飞行模拟知识库
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HA457航班乘坐记
上周看完演唱会和一起去的朋友喝酒聊天，无意间谈起坐飞机的事情来。 朋友说以前碰到过一次长时间颠簸的航班，以后就对坐飞机产生了些恐惧感。
自己的观点呢，还是以享受空中飞行为主， 当然也不想碰到晴空乱流呀和对流层顶的急剧变化这样的不良气候。
人毕竟是生活在陆地上的生物，人的眼睛习惯从地表看世界， 但既然有机会坐飞机能够在天上从上往下看这个世界， 这事情本身就是一个难得的机会，让我们看到无数平时在地面上看不到的世界。 大家都愿意外出远行旅游，花费时间和精力只为看一眼自己不知道的文化和风景， 其实坐飞机也能达到同样的效果的嘛。
飞机在云间穿行，太阳逐渐西下，天空和云彩先是被染成金黄， 然后迎来神秘的blue moment，再往后就是满天繁星， 窗外的景色无限，就看你会否欣赏这大自然的造化。 如果只是盯着机内娱乐系统看电影，或者倒头大睡，那可真是太可惜了。
那日乘坐HA457回东京，根据机场预报，天气将逐渐变坏，并有雷雨发生；
再查风力图，看到来时的航路上基本一路顶大风，
因此回程的航路选择从风带下方走过，
不知为何到达羽田机场也比预定时间晚了近40分钟。
在去机场的路上就开始下雨，iPhone还收到当地的洪水警报，天气条件真不太好。 后来才知道，热带低气压KILO来临，怪不得呢。
办好登机手续，在机场内餐厅随便吃点东西，天空此时已经被雨云覆盖。
(照片下方的亭子位于机场里的中式庭园，里面有孙中山先生像，
由檀香山的华人为纪念他百年诞辰而建。)坐在右侧窗口，看飞机推出来沿着Z，A滑行道再进入RB滑行道，
从<a href=希卡姆空军基地里的C17和F22猛禽旁边慢慢走过，
雷雨交加，实在是恶劣的拍摄条件啊。但是飞机沿8R跑道起飞后，马上被眼前的云海所吸引， 于是不停的按下RX100
的快门，记录下这难得的景色。
看飞机在云中不断的辗转腾挪，热带的积雨云果然大不一样， 温度高湿度大，上升气流强劲，高度明显比在温带看到的要高许多。
进入38000英尺的巡航高度以后，可以观察到海面上无数的大型积雨云， 上升到对流层顶的砧状云顶，高度应该有1万米了，实在是壮观。
平时夏天里看到东京湾上空的积雨云，高度也就2-3000米吧， 从地面看上去已经觉得十分壮丽，但是与这热带的大型积雨云比起来，真是小巫见大巫了。
飞机以0.81马赫高速西行，但是还是赶不上太阳西落的速度， 好在一抹余光照在云层上，
彩云映射到机翼上，实在是美轮美奂。
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再访航空科学博物馆
以前写过航空科学博物馆的旧货市场， 每年3月和9月的第一个周末在成田举办。 转眼又到了9月份初秋季节，所以周末就跑了一趟。
航空科学博物馆是上午10点开门，我也基本上是10点到达， 不过进旧货市场需要排号，自己拿到的是270号，看看这个排个长长的队吧。 好在复习一下JT8D呀757尾翼呀DC8起落架什么的，倒也不寂寞。
后来看新闻说最早来的人居然前一天下午5点就开始排队，真是佩服他们的热情。
排了30分钟，终于进入会场，发现不少仪表还跟去年一样嘛，
价格定的太高，卖不出去倒也不奇怪。
因为这里卖的比较好的都是什么飞机模型啊，带有航空公司标志的毯子呀杯子什么的，
像我这样对仪表感兴趣的人不太多。
看见一对夫妇买了2辆飞机上的餐车出来，NHK还采访了他们，不知道价格多少。
这波音727的yoke要5万日元，不过保存状态不太好。
当然了，就是状态好自己也买不起。。
看别人都是装满了购物篮出来，几万日元的结账， 不过自己真没什么特别想要的东西， 最后只是花100日元买了本旧书－飞行员理论考试题目讲解。 然后想起自己的大阪地区航图已经破破烂烂的了， 就又花300日元买了张大阪名古屋TCA航图。
博物馆外面有一个停机坪，停放有十几家各型退役飞机。 散步看看老飞机也不错，比如这架YS-11的驾驶舱， 60年代的产物了，仪表板保存的还是很不错的。
再比如还有一架共轴反转旋翼的卡26直升机， 它的外形很是可爱，尤其是前部就像是个蜜蜂。
民用型卡26居然在日本还能看到，还是第一次知道。注意到停机坪外侧有个航空神社，又是个新发现。 以前介绍过日本独特的神道信仰和航空神社，没想到这里还有一个。
博物馆本身跟去年比没什么变化，就在楼顶的餐厅吃个饭，
然后又拍机几个小时，关于成果今后有时间再分享吧。完
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Anabatic Simulation的 C172模拟机体验
在东京地区有两家固定式飞行模拟器的小公司，
面向飞行爱好者和飞行执照训练人员提供了波音737NG和空客A320的飞行体验设施。从设备上来说，估计他们的投资在20万美元左右吧，
也就是提供了比较接近真实的驾驶舱和电子仪表，
但不是全动式，不能够进行3轴的自由运动，
毕竟这种航空公司训练飞行员的全动式模拟器价格高昂，
一台就需要数千万美元的投资呢。这两家公司的飞行模拟训练的价格为一小时接近2万日元，
(后来还是去了，具体请看这里。)
我虽然有些兴趣，但是觉得比较贵，所以一直没有去过。上周无意间在Twitter上发现京都新开张一家提供C172模拟器的小公司，
价格还非常便宜，于是就在网上预约了1个小时的飞行。这家公司叫做Anabatic Simulation，地点在京都市中心以西，
从河原町坐阪急铁路，坐十分钟左右下车，
再走路十分钟就能到达，交通还是比较方便的。这是公司的大门，可以看到8月24日开张的字样。
进公司后就可以看模拟器的黑色的外墙。
公司的老板是一位看上去只有二十多岁的年轻人，
我先跟他聊了聊关于开这家店的经过。原来这位Y先生毕业于中日本航空専門学校，
这是一家专门培养航空公司维护人员的专业学校，也就是大专吧。
他本人是一个飞行模拟爱好者，原来想进入航空公司，
进行训练模拟器方面的工作，但是由于种种原因未果。后来他们学校里教学使用的一架C172由于太老旧，打算解体报废，
他知道后就联系学校，免费的得到了这架注册号为JA3458的Cessna 172K机体。得到这机体以后，他自费花了近一年时间对其进行改装，
手工制作了很多零部件，终于有所小成，
于是开了这家公司正式为飞行模拟爱好者提供服务。
还真是佩服他这种热爱飞行的执着精神，以及手工制作的工匠技能。另外上个月本站介绍过調布机场的JA4060 PA-46 Malibu起飞失败并坠毁事件，
Y先生还认识在该事故中去世的川村机长，并且还帮助川村机长修理过模拟训练机呢。根据Y先生的说明，他在Yoke的力反馈控制器上费了很多心血，
具体说就是根据飞行速度和配平的状态，
使用Raspberry Pi和3D打印机制作的部件来控制力度，
因此横滚和俯仰方向上的力量根据计算发生变化。
而且在颠簸状态等条件下，机体的摇动带给Yoke的力反馈都能忠实的再现出来。
我后来实际飞行了一个多小时，感觉这部分确实做的真的很出色，
航空仪表专业的毕业生做出来的东西就是不一样啊。 -
HA458航班乘坐记
从羽田去火奴鲁鲁夜间出发，中午到达的航班比较舒适， 因为上飞机就睡觉，睡醒吃点早饭就下飞机， 然后有大半天时间可以逛街，所以感觉不到一点时差。
不过有一点问题，就是半夜里乐趣很少， 只有降落之前能看看岛屿和海洋。 所以这次的乘坐计划很单调，基本以睡觉为主。 最近坐飞机好像都不看电影什么的，娱乐系统只看航路图。
当然也要找些乐趣，想起以前写过<a href=https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=2014/12/ozawa-sensei-flight-log.html>小泽先生的logbook， 决定学习一下。
不过自己设计制作旅行日志太麻烦了，于是事先在网上买了一本，
还挺漂亮的是不是？近几年在羽田的起飞经历，不是RWY34R就是RWY05， 这一次非常少有的使用的是RWY16L，只是夜里看不见地面目标，可惜了。
出发前按照惯例到航站楼顶的展望台拍几张纪念照片， 可以看到半夜的羽田还是很繁忙的。
关于Logbook，上飞机前把事先知道的数据都先填好， 比如机体注册号，飞行航路，metar，出发时间等等， 一上飞机就把它交给了乘务员。
对于结果，本来也没有期待太多，
不过拿到手时发现机组太认真了，
居然填写了这么多内容，不但有所有人的签名和留言，
飞行员还帮忙更改了飞行数据，实在太感动！多谢这次客舱和驾驶舱机组所有成员，向你们致敬！
根据飞行员提供的数据，在skyvector上画出来， 看基本就是大圆航路，和回程大不一样，这是后话找时间再总结。
不过最大的惊喜还在后面，准备下飞机了发现可以参观驾驶舱， 当然不会放弃这个机会，坐在机长席上过了下机长瘾，呵呵。
飞行员先生后来还把实际使用的飞行计划单给我了， 这实在又是一个惊喜:
当日乘坐的Airbus A330-200飞机，注册号N370HA，
再次感谢当日执飞诸位的辛勤工作！本次飞行航路 RJTT OPPAR UTIBO Y803 AQUA Y808 ALLEN Y814 VACKY SEALS DANNO BOOKE8 PHNL
天气 RJTT 181330Z 20003KT 150V240 CAVOK 28/23 Q1009 BECMG 32005KT RMK A2982 RJTT 181400Z 21003KT CAVOK 28/24 Q1009 BECMG 32005KT RJTT 181430Z VRB01KT CAVOK 28/24 Q1009 BECMG 32005KT RJTT 181500Z 29003KT 190V310 CAVOK 28/24 Q1009 NOSIG RMK A2982 PHNL 182053Z 14007KT 10SM FEW027 SCT039 30/23 A2984 RMK AO2 SLP105 VCSH N AND NE T03000228 58006 PHNL 182153Z 18008KT 10SM FEW026 SCT034TCU SCT050 31/23 A2983 RMK AO2 SLP100 TCU E VCSH N AND NE T03060228
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在火奴鲁鲁机场看三发机Trijet
这次又去夏威夷玩了一次游览飞行，在停机坪上随手拍到几架在日本已经很少能看到的三发机，贴出来分享一下。
首先是波音727，这是一架亚洲太平洋航空Asia Pacific Airlines的727-200， 其机体注册号为N705AA。
亚太航空是一家货运航空公司，提供货运包机服务于亚太地区，一共拥有3架波音727。
根据该公司主页提供的<a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/22/2015>飞行日程， 这架飞机在8月22日往返了2次火奴鲁鲁PHNL和帕果帕果国际机场NTSU， 然后休息两天后<a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/29/2015>继续在这两个机场之间往返。
有很久没有看到波音727了，近距离观察更是头一次， 看它的机首部，实在是和波音737太像了！到底是亲兄弟嘛。 这架飞机制造于1981年，机龄34年， 使用两台JT8D-217(左右)和一台JT8D-17发动机(中部)，还算是年富力强吧。
N705AA从1981年6月2日交付，到2004年一直服役于美国航空公司，
并在2004年2月23日转入亚太航空。话说这架727进行过现代化改造，最明显的就是加装了翼尖小翼，小翼的外形和747-400有些相像。
再看看尾部标志性的3发布局吧，小涵道比的JT8D，还有T形尾翼布局真是充满了古典之美。
普惠的JT8D应该是航空史上最成功的燃气涡轮发动机之一，
自1964年以来累积提供了超过5亿个小时的可靠服务，令人赞叹不已。 -
X-Plane 10.40 Beta 10
10.40 Beta 10，估计这是10.40的最后一个beta版， 内容还基本上是修改一些比较小的bug，说明本版本已经很接近稳定状态了。
Ben说正式发布候选版rc1将在两周内推出， 有一些Windows 10上的问题要花一些时间， 不过对于还在观望的朋友来说是个仍然是个好消息。
每次看Release Notes，Windows版总是bug最多的， Mac版本相对要稳定得多，所以Mac用户一般总是可以大胆的尝试各种最新的Beta。
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请假一周
从今天起外出休假一周，
Blog暂停更新，留言回复也会较慢，不好意思啊。 -
SkyVector推出飞行计划功能
今天打开SkyVector查航图，发现Flight Plan这块功能改善了， 能做非常不错的飞行计划，很是推荐。 不过使用这个功能需要实现注册一个账号。
这是数据输入画面，把航路点放进去，比如下图是从东京到上海的，
地图上就会显示出全部航路。接下来按Briefing & Filing 按钮，弹出这个对话框， 可以对航路点进行修改，
然后按Brief按钮，METAR天气信息，NOTAM信息，火山信息等等都自动的显示出来，甚是方便。
退回一开始的画面，按下Nav Log按钮，
漂亮的飞行计划就出来了，真棒！最后你还可以把它起个名字保存下来，今后什么时候都能查看了。
完
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A320的载荷报告单Load Sheet
时不时可以在SNS上看到A320的着陆情况载荷报告单， 民航资源网上有一篇如何读懂A320载荷报告单介绍的不错。
比较喜欢看过载原因一段，比如这个落地落重了， 有二次接地的数据，而上面的介绍里都是0。
上面资料来源于Google专利页面。
原因段的名词释义
AIDS (Aircraft Integrated Data System)
RALT: radio altimeter, ft 无线电高度，单位英尺 RALR: radio altimeter descent rate, ft/sec 下降率，单位英尺／秒，-99.9到99.9 PTCH: pitch angle, degree 俯仰角，单位度，-90.0到90.0 PTCR: pitch speed rate, deg/sec 俯仰角速率，单位度／秒，－45到45.0 ROLL: rolling angle, degree 横滚角，单位度，-90.0到90.0 ROLR: rolling speed rate, deg/sec 横滚速率，单位度／秒，-45.0到45.0 YAW: yaw speed rate, deg/sec 偏航速率，单位度／秒， -45.0到45.0
VRTA: vertical load acceleration, G 垂直加速度，单位G，-3.00到6.00 LONA: longitudinal load, G 纵向加速度，单位G，-1.00到1.00 LATA: lateral load, G 横向加速度，单位G，-1.00到1.00
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关于拉平Roundout (Flare)时的视角变化
具体操作就不写了，下面美国联邦航空局的<a href=https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=34&sID=164&preview=true>资料很容易懂：
不过关于如何观察跑道视角的变化，看<a href=http://tieba.baidu.com/p/3970321943?pid=73705731249>美女飞行员的解说很好，这里抄录一下。
拉平的时候普遍认为要看跑道的远点，这是因为， 当你注视远方的时候，你能看清的东西多， 你周围的所有景色都在"告诉你下沉率和高度。
当你注视远方的时候，实际上你还要关注机头蒙皮前方和两侧。 注视远方的时候，你会在某个时刻，感受到跑道被极大的压扁； 同时你扫视机头蒙皮前方和两侧的时候，你会在某个时刻， 感受到跑道极大的扩张。这时候你就应该拉平了。
当你拉平的全过程，都必须要完全注意视觉的扩张和形变， 你不能再去看仪表了。
99%的人一开始都会拉平过早。这是因为几百万年人类进化来的。。。 人的眼睛为了保护你不从高处摔下来的本能。 视觉的形变让你产生恐惧感，你想早点避免这种形变。。。 或者你故意不看它。 但是逃避不是办法，需要利用它。
跑道被压扁呀，跑道在扩张这些说法挺形象的， 再结合上面的图（左下角的10 Seconds Prior to Touchdown），就更容易理解了。
完
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中国民航的新航行通告NOTAM国际系列划分方式
现有的NOTAM有A、E、F三个系列，从2015年8月29日8时起将新增G、L、U、W和Y五个系列，也就是把空域划分的更细了。 在新的AIP PART 1 GEN 3.1里有具体说明，抄写如下：
A系列： 发布内容包括法规、标准、服务和程序； 航路/航线；仅与航路飞行有关的空域、导航设施和航空警告； 以及E、F、G、L、U、W和Y系列航行通告未包含的其他航空情报。
E系列： 发布内容为北京飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
F系列： 发布内容为上海飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
G系列： 发布内容包括广州、武汉和三亚飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
L系列： 发布内容为兰州飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
U系列： 发布内容为昆明飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
W系列： 发布内容为乌鲁木齐飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
Y系列： 发布内容为沈阳飞行情报区内各国际或对外开放机场的相关航空情报。
Ｓ系列: 航行通告发布机场雪情等情况，编有连续号， 每个冬季自 0001 号起编号。
After 2015/08/29 Series A - Contains information concerning: a) Regulations, standards, services and procedures; b) ATS routes; c) Airspace, navigation aids and navigation warnings, which affect en-route flights exclusively; d) Other information not covered by Series E, F, G, L, U, W and Y.
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X-Plane 10.40 Beta 8 Is Out
根据官方blog，10.40的测试版已经出到了Beta8，修改了大量的bug。 具体可以看<a href=http://www.x-plane.com/?article=x-plane-10-40-release-notes>release note中的Bug Fixes部分，虽然内容很是枯燥。
还没有时间升级测试，不过根据以往的情况，应该问题不大。 只有对一点不太明白，“Using METAR weather works again.” 不知指的是什么。
在上一个重要升级版本10.30时，记得也是修改到Beta8以后，才进入稳定的发行版r1， 所以相信10.40在一个月左右也能走出beta阶段吧。
完
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2015再去大阪关西机场RJBB拍机之三
接<a href=上篇再发几张飞机照，这次的内容比较单调， 以单纯的Spotting式为主，主题是很少能在羽田机场看到的各国航空公司飞机。
不过先上一张风景照吧，
拍摄当日大阪市内和大阪湾上空耸立着夏日里特有的积雨云，高度有一两千米，
以这醒目的云为背景，最终进近阶段中飞行高度几十米的客机就是最好的拍摄目标。
这架波音737-800属于德威航空T’Way Air，是一架韩国的LCC公司。另外左上角还可以看到另外一架客机，当日执行的是LILAC ARRIVAL进场程序， 所以它的飞行高度还应该在4000英尺以上。
接下来就是各型飞机了。。。
B-LPB 香港快運航空 A320，一家香港的LCC
N544US 達美航空 Boeing 757-200
757在这边还是比较少见的，所以再上一张特写：
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不平坦的跑道
以前写过一个羽田机场C跑道加长360米， 今天又查了查最新的AIP，觉得这张图挺有意思，贴出来看看。
这是RJTT的跑道坡度示意图，可以看到每条都是高高低低，如此不平。
共同特征都是跑道头高度比较高，中间段偏低，
应该是为了保证起降时的视野吧。不过看图觉得C跑道34R这一侧的坡度还是真挺大的，有0.68% 加长的360米这一段居然落差有8英尺，近2.5米了。 下次去羽田时一定要再仔细观察一下。
顺便提一下破产的天马航空的话题，最终结果是由全日空帮助它来重建。 天马订购的A380的问题具体如何解决还没有结果，但是可以知道的是， 即使全日空买来在也停不进羽田第一和第二航站楼来，呵呵。
完
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2015再去大阪关西机场RJBB拍机之二
<a href=前一篇里介绍了一些特别涂装机，下面换个主题， 看看黄昏时分和夜里的飞机以及关西机场。
这天的起降情况是起飞使用RWY24L，降落使用RWY24R，从展望台看过去， 降落中的飞机正好在正西侧，以夕阳为主题的照片还是挺容易拍的。
比如这架即将落地泰航的Airbus A330-300，机体编号为HS-TBF，
以明石海峡大桥和淡路岛为背景，机场雷达、各种天线以及铁轨的反光做前景，
剪影式照片看上去还算凑合吧。再看一架华航的波音747-400，机体编号为B-18207， 主起落架刚刚落地时轮胎与跑道摩擦冒出青烟， 波光粼粼的海面反射出747那独特的机首外形。
夕阳余晖下一架国泰航空的波音777-300ER推出并启动发动机完毕， 刚刚开始向24L跑道方向滑行。 编号为B-KQA的机体上明暗分明的区域，尤其是窗口那一条明亮的光线看上去很舒服。 777的<a href=正面照一直都是本人很喜欢的。
天上正好也有一架国泰航空的波音747路过，并且拉着长长的飞机云。 太阳的余光照射到飞机底部，亮晶晶的很有金属感。
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2015再去大阪关西机场RJBB拍机之一
炎热的夏天里很久没有拍飞机了，今年羽田去的次数比较多， 那么就决定去大阪关西机场温故而知新一下。 比起两年前，发现特别涂装彩绘机多了不少，收获很大。
本次最大收获应该是这架新加坡LCC酷航的崭新的波音787-9了， 机体号为9V-OJE，机体名叫Maju-Lah，新加坡建国50周年的特别涂装。
该机只有机首和机尾保持了原有的黄色涂装，机体中段大部分为乳白色，
描绘了一家4口人手拿气球，庆祝国庆的主题。
另外气球上标注有赞助商的名字，机首处还有新加坡象征的鱼尾狮标志。
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MH370航班失联事件的最新进展与襟副翼
位于印度洋西南端的法属留尼汪岛上发现的襟副翼残骸很可能是去年失联的马来西亚航空MH370航班。
BREAKING Is this piece found this morning could be flaps of #MH370 ? https://t.co/MlhHe6Px4F pic.twitter.com/FyRC4L7X9e
— AirLive.net (@airlivenet) July 29, 2015根据残骸上的657BB字样，这应该是波音777上左翼后缘的"襟副翼Flaperon"，
BREAKING '657BB' code found on wreckage is Boeing 777 flaperon according to manual #MH370 https://t.co/MlhHe777Wd pic.twitter.com/bM9DPNW5gw
— AirLive.net (@airlivenet) July 30, 2015UPDATE Boeing 777 maintenance manual can be read on https://t.co/MlhHe6Px4F (look page 235) #MH370 pic.twitter.com/Wd8MmzQhNu
— AirLive.net (@airlivenet) July 30, 2015现今除MH370以外还没有失踪的波音777存在， 所以从理论上说这应该就是去年神秘消失的MH370航班了。 让我们拭目以待今后的发展吧。
关于襟副翼，英文为Flaperon，也就是襟翼Flap和副翼Aileron的组合词。 我们知道副翼是控制飞机横滚的操纵面，<a href=襟翼是用来提升飞机在低速飞行时的升力的操纵面。
对于大型飞机，常需要把襟翼做得很长，但这样就占据了副翼的空间。 于是把相应位置上的襟翼舵面独立出来当做副翼使用，这样的副翼就是"襟副翼"。 因此"襟副翼"是一种兼具襟翼和副翼功能的翼面，属于内侧副翼的一种。 下图的3号处所指部位即为"襟副翼"。
襟翼只可以向下偏转，副翼可以向上向下偏移。 当飞机在起飞或降落阶段时，“襟副翼"可与襟翼联动，起到提高升力的作用。 当飞机高速巡航时，外侧副翼被锁定，只有"襟副翼"起到副翼的功能。
从下面这段视频中可以看到一架卡塔尔航空的波音777-300ER在遇到乱气流时， “襟副翼"是如何不断调整，起到控制纵向稳定作用的。
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少见的羽田机场ILS RWY22和RWY23运用
夏季比较多的南风天时，羽田机场的降落一般都是LDA RWY22和RWY23， 也就是为了减少地面上的噪音，在东京湾上转个大弯。 但是在天气不良的条件下，还是有ILS RWY22和RWY23程序的， 不过不可能在狭窄的东京湾里转弯了，需要早早的在东京东北部市内上空排好队。
今天下午就碰到了这样的天气，局部的雷雨或者暴雨， 云层遮住了机场上空，ILS RWY22和RWY23程序大概使用了30分钟吧。
不过云过去以后，就又恢复到普通的LDA了。
METAR: RJTT 300700Z 17013KT 9999 -SHRA SCT030 BKN070 BKN100 30/26 Q1007 NOSIG RJTT 300728Z 18010KT 9999 SHRA SCT030 BKN070 BKN100 30/26 Q1007 RMK 3CU030 5AC070 7AC100 A2976 4000N-NE RJTT 300737Z 18009KT 9999 SHRA FEW030 SCT070 BKN100 30/26 Q1007 RMK 2CU030 4AC070 7AC100 A2976 4500N-NE RJTT 300745Z 17009KT 9999 -SHRA FEW030 SCT080 BKN100 30/26 Q1007 RMK 1CU030 4AC080 7AC100 A2976 RJTT 300800Z 18009KT 9999 VCSH FEW025 SCT080 BKN090 30/25 Q1008 NOSIG
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調布机场的JA4060 PA-46 Malibu起飞失败并坠毁
本站以前介绍过东京的通航机场–調布机场RJTF， 东京調布机场拍摄手记和再访調布机场开放日， 对这里还是很挺有好感的。
令人痛心的是上周日7月26日， 一架Piper PA-46-350P Malibu刚刚从这里起飞二十几秒后即坠毁， 飞机掉入密集的居民住宅区，造成3人死亡，2人重伤。
8.28 Chofu Airport / JA4060 (cn 4622011) / Bell Hand Club / Piper PA-46-350P Malibu Mirage pic.twitter.com/4MqoN4aYgy
— ゆりっぺ (@MisatoTachibana) August 28, 2013事故机编号为JA4060，当日10点58分前后从調布机场RWY17起飞， 根据下面这段拍摄于跑道外侧足球场的视频， 可以看到飞机高度非常之低，其状态应该是速度不足， 完全爬升不起来，并且向左侧倾斜。
20多秒后，该飞机撞到离跑道700米以外左侧住宅区的2户民居的屋顶， 然后空中翻了个跟头，机背朝下坠入旁边另一户民宅，引起大火。 机内有一名飞行员和4名乘客，其中3人逃生， 飞行员和一名乘客死亡。 同时民宅内的一名女性因为逃生不及也丧生火海。 根据事后的解剖，3名死者的死因都是烧死。
【JA4060機】調布に墜落した機体は、過去にも事故2回 https://t.co/pM3k0ZX884 pic.twitter.com/lD3iDf6Kzy
— ハフィントンポスト日本版 (@HuffPostJapan) July 26, 2015当日天气如下： RJTF 260100Z VRB01KT 9999 FEW030 BKN/// 33/22 Q1011 RMK 1CU030 A2986= RJTF 260200Z VRB02KT 9999 FEW030 SCT/// 34/22 Q1010 RMK 1CU030 A2984= RJTF 260257Z VRB03KT 9999 FEW030 SCT/// 36/22 Q1010 RMK 2CU030 A2983=
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重庆江北机场启用新滑行道编号
看新闻重庆江北机场正式启用新的滑行道编号和AIP 2015 Nr.08， 令人诟病已久的该机场滑行道"双字母"编号终于被改为一般的"字母加数字"格式， 并于7月23日起正式开始运营。
比较一下新旧的机场图，先看以前的编号，
比如停机坪前的滑行道上的出口编号为AJ，AH，AG，BE，BD，AF，AE，B1，BC，BB，BA，
完全看不出有何规律，飞行员每次在航图上找起来一定是非常费劲。
再看新图，同一条滑行道上的标号改为A11，A10，A9，A8，A7，A6，A5，A4，A3，A2，A1，
这多好理解啊，本来编号就应该是这样的嘛。
完