飞行模拟知识库
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首批787-9交付情况 新西兰和全日空
首先是第一架787-9（机体号ZK-NZE）已经交付给新西兰航空Air New Zealand，并已于7月10日到达奥克兰。7月25日它第一次飞到了悉尼，估计是进行了商业飞行的训练。
它的最早的商业运营将从8月9日开始，并且从11月起会投入到日本航路。根据官方网站的介绍，到2014年底787-9将会投入澳大利亚的珀斯（Perth），中国上海，日本东京的3条航线。@FlyAirNZ @Boeing #787-9 #Dreamliner first time arrival at @SydneyAirport #avgeeks #aviation pic.twitter.com/jmJ2NjRMcP
— Jaryd Stock (@stock_jaryd) July 25, 2014第二架787-9将会交付给全日空，该机机体号为JA830A，将于7月29日到达日本。有时间很想去看看啊。
【787-9受領☆】 7月27日 日本で初めて受領します。日本到着は7月29日予定。 787-8型機の胴体を延長したモデルで、更に高い燃費性能と約1.2倍の座席と貨物を搭載☆ 詳細→https://t.co/BlvwifwdXQ pic.twitter.com/tFOJXYFIIz
— ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) July 24, 2014
根据全日空官网的介绍，这架787-9用于国内航线，共有395个坐席，看起来相当拥挤，决不敢奢求舒适性了。我曾经坐过全日空的国内专用787-8并写下过<a href=乘坐感想，对其座位间距之窄印象深刻。
一个比较有意思的细节是两家航空公司都在大力宣传自己是第一家将787-9用于载客飞行的公司，比如全日空发表说将于8月4日使用787-9执行一次在富士山上空的载客游览飞行，使用羽田机场起降，飞行时间2小时。另外这次飞行不对外卖票，参加者为小学生，由波音公司和美国大使馆决定人选。因此新西兰航空公司就在twitter上吐槽说全日空的不定期飞行不是真正的商业飞行，我公司的8月9日奥克兰到悉尼的飞行才是真正的世界上第一次787-9商业飞行呢。另外全日空还没有正式空开其国内定期运营的时间表，从这个意义上确实赢家应该是新西兰了。
7月31日更新： 全日空宣布从8月7日起使用787-9用于羽田福冈定期航线，又夺回世界第一的名誉。 航班号：ANA241，ANA248，ANA25，ANA30，ANA595，ANA598 http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-036.html
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日本的机场经营难题，以及关西和伊丹机场经营权出租计划
介绍两条新闻，一条是来自日经，介绍了日本政府管理的27个机场的2012年度收支情况。
经营利益上全体的9成的24个机场是赤字，比前一个年度又增加了一个。全体的赤字为390亿日元，约合3.9亿美元，比2011年度减少了8%。由于LCC的成长机场起降费的收入增长了，但是2011年东日本大地震时用于仙台机场的修复工程等费用增加了9%。
24个机场中羽田的赤字最大，达到了179亿日元，主要原因是扩大机场建设时贷款的利息。另外那霸机场的58亿，福冈机场的36亿赤字的主要原因是为了用于租借民间用地。但是如果不包括折旧费和利息以外的受益力指标来看，羽田有666亿，札幌的新千岁机场也有111亿日元的黑字。
另一条来自日本雅虎上的每日新闻，介绍了日本政府打算通过公开招标把关西和伊丹机场的经营权出租给民间公司。
这个计划的详细内容为从2016年1月起的45年期间内，以每年490亿日元，总价格2兆2000亿日元的价格将两个机场的经营权卖出。因为这两个机场现在负债1兆3000亿日元，因此政府的收入可以达到9000亿日元。1994年开始运营的关西机场的问题主要是因为在填海建机场时大量贷款，到现在光是还利息就成为经营上的巨大负担。日本政府借鉴了英国的机场经营权租出的经验，因此决定对关西和伊丹机场也实施同样的计划。
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京都市内偶遇V-22鱼鹰式倾转旋翼机Osprey
几天前一个人在京都市中心的某寺庙内闲逛，忽然听到陌生的飞机引擎声，抬头一看，头顶正上空的这不是大名鼎鼎的V-22 Osprey吗？目测高度20000英尺不到，马上抓起相机随手拍了一张，也没时间换长焦镜头，效果不好，但是还是能非常容易的分辨出它的外形特征－－机翼两端的大型可变向的旋翼推进装置。
关于V-22在80年代时就已经知道，可看见实物还是第一次。这飞机概念先进但是开发过程中可谓多灾多难，事故不断。最近进入大批量服役阶段，终于修成正果。但是真没想到这种飞机已经在日本各地飞来飞去的了啊。看电视报纸总是在批评它的安全性，民意上也是反对美军V-22在日本国内的部署计划，看起来还是胳膊拧不过大腿，现实总是这么残酷的。
关于V-22的信息请参考Wikipedia： V-22鱼鹰式倾转旋翼机
"CV-22 Osprey in flight"，作者U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Markus Maier - http://www.af.mil/shared/media/photodb/photos/070809-f-0001m-901.jpg http://www.af.mil/photos/。采用Public domain授权，来自维基共享资源。
"V-22 takeoff alliance airport"，作者Greg Heartsfield - I took this photograph, Canon 20D, 70-200mm f2.8 w/ 1.4x extender.。采用知识共享 署名-相同方式共享3.0授权，来自维基共享资源。
"MV-22 Osprey on USS Nimitz (CVN-68) (121006-N-LP801-082)"，作者United States Navy - http://www.navy.mil/view_image.asp?id=135411。采用Public domain授权，来自维基共享资源。 -
阿尔及利亚航空AH5017航班失联并坠毁
今年的航空业怎么了，大型空难事件不断，总结起来心情真的很不好受。。
为阿尔及利亚航空公司AH5017航班2014年7月24日一于起飞50分钟后失联。该航班起飞地为非洲布基纳法索首都瓦加杜古Ouagadougou Airport (OUA/DFFD), Burkina Faso，目的地为阿尔及利亚首都阿尔及尔Algiers-Houari Boumediene Airport (ALG/DAAG), Algeria。该航班运营方为西班牙Swift Air航空公司，机型使用麦道MD-83型客机。
Swiftair MD83 with registration EC-LTV has been leased to Air Algerie for the last days. https://t.co/pqCiGNVbWh pic.twitter.com/8FVqOENAmA
— Flightradar24 (@flightradar24) July 24, 20147月25日法国总统奥朗德在巴黎爱丽舍宫发布消息说阿航失事客机坠毁地点已经被定位，位于马里(Mali)的戈西地区，临近布基纳法索边境。法军士兵已经到了客机坠毁现场，调查工作已经展开。他说，飞机上一共有118人，其中有51名法国人。而阿航此前公布的机上人员总数为116人。天气可能是造成客机坠毁的原因，但目前还不能排除其他可能性。法国飞行事故调查专家已经前往现场。
该失事飞机MD-83的机体编号EC-LTV，制造号53190/2148，1996年出厂，15年机龄。装备2台Pratt & Whitney JT8D-219发动机，可搭乘机组成员7名，乘客112名。该机于1点17分起飞（UTC协调世界时，同时和当地时间也一样），预计5点10分达到目的地。
很巧的，该失事飞机数天前起飞时的video被人拍摄下来并放到youtube上，大家可以看看这段宝贵的视频。
真的不想写成航空新闻，不过到现在为止线索太少无法提供更多的信息，只好先总结到这里了。
本文将会不断继续更新。
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世界最年轻挑战世界一周飞行少年驾驶飞机坠毁
今年的航空界真是厄运不断。。。 上周就听说了美国17岁少年挑战世界一周飞行的事情，不幸的获知这条新闻，甚是惋惜。
世界最年轻的挑战世界一周飞行纪录的17岁少年哈里斯（Haris Suleman）在飞行途中与父亲Babar Suleman一起坠落死亡。报道称，哈里斯父子从美国印第安纳波利斯出发，途径格陵兰岛、埃及、巴基斯坦、斯里兰卡、美属萨摩亚（American Samoa）。飞机于22日夜里从美属萨摩亚的首府帕果帕果（Pago Pago）出发，目的地为夏威夷的火奴鲁鲁。起飞不久即在太平洋上遭遇不明天气坠落。据称当时的阵风风速达到每小时40英里。美国国家交通安全委员会(NTSB)在事故现场找到了哈里斯的遗体，目前仍在大海中搜查其父亲的遗体。
哈里斯父子驾驶的是一架Beech A36 Bonanza，机体号N20TC，制造于1976年。
Sources: Father/son team attempting to fly around world have crashed in American Samoa https://t.co/rZqDyIQY7X pic.twitter.com/P3KGI395bw
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014UPDATE: Teen pilot on around-world flight found dead after crash; father missing https://t.co/mRj6EQy1tH pic.twitter.com/ye0Z5aeTCA
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014消息来源 http://kepu.chinadaily.com.cn/kpzx/20140724/314200.html http://www.independent.co.uk/news/world/americas/us-teen-pilot-dies-during-attempt-to-fly-around-the-world-in-30-days-9624566.html http://www.nbcnews.com/news/asian-america/teen-pilot-around-world-flight-found-dead-samoa-n163266 http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=N20TC http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2014/July/24/World-record-bid-ends-in-fatal-crash
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台湾复兴航空GE222航班 ATR72迫降失败 （2014/12/27更新）
今天台湾复兴航空的GE222班机（每天16点从高雄KHH/RCKH出发，16点35分至澎湖马公MZG/RCQC）发生重大事故，据报道机上54名乘客和4名机组中47死11伤。
综合各媒体的消息，由于今天飓风的影响，该航班延迟至17点43分才起飞，并且因天气原因无法降落一直在空中盘旋。直到19点06分马公机场接到该机的复飞请求，但之后随即失去联络，并从雷达上消失。
初步分析该机可能因为天气不佳视野不良，在复飞之后迫降到距离跑到1公里处的澎湖县西乡西溪村时失败，飞机起火受损并波及2栋民房。
复兴航空拥有ATR 72型客机共9架，据说此次事故机的机体号为B22810，该机体的机龄为14年，2000年6月出厂。该机型号为ATR 72-500 (72-212A)，使用2台Pratt & Whitney Canada PW127F发动机，可以搭乘机组4名，乘客54名。另外ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机,到现在为止一共生产了678架，这是第17架失事的飞机(待证实)。
GE222航班的飞行路线大致如下，
或者也可以参考planefinder.net的这个playback功能看一下。另外根据台湾行政院飞航安全委员会的资料，B22810曾经于松山机场起飞后由于客舱冒烟返航，事故原因是机务没有遵照必须检验项目执行检查作业，致使燃油喷嘴装反。但是估计此次事故的原因应该是受天气影响比较大。
马公机场的METAR在网上找不到，只好看了看日本气象局发布的天气图，可以看到23日下午在台湾海峡上空的海上强风警报，当时机场上空的气象条件应该是很恶劣的。奇怪的是GE222为什么不返航或者备降其他机场呢？
新浪微博上还找到一张事故发生后约20分钟的雷达图，可以看到马公机场附近的红色区域，可以预测这里存在危险的云层和强风。
7月26日更新： 感谢elexia66朋友送来当日METAR信息，
2014/07/23 11:00:00 UTC : RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 Q0997 : NOSIG RMK A2945 RERA TS OVHD STNRY=
从这里可以看到当时侧风大，云低，能见度低，降雨，雷暴，低气压，这个飞行条件实在是恶劣。还有中央气象局的雷达图，可以看到澎湖正好位于红色区域内。
TransAsia ATR-72 crashed at Magong, Taiwan during Typhoon Matmo, 47 reported dead https://t.co/vsODxthUDL pic.twitter.com/gXpQfch2X7
— AviationSafety (@AviationSafety) July 23, 2014根据下面台湾EAIP中马公机场的说明， http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-07-10/html/eAIP/RC-AD-2.RCQC-zh-TW.html 使用20跑道降落时是没有ILS的，可以使用的NDB RWY20，VOR RWY20，RNAV(GNSS) RWY20的3种程序。
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私用驾驶员执照实践考试标准 PPL
中国民用航空局飞行标准司发布的"私用驾驶员执照实践考试标准 DOC NO. FS-PTS-001R1"， 想学飞的可以参考一下。 链接在这里。
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航空照片两张
在大阪出差中，没有时间写长文，给大家介绍两张有意思的新闻照片。
第一张还是来自范堡罗航展中的波音787-9，从尾部正后方照过去，居然是一个可爱的小熊脸。来源自ainonline.com。
第二张是英国跳水神童Tom Daley乘坐的上海到伦敦的A340客机由于技术原因紧急降落到俄罗斯，他在instagram上发了一张降落前放油的照片。信息来源自news.sky.com。
关于飞机的空中放油知识，可以参考民航小知识系列148：飞机空中如何迅速放油。
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世界最大客机A380的世界最短航线 world's shortest ride
空客A380是世界上最大的民用飞机，凭感觉上这空中巨无霸都是在飞远程航线的，但是这只不过是感觉而已，其实它一样也可以飞短程。
这不是，阿联酋航空前天发布了一个最短航线，全程只有1小时45分钟。这条航线是从迪拜到科威特的Ek857航班和从科威特到迪拜的EK858航班，从7月28日起，机体由波音777-300改为A380，座席为头等舱14席，商用舱76席，经济舱399席。
另外阿联酋航空现在还拥有A380的世界最长航线－－即从迪拜至洛杉矶线，但是从今年2014年9月29日起，澳洲航空将把A380投入悉尼至达拉斯／沃思堡航线，因此这条航线将成为A380中的世界最长。
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Airline of the Year 2014年度全球最佳航空公司奖
Skytrax发表了2014年度年度全球最佳航空公司奖，让我们看看前20名的排行。
航空公司 2014年排名 2013年排名 Cathay Pacific 国泰航空 1 6 Qatar Airways 卡塔尔航空 2 2 Singapore Airlines 新加坡航空 3 3 Emirates 阿联酋航空 4 1 Turkish Airlines 土耳其航空 5 9 ANA All Nippon Airways 全日空 6 4 Garuda Indonesia 印度尼西亚航空 7 9 Asiana Airlines 韩亚航空 8 5 Etihad Airways 阿提哈德航空 9 7 Lufthansa 汉莎航空 10 11 Qantas Airways 澳洲航空 11 10 EVA Air 长荣航空 12 12 Swiss 瑞士航空 13 16 Thai Airways 泰航 14 15 Virgin Australia 维珍澳洲航空 15 13 Air New Zealand 新西兰 16 18 British Airways 英国航空 17 27 Malaysia Airlines 马来西亚航空 18 14 Hainan Airlines 海南航空 19 19 Bangkok Airways 曼谷航空 20 31 恭喜总部于香港的国泰航空，获得第一名好厉害！国泰自己只坐过很少的几次，印象不是很深。以前倒是写过一篇羽田-香港 CX543航班乘坐记，翻出来看了看里面没有提到服务如何，估计当时自己的注意力都集中在航路和拍照上，实在太可惜了。
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马来西亚航空MH17航班坠毁事件
一早醒来，被马来西亚航空MH17航班(KLM代码共享航班KL4103)被击落的新闻所震惊，各种说法真伪不明，暂时不发表评论，现在只能对死者及家属表示哀悼和同情，并考察一下事实。
- 马来西亚航空的发表
- KLM荷兰皇家航空公司的发表
MH17航班是马来西亚航空公司的国际航班，每天一班，当地时间中午12点从荷兰阿姆斯特丹出发，当地时间早上5点50分达到马来西亚首都吉隆坡，飞行时间11个小时50分钟。现在该航班使用波音777-200ER飞机，本次坠毁的机体的注册号为9M-MRD，机型777-2H6ER，从1997年7月开始服役。2014年07月17日该机在乌克兰东部大约1万米高空飞行时被导弹击落，飞机283名乘客和15名机组人员全部遇难。
"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercator_Projection.svg. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.该航班的历史飞行记录在互联网上有很多，比如著名的FlightAware，Fightradar24等网站都有它的数据，具体可以参考下面的链接。 http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/
看一下前一天它的飞行路线，
这应该是一个大圆航线，飞机从阿姆斯特丹起飞以后，经过波兰，乌克兰，俄罗斯，乌兹别克或者土库曼斯坦，阿富汗，巴基斯坦，印度，孟加拉湾，最后到达马来西亚。#大圆（英语：Great circle）是球面上半径等于球体半径的圆弧。大圆线是连接球面上两点最短的路径所在的曲线。
再看一下9M-MRD机体，airliners.net上有很多的照片，最著名应该是曾经在2005年9月到2008年9月期间使用过的"Freedom of space"蓝色彩绘涂装了吧。
飞机失事前的飞行数据如下，高度33000英尺，速度490节，航向118度：
Last positions of #MH17 directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet. pic.twitter.com/6gz8ECoJxI
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787-8 VS 787-9
看到范堡罗航展上发表的787-9的视频，动力充沛，接近垂直的爬升时像个战斗机，有时轻盈得又像个通航小飞机，实在是酷毙了。
那么787-8和787-9具体区别在哪里呢？查了下波音的主页，摘录于下。
指标 787-8 787-9 787-10 乘客数 242 280 323 航程 7850浬 14500公里 8300浬 15372公里 7020浬 13000公里 机体宽 5.74米 5.74米 5.74米 翼展 60米 60米 60米 长度 57米 63米 68米 高度 17米 17米 17米 巡航速度 0.85马赫 0.85马赫 0.85马赫 货运量 4000立方英尺 5400立方英尺 153立方米 6187立方英尺 175立方米 最大起飞重量 227吨 252吨 252吨 交付期 2011年 2014年 2018年 可以看到几个型号最大的差别就在机身长度，因此载客量也就不同，787-9比787-8多16%，787-10又比787-9多了15%。但是787-10的重量跟787-9差不多，但航程少了很多，说明油箱小了不少。
从外观上分辨者两种机型的方法应该是看前面2个机门之间的窗口数，787-9的数量要多，并且中间有空隔。
787-9と787-8の違い☆ →https://t.co/SILB8u504S pic.twitter.com/agvpIj0Ej7
-- ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 4, 2014在网上还看到这么一张比较图，包括了B787，A330，A350，B777几个双发宽体客机的各个系列，很有参考价值。
从身材来说，基本是这个顺序了：787 < 330 < 350 < 777。 -
"2014中国民航航行新技术研讨会"会议材料
中国民航PBN飞行程序设计中心的网站上发现很多非常好的学习资料，比如上个月的“2014中国民航航行新技术研讨会"会议材料里面的资料非常棒，对于基于性能的导航（PBN），广播式自动相关监视（ADS-B），电子飞行包（EFB），飞机平视显示（HUD）等技术和国内的实施动向有了很好的理解。
附件1： 中国民航航行新技术应用及思考 附件2： RNP AR程序设计和应用 附件3： RNP AR部署与场面管理–国际视角的观点 附件4： RNP-AR案例分析 附件5： RNP-AR一发失效研究 附件6： 电子飞行数据包 附件7： 4D配置管理 附件8： 全球航空发展状况及国际民航组织安全和航行领域最新举措及亚太地区PBN实施情况介绍 附件9： 导航数据库编码和校验 附件10：中国民航ADS-B规划与建设 附件11：ADS-B技术原理及应用 附件12：ADS-B在航空公司动态监控的应用 附件13：ADS-B在航空公司的应用 附件14：西北地区PBN新技术推广情况介绍 附件15：RAIM可用性预测 附件16：北斗卫星导航系统运行与发展 附件17：地空宽带通信助力民航大数据
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Saitek Cockpit 赛钛客驾驶舱－－飞行模拟硬件神器
赛钛客终于推出飞行模拟设备的重量级产品，一个完整的驾驶舱硬件解决方案。
这个产品中包括有：
10个飞行仪表面板，每个面板有一个3.5英寸的液晶显示器，可以实时显示下面数据： 空速表 Airspeed Indicator 高度计 Attitude Indicator 姿态仪 Altimeter 转弯侧滑指示器 Turn/Slip Indicator 水平姿态仪 Horizontal Situation Indicator 垂直速度仪 Vertical Speed Indicator 主飞行显示器 PFD: Primary Flight Display VOR导航指示器1 VHF Omnidirectional Radio (VOR) 1 VOR导航指示器2 VHF Omnidirectional Radio (VOR) 2 发动机仪表 Engine Gauges
1个民航飞行摇杆(Saitek Pro Filght Yoke)
1个油门组合(Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant)
1个飞行脚舵(Saitek Pro Filght Rudder Pedal)
1个配平调节轮(Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel)
2个无线电控制面板（Saitek PRO Flight Radio Panel）
1个开关控制面板
1个独立油门组合
1个自动驾驶面板 -
A330neo客机将于2017年第4季度交付
昨天最关注的消息是于英国范堡罗空展上 空客正式发表了A330neo，虽然上周就已经听到了一些小道消息，但是正式发表披露了更多的信息。该客机将于2017年第4季度交付，其型号为A330-800neo和A330-900neo，下面就看看具体的发布内容。
新发动机： Rolls-Royce Trent 7000，直径112英寸，涵道比bypass ratio 10：1 翼展：64米，原有型号为60.3米 经济性：比现有型号能降低14%的单座燃油消耗 现金单座运营成本（cash operating costs per seat）：与波音787到达同等级别 航程：比现有型号增加400海里 翼形：同A350 XWB一样的融合式翼梢小翼 座椅数：A330-800neo为252，增加6席；A330-900neo为310席，增加10席 机内娱乐系统：第四代IFE 4th-generation high-definition in-flight entertainment (IFE) 照明：同A350 XWB一样全部采用LED情景灯光系统 机组通信系统cabin intercommunication data system (CIDS)：新的面板可以控制光线，温度，水压（这是什么？）和播音设备 厨房调理设备：包括了蒸馏咖啡机，冷却机，具备烘烤功能的微波炉 机组休息区：可移动的隔离单间 机体维护费用：只有现有型号的95%
宣传视频：
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奇特的日航飞机旅行观光项目- JAL Island Hopping
一般来说旅行都是以观光地为目的，不论是人文景观还是自然景观，飞机都不过是交通工具而已。但是在日本有这么一个特殊的旅行项目，其目的就是单纯坐飞机，为飞机爱好者提供了整整两天的行程，甚是奇特。
这个旅行项目由日本航空公司JAL推出，名字叫做"小型プロペラ機で薩南諸島のアイランドホッピング 2日間"，具体内容是乘坐小型螺旋桨飞机从东京或者大阪出发，然后就是在萨南群岛里各个小岛之中不停的飞来飞去。
下面是航空公司的日程表，
光是这个表不容易看懂，但是如果把每趟航班都列出来，如下图所示，你会发现这是一个相当相当辛苦的安排，因为在2天中乘客要转乘16趟航班，而且大部分航班之间的间隔只有20到30分钟，到了某个岛上以后根本就没有时间观光，下了飞机就要排下一架飞机，真是一趟辛苦的旅行。也许只有骨灰级的飞机爱好者才会参加这种项目，毕竟它的价格要1300美元呢。
本图摘选自秋本俊二の"飛行機と空と旅"の話：1泊2日で16フライト！「アイランドホッピング」でひたすら飛行機に乗り続けてみた
注： 萨南群岛（日语：薩南諸島），是日本地理区划之一，大致相当于琉球群岛（南西諸島）中属于鹿儿岛县的部分。 萨南群岛包含： 大隅群岛（大隅诸岛）及三岛村 吐噶喇群岛（トカラ列岛） 奄美群岛（奄美诸岛）
话说这个旅行中能够乘坐的机体为68座的加拿大的庞巴迪Dash8 Q400，
和35座的瑞典的萨博340，
平时坐惯了喷气客机的都市人，能乘坐这种小型飞机在亚热带大海和岛屿低空欣赏大自然风景，真是一种享受啊。
一般人怎么会想到，这个破旧的房子也是一个机场候机楼呀，呵呵。
有没有想去和参加过这个旅行的朋友？请一定把感想告诉我啊。
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X-Plane 10.30 Beta 6，稳定性很差
发现10.30的Beta 6刚刚发布，号称性能改善不少，新的GPS导航仪也被内置到C172呀Kingair和Baron里面，另外又增加了几百个新机场。于是升级试了试。
话说官方博客里说升级程序有bug，需要手动拷贝执行文件，不过自己这里没有发现问题。
首先用Baron飞了一下，确实GPS被内置好了，虽然有些小，
但是用鼠标点击一下屏幕，就会弹出大的画面，
这个模式很赞，看得清楚并且管制区都能显示出来，真是很方便。在芝加哥附近转了转，这片高楼大厦不少，但是帧频没有太多改善，不像宣传里说的那么好，在我的机器上也就12左右吧。
然后又把飞机换成C172，但发现很不幸的X-Plane马上就crash掉了，这个版本还是很不稳定啊。 再换到Carenado的C152，没飞到10分钟X-Plane又异常退出，嗯，略有失望，看起来大家暂时还是先不要升级到Beta 6为好。
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韩亚航空OZ214号班机空难后续报道
韩亚航空214号班机空难（OZ214/AAR214）是于2013年7月6日发生的一起航空事故， 韩亚航空波音777-200ER214号班机由韩国仁川国际机场起飞， 在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员， 事故共造成3人死亡，181人受伤。
美国国家运输安全委员会在事故后近一年的2014年6月24日发表了详细的报告。 这个pdf文件有207页，包含了大量事故的分析，对777的驾驶仪表也有很多具体的介绍，有兴趣的话请访问上面这个联接。 这里摘录一些自己比较有兴趣的部分。
下图是发生事故前60秒中驾驶舱内的对话，同时以时间系列，列出速度，高度，PAPI指示等信息：
最后5海里飞行中的自动驾驶模式的变化：
最后40秒中发动机，pitch，空速，高度的变化：
国内的专家们也发表了很多专业的评论，比如 中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵发表在中国民航报上的 77秒内到底发生了什么？ —-韩亚航空OZ214航班旧金山机场坠机事故再解析， 还有微博上Blaun的长文， 都对机组驾驶方面做了很多分析，值得学习。
另外个人比较关注这个信息，NTSB Calls For Special Review Of Boeing 777 Speed Control。 当然波音否定了777的自动飞行控制系统的问题。 但是貌似历史上这个特别SCR(Special Certification Review) 一共之进行过6～7次， 比如R44直升飞机，ATR72，三菱MU-2等少数机型，所以对777来说应该还是很特殊的措施。 据说调查委员会内部对于SCR的分歧也很大，让我们拭目以待今后的事态发展吧。
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羽田机场扩容计划
2020年奥运会将在东京举办，但是作为空中枢纽的羽田机场的吞吐量已经接近极限， 很难承受更大的交通量。 因此日本国土交通省的「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」通过调查研究， 上周发布了对该机场的改进建议， 包括了改变现有进离场程序以提高单位时间内的起落架次，奥运会之后还计划增设第五条跑道。 下面就摘取资料中的一部分介绍一下。
首先看看进离场跑道使用的改进，比如南风的时候， 现在使用16L/R起飞，使用22/23降落，一个小时内可以完成80架次的起落。
改进建议提出两个方案，方案一是同时使用3条跑道04/16L/16R起飞， 降落还是22/23，这样一个小时内可以完成84架次的起落；
方案二则使用跑道04/16L起飞，使用16L/R降落，这个方法更加有效率， 一个小时内可以完成90架次的起落。
北风的时候，现在的方式是使用34L/R降落，05/34R起飞，一个小时内可以完成80架次的起落。
改进方案之一是降落跑道不变但是离场程序的路线改变，比如34R现在起飞后马上向右转，
在东京湾上空快速爬升以减少居民区上空的噪音。
这个方案在34R起飞后在葛西上空就向北转弯爬升，这样与05跑道同时起飞的飞机拉开了距离，
能够增加流量到每小时90架次起落。
方案二是同样使用34L/R降落，但同时运用3条跑道05/34L/34R进行起飞， 这样同样能够达到每小时90架次起落的能力。
最终政府决定采用具体那种方案还不知道，但是为了提高流量就会增加噪音污染， 因此该报告中建议对飞行路线下方的学校医院等设施提供补贴， 进行防噪音的改建或者购买新的材料。 另外由于增加了流量，现有停机位也就不够了，因此还需要建设新的停机位和登机楼等设施。
当然以上措施治标不治本，因此报告书里提出需要建设新跑道的建议， 并给了5个方案，即在现有跑道附近新建平行的跑道。
每个方案的跑道运用方式和预计效果可以从下图看到，
其中第三案能够使机场达到每小时112架次起落的能力，大大提高了吞吐量。
但是很明显，这个方案需要在海中建设一条跑道，因此费用应该也是最高的。
无论如何，新跑道肯定是赶不上2020年东京奥运会了，所以最终结论一时半会还是出不来的吧。 -
METAR的格式规范
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