航空知识笔记
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浅谈小型单发螺旋桨飞机的螺旋桨滑流和P-Factor效应－－为什么我的飞机总往左偏？
一般刚开始玩飞行模拟的朋友都会遇到小型单发螺旋桨飞机在"地面加速滑行／起飞／离地"后飞机不能沿直线前进，而是不断向左方偏向的问题。那么首先恭喜你，你正在使用的软件真实地模拟了飞机空气动力学的效应。你选择了一个好软件！
当然X-Plane就是这样一款真实模拟了空气动力学的软件，要知道它的商业版是被美国联邦航空管理局承认为飞行员正式训练用模拟器的。我们一般使用的家庭版和商业版上x-plane中的飞行控制模型也是一样的，因此使用x-plane会带来极其真实的驾驶感觉，当然也包括螺旋桨滑流和P-Factor。我经常关注的一个国外x－plane论坛里就有过一次关于真实性的讨论，一些有商业驾照的飞行员也对这个软件赞不绝口。
好了，下面我就试着解释一下原理和对处方法，以右旋螺旋桨飞机为例。
螺旋桨滑流是螺旋桨旋转时，桨叶拨动空气，一方面使空气向后流动，另一方面又使空气顺着螺旋桨旋转方向绕着机体扭转流动，这种由于螺旋桨的作用使气流加速和扭转叫螺旋桨的滑流。
当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时，出于反作用力的效果，就会引起飞机的方向偏 转。如上图所示，如果螺旋桨是向右旋转的，则扭转气流下层自右向左侧扭转，从左方向作用于垂直尾翼，使尾翼产生向右的空气动力，对飞机重心形成右偏力矩，即机头向左偏 转。螺旋桨的转速越大，扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。
当飞机在地面上准备起飞或者滑行时，螺旋桨滑流一直会对飞机产生影响，此时的操作就是柔和地蹬右脚舵，控制前起落架向右转向，小心地把飞机控制在跑道或者滑行道中心线上。飞机滑行的速度越快，向后方流动的气流速度越大，也就会逐渐抵消扭转气流的影响，因此螺旋桨滑流效果会越小。因此随着滑行速度的增加，可以适度减小脚舵量，以防止飞机偏出跑道中心线右侧。
螺旋桨效应P-Factor是螺旋桨飞机在"大迎角＋低速＋大功率"飞行时发生的测滑现象， 当飞机在起飞刚刚拉起，降落拉平或者低速飞行时，为了获得足够的升力，机首一般会与机身轴线（或者地面）形成一个向上的仰角，可以参考下图中右侧的机首示意图，
左右两侧的螺旋桨叶相对于风的攻角不同，左侧的攻角较小产生的推力相对小一些（上图中左侧部分），
右侧的攻角较大产生的推力就大（上图中间部分），于是造成机首向左偏向。
关于如何记住螺旋桨效应对机首偏移的影响，可以参考本站的<a href=转弯(turn)的基本练习一文。在起飞过程中对处螺旋桨滑流和P-Factor的主要方法如下： 1。 逐渐缓慢地加油门，使飞机逐渐加速 2。 机首随着加速会向上漂，压杆，控制升降舵压一下机首 3。 观察外部，飞机是否在跑道中心线，如果发生偏向，轻轻踩右侧脚舵，修正方向即可 4。 离地后继续观察外部参照物，如果发生偏向，轻轻踩右侧脚舵，修正方向即可
另外我的建议是为了追求真实感，一定要买个脚舵，这个东西太有价值了。 我现在用的是下面这个Saitek的Pro Flight Rudder Pedals， Saitek Pro Flight Rudder Pedals
不过据说下图的CH Products的Pro Pedals也很不错， CH Products Pro Pedals USB Flight Simulator Pedals ( 300-111 )<img src=http://www.chproducts.com/Pro-Pedals-v13-d-716.html?do=thumbnailer.get&src=images/chproducts/products/Simulation/PP.jpg&w=200&h=200&method=surface&quality=80>
它们的价格都在100美元左右，绝对物有所值。
买了脚舵以后别忘了需要设置，
方向舵和脚舵设定是一起的，即"yaw"项目；
还有左右刹车，left toe brake和right toe brake两个项目，一共3个项目就可以了。 -
读航图的乐趣
以前读一篇介绍如何使用x-plane飞行实际航空公司航线的英文文章， 觉得很有帮助，于是从网上把实际航图下载打印出来，并按照文中说明仔细查了查飞行路线， 在纸上画出来后，对于航路的理解加深不少。 上文中介绍的路线和图表资料如下： 1 辛辛那提机场Jodub2标准仪表离场程序 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure 2 高空航路图 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4
Flight Planning at SkyVector.com3 纽约Milton3标准终端进场图 New York, NY Milton Three Arrival 4 纽约拉瓜迪亚机场ILS4号跑道 New York, NY La Guardia ILS Rwy 4 下面大致写个概要，希望各位看官批评指教。 首先是离场图。
从18L跑道起飞后，沿跑道方向184度飞到DRUSS定位点，即距离机场I-CIZ DME（频率110.15）1.5海里处，
向左转弯至165度，到GIPLE定位点后左转弯，此处方位以CVG导航台（频率117.3）径向线109度为基准，
到达HOBNO定位点后，转向YRK导航台（频率112.8）径向线291度方向，
经过RHOMM定位点后，左转弯至HNN导航台（频率115.9）径向线274度方向。
注意RHOMM定位点处有高度限制，要求在17000英尺之上。 到达JODUB定位点后，右转弯以导航台HVQ（频率117.4）径向线298度方位飞行。 之后从HVQ到进场程序的入口PSB导航台一段，非常简单，就是沿航路J78，一直以51度方向朝东北方向直线飞行。 最后是进场图。
经过PSB导航台后，右转弯至MIP导航点（频率109.2）径向线273度方向，
到达MIP后，右转弯至ETG导航点（频率116.0）径向线117度方向，并飞至MARRC定位点。
注意在MARRC定位点处的高度要求为FL18000英尺，所以一般来说在MARRC之前飞机必须已经开始了下降过程。
通过MARRC后，调整至导航点FJC（频率117.5）径向线298度方向，并在VIBES定位点处出降低高度至13000英尺。
经过FJC后，微调方向至导航点FJC（频率117.5）径向线115度，飞至LIZZI定位点。
到达LIZZI定位点后，右转弯至RBV导航点（频率113.8）径向线323度方向，
飞往BEUTY定位点处，并降低高度至10000英尺。
到达BEUTY定位点后，左转弯至COL导航点（频率115.4）径向线303度方向，飞至DREMS定位点。
到达DREMS定位点后，继续左转弯以JFK导航台(频率115.9)径向线263方向飞行，
到达APPLE定位点后，以LGA导航台（频率113.1）径向线225方向进入并跟踪ILS信号降落。
看起来这条航路真是繁杂，这么多导航台，要是手动的调整飞行真的很麻烦。
好在这些数据现在都登录在数据库中，商业飞行时飞行员只要在FMC上把它们调出来就可以了，
飞行中计算机也会根据导航信息和导航台数据不断修正方位，飞行员的负担不那么大，
但是作为爱好者，实际看看具体航图还是挺有意思的。
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免费航图网站SkyVector
今天航图网站SkyVector推出全世界航图服务，而且是免费的，太有良心了。
<a href=
该服务采用了类似谷歌地图式界面，放大缩小移动操作平滑， 提供了高低清晰度两种IFR和VFR航图，以及各机场的天气信息， 并提供了一个简单的飞机计划功能，把各个导航点和速度输入以后，可以自动算出飞行距离和时间，虽然功能不是很强大，但是作为参考来说还是挺方便的。 <a href=
再看下面这高空的IFR航路图，空中航线一目了然， 以后出门坐飞机前查一下大概飞行的航线，对飞机要飞过的地区就会心中有数了。
关于如何查询航路信息，可以参考<a href=民航总局空管局公布的官方航路查询方法一文。
本站提供的中国航图大全也已经更新到2017年第2版，欢迎使用！！
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ATC 地面上等待时用语的笔记
1 原地等待 hold position 原地等待 2 在某处等待 hold of xx 在xx等待 hold short of xx 在xx外等待 hold short of runway 34L 在34L跑道外等待 3 滑走到等待位置 taxi to holding position xx 滑到等待位置xx 要注意这里是指滑走到跑道之前的位置，而不是上跑道后等待。
4 进跑道并等待 line up and wait 进跑道等待 要注意的是，美国联邦航空管理局FAA的规定里以前有"taxi into position and hold"的说法， 但据说因为容易把hold听成go并产生误解（不用等待就起飞）， 2010年秋起改为国际民航标准的"Runway 34L, line up and wait"。 line up本来是进跑道的意思，如line up runway 34L 进入34L号跑道 5 距xx处等待 hold from xx 在距离xx处等待 完
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空中交通管制ATC (Air Traffic Control) 基本知识 -2
上篇：<a href=空中交通管制ATC (Air Traffic Control) 基本知识 -1
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空中交通管制ATC (Air Traffic Control) 基本知识 -1
关于空中交通管制ATC的基本知识写个复习笔记，便于以后自己查阅或者网友学习用。
首先ATC学习一定要重视实践啊。 买个能收听航空波段的收音机或者无线接收机，在网上查查自己家附近的机场的ATC波段, 没有什么窍门只有多听才行。 如果离机场远，听不到放行(Clearance Delivery),地面(Ground),塔台(Tower),进近(Approach),离场(Departure)的通话也没关系， 即使飞机在空中飞行时飞行员与区调(Control)的单方面通话能听到的话，也可以达到学习的目的。 我就经常在家里听东京管区的无线电通话。
(经常有人会问收听航空波段的信息违法不违法？ 如果你光是听而已，这是没有问题的。)
一般来说ATC请求的顺序是 a 通信方的名字，如空管名 b 自己的呼号(Call sign)，如航班名(公司名+数字)或机身编号 c 自己的位置 d 具体信息，要求，命令等等 具体例请看下文。
国际无线电通话拼写字母(Internation rediotelephony spelling alphabet) 为了防止误解，在ATC通话中的ABCD字母都使用特定的单词来代替，如果不知道这些单词的话， 即使是美国人听ATC也会不知所云。所以首先一定要牢牢记住下面的字母表。 (下面是本人自己默写下来的，可不是copy/paste呦)
A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu 另外象9不读nine而读作nin-er，这个也要注意。 还有飞行高度flight level一般写作缩写FL。
