X-Plane12版本信息
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X-Plane 12.4.0正式版发布
根据X-Plane 12.4.0 Release Notes，X-Plane 12.4.0正式版终于发布了。 马上升级测试一下，没发现什么问题，大家可以放心使用。
另外想起来有一个很长时间没用的15寸lepow portable monitor z1， 不如拿它做个副屏，于是设置了一下。
首先是塞斯纳172，比如把它设成G1000 PFD，
屏幕显示是这样的。
如果把它设置成G1000多功能显示器，
效果如下：
接下来把飞机换成A330，
此时反而把该显示器设置到"未使用"即可。
因为只要把自己需要的窗口，比如CDU，地图等拖到该显示器上即可。
效果如下：
CDU能够在手头设置，虽然还是用鼠标操作，但是还是比在大屏上操作舒服多了。话说最近使用自动驾驶仪太多，手动操纵能力越来越弱了。。
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X-Plane 12.4.0beta推出
年底前X-Plane 12.4.0的beta版正式发布，当然马上就升级测试。 不过还是先把Laminar Research官网的介绍抄写一下吧。
“X-Plane 12.4.0 的开发历时已久，并对引擎进行了一些根本性的改进。 我将此版本命名为 C-Check，因为它最能概括我们所做的工作。 我们替换了模拟器的核心组件，改进了系统，并处理了许多错误报告。 X-Plane 12.4.0 的重点不在于添加炫酷的新功能，而在于为未来做好准备并改进现有功能。”
空客A330-300改进
我们非常喜爱空客A330-300，并延续了我们在X-Plane 12.3.0版本中开展的工作。
我们从零开始彻底重新设计了飞机的电气系统，并与A330飞行员紧密合作，以确保冷启动和黑暗启动程序的真实性。
此次"深度维护"更新几乎涵盖了飞机上的每一个系统—-从飞行管理系统和航空电子设备到液压系统、显示器和应急系统。如果你还没体验过，现在正是好时机。
电气系统 A330 的电气系统已完全重写。 我们现在对所有母线进行了建模，包括 AC1、AC2、AC ESS、DC BAT、DC1、DC2 和应急配置。 电气接触器管理单元 (ECAM) 可正确管理母线接触器，您可以在 ECAM AC/DC 页面上看到准确的状态信息。
该系统包含逼真的组件，例如用于交流转直流的变压器整流器单元、用于电池转交流的静态逆变器，以及利用绿色系统液压驱动的应急发电机。 应急电力配置现在可以正常工作，包括在需要时自动切断母线。
现在所有驾驶舱系统都从各自的总线获取电力，这意味着指示器和显示器会根据可用电力做出相应的真实响应。 即使是像机上娱乐系统 (IFE) 这样的定制系统也会消耗电力。全权限数字发动机控制系统 (FADEC) 仅在发动机关闭且开启时才消耗电力，而黄色备用液压泵的独特电力需求也已得到精确建模。 即使不从驾驶舱激活，只需插入 GPU 即可为其供电。
冷启动配置 现在，A330 从完全冷启动的状态与真实飞机完全一致。 我们花费了大量时间与 A330 飞行员反复沟通，确保每个开关的位置都正确，从而实现完美的冷启动。 现在，当您在飞机冷启动状态下装载货物时，所有顶板上的开关和控制装置都会自动设置到位。
该系统包含发电机和其他设备的自动模式，您可以像在真实飞机上一样将开关保持在"开"的位置—-它们会在满足相应条件时自动启动。 屏幕配置现在能够正确响应不同的电源状态。 例如，仅使用电池供电时，您将只看到上方的电子监控摄像头（ECAM）和机长主飞行显示器（PFD），这与真实的A330完全一致。
我们还为所有显示器设置了合适的启动时间，使冷启动过程更加真实。 这并非只是表面功夫—-整个启动过程都遵循实际应用的时序和行为。
MCDU / FMGC 多功能控制显示单元 (MCDU) 进行了全面改进。 我们已将备用飞行计划添加到所有页面，包括 INIT A/B、FUEL PRED 和 F-PLN，从而为您提供更大的飞行计划和监控灵活性。
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X-Plane 12.3.0的新特性
总览
天气在航空中关乎安全。
在 X-Plane 12.3.0 中，天气系统被提升到了新的高度。 这次更新带来了用户最期待的功能之一：全新的、完全模拟的天气雷达。 配合 X1000 中的合成视图 (Synthetic Vision)，飞行将比以往更加安全、沉浸与真实。
除此之外，空客 A330-300 得到全面翻新，每个子系统都被重新打磨，使飞行体验更顺滑、更精确。
ATC（空中交通管制系统）也得到了更新，新增了 streamer 模式以保护隐私，并提供调整 “G-Loaded Camera”（承受 G 力时镜头效果）强度的选项。
版本还增加了一个手工制作的新机场：迪拜国际机场 (Dubai International Airport, OMDB)。
以下是所有改进的详细内容，使 X-Plane 12.3.0 成为迄今为止最写实、最功能丰富的版本。
天气感知提升至新水平
天气雷达 (Weather Radar) 是驾驶舱中飞行员极为重要的工具，用来提供风暴、湍流、降水等情况的信息。 自 12.3.0 起，这一功能正式加入模拟器，使空中决策的真实性更进一步。 路径偏差、航线调整、根据实时天气判断飞行，都能更加自信。
各种雷达类型 • 空客 A330-300 的天气雷达 A330-300 在这一版本中被全面翻新，包括其天气雷达。新雷达能够真实模拟风暴反射 (storm reflections)、信号衰减 (attenuation)、波束倾斜 (beam tilt)，使飞行员在航行中能做出更接近现实的判断。雷达与航空电子设备整合更完善，有助于避开湍流、降水和其他危险天气，同时保持高度态势感知。
• 波音 737-800 的天气雷达737-800 也配备了新雷达仿真，设计贴近现实型号，包含地面杂波（ground clutter）抑制和自动倾斜调节。无论是短程还是远程航线，该雷达都能为飞行员提供所需信息，以便安全地偏航或进近。
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X-Plane 12.2.1 Release Notes
X-Plane 12.2.1这周推出，那么就把release note简单的翻译一下。
新功能
机场 新增自定义机场：采尔马特直升机场（Zermatt Helipad，代码 LSEZ） 更新了我们"门户机场（Gateway Airports）“的版本 为机场设计者新增了许多库对象： • 消防车 • 高空作业车（Cherry Pickers） • 建筑施工车辆 • 警用 SUV • 草地跑道标记 • 风向标（Compass Roses） • 彩色多边形 • 机库和工具棚 • Class F 登机桥 • 新的停机坪灯光 • 可移动的直升机停机坪 • 倾斜屋顶 • 所有平屋顶增加了天气效果
通用 • 新增设置，可分别禁用内外视角的鼠标滚轮缩放功能（路径：设置 -> 辅助功能）。此外，还可以分配一个修饰键，只有在按住该键时才能进行缩放，避免日常使用鼠标时误触。 • 鸟类将不再造成损害，除非在故障页面启用了"鸟击（birdstrike）“选项。
硬件支持
Thrustmaster（图马思特） • 完全支持 Thrustmaster 推出的新一代飞行摇杆 SOL-R 1，这是一款专为飞行模拟设计的产品。
MOZA • 完整支持 MOZA 的全新飞行模拟硬件系列。此版本支持以下设备： • AB9 FFB 基座 配合 MH16 飞行摇杆 • MTP 油门控制器 • MTLP 面板
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测试X-Plane 12.2.0 beta
X-Plane 12.2.0 beta推出，马上升级测试了一下，发现驾驶舱内仪表读取容易了不少，而且渲染速度提高，所以对其整体性能提升还是极其满意的。
What’s new in X-Plane 12.2.0? X-Plane 12.2.0 Release Notes
下面把官网的介绍摘录一下。
我们努力在每次更新中让 X-Plane 更加身临其境、更加逼真、视觉效果更加震撼，但这次更新真正做到了这一点。 X-Plane 12.2.0 代表了我们十二个月来精心改进云渲染、照明、环境效果和图形性能。 如果您对更好的驾驶舱照明、改进的天空色彩或我们改进的云系统感兴趣，请继续阅读。
黑暗驾驶舱修复 图形团队一直在努力解决与飞机内部渲染方式相关的各种问题。我们进行了三项重大改变，这些改变带来了巨大的改变。
- 室内渲染改进 进入驾驶舱的光线现在正确地遵循飞机结构的轮廓和细节，消除了日落时不切实际的色调。
2.曝光融合（更好的曝光处理） 过去几年，智能手机最隐蔽但最重大的升级之一是一项名为"照片曝光融合"的技术。 曝光融合是指相机以不同曝光度拍摄多张照片，然后将它们拼接在一起的过程。 这样就能得到一张能够从每张照片中呈现最佳细节的图像。 X-Plane 现在也能做到这一点！ 模拟器现在可以自然地平衡明亮和黑暗区域，防止两个驾驶舱看起来太暗，外部世界也不太亮。 X-Plane 中的 Goldilocks 驾驶舱照明已经酝酿了很长时间，但我们对结果非常满意。
- 天空亮度 在 X-Plane 12.2.0 之前，天空的亮度是需要的两倍多。 这意味着我们的内部曝光被剪裁成深黑色，并且光晕效果有些过度 - 所有这些都增加了驾驶舱的黑暗程度。 在 12.2.0 中，天空曝光已降低到更合理的水平，并且在必要时对地面物体的亮度进行了校正。
图形引擎改进 我们进行了多次更新以提高 X-Plane 图形引擎的性能和稳定性。
首先，我们升级了着色器编译器，现在它在管理资源方面做得更好了。 再加上我们处理图形数据的方式的改进，有助于减少处理每帧所需的时间。 这带来了整体更流畅的性能。 此外，我们还对纹理处理方式进行了微调，使加载和渲染更加高效。
一个重大变化是我们管理 VRAM（视频内存）的方法。 该系统已更改为优先处理较小的内存请求，而不是较大的内存请求 - 这有助于总内存分配。 它现在还会在放弃之前多次尝试分配内存，让系统有更多时间在需要时释放空间，并减少出现纹理模糊或性能缓慢的可能性。
我们所做的另一项更改是屏幕上云的渲染方式。 为了简化，我们现在在相机视口周围设置了一个小半径，我们可以在其中对云进行高质量的渲染。 这应该几乎可以消除飞机周围的云像素化效果（无论是在云内还是在云外），并且也将成为未来其他酷炫渲染效果的垫脚石！
最后，我们通过将灯光分解成图块来优化灯光的渲染方式。 尤其是在夜间和大型机场，这应该会在要求苛刻的环境中带来更好的性能。 这一变化允许 GPU 以可管理的块在线程之间分配照明任务 - 程序员所说的是：“更漂亮，更快”。
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X-Plane官方用户手册
X-Plane 12快速上手手册 线上版 英文版
X-Plane 11快速上手手册 PDF 德文版 法文版 西班牙语版 日文版 中文版
导航/自动驾驶操作手册
- S-TEC 55 manual (PDF)
- X-Plane G430 manual (PDF)
- X-Plane G530 manual (PDF)
- X-Plane G1000 manual (PDF) 中文版
- X-Plane FMS manual (PDF) 中文版
- Airbus MCDU manual (PDF)
- Cessna Citation X Honeywell FMS manual (PDF)
飞行员操作手册 Pilot Operating Handbooks
- Airbus A330-300 POH (PDF)
- Beechcraft Baron 58 POH (PDF)
- Beechcraft King Air C90B POH (PDF)
- Boeing 737-8000 POH (PDF)
- Boeing 747-400 POH (PDF)
- Cessna 172 SP POH (PDF)
- Cessna Citation X POH (PDF)
- Cirrus SR 22 POH (PDF)
- Cirrus Vision SF50 POH (PDF)
- Lancair Evolution POH (PDF)
- McDonnell Douglas MD-82 POH (PDF)
- Piper PA-18 Super Cub POH (PDF)
- Robinson R22 Beta II POH (PDF)
- Van's Aircraft RV-10 POH (PDF)
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X-Plane ATC System Manual-6
特殊起飞情况
X-Plane 提供了几种与现实世界没有直接对应的特殊起飞情况，例如空中启动和跑道启动。 在现实中，你不会进入一架已经停在活动跑道上的飞机，因此在航空管制（ATC）看来，这些航班已经开始运行。
对于跑道启动，如果机场有塔台管制员，你会被塔台接管，因为正常情况下，没有塔台的许可，飞机不可能停在活动跑道上。 这种情况下，你会被视为已获准起飞，尽管这是一次计划外的飞行。 由于在主菜单中无法输入飞行计划，这种状态是合理的：你已经在跑道上，因此必须被清除起飞，但 ATC 并不知道你的航线。
如果你不想使用 ATC 系统，此时可以直接起飞并随意飞行。 塔台不会联系你，也不会有惩罚或提示，你可以完全忽略 ATC。 如果你想提交飞行计划，可以通过 ATC 对话框输入并像往常一样请求许可，塔台会根据你的计划调整起飞许可。 不过，这个选项仅适用于从跑道启动的情况，不适用于正常在停机位启动并滑行到跑道的情况。
如果你希望在跑道启动后继续未计划的飞行，并在飞行中接收飞行跟踪服务，你需要在离开机场附近区域之前联系塔台。 这一操作会通知系统你打算使用 ATC 服务。 如果你没有至少进行一次联络以"选择加入"ATC 体验，塔台甚至不会将你移交给区域管制员。
如果你选择空中启动并以跑道对准方式开始（例如"距离跑道 3 海里"或"距离跑道 10 海里"启动），起始时会被机场的塔台接管。 随后你可以像平时一样提出请求，通常是请求降落或者更换至适当的区域管制频率。 当然，你也可以像跑道启动一样完全忽略 ATC，系统不会再发送任何 ATC 提示。
抵达无塔台控制的机场
在 X-Plane 中，无论是否提交飞行计划，都可以将无塔台控制的机场或仅由飞行信息服务官（FISO）管理的机场作为目的地。 如果提交了飞行计划，区域或进近管制员会将你引导至目的地机场附近，并提供后续指令。 如果是未计划的飞行并接受飞行跟踪服务，则需要在距离目的地机场合理范围内（通常为 15-20 英里或更近）向管制员请求切换至目的地的频率。
对于 FISO 管理的机场，由于它没有与任何集中式 ATC 系统的数据连接，你需要主动联系他们并请求降落。 在现实中，你可能在飞行前就已经与他们取得联系并提前告知，这被称为 “PPR”（事先许可要求）。
对于无塔台控制的机场，你需要自行导航并完成降落。请注意，模拟器中目前未实现 UNICOM（通用通讯频率）。
与第三方 AI 系统的交互
目前，模拟器无法与由插件提供的 AI 飞机进行直接交互。如果插件提供了 TCAS 数据，模拟器可以了解这些 AI 飞机的类型和位置，但无法知晓其意图。在某些情况下，模拟器会尝试解释外部 AI 的动作，并向你发出接近警告。此外，当涉及活动跑道的使用决策时，模拟器也会考虑 AI 的动态（如果可以检测到）。
然而，ATC 不会向外部 AI 发送指令，因为这些 AI 无法响应这些指令。
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X-Plane ATC System Manual-5
一个典型的计划飞行
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl. 飞行计划已经通过ATC对话功能输入并提交，从温哥华国际机场飞往怀特霍斯的埃里克·尼尔森国际机场，沿一系列航路点飞行。模拟器假设放行许可管制员已经有航路表单，因此此阶段飞行员无需重复航路信息；这里仅用于确认已提交的飞行计划。
N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7. 管制员回应，提供预先提交的完整航路详情。此航路包括标准仪表离场程序 (SID) FSR7 和标准到达程序 (STAR) GOROV2。由于它们都列在管制员的回应中，表示这些程序已获得批准。还包括其他信息，例如应答机代码和气压基准值。
Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP. 飞行员回读许可，以确认已听清并理解信息。为简洁起见，模拟器未完全读出航路；文字版本可用于查看无线电通话记录。
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X-Plane ATC System Manual-4
非计划飞行
如果您不想正式地遵循飞行计划并受到完全控制，您仍然可以使用 ATC 服务。您可以请求 VFR 起飞，而不是提交计划。一旦您离开机场的直接区域，您就可以自由选择您决定的任何路线。
如果您从一个完全控制的机场起飞，当您被移交给区域管制员时，您将自动收到飞行跟随服务（也称为交通服务），否则由您联系他们并请求它。
飞行跟随通知区域管制员您在其空域内，然后您成为他们的责任。他们将提供交通警报和地形清除警告，并可能定期与您确认您的位置。除此之外，他们大多会让你一个人享受你的飞行。
您可以向提供飞行跟随的管制员提出多项请求。其中大多数是用于信息，但您也可以请求在管制员空域下完全控制的机场着陆，他们将为您安排。飞行跟随被视为飞行员的安全网和对管制员的礼貌，因此应尽可能使用。
当您接近其空域边缘时，他们会指示您联系另一位管制员以继续您的飞行跟随服务。这是一个指令，您应该在复述指令后遵守。在此移交期之外，您可以随时取消飞行跟随。您不应该在管制员不知道您这样做的情况下简单地更改频率。您可以随时请求更改频率，尽管通常您只有在想要联系较小的机场并直接请求着陆时才会这样做。请求更改频率会隐式取消您的飞行跟随服务；被指示更改频率到另一个区域管制员不会。
目前尚未实施保护空域的概念，例如主要机场周围 VFR 飞行不应进入的 A 级空域。
如果您使用"飞行➞AI 驾驶您的飞机"菜单选项，AI 将立即向附近的随机机场提交飞行计划并根据计划继续飞行。
计划飞行
要执行具有完整 ATC 指导的计划飞行，您必须首先提交飞行计划，以告知 ATC 您打算遵循的路线。 在 X-Plane 12 中，这是通过使用 ATC 对话框中的第三个选项卡来完成的。 您需要指定您的目的地机场、请求的巡航高度以及您希望遵循的特定路线的任何详细信息。 路线通常可以直接从其他飞行计划程序粘贴，从您的 FMS 复制，或者模拟器可以为您生成路线。 任何问题都会在对话框底部的红色区域中显示。
路线中最常见的问题是航路点名称或更可能是程序名称不匹配。 这些数据会定期更新，但与模拟器一起提供的数据几乎总是较旧的。 模拟器数据的实际版本显示在 ATC 对话框的飞行计划选项卡中，为"AIRAC xxxx"。 第三方提供订阅以访问最新的可用数据，包括图表（如果对您很重要）。
一旦您请求飞行许可，您的飞行计划就被接受，您现在被视为计划飞行。
您也可以在已经空中的情况下提交并清除飞行计划，允许您几乎随时从非接触或非计划飞行更改。
请注意，您的飞行计划是一个请求。X-Plane 不会调整请求路线的航路段，但可能不会分配您请求的特定 SID 或 STAR。 只有当您请求的 SID 或 STAR 不适合任何当前活动的跑道时，才会这样做。 您有责任注意到这一点—-许可消息将包含单词"except"作为标记—-并更改您可能输入 FMS 的任何路线。 您也可能不会收到您请求的确切巡航高度。
在您的计划被清除后，您应该严格按照计划路线飞行。 管制员将发出飞行指令，最常见的是航向或高度的变化，以在需要指令的飞行阶段引导您沿着计划路线飞行。 如果您需要走捷径，您可以使用"请求路线变更"命令向 ATC 请求。
典型的非计划飞行
以下是典型非计划飞行的无线电通信示例。这发生在英国，允许使用 FISO 机场，其中一个被用作起点。
Denham Tower, N30114, radio check 130.725. 飞行从基本的无线电检查开始。这在模拟器中和真实飞机中一样有用—-它验证了您与您即将交谈的管制员进行双向通信。
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X-Plane ATC System Manual-3
SIDs/STARs
从 X-Plane 12.2.0 开始，支持 SID/STAR 程序。这些是涵盖全球许多机场的已发布进近和离场路线。 目的是通过使用不需要每转弯指令的通用、已知路线来减少无线电通信量并减轻管制员和飞行员的工作量。 这些程序涵盖了路线的基础知识，但也可能指定最小或最大速度和高度、转弯方向等。 在被告知使用哪个程序后，您应该准确地飞行该程序，几乎不需要进一步的指令。
在撰写计划时，X-Plane 将允许大多数更快的飞机使用 SIDs/STARs。 您可以在提交飞行计划时请求特定程序，这些程序将在可能的情况下使用。 您不会获得您请求的程序的唯一原因是它们仅适用于当前未使用的跑道。 请注意，即使其他类型的飞机正在使用跑道，跑道也可能不适合您的飞机类型，这也算作"未使用"。
如果您不在计划中指定 SID 或 STAR，那么只要您的飞机适合，您将被分配到最佳的飞机，考虑到您的其余飞行计划。 在确认您的许可时，您将被告知要使用的程序，此时，您应该在您的 FMS 中设置该程序。 如果您不想使用 FMS，您可以请求上述的每转弯语音指令，或使用"无程序"无线电请求。
您可以将 STAR 作为飞行计划的一部分提交，但许多 STAR 仅对特定跑道有效。 如果您到达目的地时活动跑道已更改，您请求的 STAR 可能不可用，您将根据您的位置和目的地被分配一个合适的 STAR。 您需要准备好更改此时编程到您的 FMS 的进近。
X-Plane 使用一套通用的 SID/STAR 数据，该数据与模拟器一起提供，用于 FMS 和 ATC 系统。 发布的程序每月更改一次，但模拟器的数据可能与在线飞行计划相比有些过时。 这通常表现在不匹配的程序名称上，这些名称通常编号以显示不同的版本。 如果您需要最新数据，您可以购买在线提供商的导航数据订阅。 如果您只使用模拟器内置的路线规划器，那么当然不会有任何不匹配。
在飞行程序时，您应该期望 ATC 的通信最少。 您有责任仔细听取您实际被清除的程序，并确保您飞行正确的程序。 如果您的路线、速度或高度限制偏离程序太远，ATC 会纠正您。
ATC 可能会要求您忽略某些限制，通常是高度，如果它们会在出发时超过您的巡航高度或下降时超过当前高度。
许多程序包含在特定航路点"预期航路点"的指令，通常带有通过航路点后飞行的特定航向。 这告诉您，在到达该点之前不久，您将收到 ATC 的额外语音指令。 与任何其他指令一样，您应该立即遵守这些指令。
如果您购买了最新 SID/STAR 数据的订阅，您可能还可以访问详细说明每个程序的图表。 这些图表通常包含未编码在模拟器使用的数据中的信息。 特别是，图表通常包含对飞机类型的限制或诸如"仅限军事用途"、“仅经预先批准"之类的短语。 由于数据不包含此信息，因此应忽略这些限制。
设置
X-Plane 设置中的"声音"选项卡下"空中交通管制"有一些影响 ATC 系统的设置。
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X-Plane ATC System Manual-2
主ATC对话框
常规功能
主ATC对话框包含三个选项卡，其中最常用的是第一个：通信选项卡。 该选项卡分为两个区域：- 上部区域：显示可滚动的消息记录，便于查看之前的消息。
- 下部区域：显示与当前情境相关的请求或回复列表。
您可以使用分隔条调整两个区域的大小比例。需要注意的是，请求列表可能比可见区域要多，您需要滚动才能查看所有选项。通常，最相关的请求会显示在列表的顶部。
在请求列表的上方，显示当前的发送频率以及监听此频率的管制员的名称和类型。由于发射器的最大范围有限，这有助于确认您正在与正确的管制员通信，即使频率设置正确。如果，例如，您在距离机场数百英里时设置了塔台频率，您可能实际上是在与更接近您但使用相同频率的其他设施通信。
打开与关闭ATC对话框
您可以在飞行过程中随时通过按下指定按键打开ATC对话框，默认键为 [Return]。再次按下相同按键会立即关闭对话框。此外，还有一些其他选项可以影响ATC对话框的可见性： 1.自动显示ATC消息历史 如果在 X-Plane 设置 > 声音选项卡 中启用了"自动显示ATC消息历史"/“Auto-show ATC message history"功能，当有针对您的消息到达时，对话框会短暂显示。AI飞机的消息不会自动显示对话框，以减少视觉干扰。 短时间后，对话框会恢复到之前的状态：
- 如果之前是最小化状态，则会重新最小化。
- 如果之前完全隐藏，则会再次完全隐藏。
2.手动操作对话框
- 如果您手动打开了对话框，它将保持可见，直到您手动隐藏为止。
- 当首次打开时，对话框会显示完整界面，包括底部的请求面板。
- 短时间后，对话框会缩小为最小状态，仅保留一个半透明面板显示消息记录，而隐藏请求面板。这种模式允许您在飞行过程中保持消息记录可见，同时不占用过多屏幕空间。
3.鼠标或按钮交互
- 当您将鼠标移动到对话框上，或按住对讲按钮（Push-to-Talk）时，对话框会恢复为完整状态，显示所有内容。
按键通话（Push-to-Talk）
为了简化与ATC系统的交互，可以使用"按键通话"功能，而无需频繁使用键盘和鼠标。此功能的工作方式类似于真实飞机中的通信操作，您可以将操纵杆上的某个按钮（通常是触发器或专用的传输按钮）绑定到"联系ATC（按键通话）“选项。
使用方法： 1. 按住按键通话按钮时，操纵杆的帽开关（hatswitch）停止控制视角方向，转而用于导航ATC指令菜单。 2. 按键通话按钮被按下时： • ATC对话框会自动弹出。 • 当前最相关的指令会被高亮显示。 • 使用帽开关上下移动可以选择不同的指令。 • 左右移动帽开关可以选择具体的子选项，或返回上一级菜单。 3. 当您松开按键通话按钮时，选定的消息会被传输给ATC。
设置方法 此按钮默认未绑定，您可以在操纵杆分配页面中进行设置，将其分配到您喜欢的按钮上。
按键通话的保护机制 在使用按键通话功能时，指令列表中的第一个选项始终是”- No Option -"。这是为了防止误按按钮时发送不必要的无线电消息，提供额外的保护。
频率列表卡
第二个卡显示附近可能对您有用的列表。- 自动排除无效机场： 该列表会排除因某些原因您无法使用的机场管制台，例如没有适合您飞机的活动跑道。不过，您仍可以通过地图找到这些机场的频率，并手动在无线电设备上设置。
- 显示关键管制台：
- 一个 星号（*）表示ATC系统期望您与该管制员通信。
- 一个 蓝色条 显示当前您设置为发送消息的管制员，这也取决于您在COM频段堆栈中选择的发送单元。
手动调整频率
- 点击管制员列表中的任意条目，您的主无线电的活动频率会自动调至该管制员的频率。通常，主无线电为您当前选择的发送频段（通常为COM1）。
- 您也可以使用驾驶舱的无线电控制手动调整频率。
- 如果您通过点击列表中的管制员手动调整频率，系统的自动调频功能将被禁用。
- 但如果点击一个ATIS（机场天气信息服务）条目，自动调频功能不会被禁用。
较小的 ATIS（自动终端信息服务）面板的工作方式类似， 不同之处在于，单击此面板中的行将设置您的副接收机的待机频率。 例如，如果您选择了 COM1 进行传输，单击此处的行将设置 COM2 的待机频率。 然后，您可以通过在无线电本身的按钮对活动频率和待机频率来快速切换。
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X-Plane ATC System Manual-1
官方推出了正式的X-Plane 12 ATC System Manual， 那么这里就学习一下，并顺便翻译成中文版吧。(其实是ChatGPT的意译)
概述
ATC（空中交通管制）系统旨在通过协调飞行器的移动并传递必要信息，确保您和其他空中用户的安全。无论您是使用飞行计划并按照预定航线飞行，还是随机飞行，都可以使用ATC服务。ATC是几乎所有现实飞行场景中不可或缺的组成部分。请记住，想要真实驾驶飞机，您需要拥有飞行无线电执照和飞行员执照。请勿尝试同时使用X-Plane的原生ATC和其他任何ATC或类似系统。这些系统互相之间不会了解彼此的操作。
通常，在任何时间点，您的飞机仅由一个管制员负责。一旦您开始与ATC交互，您的飞机就会与相应的管制员建立关联。一旦关联建立，除非明确指示，否则切勿随意更换频率离开当前管制员。在本指南中，这种关联被描述为"所有权"—-在任何时候，您的飞机最多只会被一个管制员"拥有"。按照惯例，该管制员的其中一个频率应设置为COM1的主频率。
您可以提出的请求或响应取决于您当前的情况，包括之前的请求、飞机的预期任务以及您当前与之交谈的管制员类型。模拟中包括几种不同类型的管制员，但并非所有机场都会提供这些服务。
管制员类型
- 放行许可（Clearance Delivery）：如果机场有放行许可管制员，您应该与其联系以提交飞行计划。这是"所有权"规则的一个例外；放行许可管制员不会"拥有"您的飞机，因为他们只执行一个功能。
- 地面管制（Ground Control）：此类型的管制员负责提供地面操作的许可和指令，例如请求和发放滑行指令。在滑行到滑行路线上的第一条使用中的跑道之前，即使这条跑道不是您的起飞跑道，您的飞机都会由地面管制员"拥有"。到达后，从最后一条使用中的跑道滑行到指定停机位期间，地面管制员也会"拥有"您的飞机。
- 塔台（Tower）：塔台管制员负责任何在使用中的跑道附近或上空的飞机，无论是在地面还是空中。塔台将为您提供最终的起飞指令、起飞或着陆许可，以及其他近机场的功能。
- 进近/离场管制（Tracon or Approach）：这些通常是较小的区域性管制员，负责协调穿越其空域的航班，通常为位于其空域下方的机场引导进场和离场的飞机。
- 区域管制（Center）：这是模拟中最大的管制类型，通常负责巡航阶段的飞机或任何未处于其他管制员空域的飞机。
- 管制区域（Controller sectors）：单一管制设施负责的小型空域（即管制扇区）尚未被模拟。
通常情况下，负责"拥有"您飞机的管制员会根据需要发出指令并响应您的请求。一般而言，当管制员发布直接指令（如"右转航向120"）时，您需要立即遵从，并复述指令。复述是为了确保您正确接收到指令；在模拟器中，您不需要自己构建回复内容，因此复述总是正确的。不过，您仍然需要发送复述信息。
需要注意的是，管制员完全忽略您的FMS（飞行管理系统，亦称FMC）。将航路编程到FMS中并不意味着ATC会批准这条航路；您需要提交飞行计划告诉ATC您将遵循的航路，并按照计划执行。
管制员的指令必须迅速执行，除非这些指令会危及飞机安全。通用规则是：“飞行优先（Aviate）；导航其次（Navigate）；沟通最后（Communicate）。”
大多数情况下，管制员会向您提供"应答机编码"（Squawk Code）。您需要快速在飞机的应答机上设置该编码；如果编码错误，您会收到提醒，直到设置正确。管制员还会在不同阶段提供大气压力设置，您需要将这些设置到高度表上。
同时讲话是极其不礼貌的行为，即使您认为对方已经结束，也应等待电台清空后再发言。每次传输结束时都会有短暂的电台噪音（不到半秒）和"咔嗒"声作为标志。这段时间可以用来准备您的发言，特别是当发言内容较长时。确保不要选择最后的发送选项，直到电台清空。当同一频率上有许多AI飞机时，可能难以找到空闲时间进行通信；现实中也是如此。模拟器会尽量将AI飞机的请求与回复成对处理，并会比人类飞行员更长时间地等待新请求的发送。
随着时间推移，您会了解哪些通信会收到回复，以及哪些不会。即使电台短暂繁忙，不久后也会平静下来，您将有机会发言。为了保险起见，建议在尝试发言前等待至少一秒的间隔，确保没有其他回复，并且管制员已经完成了与其他飞机的对话。
机场类型
在ATC系统中，机场被分为三种类型： 1. 受控机场（Controlled） 这是大型机场的典型类型，通常配备专业人员的塔台，并与集中式信息系统相连接。模拟器将这种机场称为"受控"机场，具备完整的ATC服务功能。 2. 无塔机场（Untowered） 这是规模最小的机场类型，没有任何无线电设施。虽然目前不支持UNICOM，但在这些机场可以通过提交飞行计划并联系区域管制员来进行最基本的ATC操作。 3. FISO机场 这种类型的机场在美国以外的地区较为常见，设有公布的频率，由经过训练的人员值守，但不属于集中式系统的一部分。FISO机场提供广泛的类似ATC的服务，但仅限于向飞行器提供信息和建议，而非直接指令。不过，您仍需遵守他们的建议！ 在模拟器中，FISO机场的主要区别在于可用的请求类型不同，许多内容会以不同的方式表述。此外，频率的切换需由您主动发起—-您需要告知FISO您将切换频率，而非请求其许可。由于FISO机场没有雷达，工作人员不会告知您已到达其空域或通信范围的边缘。
机场类型由WED（WorldEditor）中机场设计者设置的数据决定。如果没有设置，模拟器会通过启发式方法进行判断。在X-Plane中，机场的类型可能与现实中的类型有所不同。您可以在地图中的"机场弹出窗口"中检查机场的类型。
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测试X-Plane 12.1.0
周末把X-Plane升级到12.1.0-beta-2，在Yosemite附近飞行了一会儿，发现基本运行稳定，没有什么bug出现，还算满意。
启动画面变成了荷兰航空的波音737，启动时间好像长了一些。
看一下版本信息
打开设定画面，感觉变化不太多，把RCAS设置加上看看效果如何。另外把新HUD也选上了。
新HUD确实比以往的数据多了很多，实用性增强了，今后使用HUD的机会应该会多起来。
新版本对云彩的渲染改善下了很多功能，从使用者的角度来看略微真实度好了一些。 另外光线也不像以前那样炫目，看机身的感觉也更接近真实的印象。
RCAS确实有些锐化效果，地景不再是模模糊糊的，清晰度增强，做观光飞行看风景更舒服了。
一开始安装12.1.0还有些抵触心理，怕bug太多不稳定什么的。 不过飞行了一会儿发现没有这个担心， 虽然是beta版， 我的体验还是很满意的。
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X-Plane 12.1.0 (Beta 1) Release Notes
X-Plane 12.1.0 Beta 1终于发行，看这长长的Release Notes，功能改善还真很多。 下面就摘录一些自己比较关心的内容翻译一下。
常规更新
- 云层现在在体素层面进行混合，而不再是METAR层面，修复了金字塔、立方体和其他明显形状的问题。
- METAR站点附近的天气使用软化的Voronoi图进行混合，而不是杠杆法，从而在机场实现更接近真实的METAR条件。
- 重构内部代码，以理顺包络、力矩和模拟之间的交互。
- 下载器已重写，将更快地下载当前天气。
- 启用了新的天气服务器，使METAR数据更具弹性，并能够通过重放支持标记的旧天气来进行调试。
世界空间云影
- 此更改将云影从STR空间移动到类似于常规阴影的世界空间。这将云影与天气域解耦。云影和世界之间的注册已得到改善。
湍流
- 改进了湍流系统，提供更平滑的体验，特别是在积云周围。
结冰
- 更新了多个飞机的结冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基于表面法线和风向的结冰。即使在没有热源的情况下，也增加了定向结冰。
- 现在有冻雨和冰，有些随机的热逆温也会导致结冰。
- 增加了对重叠热源的支持。
控制器支持
- 完整的控制器协议支持
- 天气系统支持通过控制器绘制雷暴单元
Bug修复
- IMC预设有层云，以减少IMC训练中的湍流
- 云底更快变厚，以便更好地过渡到IMC
- 修复了低天花板天气条件下云底过高的bug
- 多项METAR解析修复
- 天气图更准确地显示栅格GRIB数据
- 双栈机器上的TCP连接支持IPv4（需要用于控制器支持）
- 修复了云底错误
- 修复了云底，使其更紧密并修复了缺失的底部体素。这在一定程度上改善了云底状况
图形
核心引擎
- 当选择MSAA时，FXAA始终启用
- 当MSAA开启时，在Alpha测试表面上使用Coverage to Alpha，以获得更高的质量
- MSAA解决方案现在是场景参考，以提供更好的视觉效果
- 景深
- 设置菜单中暴露RCAS选项
- 当由于VRAM压力导致纹理降级时，设置菜单中会有通知
- VRAM改进，因为更多数据在图表中，图表可以更好地分配内存
- 平滑阴影
- 水面云影
- 大幅改进渲染图表重烘焙时间
- 改进了云影质量和大气散射质量
闪电
- 增加闪电的轻微颜色
- 使远处的闪电略微变淡
- 使近处的闪电稍微变粗
- 使闪电的起始部分逐渐消失
- 闪电溢出的光照范围过大
- 改善声音距离响应
新的粒子效果
- 粒子效果系统支持在接触地面时出现的粒子
- 粒子效果编辑器现在支持复制/粘贴功能
- 新的数据引用以支持粒子效果
- 新的内置效果包括JATO（喷气助推起飞）、灭火、水轰炸、地面擦伤和旋翼冲洗
- ACF中的覆盖选项，如果需要，可以选择不使用新的效果
水体
- 修复了水体浑浊度模型：水体不再总是完全透明。
- 默认水体的颜色和清晰度根据位置而变化（例如，SABE附近的水体是不透明和浑浊的，而MBPV附近的水体则接近清澈的绿松石色）。
- 云影在水面上更明显。
- 修复了使用水体的正射照片景观包的bug。
自动生成
- 改进了欧洲高密度城市住宅的建筑
- 改善了机场停放飞机的生成系统。系统将根据停车位的大小始终选择最大的可能飞机。
系统和航空电子设备
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XP12的A330起飞设置
为了使用miniFCU外设这几天在复习X-Plane12中的A330， 把起飞设置的几个问题写个小笔记。
先看upper ECAM信息栏如下：
于是把Auto Brk设定到Max;
设置扰流板预位GND SPLRS ARM时要把手柄往上拉起来;
Flaps Config T.O. 的设置在FMC的Prop里面（R3位置），按设置放下襟翼;
接下来就是按T.O. Config来test.
测试时如果出现"config pitch trim not in t.o. range"错误的话， 需要手动把trim 设定到up位；
这样的话ECAM信息栏的文字颜色都变成绿色了。
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12.1.0的详细说明
正如大家所知，X-Plane团队正在以前所未有的速度增长。 其中一个结果是更新内容更多、涵盖X-Plane体验更多方面的大型更新，而12.1.0也不例外！
最初是一个以图形为重点的版本，我们的团队还实现了新的飞机系统、飞行模型改进、天气、ATC系统改进、对X-Plane专业版的增强，以及一种基于物理的摄像机，让你感觉就像真的随着飞机一起移动。 这个版本目前正在内部测试中，我们期待着尽快将其作为公共测试版发布。
以下是你可以期待的内容：
图形 - 我们在12.1.0版本中的重点
- 云影在水面上的投射
- 泛光照明效果 泛光是一种图形效果，超亮光源可以"渗透"到图像周围的部分，通常在太阳周围或飞机灯光周围可以在所有环境亮度下观察到。
- RCAS（鲁棒对比适应性锐化）
- 更柔和、无锯齿的地面阴影
- 多重采样抗锯齿（MSAA）改进 MSAA分辨率现在是光度学上正确的 MSAA的alpha剪裁纹理 MSAA + FXAA组合 这是我们改进X-Plane 12抗锯齿选项的首个步骤
- 改进的CPU性能，得益于我们的新"现代收集器" 这段代码用于决定模拟器在任何给定时刻需要绘制的场景 许多X-Plane用户目前受到CPU限制，因此这应该会使该人群的性能略有提高
- 更好的水透明度和浑浊度 在许多情况下不再看到船舰底部
- 新的截图工具，实时控制景深和曝光
新的粒子效果
- 撞击路面产生的火花
- 飞机轮胎和发动机喷射的地面水花
- 飞行直升机/起飞飞行器时的棕色/白色尾流
飞机系统
- 对我们的G1000的新增内容 – ADS-B 模拟 – 风暴雷达页面 – 交通地图页面 – 机场METAR标志 – NDB + VOR 页面 – WAAS/测试卫星星座 – 启动时的覆盖层 – （SVS正在进行中，并应在不久的将来发布，只是不包括在12.1.0中）
- G1000插件互操作性 – 我们的G1000现在将更容易被第三方修改以满足其特定飞机的需求
- 通过插件实现玻璃仪表 – 这段API代码将使第三方开发人员更容易将自定义玻璃仪表集成到其飞机中
- STEC ST-360 自动驾驶仪
飞行模型
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关于接下来的12.1.0和12.2.0版本
官网上披露了12.1.0和12.2.0版本的开发计划，下面就翻译一下。 Blog Post Walk of Shame
两个快速商店说明：
我们在蒙特利尔宣布了X-Plane商店计划；Dellanie在那里有一个很棒的常见问题解答，但是对于开发者，我想要强调两点：
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我们不会封锁X-Plane。我完全理解为什么人们可能会认为我们会这样做，因为iPhone应用商店是（1）进行应用内购买的一个非常显眼的方式，而且（2）iPhone是封闭的。但我们不会这样做。您将所有东西导入X-Plane的方式仍然有效，包括附加组件安装程序、拖动文件夹等。通过商店进行购买不是必须的，所有现有的工作方式将继续有效。您不必为免费软件付费或重新购买任何东西。
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您不必一直在线。我们目前的政策是，如果您有在线许可证（“XDD密钥”），您必须每两周或更长时间登录一次以更新它。我们不会转换为"一直在线"的模式 - 我们知道这对我们许多用户来说是不可能的，并且我们认为保持这种"时不时更新密钥"的政策是必要的。
接下来的计划：12.1.0 和 12.2.0
我们目前有两个"重大更新"的计划：
12.1.0 将是下一个版本，主要是一个图形更新。RCAS、泛光、景深、阴影柔化、云影修复、新贴花，你懂的。这个更新还将解决一些真实天气的bug，并转移到新的真实天气服务器。
12.2.0 将在 12.1.0 之后发布，主要是一个飞行模型更新。包括奥斯汀在螺旋桨叶片动态、失速和湍流等方面的所有进展。
这两个版本都将有很多其他内容；它们都是大型补丁。我指出图形/飞行模型的区别是有意为之的，以控制测试范围。
我们的目标是本月将 12.1.0 版本进入私人测试阶段。
文档更新情况如何？ 可能只有三个地球上的人关心这个，但经过十年（或者说是耻辱的徒步之旅），我被逼着更新了.net文件格式规范。所以如果这对您有兴趣，我为延迟和即将遭受的痛苦都表示歉意。X-Plane中的路景文件格式非常复杂，我实际上不建议任何人尝试破解它，但它也不是一个秘密。
景观，现在和未来 我正在努力解决水体和正射影像问题，希望能在12.1.0中完成。我们还将重新切割DSF（希望是为了12.1.0，但也可能是为了12.2.0），以解决网关机场边界和跑道波动的问题。
在蒙特利尔，我讨论了一下X-Plane景观系统的未来，但这足够复杂，需要另一篇博客文章来解释。
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介绍X-Plane商店
X-Plane官方网站介绍了将要推出的"X-Plane商店"功能，这是一个大好消息，能省去用户管理插件的麻烦操作，非常值得期待。 Introducing: The X-Plane Store
下面就用ChatPGT把原文翻译一下，使用Prompt如下你是一位专业中英文翻译，请向提问者提示，并把问题的英文翻译成中文。翻译过程为两步，第一步先用直译翻译，第二步对直译结果用自然的中文再此意译。
介绍：X-Plane商店！ 我们正在将X-Plane插件体验提升到一个新水平，通过创建一个市场，开发人员可以直接在应用程序内向用户销售其产品。 这个平台将简化用户购买X-Plane内容的体验，并使开发人员能够继续为该平台做出优秀的工作。 以下是对您意味着什么以及一些我们在网上看到的常见问题的快速概述。
对于用户意味着什么：
- 在线购物体验和X-Plane应用内的购物体验得到了简化。
- 账户基础设施确保您购买的产品不会丢失（不再需要激活密钥！）。
- 所有产品都有透明的评论。
- 产品自动下载/安装/更新至X-Plane（不再需要在各个地方处理压缩文件）。
- 对所有插件进行严格的质量审查，以确保高质量和安全性。
- 版本兼容性筛选。
- 简单、安全的付款方式。
对于开发者意味着什么：
- 他们的产品能够获得更高的曝光度/更高的转化率。
- 提供了内置的数字版权管理系统，对飞机和插件免费提供（也许景观也是，我们正在努力）。
- 对产品接受标准和支持期望有清晰的指导方针。
FAQ
Q: X-Plane商店何时可用？ A: 我们计划在2024年推出。我认为可能是第三季度，但用户体验的质量将是我们最终的考量因素。
Q: 我们会封锁X-Plane吗？（所有插件都必须来自商店吗？） A: 不！绝对不会！X-Plane将继续像现在一样加载非商店的插件。 我强调这一点的重要性：我们不会封锁X-Plane。在蒙特利尔，奥斯汀谈到了可修改性（改变X-Plane并探索其内部的能力，而不是盗版的"黑客"）是X-Plane的核心价值观；几乎每个在场的人都是通过探索内部并进行修改和添加插件而开始接触X-Plane的，我们不会改变这一点。 基本上：商店将是一个新的功能，为购买和安装插件提供良好的用户体验，但我们不会移除现有的功能。因此，现有的插件将继续"正常工作"，因为它们不受商店的影响。
Q: 我现有的插件还能继续使用吗？ A: 是的！我们不会阻止第三方的任何插件加载，也不会移除任何允许第三方安装和运行插件的功能。
Q: 免费插件还能继续使用吗？ A: 是的！我们仍然会像以前一样加载景观包、飞机和插件 - 如果插件不是商店插件，它将像往常一样加载。
Q: 在X-Plane商店销售的作者是否必须专属于商店销售？ A: 不！我们不要求在我们的商店销售时签署独家协议。
Q: 任何人都可以在商店上销售吗？ A: 在X-Plane商店上销售将对符合我们的接受标准的任何作者开放！商店将设有质量控制流程，并明确指导哪些内容可以销售，以客户体验为首要考量。
Q: 我从其他商店购买的产品会转移到这里吗？ A: 虽然我们仍在积极开发中，但我们计划提供一个实用程序，以帮助开发者在选择的情况下过渡现有的购买记录 🙂
Q: 带有SASL/Gizmo等加密的插件仍然能使用吗？ A: 是的 - 就像任何其他插件或附加组件一样，这些工具将继续正常工作。如果SASL/Gizmo飞机的开发者想在我们的商店中销售他们的产品，并因此使用我们的数字版权管理系统，他们的插件将需要进行微小修改以适应这一点。
Q: 你们会淘汰.org/x-aviation或其他供应商吗？ A: 不会！我们从项目开始就做出了设计选择，以确保我们不会抑制任何竞争。事实上，我们欢迎竞争！
Q: 现在X-Plane会变成一个疯狂的广告集市吗，因为应用程序有了商业组件？ A: 天哪，绝对不会！这恰恰是我们认为良好用户体验的完全相反的做法。
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X-Plane 12.0.8的功能, 12.1.0的前景，以及涨价计划
Coming in X-Plane 12.0.8 and beyond - Roadmap Update
我们的团队目前正在准备X-Plane 12.0.8的测试版 - 我们预计在接下来的一两周内会有一些准备好的东西。 此次更新主要关注改进X-Plane飞行模型（用于确定模拟中飞机实际飞行方式的数学模型）、网络/多监视器以及用于与投影仪一起使用X-Plane的工具。
投影仪校正/混合 使用多个投影仪来显示你周围的世界是飞行模拟中的黄金标准。 但是有一个问题 - 当你将多个投影仪对准弯曲的屏幕时，每个投影仪的图像看起来都会奇怪而扭曲。 我们通过重新排列X-Plane发送到投影仪本身的像素来解决这个问题 - 从而产生一个视觉上正确的图像。 在幕后，这是由各种三角法和计算来支持的，但最终用户只需要将一个网格图案与他们的显示器对齐，然后就可以使用了！ 这个功能将在我们的X-Plane专业许可证中提供。
发动机模型改进 Austin对X-Plane模拟引擎性能的方式进行了各种改进。 现在，喷气机、涡轮螺旋桨和往复式引擎更加精确地按照真实世界的测试数据进行模拟。 我们使用了普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）和菲利普·林格勒（Philipp Ringler）的数据，以确保一切都"准确无误"地运行。😉
起落架物理学 定义起落架与地面互动的数学模型现在在三个关键方面更加逼真：
轮毂惯性 - 这意味着更平稳的着陆，赢了！飞机主起落架上的轮胎现在在着陆后会更快地达到飞机的速度，从而在着陆滑行期间减少了前起落架的前倾/撞击。
焊接建模 - 这段代码控制了每个轮子在滚动和停滚之间的过渡。这听起来可能微不足道，但考虑到它涉及到飞机停放与不停放以及低速滑行的每个过渡，确保它正确无误非常重要！
ABS修订 - 对X-Plane中防抱死制动系统在着陆后减速的逻辑进行了微调，以避免过多的打滑声。
新的燃油温度模型 你知道吗，喷气飞机实际上是用燃油来冷却它们的机油的吗？ 这就是为什么它们没有像你的老塞斯纳172那样的可见机油冷却器！ 机油加热燃油，而燃油通过机翼的表面散发热量！ 因此，实际上，喷气飞机将它们的机翼用作散热器。
现在，这一过程在X-Plane 12中得到了完全模拟。 在数据输出屏幕中查看燃油温度的详细信息，以查看它对你最喜欢的喷气飞机的影响。
网络和外部视觉同步 ……都经历了一系列的错误修复，以改善在使用多台计算机驱动多个显示器的设置中使用X-Plane时的体验。
图形质量错误修复 12.0.8版本主要关注X-Plane的物理方面，但图形团队已经包含了两个快速修复来解决紧急问题：
最常见的"完全超出VRAM"的崩溃问题已经解决 用户不应再在弹出窗口时遇到长时间的暂停情况
接下来：X-Plane 12.1.0（图形方面！） 12.1.0版本是我们计划整合我们的图形团队在过去几个月中一直在研发的有趣功能的发布版本。期望看到以下内容：
真实天气改进 当启用真实天气时，不再出现方形的"Minecraft"云层形态。
云层在水上的投影 更好的波动照明效果 RCAS（Robust Contrast Adaptative Sharpening，强大的对比适应性锐化） 更柔和，较少锯齿状的地面阴影 MSAA（多重采样抗锯齿）改进 光度学正确的MSAA分辨率 对Alpha剪切纹理的MSAA改进 改进的CPU性能 得益于我们的新的"现代收集器" - 这是模拟器用来查找绘制所需的所有景观的代码。我们知道现在很多用户在X-Plane中受到CPU限制，这是改善他们在模拟器中体验的第一步。
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X-Plane 12.06的大量新功能
X-Plane 12.06 Is Full of Many Things 内容还是靠ChatGPT的英中翻译完成的。
升级以后测试了一下，
我对新的云层还是非常满意的， 显示更接近于真实的云，而且性能不错，桢频毫无下降。云和天气 自从X-Plane 12.0发布以来，我们一直在致力于改进云和天气系统的性能、准确性和质量。12.06版本实现了此多步骤过程的前两个阶段：
云层着色器现在更快，并且减少了伪影。丹尼尔重新编写了云层推进方式，修复了斑马条纹问题，并且总体上使画面不那么像素化和丑陋。 云层着色器还包含了用于卷云的专用路径，这应该比我们在12.0版本中拥有的卷层云看起来更好（“高空非常薄的层状云”）。 我和亚历克斯重建了构建每种天气类型的噪声函数，以获得外观更好的各种云层。
虽然其中包括了一些真实天气的修复，但我们并没有全面更新真实天气；我的想法是，如果没有适当的渲染，我们将无法确定真实天气是否真的有所改进。
即将推出的功能：在测试版2中，“Minecraft风格的云”（例如方块状的立方云，尤其是在真实天气下）将会被修复，所以在还能使用它们之前尽情享受。厚重的棱柱状卷云也将被修复，我们将优化预设和METAR解析。
未来展望：我们计划在3D云层后面添加一个2D的"云层外壳"，以处理轨道视图，并使地球看起来不那么奇怪；而且我们将会对真实天气进行详尽的检查和优化。
光线 X-Plane 12.06修复了一些天空颜色的常量，但并不是一个光线更新。我们内部进行了一系列的光线修复，但计划是谨慎施行，一次性完成，例如在所有更改都完成后再进行一次性更新光线。
改善黑暗驾驶舱位于我们的待办列表中的重要位置，但我们也不想一次又一次地调整驾驶舱内的光线水平，这样做会影响到第三方开发者。
我预计，当我们重新校准驾驶舱光线时，可能需要对一些飞机进行轻微的更新，但那些已选择自行"修复"驾驶舱亮度（通过增加额外的光源或篡改材质）的第三方开发者可能需要撤销他们的修改。在我们达到这一点时，我会尽量提供清晰的指导和早期版本，但光线照明仍处于"开发中"。
渲染和VRAM X-Plane 12.06最大的改变并不是你能够看到的：我们将主要渲染流水线从12.0（手工编码的）转换为渲染节点图。
渲染图在当今非常流行；如果你对此感兴趣，可以查看类似于AMD的渲染流水线着色器。 但这是为什么要进行这个改变： 渲染图使我们能够在渲染主帧时预留一部分VRAM。X-Plane 12的渲染流水线比X-Plane 11复杂得多，这导致了VRAM的使用量增加。
在12.06中，我们更像将VRAM当作AirBnB（短期出租）而不是第二个家 - 在帧的不同时间，渲染流水线的不同部分使用相同的VRAM块，这意味着我们对于特效需要的VRAM总量较少。这种改变在X-Plane 11中是不可能的 - 你不能使用OpenGL重复预留VRAM。
但是，如果手动编码分配别名会非常繁琐 - 渲染节点图大部分自动化了这一过程并防止了错误。
即将推出的功能：在测试版2中，我们有一个性能优化，应该有助于CPU受限的用户。
未来展望：在将来，渲染节点图还将使我们能够使用不同的CPU核心来渲染帧的不同部分，以提高CPU利用率，并使CPU限制的用户获得更高的帧率。在这方面，我们还有很多工作要做，但渲染节点图再次使这成为可能。
ATC和AI飞机 12.06版本有很多ATC改进 - 吉姆数月的工作在测试版1中已经发布。我会尽量让吉姆撰写一篇关于详细内容的博客文章。
对ATC的一个重大改进：奥斯汀修复了许多AI飞行员的问题。这对ATC产生影响，因为AI飞机飞行更可靠，不太可能发生坠毁，从而导致机场运营停滞。我们预期稳定性将会改善，因为AI飞机坠毁导致的数值不稳定性有时会导致整个模拟器崩溃。
未来展望：吉姆将继续进行更多的ATC修复，并致力于SID/STAR支持。
开发流程中接下来的内容 X-Plane的开发按照一个流程进行：在我输入这些内容时…
12.05版本已发布 12.06b1版本处于公开测试阶段 12.06b2版本正在进行内部测试，准备进行公开测试 12.06b3版本正在开发中 - 大约一半的beta 3问题已经得到解决，我们正在处理剩下的问题。 12.07版本的开发几乎完成 - 目前正在进行开发和测试的混合阶段。 我们正在着手开发12.08及以后的功能。
第三方开发者：我相信所有已知的第三方兼容性问题都计划在beta 3中得到解决，其中大部分问题已经得到修复。但是这些修复未能及时进入beta 2，那是几天前的事情。我们希望下周初发布beta 3。
我们尽量不因为几乎准备就绪的修复而耽搁发布测试版 - 如果这样做的话，测试版将永远无法发布，因为总会有一个几乎准备好的修复。