飞行模拟知识库
-
更逼真的飞行模拟支架 Volair Sim™ Cockpit
偶然发现Volair Sim™ Cockpit这个很赞的设备，它不但能固定3台显示器和各种Saitek设备， 还包含了座椅和PC用的支架，可以说是一个完整的解决方案。还是看图吧： <img src=http://cache.nebula.phx3.secureserver.net/obj/RjM5QTY4MEY1OTk2MUE3QzY3NkE6N2IxZDRkZTRiMzNlOGNkODBjYmMyN2JhYjBhZGJkNWU=>
看了看在youtube上的说明视频，
觉得如果你家里有足够的空间，这真是一个理想的产品了。
这个产品的价格也不贵，579美元，很有良心的设定不是？ 可以看看这个功能比较表：
注意，Volair Sim好像暂时还不能寄到亚洲。还有这家伙有58公斤重，可以想像它一定是个非常巨大的包裹了。
-
容易受伤的地勤机务ground crew
今天早上又在新浪微博上看到地面机务人员被飞机上强光照射，眼睛受伤的新闻， 联想起以前在航空安全自愿报告系统ASRS上也看到过类似事件， 真希望这种不幸能够断绝。
根据微博中的记载，9月8日在长春机场， 一架A320的起落架转弯灯未关闭，然后又突然打开了起飞滑行灯， 致使地面指挥停机位的机务人员视网膜受伤，需要住院治疗； 该微博还披露，5月5日于虹桥机场，一架飞机始终没有关闭滑行灯， 强光不但影响机务人员的地面引导，而且对人的视力危害很大， 但是好像该执飞机长对此没有相应的认识。
关于这类事情，ASRS里的专家如何解说呢？
可以参考一下这个<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1035>飞机着陆后滑行引导过程中灯光照射机务人员的案例。 (类似的还有<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=584>航空器滑行时滑行灯光的要求的案例)
首先当时的情况是： “机机组没有及时关闭滑行灯和大翼根部的着陆灯。 当时我指挥人员无法看清飞机滑行路线… 事后，我方指挥人员出现了暂时性的眼前有亮光幻影，流泪等症状。”
摘录专家的解说如下： “这已经很清楚和明确表明了滑行灯和转弯灯（跑道脱离灯、着陆灯）未关闭…
B737-800飞机滑行灯的设计功用：滑行灯可以让机组在滑行中看清滑行线。 滑行灯的照射对象：滑行线。
B737-800飞机机翼根部着陆灯的设计功用：在起飞和着陆过程中，着陆灯帮助机组看清跑道。 着陆灯的照射对象：跑道。
在B737-800和A320的厂家提供给机组使用的SOP（标准操作程序）中，清楚的要求： 在脱离跑道后，要求机组按程序关闭着陆灯，地面非跑道上滑行（跑），是禁止开启着陆灯的； 当飞机进入停机位前，能见引导后，关闭滑行灯和转弯灯。
因此，当飞机着陆后、脱离跑道滑行时，应关闭着陆灯。 而且，翼根着陆灯为高功率用电器，发热量较高，不应长时间在低速时使用。
当飞机滑行至准备进入停机位时，机组应以地面指挥人员的信号作为滑行指令， 此时无需机组人员观察滑行线位置，所以此时机组应关闭滑行灯。 显然，当事机组未能严格执行SOP。
当地面指挥人员受到飞机灯光影响、指挥工作被干扰时， 可使用此标准中等待位置、待命的信号，指令飞机暂时停下， 与机组通过手势或内话沟通、待飞机滑行灯和着陆灯关闭后， 再继续指挥飞机滑行，以免造成不安全事件和人员健康伤害。
有经验的机务指挥人员往往采取用右手或左手指挥牌（指挥棒）遮挡双眼示意机组人员，有很好效果。
机务指挥人员如确实无法看清滑入机位线的航空器，也看不清在预定停机点旁的机务人员，则应果断给出停止滑行信号。
引导员如果受到灯光照伤，可以通过合理的途径，要求航空器运营人支付合理的医疗和误工费等。 "
其实除了灯光，还有很严重的，比如雷达方面： <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=569>雷达不关造成身体不适， <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=567>又一起航后飞机雷达不关事件, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=566>航后飞机雷达不关事件， <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=551>航后飞机落地雷达不关问题, 等等，真是为机务人员心痛。
-
日本航空JAL123号班机空难--最近的读书备忘录20141024
最近读的这本纪实文学－－墜落の夏 日航123便事故全記録，
详细地记录了日本航空JAL123号班机空难的方方面面，感慨甚多。关于这次空难，wikipedia里的说明非常详尽的介绍了事故的经过和原因，这里把概要摘录一下－ 日本航空123号班机空难，是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747SR-146在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。由于失事的波音747SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。
下面记录一下书中的几个要点。
- 事故发生后飞机失去了大部分垂直尾翼、APU、以及所有的液压控制，因此升降舵，副翼，方向舵全部失灵。在如此恶劣条件下，机组人员仍然控制飞行了34分钟，非常不可思议。他们首先在高空减压缺氧的条件下，想利用减低引擎推力的方法降低高度，但是没有起到效果。然后不得不利用重力放下起落架，才使高度降下来。由于没有副翼和升降舵，飞机无法控制平衡，三十几分钟内，机身不停上下左右摇摆，即Dutch roll，只有微调左右4个引擎的推力进行平衡。起落架放下后，飞机高度下降过快，没有办法机组只好利用电力放下襟翼。由于没有液压，襟翼放下的时间非常长，到flap5的位置就花了5分钟，flap10又花了3分钟。襟翼放下后飞机高度升高，但是开始失速，于是只好再次收起襟翼。但是此时飞机已飞到山区，最后高度不足撞上御巢鷹山(Osutaka)山脊失事。
"Japan Airlines 123 route English" by Japan_Airlines_123_route.png: Eluveitie derivative work: Gauravjuvekar (talk) - このファイルの派生元: Japan_Airlines_123_route.png . Licensed under CC 表示-継承 3.0 via ウィキメディア・コモンズ.Dutch roll的样子是这样的：
-
收集遇难者的遗体花了数个月。由于罹难者的遗体残缺不全，用来管理收集到的遗体残块的号码达到了6位数。当时没有DNA身份识别技术，因此辨认工作十分困难。罹难者的病例从全国各地寄到警察局，提供用于遗体识别。警察为了取得死者的手指纹和脚趾纹，到死者家里和工作单位去采取，从水杯，笔记本，甚至留在家具上的脚趾纹也成了采取的目标。
-
空难后日航为每个遇难家属分配一个专属员工，每天和家属在一起，专门负责家属的饮食，遗体调查和识别，遗体告别，安葬等后事。根据日本的风俗，在死后四十九天还要举办一个宗教仪式才算正式结束葬礼，因此日航的员工一直陪伴遇难家属到49天仪式，并由公司负责了所有费用。
-
为进行对家属的赔偿，也为每个家属配了专员，帮助家属办理各种死亡后的各种手续，保险，以及赔偿合同签订等等。他们每天都要去家属家里，倾听家属的抱怨和要求，帮助他们渡过难关。
-
航空保险业非常国际化，是一个全球性的网络。世界上所有的航空保险都加入在这个网络里，赔偿额也是有所有的加盟企业共同负责。因此日本的保险公司在这次空难支付的金额估计只有十几亿日元，而估计总体的金额有一千亿以上。
-
波音公司的维修十分不负责任，日本航空当局对于修理的检查也是流于形式，以致造成不可挽回的损失。
最近的调查报告 http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf
-
再访調布机场开放日
本来每年調布机场都有开放日的，但是去年因为大岛发生自然灾害而被取消，苦苦等待了两年才盼来了这一天。上一次写的blog在这里:东京調布机场(調布飛行場,Chofu Airport)拍摄手记。
早上从新宿坐京王线到调布车站下车，然后坐10分钟公共汽车就到机场了。今年的安排也和以往一样，抽签乘坐赛斯纳，各地小吃，参观停机坪，各种航空用品贩卖，二手飞机零件，歌舞表演，航空知识讲解等等。这次特意向专业人士询问了这一带ATC的规则，原来这个机场只是个info台，FSC还是要和羽田那边联系的，并且为了避开美军基地，大家往南飞行都是靠横滨走。
今天的主要目的之一是看看能扫到什么旧货，还要就是碰碰运气看能否抽中塞斯纳。结果是旧货买到了些，抽签依然人品不足。。。下面就以照片为主记录一下。
先看各种二手零部件和仪表。当然了，这里是通航小机场，卖的东西不比成田机场附近的航空科学博物馆淘旧货里的那些大客机的零件，但是小零件适于收藏，又便宜，正合我意。
看这些照片就可以知道，这里卖的零件都是本机场内通航飞机公司用过的东西，小型螺旋桨飞机上的，包括各种仪表，发动机，轮胎，天线，航图，书籍杂志等等。
看价钱也都不贵，一个仪表也就2000到3000日元，贵些的比如自动驾驶仪也就2万日元，还是挺值的。飞机上的坐席也拿出来卖，但是没人买，最后降价到500日元还是没成交，可惜了。家里狭窄，也放不下太多东西，进了个ADF指示器当装饰品。这是S-Tec制造的IND-650A型ADF Indicator，才花了1000日元。
还挑了一堆航图，虽然有些过时，但都很新，有几张还未开封呢，一共花了1500日元。
还有一堆杂志都是免费的，不拿白不拿，呵呵，不错吧。
随手翻翻07年这飞行员杂志，里面有德国传奇飞行员红色男爵的传记，还有RNP的介绍，内容挺满足的。再看看机场里拍的照片，大概齐开放日的气氛就能感觉到了吧。 夏威夷舞蹈表演：
停机坪里人山人海：
各国小吃，我买了个油煎包，味道还凑合：
停机坪和后面的調布体育场：
救急直升机：
下面也得上一些飞机的照片，首先看这道尼尔228，它已经在本blog里面已经出现过很多次了， 着地的一瞬间，快门速度只有1/160，看转动的螺旋桨效果还不错：
发动机启动时也是先开右侧，从下面的这张照片里能看得很清楚：
再来个尾部的特写吧：
看調布机场停机坪里的飞机还都是老面孔，正有些失望呢，突然发现这个希锐Cirrus SR-22T还不错，流线型的外形很是新潮，让我眼前一亮。那么别的机型的照片就割爱了。
对了，今年还参加了一个活动，是乘坐bus绕机场内部一圈，有专门的导游介绍机场内各种设施，还是免费的，很推荐哟。下面的照片都是从bus里拍摄的。 从bus上看新中央航空公司的新航站楼：
机场内的飞机加油站，完全self方式：
跑道头：
跑道头侧面有一个地势很低的蓄水池，是防止下大雨时雨水淹没跑道用的：
风向标：
这是发动机测试地点的标志：
遥看停机坪和航站楼：
这些东西也在blog里介绍过的, 不知大家还记得吗？
-
Carenado PA28 181 Archer II X-Plane V3
收到Carenado发来的邮件，说是下面5个机体针对X-Plane 10.30做了更新，升级到了版本3。 Carenado M20J 201 X-Plane Carenado PA32R 301 Saratoga SP X-Plane Carenado C152 II X-Plane Carenado PA28 181 Archer II X-Plane Carenado C172N Skyhawk II X-Plane
根据发布的信息，版本3的机体只能在X-Plane 10.30下使用，可以使用新的GNS430 or GNS530导航设备，还支持了滚轮鼠标Mouse Scroll。
于是去Carenado下载了最新版，在自己的iMac上试飞了下PA28 181 Archer II，发现这个版本还不错，飞行姿态更稳定，画面更细腻，毕竟是64位的机体，放大很多倍观看都没有马赛克出现，很满意。不过这个Mouse Scroll在iMac上用起来不方便，因为Magic Mouse上并没有滚轮，而且我更喜欢以前的操作方式，所以把它关上了。
个人认为Archer II V3的最大的特点就是飞行很稳定。以前的版本飞行时，总是感觉空气动力模型有些过于敏感，对于操作的反应略有过度，因此在改变飞行姿态时总不敢太用力，怕它晃来晃去地停不下来。V3上对这毛病有很大改善，其稳定性很接近现实中的飞机了。
-
羽田机场C跑道加长360米
日本国土交通省航空局宣布从2014年12月11日，羽田机场的C跑道（即34R／16L）延长360米，因此起飞位置比现在 更偏于南侧，跑道全长达到3360米。
跑道加长 的好处是能够使用更大的起飞重量，尤其是国际航班可以增加更大的燃油量和载客载货量。同时从更偏于大海一侧起飞，对于减少对陆地上的噪音也有好处。下面是北风时起飞的示意图，可以同时使用C跑道（RWY34R）和D跑道（RWY05），D跑道长度为2500米，C跑道长度为3360米。
从上图可以看到，利用34R时的起飞位置和向右转向的位置的变化。 -
2天内环游日本 6家航空公司大比拼
以前介绍过一个另类的旅行项目：奇特的日航飞机旅行观光项目- JAL Island Hopping 为飞机爱好者提供了整整两天纯坐飞机的机会，在各个海岛之间穿行。
今天又发现一个全日空主办的类似项目，叫做 "～国内線６社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシャア提携エアライン利用のスペシャル企画" 也是很有意思，给大家介绍一下。
试着把这个旅行项目的名称翻译成中文， “2天内环游日本 连续乘坐国内线 6家航空公司大比拼 全日空运营 合作航空公司共享代码之特别企划” 嗯，好长的名字啊。。 不过顾名思义，倒是很好懂不是，不用我解释了吧。
看一看具体的行程，
第一天从东京羽田机场飞大阪关西机场，飞行时间一小时20分，乘坐星悦航空的A320； 关西机场停留一小时后，乘坐全日空的B737或者A320到北海道札幌的新千岁机场，飞行时间1小时50分钟； 在札幌停留一小时后，乘坐Air Do北海道航空的B737飞到仙台机场，飞行时间1小时2分钟； 晚上在仙台车站旁边的酒店入住，从机场乘坐铁路交通大约需要20分钟。
第二天一大早，乘坐7点35分的IBEX航空公司的CRJ（具体机型不详），飞行2个小时10分钟到达九州的福冈机场； 在福冈停留40分钟后，再次乘坐全日空的DHC-8飞往位于长崎县的对马机场，飞行时间为40分钟； 在对马停留一小时左右以后，乘坐东方空桥航空公司的DHC-8飞往长崎机场，飞行时间为35分钟； 旅程的最后一站是从长崎飞回东京，使用亚洲天网航空的B737，飞行时间为1小时45分钟。
这个旅行项目的最大特点应该就是在两天之内可以体验诸多航空公司的服务， 每个公司的个性不同，机内装饰，空乘服饰，纪念品，等等，都会对飞机爱好者有吸引力吧。 还有机型也是很丰富，A320，B737，CRJ，加上螺旋桨的DHC-8，连续乘坐，正好可以来个各机型舒适性比较。 另外在每个机场的停留时间虽然不长，但是购买些当地土特产品，或者享受一下当地美食的话，时间也都来得及。 对于航空摄影爱好者来说就更是有魅力了，毕竟在两天之内可以航拍日本全国，这机会甚是难得。 所以个人觉得这是一个非常有吸引力的旅行企划。
你可能想问这个旅行要多少钱？ 全日空的网站上写的是从10万到20万不等，看起来随着预约的日期时间价格浮动还挺大的。
-
航空摄影的五个流派 Aviation photography style
手头上的airliner杂志有一篇文章，把常见的航空摄影照片分为5大类，觉得挺有意思，给大家简单介绍一下。
流派一：情景派 这派照片把飞机和周围的环境融为一体，形成一个明显的主题，因此照片比较具有故事性和情绪性，能够很好地表达摄影者的心情和目的。比如利用草地，树林，湖泊，山峦等自然景观，不管是晴天还是雾天，不管是刮风下雨下月，把飞机放到一个大环境里面去，很容易形成画面感。下面这张就很有代表性：
VIRGIN 最後の秋 pic.twitter.com/31oLpT547e
— どら猫 (@ANYTIME_BABY) October 12, 2014自己拍的照片里面，这张不知道算不算这个流派？一个初冬之日的下午，大阪湾为背景，从箕面山上捕捉到一架刚从伊丹机场起飞的日航777。一束太阳光透过云层反射到海上，给我们带来了一丝暖意。
流派二：夜景派 这一派的作品主要拍摄于机场，利用飞机上或者机场内的灯光，得到很多特殊效果。尤其是使用长时间曝光，追随摄影，特殊滤镜等技巧，可以得到很多意想不到的效果。比如
Happy night🌌 @chacachu @Silvanabfer @tnttgn @ReebecaPalacios @airwaysgeorge @nicobarrosll @eHardinda @MarkRWheeler2 pic.twitter.com/cBlkKhiUjE
— ✈Jose Trochez✈ (@CaptJoseTrochez) October 14, 2014伊丹空港にて。銀河鉄道みたいで撮ってて飽きませんね。 pic.twitter.com/Zl0KcJLrHn
— たけし (@tttks) October 12, 2014"@Exelmans75: #FF_Super_Spécial @flybyday63 😘💐 pic.twitter.com/fxDvz4RXyl"
— plan woman (@otgoonoo1) August 30, 2014本日雪レフの厚木２。ナイトでSS1秒以上での流し撮り。露光中は肉眼で追うしかない。普通やらない。笑 pic.twitter.com/BxA8D8RUmJ
— Hiroshi.N (@canon_hiroshi) February 11, 2014我一般很少用三脚架，因此很少拍这种夜景照片，以后有机会也想试试看了。
流派三：长焦远摄派 顾名思义，这派多使用是300mm以上的长焦镜头，因此能够拍摄到飞机的很多细节。网上这种照片也比较多，也不需要多做介绍了。下面放几张自己拍的照片，只能说凑合吧。。
流派四： spotter观测派 这种照片多见于airliners.net等网站，风格是比较传统和保守，要求比较多，比如一定要看的清楚机体号，机体全部都能看到，不能有任何部位被挡住，哪怕是地面专用车辆也不行。还有比如用广角镜头时经常出现的镜头畸变造成的失真也是不能容忍。 自己拍的这驾莫希干涂装的全日空767-300，应该还算合格吧？
流派五： 机内派 这类照片也很多，主要出于乘客，通过飞机的窗口拍摄风景居多，一般也都会在画面中加上机翼，发动机，窗口等机体作为参照信息。当然机内的设备，座席，过道等等也都是拍摄的对象。另外最近从驾驶舱拍摄的照片也多起来了。
RT: "@mohdasire1: "@MarkRWheeler2: Have a lovely night tweeters pic.twitter.com/NiYuZW7XCg"" Lovely!!! Good friday night friends!!!
— Txelba (@Chelbacheb) October 4, 2014上几张自己的，大家看如何？
-
本周照片精选(weekly photos 2014/10/09)
1 18号台风过后，羽田机场黄昏一景，富士山为背景，B747的剪影，太美了。
本日の羽田。 定刻14:05のLH717は今日は台風の影響で135分遅れで16:40に出発。 オレンジ色に染まる地平線に浮かび上がる富士山とジャンボジェットの特徴的なシルエット。 最高のコラボレーションであります。 pic.twitter.com/xYUSeNp2XD
— そらてつ (@sorate_2) October 6, 20142 在奥斯陆为一架B787喷涂防冰剂，Dreamliner的前脸真可爱。
PHOTO @Fly_Norwegian #B787 at Oslo. The amount of deicing fluid is incredible! (C) Javier de la Cruz pic.twitter.com/NwI5SpMUDQ via @VatsimPilot
— AirLive.net (@airlivenet) October 4, 20143 看看笑嘻嘻的A380，忘掉工作的疲惫吧。
PHOTO Smiling baby... #A380 pic.twitter.com/y7j9GrA3OZ via @MarkRWheeler2
— AirLive.net (@airlivenet) October 3, 20144 在北京首都机场，厦航B787的发动机罩被廊桥撞伤，好可怜。
BREAKING: Xiamen Airlines Boeing 787 hit on a bridge in Beijing at 10pm Wed, a hole is seen on wing. pic.twitter.com/L59GdOTALY via @PDChina
— AirLive.net (@airlivenet) October 1, 20145 A350的五机编队，甚为壮观。
-
最完美的着陆／天才飞行员是什么样的？--最近的读书备忘录201410
又在旧书店淘到本不错的书， 機長の一万日 コックピットの恐さと快感！
是日航的一位资深机长"田口美貴夫"写的自传体航空科普读物。这位田口机长曾经数次执行过政府要人的飞行任务，如天皇和皇后的东南亚访问，海部首相的欧洲访问，皇太子的欧洲访问，可见他是一位非常优秀的飞行员。在这本书里他介绍了一些航空知识，自己的飞行经历，以及一些成功和失败的飞行案例。比如看到他的客机误闯入积雨云和荚状云时的解说，受益匪浅。
个人最喜欢这本书里的下面两个细节。
一个是讲他个人执飞中最满意的一次着陆，是在执行皇太子外访时，天气也好，飞行的时间完全与计划吻合，降落时所有的操作也都十分完美，落地轻柔。下降的角度，拉起的时机，落地点完全与事先想像的一致，连出跑道，进入滑行道，进入停机坪的时间也都分秒不差。当时执行副驾驶的也是一位非常优秀的具有丰富飞行经验的机长，这位机长看到田口的降落后惊呼世上怎么会有如此完美的着陆！而田口机长本人也是无法 理解，而且在后来的飞行任务中再也无法重现如此精彩的降落了。
另一个是他介绍了日航的一位天才飞行员的操纵。这位飞行员是田口的前辈，因为生病休息过几个月，后来在执行复职飞行时正好由田口担任他的考官。根据田口的观察，这位飞行员的操纵从头到尾极为完美，干净利落，从来没有任何一个多余的动作，而且对每个操作对飞机的姿态影响都能事先预测的极其准确，就像围棋大师能够把今后的各种棋局变化都能分析到一样。不光是姿态控制，比如自动驾驶的切换，导航设备频率切换这些事情，在时机的掌握上也是无懈可击，让田口感到很大差距。原来这个世界上还有如此高人，看的我也是向往不已。
在亚马逊上看田口还出过其他几本书，打算以后买来读一读。
-
在希卡姆空军基地观赏美国海军"蓝天使"飞行表演队 Blue Angles
那天在火奴鲁鲁机场练飞时，飞行学校老板告诉我本周末有飞行表演， 地点是在机场西侧的希卡姆空军基地(Hickam AFB），也就是太平洋空军司令部驻地。 这两天该基地全面对外开放，所有人都可以进入参观， 并且将有F22猛禽和"蓝天使"飞行表演队的飞行表演。
这可是个不容错过的好机会，虽然我的兴趣在民用机和飞行操作上， 但是世界上最著名的战斗机飞行表演队还是一定要看看的。 旅行中正好还带着尼康的单反和80-400的长焦镜头，真是巧的不行。
飞行学校老板还告诉我最好坐公交去基地，因为租车或者Taxi的话会非常的堵， 而从Waikiki只要坐上19号Bus就能直达希卡姆。
当天由于对本地交通系统不熟悉，到达基地有些晚，F22的表演已经开始， 在bus上隔着窗口看到猛禽在坐眼镜蛇机动Pugachev’s Cobra！！ F22在空中垂直慢慢移动，真是如鬼魅一般！！ 到站后下了Bus马上掏出相机，但是此时演出已近尾声，只拍到一张满意的照片。
“蓝天使"的表演在下午，TopGun的主题背景音乐下，6名飞行员看上去帅极了：
连登机的动作都那么整齐规范，训练有素啊。
发动机启动，取轮档，不光是飞行员，地勤人员的performance也是丝毫不差， 毕竟他们也是表演的一部分，整体上非常酷。
滑行道上的1号机，表演队队长Tom给了我们观众一个正面照。
演出开始，1到4号机的4机菱形编队，
各个机体之间距离之近令人乍舌，
在保持着近距离阵型的同时，它们还在做着横滚，爬升，盘旋等机动动作，
真是太精彩了。
5号和6号两架solo机的表演更是令人激动，一上一下低空低速通场，
时不时对面高速交叉飞行，
惊险的让人不禁为飞行员担忧。这是双机低空的低速机动，AOA有多少了？还没失速呢呀
上面的这些编队都是真功夫，当然一般飞行表演里面的拉烟什么的蓝天使也会的， 照片太多，全部介绍不过来，这里就贴几张还算比较清楚的吧。
演出结束后还有飞行员签名活动，我拿到了队长的签名，
还和他一起合了影呢。最后谈一下感想，战斗机速度太快，拍出来的很多照片都很模糊，看起来我习惯了比较慢速的客机， 如何拍摄高速移动的飞机是一个新的课题啊。
一些关于蓝天使的网上资料 官方网站 揭秘海军"蓝天使"飞行表演队
-
X-Plane的机器人飞行员 PIBOT : Humanoid Pilot Robot
在youtube上有这个一段视频，是韩国人开发的机器人飞行员，使用saitek的外设， 在X-Plane9上驾驶一架PA-24，成功完成了起飞，转弯和降落。 这个机器人使用Point Grey的Firefly摄像头监视X-Plane的显示屏， 读取数据后控制Saitek进行飞行，真是太酷了。
-
赛斯纳C172飞行训练 in Hawaii(真飞)
近日夏威夷小旅游，顺便就又去飞了一个小时，主要是想看看自己通过X-Plane的练习对飞行的理解是不是有些提高。 这次预约的是一个日本人开的很小的一个飞行学校，原因是上次飞过的那家公司没有赛斯纳，毕竟我还没飞过172呢。
这个飞行学校有两架固定翼的赛斯纳，还有一架罗宾逊R44直升飞机，除了教飞行，更多的业务是面向旅游者的游览飞行。 跟老板聊了一会儿，询问了训练的价格，取得PPL所需飞行时间等等信息。 有意思的是老板说欧美游客来基本百分之百是坐直升飞机，而日本游客基本百分之百是开赛斯纳， 差异如此之大的原因主要还是日本法律规定严格，在日本国内无法体验飞行，所以飞行爱好者们只好来夏威夷过瘾了。 老板知道我有过飞行经历也就不再介绍什么入门知识了，直接上停机坪。
本次的instructor（教员，教练）是迈克，会说一点儿日语，我们基本是英日文混用交流，感觉语言上基本没有太大障碍。 迈克问我是想环岛转转呢还是飞行训练，我说当然是训练啦，迈克笑着问道"Maneuver？"，“Yeah!"，“OK, Let’s go”。
来到这架赛斯纳172N Skyhawk2前，机体很老的了，1976年生产的，不过看上去最近涂装过，还是挺漂亮的。
迈克让我坐上左边驾驶席，告诉我安全带的系法，窗口和机门的开闭方法，调整座位前后距离，戴上耳机，然后也坐到右座上。 我看了看仪表盘，嗯，确实有些老，不过跟飞行模拟里面没什么大区别，每个表都认识嘛，于是放心多了。
迈克说，来，让我们做checklist，然后掏出POH和检查单来。 因为绕机检查和重量平衡计算什么的他刚才已经做过了，于是我们只做Preflight inspection的cockpit内的部分， Ignition Switch – OFF Avionics Power Swith – OFF Master Switch – ON 什么的，这里就不一项一项的列出来了。
迈克这个人很是亲切，大部分内容他来念，然后都是让我来做，看我没明白的才动手和解释，甚合吾意啊。 Before Starting Engine以后该启动发动机了，我不禁一阵激动。 噫，还没启动发动机，飞机怎么剧烈的抖起来了？？
我疑惑地看了看迈克，迈克指着apron前方，哦，一架双水獭DHC-6不知道什么时候开到我们前面， 它的两个发动机的尾流好强啊，在地面上我们就已经晃的如此厉害！
接下来执行发动机启动检查单Starting Engine， Mixture Rich，Carburetor Heat Cold，Master Switch On， 然后是<a href=Primer，按三下注油，然后把Primer杆旋转半圈锁定起来。 这个锁定Prime的操作在飞行模拟软件里可是做不出的，不实际操作一下还真是想像不出来是什么样子。
接下来把Throttle拉出来一些，看前方无人Propeller Area Clear， “好了，你来启动发动机” 迈克，你真放心让我来操作当然我也就不客气了，把钥匙插进去，Ignition Switch Start！ 只一下发动机就转起来，很给面子啊。发动机音感觉还算柔和，Oil Pressure也正常，一切顺利！
接下来Before Takeoff等等，项目就不一一写出来了，印象比较深的是听ATIS，语速太快，我的听力真是不行啊， 就记住了个QNH2999，风是020，别的真心跟不上。 好在我还有app嘛，
哦，这风好大。。。
舵面检查觉得172的yoke和rudder很轻，一点儿也不费力，操作和saitek的模拟设备也差不多，没有什么違和感。
当然我知道Saitek的Yoke的pitch和roll是自动转回零位，而真机是保持原位不变，不过这一点不同对驾驶没有太大影响。 -
本周照片精选(weekly photos 2014/09/23)
1 9月8日波音发表了737 MAX家族的新型号－－737 MAX 200的照片。
根据波音的资料，该型机体中部会新增加一个舱门，最大座位数到达200，燃油经济型提高5％，机体长度比A320neo长2.2米，客舱内也会更加宽敞。
2 火山爆发现场的小型飞机
PHOTO Photographer captures amazing shot of #Bardarbunga volcano erupting pic.twitter.com/xCaNWJAPVw Credit: @AFPphoto/@GettyImages
— AirLiveNet (@airlivenet) September 18, 2014
3 第二架新西兰航空的787-9的涂装，前段白色，后段黑色;
而第一架是全黑的，都很帅。The second 787 for @FlyAirNZ / @AIRNZUSA flew today -- in the white livery via @krislhull pic.twitter.com/OTS5d1QTJ5
— Airline Reporter (@AirlineReporter) September 14, 2014
联合航空的首架787－9也交付了，它的涂装为传统的白色。
The newest plane in the @united fleet and my 787-9 ride to LAX this afternoon. She's beautiful! #avgeek ^SM pic.twitter.com/zZoWyDkDxR
— AirwaysNews-Airchive (@AirwaysNews) September 22, 20144 使用DC-10-10改造的救火飞机用于扑救山林大火，这段视频非常壮观，十分推荐。
-
复杂的佐賀机场进近程序RJFS Saga approach
又发现一个非常精彩的机内视频，从成田到佐贺机场，一共1小时20分钟，航班为LCC春秋航空公司的 IJ/SJO 601。
该机机体号为JA01GR，机型为B738的737-81D。
最精彩的部分是最后进近阶段，转了多少了圈啊，看的非常过瘾。 于是查了下本站内的佐贺机场航图，大概总结一下。如果有错误请多指教。
58分50秒 开始进入降落阶段，安全带灯警告音，机内广播 59分30秒 Flap5 1小时1分20秒 右转盘旋 4分10秒 左转 7分50秒－9分10秒 有明海 大牟田市上空开始VOR 或者ILS DME RWY29进近的左转弯，即佐贺VOR（SGE）径向120度到286度 11分10秒 左转30秒，进入Crosswind二边 11分50秒 RWY11 进入Downwind三边 13分 flap10，15，20 13分30秒 turn base， 四边 14分15秒 final turn，五边 15分42秒 跑道头 15分50秒 touchdown
对了，降落后飞机在地面上也转了个180度的，在跑道尽头29字样处调了个头，然后经过East Apron滑行到West Apron口才退出跑道。
佐贺机场的进近如此复杂，飞行员真是不容易啊，十分佩服。
后记1 9月21日
关于佐贺机场的进近航迹光看录像只能猜出一部分，还得结合flightradar24上的航迹一起看看，于是截屏一张如下，
图中的ANA455因为风向的缘故直接RWY29降落了，而视频里还飞了个traffic pattern（佐贺机场的ILS只有29单方向），但是之前的飞行航迹还是可以参考的。后记2 9月22日 今天在flightradar24上捕捉到春秋航空公司IJ601航班的航迹，跟视频中的路线基本吻合。
-
国泰面向航空爱好者的促销，一千多元就能往返日本香港
国泰从本周三9月17日起发布数条航线的减价促销活动， 看限于当天往返的设计，其内容明明就是面向航空爱好者的嘛。
比如这条“エコ得スペシャルウルトラ弾丸 Ultra Dangan Travel! “促销的内容是： 周六和周日乘坐航班CX509从成田出发，9点35分起飞，到达香港时间13点25分。 回程为当天的CX524航班，深夜1点起飞，到达成田为早上的6点25分。 往返机票价格为22000日元，也就一千人民币多一点而已。
在香港停留的时间不到12个小时，而且还是周末，时间这么短， 商务出差肯定不行了，你说能干什么呢？ 在飞机里如果是靠窗的座位还可以拍拍风景， 到香港以后只能想像飞机控们扛着长焦镜头，在VHHH机场展望台尽情拍飞机的情景了，呵呵。
要不要自己也去试试看？ 香港人生地不熟的，得盘算盘算。。。
-
X-Plane 10.30 Is Out the Door
X-Plane 10.30的正式版终于发布，大家可以看看官方博客上的发表。
话说这个版本的开发周期很是漫长，从5月下旬推出Beta1，6月推出Beta3，7月的Beta6，8月初的Beta8和8月底的r1，9月初的r2，总共经历了5个月之久。10.30的功能在以往的博客里都有过介绍，这里就不多啰嗦了。
总之要感谢XP的开发团队，在极少的人力资源之下能够为我们提供如此高质量的软件，非常敬佩他们的专业水平。
-
本周照片精选(weekly photos 2014/09/17)
1 Honeywell International Boeing 757-225 Flight Test 霍尼韦尔的这架波音757很是特别，在机身上装有一个发动机引擎，不知道是用于什么特殊实验的用途。上周四它来到了日本关西机场，很可惜没有机会亲眼去看一看，只好在这里介绍一下了。
from Anchorage to Osaka https://t.co/yf0NP4O3oC 非常にレアなB5がKIXに向かっているようです。 pic.twitter.com/Lbv0mNinCA
— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) September 11, 2014点击看大图：
© Oates Peter2 两周前介绍过一架空中客车的Beluga，这里有所有5架Beluga的合影，很是难得。
3 机上电子产品使用解禁之后，不断发现有意思的照片和视频。这张是羽田机场南风运用时，于RWY22进近过程中拍摄的东京迪斯尼乐园的视频。
4 波音工厂中最新的747-8i，这是中国国际航空公司引进的第一架该型号机。 <a href=https://www.airliners.net/photo/Air-China/Boeing-747-89L/2499313/L/&sid=5cfecfddf90438fe3817b49aa670f7f8>
5 787-8和787-9的比较，这回不是图纸而是真机了呀，787-9明显要长出来一截。
-
波音777-300ER的首架试飞机-JA732J
那天在成田拍下这个日航777的机体以后，一查编号发现它还不简单，有着光荣的历史呢。
原来这飞机是波音777-300ER的首架试飞机，当时的机体编号为N5017V，首飞时间为2003年2月24日。
日航本来是最早决定引进波音777-300ER的公司，因此波音使用这架飞机和另一架N5016R（现在的日航JA731J）绕世界一周，完成了很多的测试飞行。但是很可惜第一架交付（2004年4月29日）并投入到商业运营的777-300ER却是法国航空，可以看波音的官方报道。N5017V完成各种试验后，最终于2004年7月交付给日航。这段历史在日文版wiki中有说明。
N5017V时代的时候它的涂装非常特别，机身前部画有世界地图，是不是很酷？ <a href=https://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-777-346-ER/0510032/L/&sid=69c41f45f4c39e35c446c3cdad1e6fd4>
这架N5017V交付给日航之后其编号改为JA732J，看一下尾部的特写吧。
现在的JA732J也很特别，为One World联盟成员的特殊涂装，并且可以看到机身上部加装了卫星通讯天线罩，它也在与时共进呢。
完
-
10.30r2的发布以及下一个修正版计划
根据官方博客，X-Plane 10.30r2已经推出，因此10.30版的开发即将进入尾声，估计下一周就可以完全完成。 但是有一些已知的问题还没有时间解决，因此在10.30之后1－2个星期之后马上又会推出10.31版！当然了，虽然版本变了，但是这只不过是一些对bug的修正，不会有什么新功能的了。
