飞行模拟知识库

• 参加x-plane 10 mobile的内部测试

  2014-11-27 | X-Plane10版本信息

  早上收到X-Plane官方邀请信，可以参加<a href=x-plane 10 mobile的内部测试。 于是从下面这个网页登录， Sign Up for the X-Plane 10 Mobile Beta 过了几个小时以后就收到Apple发来的测试邀请信， 接下来去appstore下载app并启动，然后就可以开始使用了。

  要注意的是，这还是一个内部测试，根据协议参加者一定要保密，不能把画面等传到internet和SNS。 因此关于app的详细我就不能分享什么东西了，如果你对x-plane mobile感兴趣的话，请自己去申请测试资格。

  现在能告诉大家的就是，该app只能在iOS8上跑，有教学模式，有收费机体， 但bug还比较多，而且CPU繁忙，一会儿iPhone就变得烫手！

• Red Bull Air Race Chiba 2015

  2014-11-27 | 航空新闻

  红牛特技飞行锦标赛Red Bull Air Race World Championship明年将有日本站，地点是千叶的幕張，地理位置上离东京很近，真的很想去看看。

  下面是一些官方的消息： 新闻发布 Red Bull Air Raceが日本とロシアで初開催へ 票价等信息 世界最速のモータースポーツ 日本初開催決定！

  购买票可以从官方网站和l-tike预约，貌似从12月开始。

  最后附上红牛特技飞行锦标赛2015年赛程：

  1. 阿布扎比 (2月13日・14日)
  2. 日本 千葉市 (5月16日・17日)
  3. 俄罗斯 索契 (5月30日・31日)
  4. 匈牙利 布达佩斯 (7月4日・5日)
  5. 英国 阿斯科特 (8月15日・16日)
  6. 奥地利 施皮尔贝格 (9月5日・6日)
  7. 美国 沃思堡 (9月26日・27日)
  8. 美国 拉斯维加斯 (10月17日・18日)

  

• X-PLANE 10 MOBILE

  2014-11-26 | X-Plane10版本信息

  貌似X-Plane 10的手机app快要出来了，现在只是有一个官方宣传页面， 内容非常简单: 这是一个面向iPhone和iPad的app，而且是免费的！

  

  没准圣诞节之前就能推出了吧，让我们拭目以待！

• "雨男"初会A350 XWB

  2014-11-21 | 拍飞机

  日语里有"雨男"一词，指某人有事出门总会碰到下雨天，所以雨伞和钱包一样是出行时的必需品。很遗憾，从某种意义上本人也是个"雨男"，比如近年来去日光，福冈，滨松，京都旅游时总赶上下雨，而且被这次去看A350再次证明。

  A350初次访问东京，一共来3天，第一天和第三天晴空万里，而偏偏自己去看的第二天，风雨交加，惨到躲在树下避寒避雨的地步，真是衰透了。好在同时有20人左右的航空爱好者也在拍摄，倒也不寂寞。

  回到A350的话题，我猜测第二天的行程是从05跑道起飞，然后去富士山上空转一圈回来，34L跑道降落，因此摄影地点赌在<a href=浮島町公园。 结果呢，飞行计划和我的预测一模一样， 但是因为恶劣天气，阴沉的乌云造成光线不足，雨滴影响了清晰度，唯有勉为其难拍下几张刚刚能看的照片交差。

  RWY05起飞前在栈桥上，可以看到机体右侧"The Xtra that makes the difference"以及"XWB A350 AIRBUS"的特别涂装。 翼梢的融合式小翼很是舒展，从这个角度看上去有些鸟类展翅飞翔的感觉。 发动机的口径甚大，这点有些像类似B777。 还有机首的黑眼框或者黑墨镜确实挺酷的。

  回来降落时的照片，看它瘦长的机体很接近于A330-300，感觉比B777要瘦一些。 尖尖的机首与以往的Airbus系列很不相同，有些像B787了。 另外机体左侧的涂装也和右侧不同，“Around the world"表明它在世界各地巡回之中，相信今后随着各航空公司的A350的普及，我们很难会再看到这种涂装了吧。

  最后来几张A350竞争机型的正侧面的照片比较，有B787-9，A330-200，A330-300，B787-8，B772等，都是一侧有4个舱门，并且都是拍摄于同一天。 F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB，垂直尾翼很小，这点也类似787。

  JA833A ANA Boeing 787-9。这是我第一次拍到<a href=787-9，它机身比787-8长一些，离得远远的就认出来了。

  JA818A ANA Boeing 787-8。第一和第二舱门间的窗口数比787-9型少，所以略显短粗。

  JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289。在这几架里面，777肯定是最粗壮的了。话说日航决定购买350的目的就是为了替换几十架90年代引进的777，用于300坐席左右的国内国际航线。

  B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243。第一和第二舱门间的窗口数比300型少，所以略显短粗。

  B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X。从外形上看330-300和350-900是最接近的了。

  B-18307 China Airlines A330-300 A330-302

• A350首飞羽田 RJTT

  2014-11-19 | 身边航空事

  11月19日下午3点25分，A350首次访问了羽田机场。自己没有时间去现场看，但是网络上资源丰富，在第一时间收到大量信息，倒也很是充实。

  flightradar24上A350从韩国一起飞，就通过flightradar24.com/AIB102/掌握了全部航路。 最后的降落也是预计的34L，天气晴朗，去机场拍摄的航空爱好者们都满载而归。

  

  飞机从名古屋中部机场上空飞过时，机场内的工作人员拍下了机影，当时的飞行高度为38000英尺，但是机身下方的A350字样还是看得清清楚楚。

  セントレアの上空を通過するA350の姿を社内カメラマンがスカイデッキから捉えました♪しっかりと機体のお腹の部分に「A350」と見えますね。 pic.twitter.com/vqcp6kToI5

  — 中部国際空港 (@Centrairairport) November 19, 2014

  A350机上的空客人员在静冈附近上空从窗口拍下了富士山，还有这标志性的翼梢小翼，天气真好。

  On our way to Tokyo, passing by the Mount Fuji, the highest mountain in Japan | #A350XWBTour pic.twitter.com/0uq2r4jT2f

  — Airbus (@Airbus) November 19, 2014

  爱好者拍下的降落视频和照片，根据拍摄角度判断应该是在浮島町的拍摄的。

  【動画】鷹坊さん撮影 ｫｵｰ!! (ﾟдﾟ屮)屮 RT @takabo1e8 日本初飛来！エアバスA350 羽田空港に着陸！ https://t.co/PaQqBtvJHw

  — ナオ＠airliners.jp (@nao_na) November 19, 2014

  #A350XWB pic.twitter.com/meWfu7ILCo

  — イチロー・D・羽田@宿毛湾泊地 (@RJTT_HND_Tokyo) November 19, 2014

  下面这张以全日空机为背景，很好的表现出羽田机场的气氛，作者是从哪里拍摄的呢？

  AIB102 A350-900(F-WWYB) 羽田34L↓ 日本らしくANA機を入れて pic.twitter.com/umHOsFgpPN

  — sunagimo6000 (@60006717) November 19, 2014

  下面的应该是在国际航站楼展望台上拍摄的。

  A350-900 ２枚目。 pic.twitter.com/FYlvrV8yFM

  — おかぴー™ (@RJTT_OKAPI) November 19, 2014

  Thanks for the warm welcome and this nice picture of the #A350 XWB! RT @yocchi002 @Airbus welcome to japan！！ pic.twitter.com/iPSW8Co1bn

• 羽田机场拍飞机@浮島町公園

  2014-11-17 | 拍飞机

  最近在网上被问道在羽田机场摄影地点的问题，看起来把 “羽田机场拍飞机@“系列完善一下也好，那么就再写一下浮島町公園这个地点。 浮島町公園位于川崎市内，正好在A跑道和D跑道的外侧，位于海边，不但是一个非常著名的拍摄点，而且在这里钓鱼的人也很多。

  去浮島町公園的公共交通方法是从川崎车站从16站台乘坐"川03号"bus，到"浮島町公園入り口"站下车，路程大约要30多分钟。下面是时间表，可以看到车次还是比较多的。

  公园入口处可以看到几个风力发电机，这风车是很好识别的标志物，今后从飞机上也可以稍微注意一下。

  下面介绍几种典型的构图。

  先是看看往34L降落的飞机，往往可以拍到这种很传统的正侧面照，在晴天时光线充足，在蓝天背景下可以得到非常满意的效果，是非常标准的aircraft spotting式照片。 JA330D Skymark 天马航空 A330-300

  JA818A ANA 全日空 787-8 Dreamliner

  JA500A JAPAN COAST GUARD 海上保安庁 G-V Gulfstream V

  VN-A336 Vietnam Airlines 越南航空 A321-200

  如果有一些云彩的话，比起上面可能不就那么单调，稍有些层次感了吧。 9V-SQM Singapore Airlines 新加坡航空 777-200

  N930HB 南山公務 737-700

• 空中的高速路 -- PBN RNAV RNP的科普视频

  2014-11-15 | 身边航空事

  以前写过一个<a href=PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)的笔记，全是文字信息看起来很累。

  今天在优酷上看到一个很好的科普视频，使用美国联邦航空局FAA的资料翻译制作，容易理解，推荐一下。

• 加航关于787维护的介绍

  2014-11-14 | 身边航空事

  在twitter上看到一个不错的科普知识，是介绍加航波音787维护新技术的，简单易懂，所以在这里介绍一下。

  1. 维护笔记本电脑

  以往需要厚厚的纸质手册，但现在只要使用驾驶舱内观察席上的一台笔记本计算机，就可以查询到所有的维护手册，并且每月更新。

  2. 即时响应

  驾驶舱内的何种通知信息，比如何时需要检查某系统或者零件，能够立刻送到地面的管理中转站，并发送到维护人员的手机上。因此需要更换的零件能够事先准备好，在787落地之后马上开始工作。即使在休息日飞机上的各种统计信息也同样提供给维护人员。

  3. 软件更新

  787-8上包括300多种航空软件并且需要定期更新。需要更新的软件通过加密无线网络传输到一个准备测试用的服务器上并被安装。这之后需要通过维护手册中的检查程序才能被正式安装用于飞行。

  4. 数据下载

  当维护人员需要知道787的轮胎压力，飞行中的存水量，或者厨房车的冷却液是否加满时，他们可以随时查询各种数据。787可以收集海量的维护数据并送入飞行器健康管理（Aircraft Health Management）系统软件，这在以往是无法想象的。

  出处：

  Taking care of our #Boeing787 is a fascinating job! Learn more about it on our blog, Go Far: https://t.co/hmdOFbvcLF pic.twitter.com/7l5vLHnK71

  — Air Canada (@AirCanada) November 13, 2014

• X-Plane 10.31 Is Out

  2014-11-13 | X-Plane10版本信息

  X-Plane 10.31的正式版发布了，可以看官方的博客的简短说明。其实就是两句话：

  10.31发布了 Steam版马上也会发布

  所以大家可以去放心升级看看稳定性是否有所改进。

• 空客A350 WXB计划来访羽田机场

  2014-11-07 | 身边航空事

  终于在东京有看到A350的机会了。 根据这篇报道，作为亚洲巡展的一部分，A350将会来到羽田机场停留2天，具体的细节是： 11月19日周三 15点30分左右 从韩国金浦到达羽田机场 进入日航的维修库供内部参观 11月20日周四 演示和游览飞行 12:45-13:55 11月21日周五 13点左右 飞离羽田机场 目的地为越南河内

  这次来的机体的编号为"F-WWYB"，制造号码"MSN5"，为第五号试验机，也是第二架装备了座席的A350。 日航在去年10月决定购买31架A350（包括18架A350-900和13架A350-1000）以及25架的选择购买权，预计2019年交付，以替换现有的波音777。 A350-900为A350家族的标准型，座席数为315，A350-1000为加长型，座席数达到369。（短机体的A350-700的座席数为276。）

  不知道能不能抽出时间去看看，真不想错过这么好的机会。

• 转换气象能见度CMV

  2014-11-06 | 航空知识笔记

  在看日本航图时经常可以看到Landing Minima中使用CMV (Converted Meteorological Visibility)， 该指标在机场没有RVR设备或设备故障时使用。 CMV需要通过METAR或者ATIS来计算，换算时分为日间和夜间， 并同时考虑到灯光设备的情况，用气象能见度VIS乘以一个系数得到CMV值。

  这个系数可以从手头的日本航空信息手册AIM-J中查到： 即 有高亮度进近灯和跑道灯光时： 日间 CMV = VIS * 1.5 夜间 CMV = VIS * 2.0 有跑道灯光时： 日间 CMV = VIS * 1.0 夜间 CMV = VIS * 1.5 其他灯光设备（包含无灯光设备）时： 日间 CMV = VIS * 1.0 夜间 不可换算

  例如，在夜间有进近灯和跑道灯光时，系数为2，如果能见度为500米，则可以得到RVR/CMV为1000米。

  注意在RVR报告可用时，不可将RVR换算成能见度。同时，CMV也不可用于起飞、II类和III类精密进近，目视盘旋。 还有CMV是用于判断着陆最低天气标准Landing Minima的，应该不用于飞行计划和放行等签派业务吧。

  另外在网上找到一个2012年日航的员工工会和公司资方交涉的资料， 看上去飞行员对CMV的定义有些不满，觉得缺乏理论依据，并且担心使用CMV后决断高度变低，今后Go around和Missed approach可能会增加。 不过没有找到下文，不知道关于CMV安全性方面讨论的结果如何。

• Mac OS X版的ADS-B解码软件

  2014-11-05 | 身边航空事

  装完MacPorts和Gqrx 2.3.1之后，貌似系统里被自动安装了很多驱动Lib，那么ADS-B是不是也能接收了呢？上网查了下，发现Cocoa1090这个解码软件可以用，安装并试用一下很容易就成功了。

  具体方法如下： 从<a href=“http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip"" target="_blank”>http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip下载Cocoa1090，解压。

  从Terminal执行Cocoa1090里带的rtl_tcp，并执行下面的命令 $ rtl_tcp -g 9999 Found 1 device(s): 0: Realtek, RTL2838UHIDIR, SN: 00000001 Using device 0: Generic RTL2832U OEM Found Rafael Micro R820T tuner Tuned to 100000000 Hz. Tuner gain set to 9999.000000 dB. listening… Use the device argument ‘rtl_tcp=127.0.0.1:1234’ in OsmoSDR (gr-osmosdr) source to receive samples in GRC and control rtl_tcp parameters (frequency, gain, …). client accepted! set freq 1090000000 set sample rate 2000000 Exact sample rate is: 2000000.052982 Hz

• 升级Gqrx 2.3.1获得静噪功能

  2014-11-04 | 身边航空事

  以前介绍过<a href=在Mac上使用数字电视棒 收听 软件定义无线电SDR – 只花几十元就能收听航空波段，使用的是开源软件Gqrx。今天发现Gqrx已经升级到了2.3.1，那么就升级一下看看有什么新功能。

  首先升级一下MacPorts，因为现在使用的版本是MacPorts 2.2.1，于是到 http://www.macports.org/install.php 下载了支持OS X 10.10 Yosemite的MacPorts 2.3.2。 安装完之后在terminal里执行可以看到没有问题。 $ port -v MacPorts 2.3.2 接下来按照文档执行并且键入agree来同意使用协议。 $ sudo xcodebuild -license

  然后就可以正式安装gqrx，键入 $ sudo xcode-select –install $ sudo port install gqrx 接下来就是漫长的下载和编译，一共花了数小时！！！

  安装完毕后可以在命令行敲入gqrx进行启动，也可以在Finder中的Application/MacPorts/Qt4下面找到gqrx.app。看新版本UI略有更新，并且一直期待的静噪Squelch功能也推出，这样听ATC航空管制对话间隔时的噪音就可以被过滤掉，真不错。

  再看看input的设置，Hardware AGC加上，并且把LNA gain加大，这样信号弱的电台也能听的很清楚。

  把频率调至航空波段，然后微调静噪Squelch，最后发现-32dBFS的时候效果比较理想(每个信号强弱都不太一样，所以需要个别调整)，没有通话时完全静音，我的便宜的数字电视棒也能到达专业无线接收机效果了！

  完

• 羽田机场拍飞机@京浜島つばさ公園

  2014-11-03 | 拍飞机

  拍羽田机场飞机的话，一般来说在航站楼上（1号航站楼可以拍34R／16R，2号和国际航站楼可以拍34L／16L）的展望台是最容易的，另外城南島海浜公園（34R的起飞和22的降落）和浮島公園（34L的降落）也比较有名。

  京浜島つばさ公園也是一个还算不错的拍摄地点，是一个海边公园，位于22跑道的右侧，基本与跑道平行，因此从这里可以拍摄降落中的飞机的正侧面。

  去京浜島つばさ公園的公共交通的方法是从大森车站坐24号bus，到京浜島海上公園下车即可，路程约25分钟。

  这天想去羽田拍照，而且刮的南风，因此决定去京浜島看看。下了bus后就可以看见公园示意图，各种航空公司的介绍，以及京浜島海上公園站bus的时间表。

  

  当日天气如下，阴天，光线暗，能见度不好，天公不作美。最近很少出来拍照，水平下降不少，那么不求效果，就算练练手吧。因为是南风，因此起飞使用34L/34R，降落使用22/23跑道。

  因为这里的视野不是太开阔，打开无线接收机收听ATC，这样可以对于飞过来的客机能有所准备。

  在京浜島拍照，发现能够拍摄的构图还是比较单调，基本就是在海上飞行的阶段，跑道上空正侧面的两种模式。另外离跑道有一段距离，即使使用400mm的镜头也很难得到比较有特色的特写，所以拍出来的照片看上去都不是太有吸引力。下面就贴几张出来。

  首先是海上的。

  侧面照的国际航班：

  国泰 B77W 东航A330 新航 B772 越南 A321，注意与下面的同型机比较 菲律宾 A321

  侧面照的日本国内线： StarFlyer 的两架A320，注意比较不同 天马航空的 A330-300 JAL B767 「はばたこう、日本！未来を乗せて」「WAONジェット」特别涂装 JAL B772 エコJET・ネイチャー特别涂装 JAL B767 One World涂装 JAL B773 One World涂装 再比较一下下面几架波音737： 全日空的B737-800 星空联盟特别涂装 亚洲天网航空 B737-800　長崎県大村市「おむらんちゃん号」特别涂装 天马航空的B737-800 日本航空快运的B737-400。 日本航空快运已经于2014年10月1日起并入其母公司JAL，但是这架飞机的涂装还没来得及改 全日空的B737-700，可以看到机体中部的应急舱门只有一个，与上面4架不同 读卖新闻的公务机Cessna 560 Citation Encore+

• 机长的3万英尺--最近的读书备忘录20141102

  2014-11-02 | 身边航空事

  上次看了田口机长的回忆录后觉得不错，就又买了本他写的機長の三万フィート。

  花了大概4-5天看完，按惯例写个简短的书评。

  本书的主线是田口机长的职业经历，重点有航校学习，飞行螺旋桨客机DC6时代，飞行喷气式客机DC8时代，教员时代，以及飞行波音747的几个时代。 在讲述他个人的成长的同时，非常自然地穿插了很多的航空知识，我觉得这是本书的一个特色。 我看过不少机长出的书了，有些以航空科普为主，有些以个人传记为主，虽然都写的不错，但是侧重倾向很明显。 但是这书能够把科普和个人的职业生涯非常完美的结合起来，让人看的不累，学习点也多，真是难得。 比如在航校学习那一段里，介绍了初级飞机的驾驶方法，对飞行模拟玩家很有帮助。 到作为副驾驶飞行阶段，介绍如何能够让乘客更加舒适，既包含更高级的飞机技术，也讲职业道德，令人信服。他讲自己对于自动驾驶的使用方法时，提到一般先是手动操作，使飞机姿态达到平衡状态，也就是配平以后才会启动自动驾驶仪。联想到加藤宽一郎写的一系飞机事故的书籍里曾经提到，很多一部分事故都是由于飞行员过于信任自动驾驶系统，在未平衡状态就启动，造成诸多灾难。因此对田口的这段解说还是比较信服。

  田口对接触过的飞行员分为5个类型，这段也比较有意思： 一是英豪型老前辈，摆架子，业务不再继续深入学习，更相信自己的经验，大部分操作都交给年轻人去做，放任不管 二是天才型，技术高超，不管天气如何不好，乱气流大侧风，脑子里非常清晰，总是能让飞机飞的顺顺溜溜 三是书呆子型，利用各种时间学习不止，但是过于教条，不能在实践中灵活运用 四是不合格型，虽然能够驾驶但是不能融会贯通，操作生硬，不能给乘客很好的乘坐体验 五是一般型，也就是大多数飞行员，具备各种知识和经验，也不断学习提高，但是无论如何达不到天才型的境界

  还有对机场的评价也是，他评出的最差机场是莫斯科，还有旧金山机场也是差评。 联想起去年的韩亚航空OZ214号班机空难，有种原来如此的感觉。 他解释说旧金山有两条并行的跑道，但是在下降过程中交通管制不告诉使用哪条降落， 飞行员总是在最后飞行高度飞行很低的时候才得到指示，然后就是手忙脚乱了。 他评出的最佳机场是巴黎戴高乐机场，理由是非常人性化，没有直角的建筑物和路线，因此易理解视野好，操作非常自然。

  读书如读人，感觉田口应该是一个很聪明的人，很会讲故事，而且具备独立思考能力，不人云亦云。 后记里他批评了日本右翼的改变和平宪法的主张，更添加了对他的好感。

• 富山机场RJNT 的RNP AR新进近程序

  2014-11-01 | 身边航空事

  根据30日发表的eAIP JapanAIP published on 13 NOV 2014 资料，富山机场将从12月起开始使用RNP AR进近程序，下面就看个详细。

  先看简单些的RNAV (RNP) Y RWY20，如下图，右下方大大的 “RNP AR"字样和"Special Authorization Required"表明它是特殊授权的程序，即RNP AR APCH。 关于基于性能的导航和RNP AR APCH在本站PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)中有过介绍。

  其他个人感兴趣的要点，从上往下列出来如下：

  “GNSS Requried”，也就是能够执行这个程序的飞机需要装备有全球导航卫星系统（GNSS, Global Navigation Satellite System）接收机。 “For uncompensated Baro-VNAV systems, procedure not authorized below -10°C/ above 50°C”， 具备无补偿气压垂直导航系统，执行程序需要温度在零下10度到50度之内。 中间进近定位点IF(Intermediate Fix)为MEDIC，位于富山湾上空。 最终进近定位点FAF(Final Approach Fix)为TULIP。 MINIMA这一块最重要，需要RNP 0.30也就是水平总系统误差为±0.3海里； 对于C和D类航空器的决断高度DA（Decision Altitude）为370英尺，决断高DH（Decision Height）为307英尺， 相对于现有的两个程序，RNAV(GNSS) RWY20 的DA470，LOC Z RWY20的MDA470，高度要少了100英尺， 这样在恶劣天气条件下，即使云层很低时也能继续下降，使用RNP AP APCH的优势就看出来了； CMV转换气象能见度(Converted Meteorological Visibility)对C类航空器为1000米，D类航空器为1400米。

  再看RNAV(RNP) RWY02，IF同上为MEDIC，FAF为新设定的航路点OWARA， 需要飞机在空中调头，所以设置了固定半径至定位点 (RF) 的NT250和NT251弧形航路，其半径为2.87NM， 而且FAF在圆弧中，这个程序真正发挥了RNP AP APCH灵活设置飞行路线的特点。 MINIMA的决断高度DA为451，比如LOC Z RWY20的MDA 630要低的多， CMV对D类航空器为2000米，对比LOC Z RWY20的VIS 3200米也改善很多。 （当然这不能直接比较，以后再写一个CMV的学习笔记吧）

• X-Plane 10 The Official Guide 使用指南

  2014-10-31 | X-Plane10教程

  喜欢X-Plane 10的朋友们，PC Pilot杂志的官方指南书开始降价销售（不到10美元），如果你感兴趣的话千万不要错过。

  The PC Pilot Official X-Plane guide goes on sale today! Be sure to order it here! https://t.co/tXfKEC3NIW pic.twitter.com/i5id4MSwrh

  — X-Plane (@XPlaneOfficial) October 30, 2014

  这本书的内容如下： Produced by the editorial team behind PC Pilot magazine, X-Plane 10 - The Official Guide, is a 100-page publication giving a comprehensive profile of Laminar Research’s advanced flight simulator and the aircraft, scenery and add-ons, which make it one of the most significant developments in flight simulation history.

• X-Plane 10.31r2发布

  2014-10-30 | X-Plane10版本信息

  X-Plane的最新版10.31r2发布了。 根据官方的release notes，这个版本就是bug修正版，包括了如下更新：

  Fixed quit mid-flight when DNS network lookup times out. Fixed rendering of prop angle for counter-clockwise props. Cylindrical projection does not show black screen when the option is picked for the first time. Use the correct localizer and glideslope reference so that the glideslope in the local map displays precision approaches correctly. Preserve existing contents of logbook when opened with the “Choose Pilot Logbook” function. Added support for the newest USB keys.

• Check Star 6

  2014-10-30 | 身边航空事

  以前写过一篇关西机场设备的检测验证, 即日本的国土交通省使用萨伯2000进行地面导航设备检查的事情。

  今天在youtube上又看到一段视频，这次是国土交通省的另一架检查飞机， Bombardier BD-700，机体号为JA006G，爱称叫做"Check Star 6"。 因为是喷气式飞机，比上次的萨伯2000看起来飞行高度高，速度也快， 大家可以对比一下。

  机身下部有很多的天线，一看就不是一般的飞机。

  根据说明这次检查的是富山机场(TOYAMA Airport)的VOR-A进近， 关于VOR-A进近方式可以参看本站提供的<a href=https://yinlei.org/x-plane10/view.php?file=doc/AIP-J/RJNT_Toyama.pdf>富山机场航图。 Check Star 6沿215度径向线进近，并于1分30秒和3分30秒处两次通过VOR台， 检查完后就调头飞走了。

  视频本身也许看上去挺单调的，但是这种定期的检查工作保障了飞行安全， 让我们的出行更加放心，所以一定要感谢他们的辛勤工作才是。

• 从家里收听调布机场RJTF 的 ATC

  2014-10-29 | 身边航空事

  #近两天从facebook过来的流量有不少，不知道是哪位大侠的介绍啊？

  从调布机场回来后，就想试试从家里能否听到塔台的ATC。 于是<a href=架起天线接收了一会儿，发现信号很不好，塔台的声音完全听不到， 飞机上的声音虽能听到，但是噪音挺大，略有失望。

  写一个简单笔记，把听到降落中的新中央航空的通信记下来，供今后参考。 P指pilot，T指tower。

  P: Chofu Flight Service, Chuoh Air 302 （调布机场没有control zone，也没有管制，因此这里的通信使用flight service的call sign） T: … （tower听不到。。。） P: Chuoh Air 302, 2 miles south of Eda, 2300, request landing （荏田Eda是一个NDB，位于调布机场约7海里以南）

  T: ... P: Chuoh Air 302, request runway 35 T: ... P: Chuoh Air 302, 3017, runway 35, report Yomiuri （QNH3017，天气不好下小雨，但气压挺高。 Yomiuri是一个游乐园，为report point） T: ... P: Flight Service, Chuoh Air 302, by Yomiuri T: ... P: Chuoh Air 302, runway 35 is clear

  完