身边航空事
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京都市内偶遇V-22鱼鹰式倾转旋翼机Osprey
几天前一个人在京都市中心的某寺庙内闲逛，忽然听到陌生的飞机引擎声，抬头一看，头顶正上空的这不是大名鼎鼎的V-22 Osprey吗？目测高度20000英尺不到，马上抓起相机随手拍了一张，也没时间换长焦镜头，效果不好，但是还是能非常容易的分辨出它的外形特征－－机翼两端的大型可变向的旋翼推进装置。
关于V-22在80年代时就已经知道，可看见实物还是第一次。这飞机概念先进但是开发过程中可谓多灾多难，事故不断。最近进入大批量服役阶段，终于修成正果。但是真没想到这种飞机已经在日本各地飞来飞去的了啊。看电视报纸总是在批评它的安全性，民意上也是反对美军V-22在日本国内的部署计划，看起来还是胳膊拧不过大腿，现实总是这么残酷的。
关于V-22的信息请参考Wikipedia： V-22鱼鹰式倾转旋翼机
"CV-22 Osprey in flight"，作者U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Markus Maier - http://www.af.mil/shared/media/photodb/photos/070809-f-0001m-901.jpg http://www.af.mil/photos/。采用Public domain授权，来自维基共享资源。
"V-22 takeoff alliance airport"，作者Greg Heartsfield - I took this photograph, Canon 20D, 70-200mm f2.8 w/ 1.4x extender.。采用知识共享 署名-相同方式共享3.0授权，来自维基共享资源。
"MV-22 Osprey on USS Nimitz (CVN-68) (121006-N-LP801-082)"，作者United States Navy - http://www.navy.mil/view_image.asp?id=135411。采用Public domain授权，来自维基共享资源。 -
787-8 VS 787-9
看到范堡罗航展上发表的787-9的视频，动力充沛，接近垂直的爬升时像个战斗机，有时轻盈得又像个通航小飞机，实在是酷毙了。
那么787-8和787-9具体区别在哪里呢？查了下波音的主页，摘录于下。
指标 787-8 787-9 787-10 乘客数 242 280 323 航程 7850浬 14500公里 8300浬 15372公里 7020浬 13000公里 机体宽 5.74米 5.74米 5.74米 翼展 60米 60米 60米 长度 57米 63米 68米 高度 17米 17米 17米 巡航速度 0.85马赫 0.85马赫 0.85马赫 货运量 4000立方英尺 5400立方英尺 153立方米 6187立方英尺 175立方米 最大起飞重量 227吨 252吨 252吨 交付期 2011年 2014年 2018年 可以看到几个型号最大的差别就在机身长度，因此载客量也就不同，787-9比787-8多16%，787-10又比787-9多了15%。但是787-10的重量跟787-9差不多，但航程少了很多，说明油箱小了不少。
从外观上分辨者两种机型的方法应该是看前面2个机门之间的窗口数，787-9的数量要多，并且中间有空隔。
787-9と787-8の違い☆ →https://t.co/SILB8u504S pic.twitter.com/agvpIj0Ej7
-- ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 4, 2014在网上还看到这么一张比较图，包括了B787，A330，A350，B777几个双发宽体客机的各个系列，很有参考价值。
从身材来说，基本是这个顺序了：787 < 330 < 350 < 777。 -
"2014中国民航航行新技术研讨会"会议材料
中国民航PBN飞行程序设计中心的网站上发现很多非常好的学习资料，比如上个月的“2014中国民航航行新技术研讨会"会议材料里面的资料非常棒，对于基于性能的导航（PBN），广播式自动相关监视（ADS-B），电子飞行包（EFB），飞机平视显示（HUD）等技术和国内的实施动向有了很好的理解。
附件1： 中国民航航行新技术应用及思考 附件2： RNP AR程序设计和应用 附件3： RNP AR部署与场面管理–国际视角的观点 附件4： RNP-AR案例分析 附件5： RNP-AR一发失效研究 附件6： 电子飞行数据包 附件7： 4D配置管理 附件8： 全球航空发展状况及国际民航组织安全和航行领域最新举措及亚太地区PBN实施情况介绍 附件9： 导航数据库编码和校验 附件10：中国民航ADS-B规划与建设 附件11：ADS-B技术原理及应用 附件12：ADS-B在航空公司动态监控的应用 附件13：ADS-B在航空公司的应用 附件14：西北地区PBN新技术推广情况介绍 附件15：RAIM可用性预测 附件16：北斗卫星导航系统运行与发展 附件17：地空宽带通信助力民航大数据
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奇特的日航飞机旅行观光项目- JAL Island Hopping
一般来说旅行都是以观光地为目的，不论是人文景观还是自然景观，飞机都不过是交通工具而已。但是在日本有这么一个特殊的旅行项目，其目的就是单纯坐飞机，为飞机爱好者提供了整整两天的行程，甚是奇特。
这个旅行项目由日本航空公司JAL推出，名字叫做"小型プロペラ機で薩南諸島のアイランドホッピング 2日間"，具体内容是乘坐小型螺旋桨飞机从东京或者大阪出发，然后就是在萨南群岛里各个小岛之中不停的飞来飞去。
下面是航空公司的日程表，
光是这个表不容易看懂，但是如果把每趟航班都列出来，如下图所示，你会发现这是一个相当相当辛苦的安排，因为在2天中乘客要转乘16趟航班，而且大部分航班之间的间隔只有20到30分钟，到了某个岛上以后根本就没有时间观光，下了飞机就要排下一架飞机，真是一趟辛苦的旅行。也许只有骨灰级的飞机爱好者才会参加这种项目，毕竟它的价格要1300美元呢。
本图摘选自秋本俊二の"飛行機と空と旅"の話：1泊2日で16フライト！「アイランドホッピング」でひたすら飛行機に乗り続けてみた
注： 萨南群岛（日语：薩南諸島），是日本地理区划之一，大致相当于琉球群岛（南西諸島）中属于鹿儿岛县的部分。 萨南群岛包含： 大隅群岛（大隅诸岛）及三岛村 吐噶喇群岛（トカラ列岛） 奄美群岛（奄美诸岛）
话说这个旅行中能够乘坐的机体为68座的加拿大的庞巴迪Dash8 Q400，
和35座的瑞典的萨博340，
平时坐惯了喷气客机的都市人，能乘坐这种小型飞机在亚热带大海和岛屿低空欣赏大自然风景，真是一种享受啊。
一般人怎么会想到，这个破旧的房子也是一个机场候机楼呀，呵呵。
有没有想去和参加过这个旅行的朋友？请一定把感想告诉我啊。
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羽田机场扩容计划
2020年奥运会将在东京举办，但是作为空中枢纽的羽田机场的吞吐量已经接近极限， 很难承受更大的交通量。 因此日本国土交通省的「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」通过调查研究， 上周发布了对该机场的改进建议， 包括了改变现有进离场程序以提高单位时间内的起落架次，奥运会之后还计划增设第五条跑道。 下面就摘取资料中的一部分介绍一下。
首先看看进离场跑道使用的改进，比如南风的时候， 现在使用16L/R起飞，使用22/23降落，一个小时内可以完成80架次的起落。
改进建议提出两个方案，方案一是同时使用3条跑道04/16L/16R起飞， 降落还是22/23，这样一个小时内可以完成84架次的起落；
方案二则使用跑道04/16L起飞，使用16L/R降落，这个方法更加有效率， 一个小时内可以完成90架次的起落。
北风的时候，现在的方式是使用34L/R降落，05/34R起飞，一个小时内可以完成80架次的起落。
改进方案之一是降落跑道不变但是离场程序的路线改变，比如34R现在起飞后马上向右转，
在东京湾上空快速爬升以减少居民区上空的噪音。
这个方案在34R起飞后在葛西上空就向北转弯爬升，这样与05跑道同时起飞的飞机拉开了距离，
能够增加流量到每小时90架次起落。
方案二是同样使用34L/R降落，但同时运用3条跑道05/34L/34R进行起飞， 这样同样能够达到每小时90架次起落的能力。
最终政府决定采用具体那种方案还不知道，但是为了提高流量就会增加噪音污染， 因此该报告中建议对飞行路线下方的学校医院等设施提供补贴， 进行防噪音的改建或者购买新的材料。 另外由于增加了流量，现有停机位也就不够了，因此还需要建设新的停机位和登机楼等设施。
当然以上措施治标不治本，因此报告书里提出需要建设新跑道的建议， 并给了5个方案，即在现有跑道附近新建平行的跑道。
每个方案的跑道运用方式和预计效果可以从下图看到，
其中第三案能够使机场达到每小时112架次起落的能力，大大提高了吞吐量。
但是很明显，这个方案需要在海中建设一条跑道，因此费用应该也是最高的。
无论如何，新跑道肯定是赶不上2020年东京奥运会了，所以最终结论一时半会还是出不来的吧。 -
博客改版了
说是改版，其实也就是把style改了一下， 换成了Movable Type的rainier模版， 因为这个模版对移动设备支持比较好， 通过Media Queries对手机和平板设备显示进行了优化。 另外对博文增加了comment栏，这样读者可以直接在站内提意见和问问题， 希望如此能够增进交流。
如果发现改版后有什么问题请告诉我，谢谢了。
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大韩航空HL7724错降秋田机场滑行道的分析
由于看到昨日某航班错降滑行道的新闻，就查了查这方面的信息， 找到一个日本运输安全委员会对大韩航空错降秋田机场滑行道的事件报告，简单学习一下。 （原报告有30页，这里笔者只节选了一小部分翻译出来。）
报告日期为2008年11月28日，事件日期为2007年1月6日，整个调查花了一年十个月。 该重大事件的概要为当日大韩航空编号为HL7724的波音737-900型客机从仁川起飞， 往秋田机场10号跑道降落时，错降到与跑道平行的滑行道。 该滑行道位于跑道南侧。
数字式飞行数据记录器DFDR和驾驶舱话音记录器CVR的记录如下： 12点12分35秒 高度2700英尺 副驾驶报告看到机场 机长同时也确认看到。 此时飞机距离10号跑道7.4海里。 之后飞机一直下降到12点14分时高度1500英尺，距离机场3.6海里 14分9秒 机长 “中间的那条是跑道吧？” 12秒 副驾驶 “什么？” 13秒 机长 “中间的那条是跑道吧？” 15秒 副驾驶 “嗯，嗯” 16秒 机长 “嗯？是中间的吗？还是旁边的？” 17秒 副驾驶 “PAPI在左侧。PAPI在跑道旁边的。那么跑道该在右侧” 22秒 机长 “右边宽阔的一带是什么？” 25秒 副驾驶 “右边吗？” 27秒 机长 “对” 30秒 机长 “那边是不是跑道？更宽的那边” 35秒 副驾驶 “是右侧那边吗？” 37秒 机长 “对，更右侧那边” 38秒 副驾驶 “啊，左边哪个是什么？机长，左边的。。。” 39秒 机长 “那个确实是啊。PAPI离的远不远？” 42秒 副驾驶 “是。One thousand, clear to land.” 44秒 机长 “Check” 45秒 机长 “啊，还是担心。看不太清楚。更右侧那边的更宽的才应该是跑道吧？” 51秒 副驾驶 “对，对，对” 52秒 机长 “就往那里降落了” 54秒 仪表音 “自动操纵OFF” 57秒 机长 “可是为什么PAPI离得那么远呢？” 59秒 副驾驶 “是啊” 15分0秒 机长 “飞10号跑道是第一次呢。。。”
02秒 副驾驶 “One hundred above。"（MDA上方100英尺时的call） 04秒 机长 “Check” 06秒 机长 “确实还是不放心啊。” 07秒 仪表音 “Minimum” 09秒 机长 “Landing” 10秒 副驾驶 “Roger” 12秒 仪表音 “Five hundred” 14秒 机长 “Stabilized” 15秒 副驾驶 “Check” 17秒 机长 “啊，这条新跑道看上去怎么还在修呢” 20秒 副驾驶 “是啊” 21秒 机长 “看上去就是嘛” 23秒 副驾驶 “是啊，确实是这样，机长” 24秒 机长 “确实是吧？” 25秒 副驾驶 “是的” 26秒 DFDR “VNAV OFF”（距离约0.8海里） 28秒 机长 “噢，噢，啊” 32秒 机长 “不对头，不对头啊” 36秒 副驾驶 “F/D off then on” 37秒 机长 “Flight director， off then on” 41秒 机长 “哎呀” 46秒 仪表音 “50，40，30，20，10” 52秒 机长 “哎呀” 53秒 DFDR “0ft” -
最近的读书备忘录 201406
漫漫梅雨季节不宜出行，只好在家里读书了， 那么就记录一下最近这2-3个月读完的和正在看的几本航空方面的书籍。 自己一般都买二手的旧书，要不是淘旧书店，就是在亚马逊或者雅虎日本的拍卖网站上买。 因为日本这边二手书的质量非常好，干净，上面也没有书书画画的痕迹， 加上印刷用纸也好，即使是十几年前的书看上去还是和新的一样， 所以最近我一般都不怎么买新书了。（也是为了节约）
看完的书 航空気象
这本书非常推荐，首先它的作者是著名的气象专家，号称日本航空气象第一人。 这书的来由也很有意思，以前存在一个非正式的内部学习交流班， 由日本飞行员协会，日本政府交通省，航空公司的签派人员，机场工作人员，以及大学的气象专家们组成。 大家都知道飞机飞行受气象影响非常大，几个不同业界的专家在一起，从理论到实践， 一同研究如何安全飞行，安全安排航班，最后总结出这么一本书来，因此它的含金量极高。
不过有一点，这书读得非常累，因此老专家总是用数学公式来描述气象现象， 比如讲风切变，一上来就是几个微积分式，先从理论上分析， 好是好，毕竟大学毕业后就没接触这些东西，看的非常辛苦。
まさかの墜落
这书的作者是东京大学（日本最好的理工大学之一）航空专业的名誉教授，我也看过他写的其他几本书。
本书讲的是飞机事故的事例分析，使用了不少的专业用语，不能算一本简单的科普读物了。
因为马航MH370失联事件对飞机事故的书起了些兴趣，某天在逛旧书店时无意看到这书就买下来了。
书里面分析了近十年间发生的十几例飞机事故，对我印象最深的是两例飞机增压失灵的事例，
飞行员和乘客都因为缺氧症状而死亡，而飞机由自动驾驶仪控制像幽灵一样继续飞行数小时，
最后才由于燃油耗尽才坠毁。
看到美国空军飞行员飞到4万多英尺近距离观察到驾驶舱玻璃都结冰，
而飞机还在不断升高高速飞行那段，不由得毛骨悚然。これからの航空通信ネットワーク
这是一本内部书籍，连ISBN号都没有，由一个叫航空系统服务的公司出版，
讲的是航空通信网的技术，从传统的AFTN，ACARS讲到新一代的ATN和数据链，
比如ATN网的域，路由，地址分配的原理，各个网络之间的通信协议，以及应用程序的需求什么的。
这书作为一本字典，对很多专业术语都有一些解释，是不错的工具书了。飛行機の雑学事典
本书作者是一个自由作家(freelance)，也是一个航空爱好者，持有私人飞行员执照。
这本书是一本面向一般人的科普读物，但是因为作者具有驾驶经验，
所以书中有不少驾驶方面的小知识，视点独特，还是有一定参考价值的。図解 ヘリコプター―メカニズムと操縦法
本书作者是一位具有直升机维护工作几十年经验的专家，
书的内容为直升机的内部结构介绍以及操纵方法的概要。
我因为想学习在X-Plane 10上模拟飞行直升机，就买来看了看，
后来写了篇博客<a href=飞行模拟上 直升机helicopter驾驶教程。正在看的书 ＣＲＭ入門
本书是美国联邦航空局的「Aeronautical Decision Making for Instrument /Commercial Pilot」的日语翻译版，
从飞行员的性格分析到如何克服压力，我怎么觉得不光是对飞行员，
这书对一般普通人都有很多的借鉴意义呢。 -
使用phpVMS和xacars来记录飞行日志
xacars是一个用于x-plane的免费插件，模拟使用acars协议把飞机的一些基本信息， 比如起飞着陆机场，高度速度，航向等等通过HTTP传到一个web server， 并记录到服务器端的数据库内。
phpVMS是一款模拟虚拟航空公司的开源软件(web application)， 使用它可以在internet上开设一个航空公司， 模拟飞行爱好者们参加进来就能执行模拟商业飞行任务， 并不断提高自己的飞行等级。
xacars和phpVMS可以同时使用， 这样在x-plane里就可以自动把自己的飞行信息实时地传到虚拟航空公司， 在google地图上能一目了然地掌握整个公司的飞行状况。
我对虚航兴趣不大，但是使用这两个免费软件可以把自己的飞行日志传到服务器， 随时随地可以查看飞行记录，很有些云服务的感觉，这点还是挺有吸引力的。 所以今天花半天时间把这两个软件装了装，基本让插件和网站运转起来了。 下面简单记录下安装过程。
xacars插件从这里下载， 解压文件后把XACARS.xpl拷贝到Resources/plugins目录下。 在plugins目录下建立XAcars目录，并在下面放置设定文件XACARS.ini，其内容大约如下， [Server] Address = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/acars PIREP = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/pirep FlightInfo = http://host/vms1/action.php/acars/xacars/data User = admin Password = 123456
[ACARS] POSReportTime = 1 EnableLiveACARS = 1 EnablePIREP = 1 AutoPIREP = 1
xacars的使用方法很简单，这里就不具体解释了， 如果你不太熟悉的话可以参考这篇介绍。
简单说就是在发动机未启动条件下按Start ACARS按钮， 降落以后关发动机然后提交PIREP(Pilot report)到服务器端即可。
接下来介绍phpVMS的安装，因为需要UNIX的服务器管理知识，这里也就不做更多说明。 方法基本就是安装MYSQL，然后使用系统自带的几个安装脚本安装web应用程序就可以了。 不过因为php的版本问题和一些小bug，中间出了很多错误和警告信息，费了些时间。 好在在google上都能查到各种方法得以解决。
另外程序里面有debug模式，在设定文件中把debug设为on， 然后跟踪core/logs/下面的log文件，自己也略微调试一下代码。
还有一点，VOR和航路等导航数据是从这里下载的， 有9万多条但是数据比较老，貌似2011年的，很多航路点信息都没有， 于是又在网上找了找，看到这里的数据不错，2013年7月的， 这一下信息都全了，28万条呢，真不错！
下面再列出troubleshooting用的一些网址供大家参考。
本家的说明，我就是看这个安装的 http://forum.phpvms.net/page/index.html/_/getting-started/installation-r2
源程序 wget http://downloads.phpvms.net/phpvms.full.zip
安装脚本，例如 http://host/vms1/install/checkinstall.php http://host/vms1/install/install.php 要注意的是需要把core/local.config.php清空才能执行。
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飞行的苹果派 CARNOC真人秀
本站曾经推荐过 <a href=一位签派员的博客－－飞行的苹果派， 他写的很多博文专业性强，有很高的参考性。
今天偶然发现其真人照片， 原来是他的事迹被CARNOC 航空资源网介绍了， 文章是飞行的苹果派—-记上航签派值班主任 程序， 恭喜恭喜。
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中国航行资料汇编 AIP China更新至amd201403
以前总结的中国航行资料汇编 AIP China有一年没有更新了， 今天终于把一年中的各个升级文件收集齐，并合并一起， 升级到最新版amd201403 ， 欢迎大家使用： 中国航行资料汇编 AIP China amd201403 版
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休斯敦北京航路 KIAH - ZBAA flight plan
从休斯敦乔治·布什洲际机场（George Bush Intercontinental Airport，ICAO代码KIAH）到北京ZBAA的航线信息，飞行时间近15小时，供大家参考。
KIAH LOA8 FUZ J58 SPS J168 LAA J20 FQF J17 CYS J13 COUTS J516 YQL J510 YYC J485 YXJ BINGA GABUL YXY NCA13 YESKA TED J111 OME FDV G212 ARNAP R213 JMU G212 DABMA W74 SABEM G332 GITUM GIT01A ZBAA
完
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巴黎到上海的航路 LFPG - ZSPD flight plan
只写一个简单的笔记，记录从巴黎戴高乐机场到上海浦东机场的航路信息， 感谢某航工作的学长提供的信息，祝您马年吉祥！ （实际飞行计划，下面航路不属于保密信息，确认完毕。）
LFPG RANU3E RANUX UN858 MASEK UN851 MAKEL N851 GESKA P605 MALIV P862 LIMAK R822 METAT R30 KTL R22 UNISO A819 LITUN B228 XV R348 BA R104 ABK A308 TR P982 DARNO A575 MU B208 NIXAL G343 TMR X1 JB W159 IDKUP W40 YQG W142 DALIM A593 PIX A470 DALNU W166 ZJ VMB11A ZSPD
航线距离为5202海里，飞行时间11个小时。
完
2015/04/02 补充 VMB11A进场程序已经取消，请使用SASAN作为进场点。多谢下面Bruce的提醒！
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学习python的x-plane插件编程－－PythonInterface的helloworld程序
我不是一个程序员，也不懂python开发语言， 纯粹出于兴趣看了看这方面的资料，写个简单的入门资料， 希望能够抛砖引玉，期待今后不断有更多优秀的python 插件出现。
资源：
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本家的开发说明，作为入门很好。本文根据这篇作成。 http://www.xpluginsdk.org/downloads/Using%20Python%20with%20the%20PythonInterface%20Plugin.pdf
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本家提供的样例程序，一切还都是看代码吧，这是最好的学习方法。http://www.xpluginsdk.org/downloads/PythonScripts.zip
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777-200LR和777-300ER的比较
777-200LR Worldliner号称世界最远程客机， 那么和300-ER比起来到底能飞多少呢？ 波音官方网站上有这个两个型号的性能比较， 比如200LR的航程为17,395 km， 300ER为14,490 km， 200LR胜出2900公里，果然厉害。
因此200LR能飞行长达19个小时的航线，比如 New York-Singapore Perth - London New York - Auckland Chicago - Sydney Miami - Taipei 能够直接联接上面这些城市，
相比300ER能执行约15小时的航线，比如 Los Angeles - Sydney New York - Hong Kong Singapore - London Paris - Los Angeles Dubai - New York 是该机型的典型航线。
其他的数据还包括： 载客数，200LR为301人，300ER为386人，很明显为了追求距离就不得不牺牲乘客数了， 最大起飞重量，200LR为347吨，300ER为351吨，基本不相上下， 长度，200LR为63.7 m，300ER为73.9 m，300ER优势明显， 但是翼展，高度，客舱内宽度，机身直径这些数据完全相同，连一厘米都不差。
完
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从航空信息手册AIM-J看在日本防空识别区ADIZ飞行的注意事项
本周防空识别区（英语：Air Defense Identification Zone，简称ADIZ）成为中日美最热门话题之一，源于我国发布了以下相关规定： 中华人民共和国政府关于划设东海防空识别区的声明 中华人民共和国东海防空识别区航空器识别规则公告
本人不是军事爱好者，但既然这个话题这么火， 那么就查查手头的日本航空信息手册AIM-J里对防空识别区有什么说明来学习一下吧。
很意外的是，厚厚的一本书里只在2页中有相关说明，一个是这里，
用地图标出外侧线和内侧线中的识别区位置，即阴影部分，但地图很小，也看不出来具体有多大面积。
根据说明，日本自卫队的雷达如果发现识别区内飞行的飞机后对飞行计划进行检查，
如果飞行计划中没有找到该飞机的信息，会紧急起飞进行目视识别查证。
图中还把识别区分为几个分区，并公布出每个分区无线电通信联系用的呼号和频率。还有一条是这里，
如果VFR飞行中路线与飞行计划不同的话，需要使用上述频率和呼号与监视雷达汇报。
另外即使是按照飞行计划时，也应该尽量与监视雷达保持联系。恩，资料就是这么少，看起来作为一个飞行员的话，只要提交飞行计划并积极与雷达保持联系就可以了。 很简单啊。
完
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参观JAL日航SKY MUSUME和维修工厂
最近去参观了位于羽田机场内的日本航空公司JAL的维修工厂，
这里专人负责航空知识讲解，能够近距离观察飞机和维修工厂内部，而且还全都是免费，挺合算不是，
推荐大家有机会也可以去看一看。
参加方法需要事先在网上预约，网址在这里。
关于这个参观的整体介绍在官方网站也可以看到。JAL的维修工厂内为了普及航空知识，专门修建了一个小型博物馆，叫做"JAL工場見学SKY MUSEUM"， 里面有JAL的历史，各种机务人员的介绍，
有老飞机DC9的cockpit让人可以随便坐在驾驶席上体验飞行员的感觉，
还有纪念品商店等等。
参观活动首先在大教室里介绍一些飞机的基础知识，比如飞机为什么能飞起来， 常见的型号用多少油，多重，能载多少乘客，飞机的制造生产线等等。
然后就可以进入旁边的两个维修工厂内部，
第一个工厂只能从2层楼上展望一下，
但第二个工厂就可以进入工厂内部，从地面上近距离直接观察飞机和机务人员的工作， 比如这架波音777-200，机体号JA008D，出厂于1998年，有15年机龄，
于是就不停拍照吧，反正没有任何限制，
比如这个前起落架，很多细节看得清楚多了，
在777主翼底下的感觉很好，很壮观不是？
到主起落架附近看看，
再看看巨大引擎，
然后再蹓跶到到尾部，离APU的排气口太近了，很爽。
维修工厂里还有一个看点，就是在大门口处看飞机起降，因为工厂就在跑道旁边啊，
看上去维修工厂大门是参观活动中最受欢迎的地方。
还有一张比较有意思的照片是这个自行车，
因为工厂内面积很大，为了方便移动，工作人员都是骑自行车的。参观时间为90分钟，结束以后还可以继续在SKY MUSEUM逛一逛， 既来之则安之，买了明年的挂历和台历作为纪念， 还玩了玩飞机地面引导的模拟游戏。
然后又去羽田机场吃个午饭，顺便拍几张照片， 比如这个上海航空的波音757算是不多见的了吧，
还有这架日航的鲨鱼涂装机也比较难得一见，
这天收获不少啊。完
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如何成为飞行员系列
在美国学习飞行的网友蘑菇头的小银子开始写如何成为飞行员系列文章， 虽然还在不断施工中，还是让我们来学习和关注一下。
如何成为飞行员系列 (一) —-准备工作 如何成为飞行员系列 (二) —- 第一学期(秋) 如何成为飞行员之课程笔记
期待他更多的更新，加油！
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资深飞行模拟网友Fly Pig Club的blog介绍
本人在飞行模拟x-plane 10的世界里， 一般是拿着手头现有航图，选择比较熟悉的地方去散步飞行； 或者是去某地旅行前后，使用x-plane中的世界地形在空中游览一番； 或者是看到电视网站上的某景点介绍以后，飞过去溜达一圈。
飞行使用的机体主要是派铂PA-28和赛斯纳152, 基本98%以上是使用单发活塞螺旋桨小飞机作些VFR飞行， 一边观察地形也就是地文航法一边寻找下一个航路点， 悠悠嗒嗒地闲逛一番。 云多看不见地面，就参考一下VOR什么的，反正IFR不太多。
我知道自己的玩法属于很小众的，所以一般也不到网上那些飞行模拟论坛交流。
最近发现一个资深网友，麦爹_H1604 写的blog Fly Pig Club， 他的玩法也很类似，而且孜孜不倦的fsx上在做环球之旅， 内容很是丰富，值得航空爱好者参考， 所以今天特别写下来介绍一下。
完
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一位台湾机长的飞行指南（个人传记）
_(121006-N-LP801-082).jpg#mediaviewer/File:MV-22_Osprey_on_USS_Nimitz_(CVN-68)_(121006-N-LP801-082).jpg)
