飞行模拟知识库
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日本独特的神道信仰和航空Shinto and Aviation
一直对日本独特的神道信仰觉得不可思议，日本人对宗教没有类似伊斯兰的那种虔诚的信仰，经常都是很多世俗性的行为。比如一般日本人的宗教活动就是年初去神社祈祷一下，买个神符放在随身的包里祈求安全；还有就是在神社办结婚仪式什么的。
在航空等方面也能看到一些神道方面的日常行为，作为外国人来说可能会觉得很猎奇，下面我就简单分享一下。
首先是航空神社，在京都有一个飞行神社，大阪有一个泉州航空神社，东京的日本航空协会里也有一个航空神社，很多飞行员和航空工业的人士都会去那里去祈求航空安全。这些神社每年都会办一些祭祀活动，
据说很多飞行员都会去那里参拜，并且买一个神符放在飞行箱里面。
在羽田机场第一航站楼一层里也有一个羽田航空神社，
如果你有机会去羽田机场一定不要忘了去看看。对了有一次看电视介绍全日空的签派室，他们的办公室里面也有一个神龛，每天工作之前工作人员都要拜一下神灵，祈求当天的航班能够安全运营，只可惜手头没有现成的照片。
不只是航空公司，科研人员也对神灵很在意，比如宇宙航空研究開発機構(JAXA)航空事業本部在进行气象实验的时候，会到气象神社请来神签，
在每次实验之前祈求天气给力，科学实验能够圆满成功。还有连战斗机也不例外，下面是F2的测试原型机，可以看到他们请来了神社的神职人员给飞机也做了个宗教仪式，真不知道怎么评论才好。
日常化してるけど冷静にかんがえるとわけわかんないなこれ pic.twitter.com/hlOuqHrwAC
— 八重ナギ＠３日目り-３３ａ (@norisio) August 3, 2014完
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本周照片精选(weekly photos 2014/8/19)
1 微博上的照片－－深夜航班上看银河。镜头14-24，光圈f2.8，iso12800，快门手持4秒。神秘的宇宙，实在太美了。
2 国泰的747即将逐渐退役，本月中将会执行最后一次旧金山香港航班。
可以看看这篇The death of the original jumbo jet, Boeing’s 747-400了解一下退役后的747的命运。3 两个大胖子的合影－－A380和Dream Lifter在名古屋中部机场。
关于Dream Lifter本站曾经在名古屋 中部国际机场(Chubu Centrair International Airport)拍摄手记里有过详细介绍。昨日セントレアに飛来したA380絡みで昔の資料さがしていたらこんなのみつけました。SQA380が日本初飛来時にダイバートでセントレアに来て出発の時に撮影された記念すべき一枚です。 pic.twitter.com/QNoukuZcUq
— 中部国際空港 (@Centrairairport) August 13, 20144 F-14在夕阳下。 一直认为F-14 Tomcat的外形是所有战斗机中最漂亮的，尽管已经退役很久了，每次看到它的照片总是感觉非常亲切。十几年前第一次去镰仓玩的时候听到天上战斗机轰鸣声，抬头就认出了Tomcat的雄姿，那次是我第一次看到实物的F-14。
"@Hutch_USA: #TomcatTuesday @MarcArdon @MarkRWheeler2 @BlackMaverick12 pic.twitter.com/CoX8MLKJGH"
— Maverick. (@BlackMaverick12) August 12, 20145 厦门航空的第一架787。20年前与这家航空公司曾有缘分，可惜的是被自己放弃，成为了永久的遗憾。。
Xiamen Air's first 787! @AirlineReporter @airwaysmagazine pic.twitter.com/GYR3gBbU9U
— Hull AeroImages (@krislhull) August 12, 20146 中华航空的第一架777。以前不知道华航还没有777，期待能在东京看到它的身影。
First Boeing 777 for @ChinaAirlinesID after being painted at KPDX. pic.twitter.com/TUGxIqUByL
— Royal S King (@royalscottking) August 12, 2014 -
东京市中心看复飞go around
上周某日在银座附近行走中，突然看到一架客机在低空飞过，马上意识到这是羽田机场降落时复飞的飞机。于是打开flightradar24看了一下，果不其然，
这是一架亚洲天网航空Solaseed Air的737-800，机体号JA802X，看样子是往22号跑道降落途中遇到什么情况复飞了。看到它的时候高度也就3000英尺左右吧。
查了下当时的天气，倒也没有什么特别的，难道是2000英尺高的小片云层挡住了跑道视野吗？
根据进近图，决定高为1000英尺，复飞后的航向应该为15度，飞至KASGA（春日部）定位点，
观察了一会儿，该飞机果然飞到春日部市上空，然后南下拐了回来。
这之后应该飞的是ILS RWY23，
飞行路线基本跟进近图吻合，
最终安全落地了。
也许自己对身边的飞机太敏感了吧，不过在东京市中心看到飞行高度这么低的飞机还是不多见的，总结下来留个纪念。
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FPA PA AOA
FPA: flight path angle PA: pitch angle
Pitch angle is the angle between a line through the aircraft’s nose and the horizontal. By convention we call this THETA. This is what we see on the ADI. Flight path angle is the angle between the aircraft’s velocity vector and the horizontal. By convention we call this GAMMA. In the climb pitch attitude is equal to the angle of climb plus angle of attack.
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航线知识的科普音频－－"选修课
从微博上看到这条信息，听了听感觉内容非常好，由专业人士介绍了如何设置航路航线的科普知识，这一期的内容是：
“飞机去哪儿”—-聊聊我们经常搭乘的航班航线是如何设立的。 你喜欢飞行吗？你知道"大灰机"的飞行的航线是如何设立的吗？
节目的网址在这里，使用的是荔枝FM网站，相信你不会失望的。
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神奇的787-9视频话题后续
上次介绍过范堡罗航展上发表的787-9的视频，称赞它"动力充沛，接近垂直的爬升时像个战斗机，有时轻盈得又像个通航小飞机，实在是酷毙了"。
后来有看到一些相关资料，提到当时驾驶该机的787项目的主席飞行员 Randall Lee Neville和787-9的主席飞行员Mike Bryan，当时为了准备这段飞行，他们在模拟器上多次练习，并且在实际飞机上也进行了练习。
本次演示飞行他们首先用30度俯仰角爬升，这个角度大约相当于一般飞行时的两倍。从拍摄飞机看上去，真的有一种垂直爬升的错觉。在之后的大坡度转弯中，他们的坡度达到了60度。要知道一般来说超过45度的大角度机动飞行往往会使飞机陷入无法控制的境地，也就是经常说到的upset。这之后在左右高速盘旋之后，他们还进行了一次touch and go，然后立即以大坡度角向右盘旋，真是震撼。
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本周照片精选(weekly photos 2014/8/12)
1 以月亮为背景的飞机照，月球上的环形山清晰可辨，飞机太小看不太清楚，可能是一架easyJet航空的A320。
PHOTO easyJet over the moon. Credit: sebastien lebrigand pic.twitter.com/SYMnM9KYZE
— AirLiveNet (@airlivenet) August 4, 20142 法兰克福航空货机麦道11的驾驶舱内。这架McDonnell Douglas MD-11F正在开罗的上空。
3 一架卡塔尔航空的QR23航班(迪拜到曼彻斯特，机型A330-302)被英国皇家空军战斗机拦截。该机降落于曼彻斯特，而该机场同时被关闭，其他航班都备降到了利兹机场。该战斗机为台风战斗机Eurofighter Typhoon，记得80年代的时候我们都叫它为EF-2000。
Fighter jets 'escort passenger plane from Qatar into land' at #ManchesterAirport. Live news: https://t.co/quMetl1AX0 pic.twitter.com/tFmjBj8525
— Daily Mirror (@DailyMirror) August 5, 20144 从太空看11号台风。这云层太壮观了！
宇宙から撮られた台風11号、みなさまお気をつけください"@astro_reid: #Typhoon #Halong blankets the Earth. Wednesday at 0900GMT pic.twitter.com/S2jFSoT7VH"
— 古川聡 Satoshi Furukawa (@Astro_Satoshi) August 6, 20145 全日空著名的莫希干涂装机将恢复到一般涂装。在<a href=神户机场Kobe Airport的拍摄手记里曾经介绍过它。真是可惜了。。
ANAモヒカンジェットは通常塗装へ。https://t.co/B4CBREor0q pic.twitter.com/CzlfYHSAQH
— Flight Liner (@flightlinerJP) August 7, 2014 -
撞上暴风雨的多尼尔Do-228
昨天11号台风袭击了日本，东京地区虽然受灾不严重，但是突然而至的暴风雨还是给各种交通工具带来了诸多困难。我就在flightrader24上现场目睹了多尼尔Do-228(JA34CA)被其困住的一幕，下面上几张截图看一看。关于新中央航空的这架Do-228以及航线，我在<a href=东京調布机场拍摄手记曾经介绍过，这里就不多废话了。
一开始看到它的航路比起平时有些偏东，并且高度较高，估计是想绕过云层。
看上去实在躲不过，开始在镰仓上空转圈等待，
画了个8字，
看起来云层是从陆地向大海方向移动，没办法，向大海撤退，又转一圈，
还是不行，再转回来，
再次向陆地挑战，
不甘心啊，又兜了一大圈，
转了5个圈，一共折腾了近20分钟，看起来天气一时半会无法改善，机长终于决定撤回大岛机场了。
看了看它的目的地的天气，起飞时估计还是能降下去的。
不过台风日子里天气变化快，早知道这个样子的话，不如不出来为好啊。。。 -
波音787-9的一些新特点
根据这篇对全日空787-9的采访文章，获得了关于787-9的一些更多情报，现摘录如下。
首先比较惊奇的是，787-9的襟翼位置比787-8多了几档，787-8有0、1、5、15、20、25、30几个位置，而787-9增加了10・17・18的三个档位。
真不知道为什么需要这么多的档位啊？还有787-9的水平尾翼前缘装备了HyBrid Laminar Flow Control (HLFC)，可以降低0.5%的空气阻力，一年可以节约22吨的燃油。
主起落架内新的Early Doors Function功能，起飞离地1秒以后会自动地打开起落架舱门。当飞行员把起落架杆拉起，移动并放至Up档位后，机轮就会马上收起来，缩短了起落架留在外面的时间，达到减少空气阻力提高起飞性能的作用。因此在相同跑道距离情况下787-9能够获得更大的载货量。
另外机型号"BOEING 787-8"以前标注在机身后部，787-9取消了该标识。
完
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X-Plane 10.30 Beta 8
X-Plane 10.30 Beta 8在一个小时前发布了，正好在家里看到官方博客，马上升级试了试看。这次的升级貌似变动不小，下载文件就需要500多兆。经过简单测试发现它还是比较稳定，分别用C152，C172飞了10-20分钟，没有发现性能下降，也没有中途退出的不稳定问题，大家可以放心使用。另外根据官方说明，beta 8会是10.30的最后一个测试版，因此下次更新就将会是正式发本版本了。
关于本版本的具体介绍现在还没有出来，大家可以看Release Notes，寻找Beta 8处的说明。这里就不一一写出来了。
New features of #xplane 10.30 beta 8 visible here. Can you spot them? pic.twitter.com/MItwsqSpvI
— Philipp (@XPlanePhil) August 6, 2014完
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日本解禁飞机上电子产品使用的后续报道
前几天写了日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用，那时候还属于小道消息的性质，不过昨天看到了正式的材料，而且更加详细，下面就简单介绍一下。
首先要知道不是所有飞机上都能用手机的，他们是把飞机分成4类，只有第一／二类飞机上才能使用智能手机等产片。让我们看看下面这个表，根据机体对于无线电波的耐性，
第一类最强的包括了现代化客机如B787，B777，A380，A320，CRJ100，200和一部分B737和B767；估计像737-500这种老737就只能属于第二类，包括了萨博340，庞巴迪Q300/100和部分757和767；第三类包括了部分直升机等，但是具体的分类还是要看各个航空公司自己的规定。同时规定对于电子产品也进行了分类，用文字不好说明，还是做成表格吧。
电子产品 现有旧规定 一类飞机的新规定 二类飞机的新规定 三类飞机的新规定 处于一般模式下的手机，无线接收机，无线遥控玩具，无线麦克风 不能使用 不能使用 不能使用 不能使用 处于飞行模式下蓝牙通信的手机，可以互相通信的电子产品，无线耳机，无线鼠标 不能使用 可以无限制使用 不能使用 不能使用 处于飞行模式下，和飞机内无线网通信的手机，计算机，平板电脑等 只有巡航中可以使用 可以无限制使用 不提供机内无线网 不提供机内无线网 不会发出无线电波的电子产品，如飞行模式下的手机，数字相机，DVD播放器等 只有巡航中可以使用 可以无限制使用 可以无限制使用 只有巡航中可以使用 关于机体对于无线电波的抗干扰性，应该是最近新型号的飞机能力都比较强，而老一些的机体就差不少。手头有一本日航机长的回忆录"機長の一万日"，写于上世纪90年代末，里面记录了他驾驶波音747-200时的一个故事。在自动驾驶模式下突然某仪表显示异常，于是马上解除自动模式，开始手动驾驶，同时检查故障源。当然检查了半天也没找到问题，于是用机内通话让空乘检查是否有乘客在打手机。空乘果然发现有人在用手机打电话（当时还没有规定禁止机内使用手机），当劝说客人关机以后，异常的仪表显示马上就恢复正常了。通过这个例子可见很多仪表对电波的干扰很是敏感。
下面是对各种电子产品的具体说明，基本和上面的表差不多，这里就不一一解释了。
最后还有一点很重要的，从9月1日以后降落以后，只要飞机从跑道出来到滑行道以后，所有的电子产品就都能够使用了。现在的航空公司的广播一般都是需要飞机滑行到廊桥，完全停止下来以后才允许乘客使用手机。那么今后飞机落地以后，乘客可以更早地向家里报平安了。
完
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关西机场设备的检测验证
大阪航空局发布了对关西机场RJBB导航设备进行检测验证的通知，并于本月8月1日到4日使用萨伯2000型飞机对04L/26R跑道的ILS进行了定期检查和特别检查。另外从8月12日到15日，还将使用同型飞机对PAPI和塔台与ATIS进行检查，有机会去关西机场的朋友一定不要错过这个拍机机会。
日本的国土交通省共拥有两架萨伯2000飞机专门用于飞行检查，包括导航设备，空中交通管制设备，机场通信设备等等，机体号分别为JA003G
和JA004G。
下面是网友去年拍摄的JA004G检查富山机场时的视频，可以参考一下。
大阪航空局还发布了此次飞行的路线，
看起来很普通的路线嘛。。。国土交通省的网站上还有飞行检查机内部的照片，可以看到机内都是检测仪表设备。
不知道其他国家和地区的检查专机是什么样的？希望朋友们提供相关信息，多谢了。
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本周的飞机照片精选(weekly photos 2014/8/05)
看起来这个话题素材挺多，可以继续做下去试试。
1 访问香港的A350。注意背景中的国泰和日航飞机，它们可是A350的两大买家呦。请点击看大图。
2 体型巨大的相扑选手挤在一架狭窄的Bombardier DHC-8-400里会是什么样子？看看下面就知道了。估计空中乘务员是最头疼的，过道里餐车肯定是推过不去了。
機内ではこんな感じでした。 ぎゅうぎゅう状態です。 #sumo pic.twitter.com/4vmXZQMHRy
— 八角部屋 (@hakkakubeya) July 30, 20143 一架FedEx的波音757-200的驾驶舱内部
4 一架现今已经很少见的麦道82，拍摄地点位于希腊克基拉岛"扬尼斯·卡波迪斯特里亚斯"国际机场。请点击看大图。
5 A350和A380的合影。
RT @aerodub: MT @lystseva Marina's incredible eye https://t.co/Himc8Qel5W //Amazing photos! #avgeek pic.twitter.com/7vt4F3WvSF
— Tim Robinson (@RAeSTimR) July 29, 20146 F-35B刚刚完成侧风和干燥跑道降落的实验。
Test success! The F-35B successfully completes crosswind & wet runway testing: https://t.co/O1V2B5j2du pic.twitter.com/yD52aSSh1Y
— Lockheed Martin (@LockheedMartin) July 30, 20147 这是珍贵的历史照片了，1982年两架协和式超音速客机同时降落于奥兰多机场。
PHOTO Impressive #Concorde dual landing at Orlando International Airport back in 1982 pic.twitter.com/6Y8dqQuZ3q via @FGliszczynski #avgeeks
— AirLiveNet (@airlivenet) July 31, 20148 刚刚起飞的英航747。一般来说这种照片都是从地面拍摄。这张的特征是在空中，摄影师从另一架飞机上拍摄的。
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日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用
终于等到这新闻，从今年9月1日起，日本国土交通省将会缓和现有规定，允许智能手机和数字相机在飞机上的使用。
根据报道，国土交通省经过安全性验证，确认了在起降时可以使用这些电子产品。新的规定仍会要求智能手机和平板等设备使用机内模式，但是不需要关闭电源。实际上FAA在去年10月就已经宣布了同样的政策，10个月后日本政府正式追随美国解禁了此项规定。
这真是好消息，到现在为止我拍照时总是顾虑重重，今后终于可以大大方方的在飞机上拍摄风景了。
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X-Reloaded plugin
X-Reloaded是一个很简单的插件，功能非常单纯，就是在X-Plane 运行时可以重载各种插件，包括地景，机体，和各种plugin。没有这个插件的话，我们每安装一个新的插件都需要重新启动X-Plane，而每次启动都需要等待2-3分钟，这些时间真是很浪费。有了这个插件以后，不用重新启动X-Plane就可以重新加载所有插件，包括任何新安装的，大为缩短了等待时间。
X-Reloaded的安装方法极为简单，从x-plane.org login并下载，然后把reloaded目录拷贝到Resources/plugins目录之下即可。然后在X-Plane里选择plugin里的reloaded，就可以看到这个菜单，然后点击所需要的项目就是了。
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插件管理xaddonmanager
使用X-Plane10肯定会大量用到插件，比如机体，地景，机场等等。但是插件多起来后管理就比较麻烦，比如香港新机场我可能有好几个版本的，有时想用A，有时又想用B，切换起来很不方便。今天就推荐一个管理插件的小程序，叫做xaddonmanager，可以很方便的设定选择用哪个插件。
xaddonmanager 的官方网址在这里，可以看到这是一个挺老的软件了，版本为2.0，而且从2010年以后就再没更新过。不过功能够用就行。
使用方法如下，首先从这里下载，启动执行文件（在MacOS上是XAddonManager.app），选择x-plane 10的所在目录，然后就会出现这个管理画面，
xaddonmanager的选项很简单，有地景／插件／机体的3个大分类，每个分类里面列出了当前安装好的插件一览。以上面的地景分类为例，每个地景的属性的定义如下， L–程序库 ES–地球地景 MS–火星地景 EA–地球机场 MA–火星机场 然后使用Plot定制是否显示该地景，或者Enable来暂时不加载该地景。
当选择不加载该地景以后，可以看到xaddonmanager会自动生产一个Custom Scenery (disabled)目录，并把该地景移动到此目录下面。这样不经常使用的地景移动以后，X-Plane启动的时候就不用再扫描该目录，因此达到节约内存，加快启动速度的目的。
xaddonmanager的使用方法很就介绍到这里，希望对大家能有帮助。
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再介绍一位签派员的博客
对RNAV和RNP还是不太熟悉，在读国际民用航空组织的9905规范： 要求授权的所需导航性能(RNP AR) 程序设计手册 Doc 9905 AN/471。
边看边查一些词汇，偶然在网上看到一位签派员的博客也很有参考价值，先记下来慢慢学习。 WHISTLEBLOWER 一名中国民航签派员的博客
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本周的飞机照片精选(weekly photos 2014/7/29)
看到网上一些精美照片总想和大家分享一下，不知道是否会变成一个系列。
1 这是张拍摄于飞行中驾驶舱内的照片，可以看到风暴中的闪电。当时飞机飞行于巴塞罗那附近。英国飞行员Julian Hall经常在twitter上发布一些飞行相关照片，他以前飞波音747，现在改飞空客。
Lightning in a storm near Barcelona. Always an impressive light show. pic.twitter.com/N6TOW2ur1P
— Julian Hall (@TigerJools) July 26, 20142 这也是一张暴雨和闪电的照片，拍摄于一架飞往丹佛的西南航空公司的客机之上。
RT @airlivenet: PHOTO @SouthwestAir caught this flying into #Denver this afternoon pic.twitter.com/EDYIW7NOq6 #avgeek
— Aircraft Retweet (@AircraftRetweet) July 27, 20143 日航在改装其777-300ER的内部座席，可以看到把旧座席撤走以后，机内空间是如此宽阔。
シート外した機内は広大な空間 写真特集・JALスカイスイート777ができるまで（1） https://t.co/fLkqJUKv7D pic.twitter.com/Mmx3vSTgYB
— Aviation Wire (@Aviation_Wire) July 28, 20144 俯瞰一架维珍澳洲航空的777-300ER低空掠过洛杉矶的一家In-N-Out汉堡店，请点击看大图。
5 A350第一次飞到香港进行航路验证。好羡慕香港的飞友。
6 一位波音737飞行员的blog，他不定期地会分享飞行中的照片和动画视频，下面是他昨天的更新，非常推荐。 2014 Pictures from the Flight Deck
完
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韩亚航空OZ231航班乘客受伤事故
两年前的2012年8月21日，韩亚航空的OZ231航班在日本岛根县松江市上空4万英尺高空飞行时，发生了3名乘客受伤的事故。该航班执行从火奴鲁鲁到仁川的路线，当日使用机型为空客A330-300，机体号HL8258。当时机上有乘客206名，机组14名。下午3点17分，机体发生大幅度颠簸致使2名乘客重伤，1名轻伤，但是机体本身没有损伤。
上周7月25日，日本国土交通省运输安全委员会发布了<a href=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2052>事故调查报告。根据报告，机体颠簸的原因是，当时飞机正穿过积雨云区域，强烈的上升气流造成风向风速的不规则变化，即乱气流。
本来飞机上的气象雷达是可以探测到这一现象的，但是执飞的飞行员居然没有注意到当时雷达处于关闭状态。另外当时在相同空域飞行的其他飞机和东京区域管制之间频繁地发生积雨云报告和改变航路的对话。如果飞行员注意收听ATC的话也会注意到乱气流的发生。因此所以很明显这次事故的责任在机组，对气象和仪表的监控出了问题。
下面抄录几条数据。
15点16分36秒 AOA急剧增大 38秒 风速达到34节，风向正面。 飞机空速达到M0.872，超过了最大运用速度Mmo(M0.86) 40秒 垂直加速度1.88G，SAT升高了4度并持续了15秒 41秒 上升率 3300ft/min 42秒 风向变为左侧风，风速20节。垂直加速度0.04G 46秒 风向变为顺风 48秒 机长解除了自动驾驶（公司规定是使用自动驾驶，之后的手动驾驶反而使机体摇摆增大） 54秒 机长压驾驶杆，俯仰角达到-6.3度，垂直加速度-0.09G 55秒 顺风风速达到52节，之后几十秒中俯仰角最大达到+14.8度，右侧横滚达到30.2度，左侧横滚达到17.9度 17分13秒 飞机高度达到41100英尺
完
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alpilotx.net推出日本地景
几个月前推荐过<a href=alpilotx.net的地形地景插件，昨天发现他们推出了日本高清地景，这可不能不装啊，文件日期是2014年7月23日，崭新崭新的地景。
安装方法如下，首先把上面网址里的所有文件都下载。注意文件大小一共有近2G，还是要花一些时间的。
然后安装Treelines文件，即把Treelines_Japan_v2.zip解压，并把zzz_Treelines_Japan_v2整个目录都拷贝到"Custom Scenery"下面去。
接下来在地景目录下面做成一个新目录"zzz_hd_global_scenery2"，即"Custom Scenery/zzz_hd_global_scenery2/"， 然后在其下面再新建"Earth nav data"目录，并把下载的文件中的经纬范围目录拷贝到下面，例如： Custom Scenery/zzz_hd_global_scenery2/ -> Earth nav data —> +20＋120 —> +20＋130 —> +20＋140 —> +30＋130 —> +30＋140 —> +40＋130 —> +40＋140
最后别忘了编辑Custom Scenery/scenery_packs.ini文件，把下面两行加上即可。 SCENERY_PACK Custom Scenery/zzz_Treelines_Japan_v2/ SCENERY_PACK Custom Scenery/zzz_hd_global_scenery2/
安装完在富士山附近试飞一下，感觉地形确实细腻了一些，虽然离高清晰还差的很远，不过比缺省的XP10的地景要改进不少，今后就一直用它了。
参考： http://www.alpilotx.net/downloads/x-plane-10-hd-scenery-mesh-v2/#23072014---Japan-added