飞行模拟知识库

• 本周照片精选(weekly photos 2014/09/10)

  2014-09-11 | 拍飞机

  1 冰岛巴达本加火山（Bardarbunga）再次喷发，冰岛航空的飞行员特意绕行一周，让乘客观赏一下这难得的自然现象。

  Our pilot made an extra circle around #Bardarbunga this morning to let passengers check it out. Thanks to Erla Vinsý! pic.twitter.com/7JUerxD0tE

  — Icelandair (@Icelandair) September 3, 2014

  2 去过大阪伊丹机场跑到头的<a href=千里川拍过好几次了，但是就拍不出人家这种效果啊，真是赞。

  3 以前在博客里介绍过名古屋中部机场touch and go的训练的事，现在可以看到ANA的视频了。

  【ANA動画】 ～中部国際空港でのタッチ＆ゴー訓練の様子～ https://t.co/ALqAB8l0bq

  — ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) September 3, 2014

  4 翼尖涡流，从这张照片能看得非常清楚

  Stunning from my friend EM pic.twitter.com/SDquuSQz2g

  — Mark R. Wheeler (@MarkRWheeler2) August 30, 2014

  5 去玛侯海滩Maho Beach看飞机是自己的一个梦想，在实现之前只好看别人的照片了。请点击看大图。

• 再推荐机内视频，64分钟航班全程

  2014-09-09 | 身边航空事

  又发现一个视频，记录了ANA34航班从大阪伊丹机场到东京羽田机场的飞行全过程，一共64分钟， 从推出开始，看飞机放下襟翼，然后向东滑行到R32跑道，起飞，拉起，等等，看的非常过瘾。 （一般人不会看这么仔细的吧。。）

  还有几个看点： 滑行中乘务员播音时特意说明可以使用飞行模式下的电子设备，这是从9月起的<a href=新变化； 机内非常安静，没有人大声说话，秩序非常的好； 还有就是51分钟左右时飞机在夕阳下盘旋下降，spoiler升起，副翼的动作，彩云，然后钻入云层，在云层中飞行这一段很美丽； 羽田34L跑道降落一段也很有好，看各个控制舵的动作，对于飞机驾驶的理解很有帮助。

  不知道拍摄者是如何固定摄像机的，视频拍摄的非常稳定，很想学习一下啊。

• 学长上杂志了！ 东航刘志敏：带着"楞"劲儿的五星机长

  2014-09-08 | 身边航空事

  大学里的前辈，楞娃一个上了杂志封面！给大家分享一下！

  环球飞行杂志2014年第07期上的这篇文章 －－“东航刘志敏：带着"楞"劲儿的五星机长” 在民航资源网上有全文发表， 还没有买到杂志的朋友可以先睹为快呀。

  

  这照片真是太帅了。

• 成田机场附近的航空科学博物馆淘旧货narita aero museum

  2014-09-07 | 身边航空事

  在成田机场附近有一个航空科学博物馆，一般不为人知。我也一直没有机会去，不过对他们馆内的航空ジャンク市（就是退役航空器材的跳蚤市场）还是有些兴趣，所以利用周末去逛了逛。

  航空科学博物馆的位置在成田机场34L跑道外侧的高地上，机场内和34L跑道一览无余。 从机场坐大巴只要15分钟就可以到达，车站在1号航站楼的30号停车口和2号航站楼3层的5号停车口，票价250日元。不过车次很少，如果要去的话一定要查好时间。

  博物馆外面有一些飞机展示，还有用于科普的导航灯呀雷达的展示品，不过今天的目的主要是跳蚤市场，所以就没怎么在外面停留，直接买票（票价500日元）进里面了。

  

  航空ジャンク市一年在春秋两季只举办两次，每次2天。我到的时候稍晚了些，里面已经排成了长队，看起来航空爱好者还真不少。大约排了20-30分钟吧，终于进到里面，原来东西还不是太多，比如各种航空仪表面板，737的，747的，727的，还有DC8的，不过状态呢都不是特别好。

  

  小飞机上的仪表也有，比如这些高度计姿态仪空速表什么的，个人觉得价钱还是略贵。。。

  这个老式737的惯性导航CDU，要约900美元，看起来状态还算不错，不过这可远远超出预算。

  飞行员的座椅也有卖的，不过更贵了，还是算了吧。。

  还有引擎罩，价格也不便宜啊，

  尤其是这个737的引擎罩，保存状态非常好，要4000美元，不过这家伙也太大了。。。

  转向手轮也挺感兴趣，不过有点儿太脏了，也放弃了。

  市场里还有很多飞机模型，航空公司的纪念品，飞机里的厨房车，毯子，飞机上的指示灯，航空书籍等等，不过这些都不是我的目的，所以这次就没怎么详细看。当然来一趟不能空手而归，最后只是买了两张航空图留作纪念。这图虽然有些过时，分别是2012年11月的区分航空図（１／50万）JAPA-503（関東・甲信越）和2011年的首都圏詳細航空図(１／10万)，不过是崭新的，而且价格不到原来定价的1/5，还算满意了。

  买完东西继续在博物馆内转转，看看各种展品，比如这是实物747的机体截面，尺寸之大看上去真的很震撼， 还有DC8的实物起落架， 747的引擎， 这些经典飞机零件都保存的很好。 外面还有一个实物747－200的机头，机首起落架上的机体编号看的清清楚楚。

  展厅里还有B747和DC8的飞行模拟器，不过排队的人太多，今天就不去凑热闹了。

  航空博物馆楼上有一个很好的展望台，跑道边上位置极佳，于是掏出照相机拍了上百张照片。4楼还有餐厅，一边看脚下的飞机一边吃个简单的午餐，环境真的很好。5楼里面还有专家进行免费讲解，各个航空公司的介绍，机型的介绍等等，还真能学习不少知识呢。飞机的照片还在整理之中，以后单发一篇博文吧。

• 免费地景插件法国布尔热湖机场 Savoie Airport

  2014-09-04 | X-Plane插件

  法国布尔热湖（艾克斯莱班）机场 Chambery - Savoie Airport (ICAO code: LFLB/IATA code: CMF)

  LFLB是位于被称为欧洲最美的三大湖之一的布尔热湖附近的小机场，xpfr上发布了它的<a href=http://xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=279>免费地景，大家可以试试安装看看，顺便空中游览一下这个美丽的湖泊。

  注意这个地景插件需要OpenSceneryX，如果你不熟悉话的可以参考这里的说明。

• gateway.x-plane.com发布了

  2014-09-03 | X-Plane10版本信息

  这个功能几个月之前听说的，貌似刚刚上线，在这里用户可以更方便的找到第三方开发者的机场地景。 http://gateway.x-plane.com/

  

  试着下载和安装了2个机场，发现使用方法非常简单，就是把下载的目录直接拷贝到Custom Scenery里面就行了。scenery_packs.ini也不用修改。 下面拷屏是KAVX机场。

  关于Airport Scenery Gateway的详情请看这里的官方解说。 http://developer.x-plane.com/?article=airport-scenery-gateway

• 推荐飞机起降视频

  2014-09-03 | 身边航空事

  之前介绍过从昨天2014年9月1日起 日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用和日本解禁飞机上电子产品使用的后续报道， 结果当天晚上就发现有资深网友与起落时拍摄的高清视频，不得不赞叹日本飞机爱好者的水平之高和热情之深啊。

  这段视频的看点有： 1 这是一架最新型的波音787-9客机，要知道现在全世界不过只有两架而已 2 在大雨中从羽田起飞的全日空ANA25航班，可以看到雨线完全覆盖了窗口，就像处于台风之中 3 大阪进近时清晰地看到大阪城等市中心标志性地标。去过大阪很多次了，从地面上看进近中的客机也有无数次，这个飞行路线太熟悉了 4 因为拍摄者就坐在发动机旁边，touch down后打开发动机反推这段看的非常清楚，魄力十足

• 本周照片精选(weekly photos 2014/09/02)

  2014-09-02 | 拍飞机

  1 晚霞中的波音737-800，请点击看大图。注意这照片的看点是：摄影者同时也是被拍摄的对象。仔细看可以看见副驾驶从驾驶舱探出身来也在拍照呢 :-)

  2 一架空中客车的Beluga正在打开货仓门。

  RT @Airbus: Open wide! #Beluga pic.twitter.com/QXz2JdaoOv < @F1isP1 @Parnelli98 @MarkRWheeler2

  -- Mario. (@mario_eb) August 25, 2014

  3 Dream Lifter起飞时的雄姿。有时间真还想再去名古屋看看这个大胖子飞机啊。

  RT @skippyscage: My first time seeing a Boeing 747-400LCF Dreamlifter at ANC #avgeek pic.twitter.com/RVmh8tNU4g

  -- B N Sullivan (@AircrewBuzz) August 26, 2014

  4 安装在客机前起落架上的摄像头拍摄的起飞和降落时的视频，这个视角真的很少见，非常推荐。

  5 雨雾中旧金山机场降落中的747，具有神秘色彩的航空摄影。

  @flybyday63 @vargasmoni @MarkRWheeler2 MT @Ltd_To_Two Ghostly Picture of a 747 Landing At San Francisco, #USA pic.twitter.com/JIVCeaqif3

  -- Marc Ardon (@MarcArdon) August 29, 2014

• 免费机场地景 图卢兹机场Toulouse Blagnac Airport

  2014-09-01 | X-Plane插件

  图卢兹机场(Toulouse Blagnac Airport)是法国第四大机场，距离图卢兹市区大约15分钟车程。 到2013年，机场已经拥有4个大厅，超过100条国际和国内航线，设有6个公共停车场拥有超过13000个停车位。 xpfr.org上发布了该机场的免费地景，如果有兴趣的话请去<a href=http://www.xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=277>官方网站下载。

  

  再看几张官方提供的效果图：

  

  安装方法这里就不详述了，毕竟和其他地景插件没什么不同。

• 赛钛客飞行模拟外设支架Wheel Stand Pro for Saitek Pro Flight Yoke System - Deluxe V2

  2014-08-31 | 飞行模拟外设

  最近又买了个硬件设备支架，Wheel Stand Pro for Saitek Pro Flight Yoke System，也就是专门为赛钛客的特制的可折叠式支架，能够把自己下面的现有设备都安装在一起， 赛钛客民航飞行摇杆(Saitek Pro Filght Yoke) 赛钛客油门组合(Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant) 赛钛客飞行脚舵(Saitek Pro Filght Rudder Pedal) 赛钛客配平调节轮(Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel) 赛钛客无线电控制面板（Saitek PRO Flight Radio Panel） 使用的时候打开放到计算机屏幕前即可，不用的时候折叠起来（不用花30秒）收起来就行了。

  购买方法是使用Paypal支付，从官方网站直接订货，价格（加运费和进口税）大约220美元。送货通过DHL特快专递，从波兰发货到日本4天就收到了，非常之快。中国大陆和港台澳的朋友可以从这里的中文代理店购买。

  ##注意，本产品只是一个支架而已，其他摇杆油门组合脚舵等等需要另外购买哟。##

  到货后一开箱就是这样的，

  主体就是这个大支架，以及用来安放yoke等的小支架和各种螺钉螺母小板手什么的。

  具体的安装方法这里就不解说了，因为只要看一下下面这个视频就可以完全理解，一点也不复杂。

  实际上没花一个小时就安装完毕，折叠起来是这个样子， 打开立起来就是这样的。

  有了这个支架，占据了键盘鼠标和桌面很大面积的外设们被移开，计算机桌又恢复到以前整洁的状态了。这个产品做工还是挺精细的，包装也很结实，个人觉得虽然价格略贵，但还是物有所值的。

  完

• X-Plane 10.30r1 正式版终于推出

  2014-08-30 | X-Plane10版本信息

  根据官方博客，最新版10.30的正式版r1终于来了。 我升级了一下，发现这次的发布下载还挺快，不到5分钟就更新完毕。试试运行看了看，发现启动时间比10.30b8要快很多，非常满意。另外选择地点在德国，用C172飞行了近一小时，没有发现任何问题，本版本很是稳定，大家可以放心使用。

  10.30版最突出的功能就是推出了X-Plane430导航仪，其实这是一个Garmin430的简化版，如果你对这款导航仪的使用方法不熟悉的话，可以参考本家的使用文档。

• 五星级免费飞行模拟教学网站Aviator90

  2014-08-30 | 飞行操控

  今天发现一个飞行模拟教学网站Aviator90，里面提供了大量免费教学内容，可能是最好的网上教学资源之一了，强烈推荐！！

  这个网站通过简单易懂的动画方式，介绍了从飞行基础知识，驾驶方法，飞行计划到转场飞行等各个方面，实在是佩服不已。当然这里的内容全是英文的，期待今后中文版和日文版的出现。

  他们的教学内容可以先通过这个pdf来了解一下。

  Aviator90 Introduction to Flight: Episode 1 - Lift Episode 2 - The Other Three Forces Episode 3 - Controls Episode 4 - Trim Episode 5 - Cockpit

  Aviator90 Basics of Flight: <a href=“https://www.youtube.com/watch?v=bLWq33MWSzk target="_blank”>Episode 6 - Ground Ops Episode 7 - Takeoff Episode 8 - Power Management Episode 9 - Turns Episode 10 - Pitch

  Aviator90 Local Manouvers and Airwork: Episode 11 - Traffic Pattern Episode 12 - Landing Episode 13 - Flare Episode 14 - Straight & Level Episode 15 - S-Turns Episode16 - Point Turns Episode17 - Steep Turns Episode18 - Stalls Episode19 - Slow Flight Episode 20 - Short and Soft Ops

• PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)

  2014-08-29 | 航空知识笔记

  PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)

  1 PBN基本概念

  基于性能的导航（PBN）是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。国际民航组织在2007年9月第36届大会上正式要求各缔约国在2016年前以全球一致和协调的方式，从传统陆基导航飞行模式完全过渡到PBN。

  传统导航时利用接收地面导航台的信号，通过向台和背台飞行实现对航空器的引导，其航路和飞行程序受地面导航台的布局与设备种类的制约，精度有限，现在的运行概念和技术手段不能解决上述问题。随着机载设备能力的提高以及卫星导航及其它先进技术的不断发展，国际民航组织（ICAO)提出了"基于性能的导航（PBN=Performance BasedNavigation) “概念。PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。

  PBN较传统程序具有如下优势： •精确地引导航空器，提高飞行运行安全性； •提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少可控撞地的风险； •改善全天候运行，保障地形复杂机场运行的安全； •实现灵活而优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油。

  PBN原型源于RNAV (区域导航）和RNP (所需性能导航）概念。其概念是九十年代初期国际民航组织研究发展新航行系统（FANS)时提出的，最初是应用在跨洋飞行的空域管理和空中交通间隔调配。随着机载导航技术的不断创新，PBN的定义和内涵也在不断变化。国际民航组织在整合已有研究成果的基础上，2008年正式提出了基于性能的导航概念，明确了 RNAV和RNP是两种不同形式的PBN，其应用范围也拓广到了飞行的各个阶段。

  

  2 导航规范 PBN导航规范是支持指定空域内 PBN 运行所需的一组针对航空器和机组人员的要求。 现有两类导航规范：

  1. RNP规范 基于区域导航的导航规范，要求性能监视和告警，以前缀RNP 标示，如RNP 4、RNP APCH。
  2. RNAV 规范 基于区域导航的导航规范，不要求性能监视和告警，以前缀 RNAV 标示，如 RNAV 5、RNAV 1。

  <img src=http://www.ani.aero/forum/download/file.php?id=12>

  3 区域导航RNAV 区域导航 (RNAV) 是一种很久以前就存在的导航方式，允许航空器在陆基或者星基导航设备覆盖范围内，或在机载自主导航 设备的工作范围之内，或者同时在这两种情形下，沿任一期望的飞行航径飞行。 注：区域导航包括基于性能导航，以及其他未达到基于性能导航规定的区域导航运行。

  4 中国大陆PBN的现状 截至2013年底，中国民航具备PBN 程序的机场共116个，占到全民航机场总数60%。自2013年6月27日起，在A461等航路分别实施RNAV 2/5、RNP 4运行。 2010年1月 广州白云机场 第一个实施区域导航（RNAV）运行 2011年8月 三亚凤凰机场 第一个实施RNP APCH运行 2009年6月 拉萨贡嘎机场 第一个实施RNP AR运行 2012年4月 九寨黄龙机场 第一个实施公共RNP AR运行 九寨黄龙机场RNP AR飞行程序减少了障碍物的处理范围和要求，节约投资约3000万元。该机场RNP AR运行有效解决了单向起降的难题，每年可帮助航空公司降低运行成本近5000万元。 西南地区不再批复不具备RNP能力的航空公司在拉萨、九寨、邦达、林芝、阿里、日喀则六个机场运行。国航、东航、南航、川航、重庆航、海航、西部航、成都航等八家航空公司在九寨机场实施RNP AR运行。 中南地区全面推动三亚等8个机场RNP APCH运行。 西北地区扎实推进在榆林等5个机场实施RNP APCH运行。

• x-plane.org 2014年8月最受欢迎免费插件

  2014-08-28 | X-Plane插件

  本月的结果在<a href=http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=79289>这里，请自行下载。

  最佳机体 1 图204 Tupolev TU 204 Project by #athebooss# <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=263004&id=23681> 2 西科斯基S76 Sikorsky S-76C++ by DMO <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=267199&id=23855>

  3 萨伯2000 SAAB 2000 Crossair by nOble_Xx <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=2355&id=1352&full=1>

  最佳地景 1 多伦多皮尔森国际机场 CYYZ Toronto Pearson Intl (ISDG) by chris k <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=265886&id=23805> 2 斯洛文尼亚的波多若斯国际机场 Aerobridge Studios LJPZ by tkpx8 <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=265955&id=23818> 3 夏威夷毛伊岛卡胡鲁伊机场 PHOG KAHULUI AIRPORT MAUI HD by frede <img src=http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&module=display&section=screenshot&record=260198&id=23596>

• 副翼反效（Aileron Reversal,エルロンリバーサル)

  2014-08-27 | 航空知识笔记

  以下摘自百度：

  由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角（迎角），从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。此时副翼效应为负而起相反的作用。----这种情况就被称作"副翼反效"。
  
  解决副翼反效问题的方法，一是提高机翼翼盒扭转刚度。另一个办法就是将副翼移到靠近机翼根部的地方，那里机翼的刚度比较好。但低速飞行时，由于气动效率低下，还是得依靠外侧副翼，那里的力臂长。所以有些飞机设置了内侧副翼(inner aileron) 和外侧副翼(outer aileron)。不过由于内侧副翼会打断襟翼，影响起降性能，所以有内侧副翼的飞机并不多。现代运输类飞机除了增加机翼扭转刚度以外，更多的情况是在高速时使用扰流板辅助副翼进行滚转操纵，分担一部分外侧副翼的载荷。
  

  以下试着总结一下常见各型号客机的副翼配置。 A310/A300-600系列: 只有内侧副翼 A320/A330/A340/B737/B757: 只有外侧副翼 早期的A300/B747/B767/B777/B787/A350: 内侧副翼和外侧副翼。高速飞行时外侧副翼处于锁定位置，只有低速时使用。 A380: 三段组成，内侧，中部和外侧副翼。

  http://baike.baidu.com/view/1785460.htm http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1497471919 http://zhidao.baidu.com/link?url=FkCnbElZcOBTesgepHsD9f0XxD-u8pyhxc7sTLhn1aG5MjB2b5FB17jo-WkD5QA7YclLpmgE086Ak7sArInNwa

• 本周照片精选(weekly photos 2014/8/26)

  2014-08-26 | 拍飞机

  1 A350的前脸非常有特点，就象一个人带着一副黑框太阳镜。

  2 从驾驶舱看银河。这张照片采取了多重暴光的手法，一次拍下驾驶舱内部，一次长时间快门拍摄星空。当时飞机飞行高度36000英尺，速度846公里／小时。

  

  Milky Way from 36.000ft by Martijn Kort on 500px

  3 A380的前脸，一个大夯儿头，说不出来像什么，就是很可爱。

  Great shot! RT @AirFranceUK #FriFotos #Modern our #A380 being pampered ;-) #avgeeks pic.twitter.com/GVFvaSoHQy

  — Airbus (@Airbus) August 22, 2014

  4 大阪伊丹机场的夜景。<a href=白天时同样角度的照片自己也拍过，不过还是晚上漂亮啊，跑道灯正好反射到机体下部，这快门时机抓的真好。

  【ANA飛行機写真】 ＠伊丹空港☆☆ pic.twitter.com/LAOaE0ZswP

  — ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 20, 2014

  5 启德机场时的老照片，怀下旧吧

  PHOTO Cathay's Boeing 747 landing at HongKong - @vargasmoni pic.twitter.com/Y7MK8PrGFK

  — AirLiveNet (@airlivenet) August 18, 2014

  6 月夜中的飞机。

  PHOTOS Photographer captures stirring images of airplanes silhouetted against moon, sun: https://t.co/sqzzXIGiCa pic.twitter.com/ntGLN35qMV

• 最近的读书备忘录201408

  2014-08-24 | 身边航空事

  最近好像买书不多，就写个简单的笔记吧。

  1 空中航法入門 这本是日本航空大学的教科书，相当于中文的空中领航学。这方面的书好像已经买过4本了，而且每本几乎内容都雷同，新知识点不多。但是以前买的几本都比较老，80年代和90年代的，而这本是2009年的修订版，符合时代特点。毕竟现在GPS什么的已经如此普及，类似推测航法什么的内容就减去很多。买这种书好像已经近似于收藏了。

  2 Faded Glory: Airline Colour Schemes of the Past

  这本是别人送的，内容是航空写真集，作者是一位美国航空摄影家，书中的照片拍摄于20世纪70－80年代，介绍了很多已经消失了的航空公司的飞机和涂装。我们知道欧美航空业在高度发展初期有过很多小航空公司，进入7-80年代后由于激烈的竞争很多已经倒闭，也有很多被收购或者被合并，最后形成了几大巨头。本书作为一本的历史记录，把现在已经无人知晓的航空公司的飞机照片保留下来，甚是珍贵。书中的机型很是怀旧，波音的707，727，737，747，道格拉斯的DC8，DC9，DC10，英国的彗星和BAC 1-11，法国的快帆式等等，充满了古典美。当时的涂装以银色为多，而且在座舱窗口线上拉线的设计居多，富有时代特征。

  3 An Illustrated Guide to USAF The Modern US Air Force 这本也是别人送的，出版于1986年的老书，介绍了当时的美国空军的装备。那是个没有B2，C17，F22的时代，F117还是绝密武器不为人知，和苏联的冷战还在如火如荼，F106还是主力之一，雷鸟飞行表演队还在用T38，又是本怀旧书啊。话说自己用零花钱买第一本航空知识杂志也应该是85，86年左右吧，那时信息匮乏，当时要能有这本书就太有帮助了。

  4 コクピットイズム09：現代旅客機の操縦空間 这是一本专门介绍驾驶舱的杂志，本期收录了大量各种客机驾驶舱的照片，还有大量客机驾驶的知识，而且印刷精美，买它完全是出于收藏目的。本书里还有米格29的详细驾驶说明，实在太酷了。

  完

• ATC空中管制知识的科普音频－－"选修课

  2014-08-23 | 身边航空事

  感谢吴勇，在"选修课"上再次推出新的航空科普知识，这次是邀请华北空管局总工程师颜晓东介绍了空管的科普知识，这一期的内容是：

  “指挥天上的车来车往”–未曾谋面，但陪我们一起飞的空中管制员

  节目的网址在这里，我很推荐。

• FIS-B和TIS-B

  2014-08-22 | 航空知识笔记

  ADS-B 地面站可以向航空器发送信息，具体分为两类：空中交通信息服务广播（Traffic Information Service Broadcast，TIS-B)和飞行信息服务广播(Flight Information Services-Broadcast，FIS-B)。

  TIS-B：ADS-B 地面站接收航空器发送的ADS-B 位置报文，将这些数据传递给监视数据处理系统 (Surveillance data processing system，简称SDPS)，同时SDPS也接收雷达和其他监视设备的数据，SDPS 将这些数据融合为统一的目标位置信息，并发送至TIS-B 服务器。TIS-B 服务器将信息集成和过滤后，生成空中交通监视全景信息，再通过ADS-B 地面站发送给航空器。这样机组就可以获得全面而清晰的空中交通信息。TIS-B 的应用可以使ADS-B 不同数据链类型的用户获得周边的空域运行信息，从而做到间接互相可见。

  FIS-B：ADS-B 地面站向航空器传送气象、航行情报等信息。这些信息可以是文本数据，也可以是图像数据。文本格式的气象信息包括日常报（METAR）、特选报（SPECI)、机场天气预报(TAF）等。图像格式的信息包括雷达混合图像、临时禁飞区域和其他航行信息。FIS-B 使机组可以获得更多的运行相关信息，及时了解航路气象状况和空域限制条件，为更加灵活而安全的飞行提供保障。

  

  在数据通信网中，按一种链路协议的技术要求连接两个或多个数据站的电信设施，称为数据链路，简称数据链。数据链路(data link) 除了物理线路外，还必须有通信协议来控制这些数据的传输。ADS-B的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。共有三种数据链路可供ADS-B 选择使用：S模式的基于异频雷达收发机的1090ES 数据链；通用访问收发机（UAT：Universal Access Transceiver）；模式４甚高频数据链（VDL-4）。

  

  FAA规定： 　　– 1090 ES 数据链用于国际运输飞行以及国内18,000英尺（含）以上高空飞行； 　　– UAT数据链仅用于18,000英尺以下飞行的航空器； 　　– 选装了不同数据链设备的航空器之间不相互通信，（除非航空器同时选装了两种数据链设备）； 很显然，1090 ES数据链通信主要用于高空航路运行，目的是改善空中交通管制监视能力；而UAT数据链通信仅用于低空运行的通用航空飞行活动，目的是改进GA飞机的空中避撞能力和飞行情报截获能力。

  参考资料： 广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用 ADS-B的主要技术以及相关设备综述 ADS-B在美国 <a href=http://www5.cafuc.edu.cn/Article_Show.asp?ArticleID=933>ADS-B在澳洲

  8月25日更新 在微博上发现这篇文章不错，介绍一下吧，解读ADS-B自动相关监视系统

• 抖振边界buffet margin

  2014-08-21 | 航空知识笔记

  抖振边界是飞机气动设计中仅次于升阻比（L/D）的第二个重要气动性能参数。

  机翼抖振是机翼结构对气流分离所引起的压力脉动的随机激振响应。飞行器作低速大攻角飞行时，举力面上气流分离达一定程度后就会出现抖振，这类抖振称为举力型抖振。

  抖振起始攻角所对应的举力系数随马赫数的变化曲线，称为抖振边界。抖振边界越高,飞机的最小平飞速度越低,飞行中的机动性和安全性越好。

  

  抖振边界参数（M2CL）是M数的平方与最大可用升力系数的乘积，当超过抖振边界值时，通常在机翼上分离气流的尾流（紊流）会作用到尾翼上，引起不可接受的机体抖振。

  抖振边界通常对应于机翼上出现"一定面积"的气流分离，由于客机最大巡航升力系数受抖振开始发生边界达到1.3g过载（驾驶员近似压40度坡度机动或遇到严重阵风时）的限制，它几乎与阻力一样是确定飞机性能的重要原始数据。

  抖振边界的峰值决定了在给定翼载时飞机能飞行的最大高度。若抖振边界较低，则为在巡航升力系数与抖振边界之间保持0.3g的过载余量，必须减小所希望的巡航升力系数，导致巡航高度降低。由于喷气发动机的耗油率随飞行高度的降低而增加，因此燃油效率也会随之降低。另外，还会造成不能充分利用空中交通管制系统分配给的巡航高度范围，有可能损失巡航性能的问题。

  现代客机被设计成当空速降到失速速度的107％时，作为警报机体会发生抖振。失速速度随机体重量和高度而增大。也就是说在同样速度下，更重的飞机，飞的更高的飞机其失速速度更大。

  失速速度的指标指的是飞机在水平飞行条件下的速度，但是飞机在转弯等倾斜时，随着G的增大失速速度也会增大。

  因此以抖振发生速度附近的速度飞行时，如果由于受到气流的影响飞机体机发生倾斜，这时很有可能飞机就会失速。

  G可以按照1/COSθ来计算（θ为倾斜坡度角）。比如60度时为2G，40度为1.3G。

  1.3G抖振边界即为40度坡度飞行时会产生抖振的速度。因此以1.3G的抖振边界的速度飞行时，即使发生40度的倾斜抖振也不会发生。

  一般来说客机会以1.3G的抖振边界以上的速度飞行，而且转弯坡度不会超过30度以上，因此安全边界是可以得到保证的。但是在遇到乱气流时规定又有所不同，在轻度颠簸时要求1.3G的抖振边界，但是在中强度时要求1.5G的抖振边界。

  看一个案例，来源于一个全日空744飞行员的博客。

  某日以FL370飞行中听到前方别的客机报告说在FL410遇到中度乱气流，而且附近别的飞机开始申请升高到FL430。但是查看FMS-CDU发现可能最大上升高度只有FL433。升到FL430的话，1.3G抖振边界为238到254节之间。如果在这个速度附近发生1.3G的话，很有可能发生抖振。因此他采取的对策不是升高高度，而是申请向南迂回，以回避该颠簸空域。

  http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/41437 http://www2.plala.or.jp/sin/plalaboard/message/13391.html http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1355634013 http://fdc.blog.so-net.ne.jp/2008-06-27