛上的积云云量大并且高度都很高，对流上升气流看起来不小。
后来还经过台中清泉机场RCMQ,
还有海中小岛-澎湖望安岛上的望安机场 RCWA,
宝岛台湾果然美丽非常。 -
天气图的记号
最近读FAA飞行员航空气象中文版,发现里面对气象图本身的解说不多， 在看各种图中记号时总有一种雾里看花的感觉。 查了一下发现日本气象厅的地面天气图记号说明还不错，云量云形云高，烟雾雨雪雹雷电等符号一下子记不全，以后可以随时查看了。 另外还有 実況天気図（アジア）の解説 速報天気図の説明 予想天気図の解説 高層天気図について 也都很详细，看了这些就不用破费买书看了。
另外所有天气信息都可以从这里查看， 中国中央气象台的 地面气象图也不错，只可惜没有说明，好像使用的符号也比较少，倒是比较容易懂。
最后贴几张网上的天气图解，都是超级链接(hyper link)。 现在再看下面这张图，应该没有问题了吧？
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一位台湾机长的飞行指南（个人传记）
