航空新闻
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天马航空申请破产和经营重建
我很喜欢的日本第三大航空公司－－“天马航空(Skymark Airlines)“今天申请破产保护，对于航空爱好者来说真是一大不幸。
天马航空经营恶化的主因是日元汇率大跌，打乱了该公司的A380的国际航线（羽田－纽约）计划。 说白了就是这两年日本政府搞安倍经济学，人为压低日元汇率，致使该公司无论如何买不起A380了。 去年7月他们通知空中客车解除合同，但是被要求支付巨额索赔，这之后关于这家公司的负面新闻不断。 当然Skymark也做了大量的努力，但无力回天，到昨天终于作出了破产申请，原社长强人西久保慎一下台的决定。 新社长表示，当面的资金不成问题也不会影响航班的正常飞行，但是说心里话，总觉得不太靠谱。
该公司从1998年刚开始运营时使用了波音767-300ER，
后来又改成一色的波音737-800，去年又引进了5架A330，辛辛苦苦好不容易才扩大到当前的规模。
他们的价格比日航和全日空便宜不少，服务也不错，真心希望能够通过再建，浴火重生。据一个例子，去年天马航空退出那霸-宫古岛航线的第二天，那两家竞争对手就把票价提高了一倍。对于消费者来说，天马这种小公司的存在真是非常可贵的。
我以前也乘坐过他们的航线，在长崎机场Nagasaki Airport RJFU掠影和神户机场Kobe Airport的拍摄手记也介绍过他们的机体，今天又得到一个消息，该公司拥有的5架A330客机由于上座率不高，从2月1日起全部停飞，真是雪上加霜啊。 在flickr上找了找自己拍的照片，发现还好，有几张记录，贴出来纪念一下吧。 毕竟2月以后就再也看不到他们的身影了。。。
JA330A
JA330B
JA330D
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星悦航空starflyer的A320也取得了 RNP AR资格
<a href=星悦航空近日发布消息说该公司的7架A320取得了的RNP AR资格，机体编号分别为JA07MC」「JA08MC」「JA09MC」「JA20MC」「JA21MC」「JA22MC」「JA23MC」。这也是日本航空公司所属的A320里最早取得该资格的。RNP AP的运航从昨天起开始。
根据发布资料，比如现在北九州机场使用ILS进近时的示意图如下，
而使用RNP AR之后，
飞行距离能够减少27海里（50公里），飞行时间缩短7到8分钟，燃料也因此能够节约130公斤。
另外由于弧形航路在海上，比起上面的ILS在陆地上空飞行，对地面也没有噪音影响，可谓一举多得。查了一下Japan Airspace Safety Monitoring Agency (JASMA)的主页，果然在下面的资料里找到Star Flyer的信息， RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan JASMA RNAV/RNP Approvals as of 26 Nov 2014 (Excel) 其使用资格为： RNP AR APCH: RJTT-RNAV(RNP)RWY18, RNAV(RNP)RWY36, RJFR-RNAV(RNP)RWY23
完
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Red Bull Air Race Chiba 2015
红牛特技飞行锦标赛Red Bull Air Race World Championship明年将有日本站，地点是千叶的幕張，地理位置上离东京很近，真的很想去看看。
下面是一些官方的消息： 新闻发布 Red Bull Air Raceが日本とロシアで初開催へ 票价等信息 世界最速のモータースポーツ 日本初開催決定！
最后附上红牛特技飞行锦标赛2015年赛程：
- 阿布扎比 (2月13日・14日)
- 日本 千葉市 (5月16日・17日)
- 俄罗斯 索契 (5月30日・31日)
- 匈牙利 布达佩斯 (7月4日・5日)
- 英国 阿斯科特 (8月15日・16日)
- 奥地利 施皮尔贝格 (9月5日・6日)
- 美国 沃思堡 (9月26日・27日)
- 美国 拉斯维加斯 (10月17日・18日)
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容易受伤的地勤机务ground crew
今天早上又在新浪微博上看到地面机务人员被飞机上强光照射，眼睛受伤的新闻， 联想起以前在航空安全自愿报告系统ASRS上也看到过类似事件， 真希望这种不幸能够断绝。
根据微博中的记载，9月8日在长春机场， 一架A320的起落架转弯灯未关闭，然后又突然打开了起飞滑行灯， 致使地面指挥停机位的机务人员视网膜受伤，需要住院治疗； 该微博还披露，5月5日于虹桥机场，一架飞机始终没有关闭滑行灯， 强光不但影响机务人员的地面引导，而且对人的视力危害很大， 但是好像该执飞机长对此没有相应的认识。
关于这类事情，ASRS里的专家如何解说呢？
可以参考一下这个<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1035>飞机着陆后滑行引导过程中灯光照射机务人员的案例。 (类似的还有<a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=584>航空器滑行时滑行灯光的要求的案例)
首先当时的情况是： “机机组没有及时关闭滑行灯和大翼根部的着陆灯。 当时我指挥人员无法看清飞机滑行路线… 事后，我方指挥人员出现了暂时性的眼前有亮光幻影，流泪等症状。”
摘录专家的解说如下： “这已经很清楚和明确表明了滑行灯和转弯灯（跑道脱离灯、着陆灯）未关闭…
B737-800飞机滑行灯的设计功用：滑行灯可以让机组在滑行中看清滑行线。 滑行灯的照射对象：滑行线。
B737-800飞机机翼根部着陆灯的设计功用：在起飞和着陆过程中，着陆灯帮助机组看清跑道。 着陆灯的照射对象：跑道。
在B737-800和A320的厂家提供给机组使用的SOP（标准操作程序）中，清楚的要求： 在脱离跑道后，要求机组按程序关闭着陆灯，地面非跑道上滑行（跑），是禁止开启着陆灯的； 当飞机进入停机位前，能见引导后，关闭滑行灯和转弯灯。
因此，当飞机着陆后、脱离跑道滑行时，应关闭着陆灯。 而且，翼根着陆灯为高功率用电器，发热量较高，不应长时间在低速时使用。
当飞机滑行至准备进入停机位时，机组应以地面指挥人员的信号作为滑行指令， 此时无需机组人员观察滑行线位置，所以此时机组应关闭滑行灯。 显然，当事机组未能严格执行SOP。
当地面指挥人员受到飞机灯光影响、指挥工作被干扰时， 可使用此标准中等待位置、待命的信号，指令飞机暂时停下， 与机组通过手势或内话沟通、待飞机滑行灯和着陆灯关闭后， 再继续指挥飞机滑行，以免造成不安全事件和人员健康伤害。
有经验的机务指挥人员往往采取用右手或左手指挥牌（指挥棒）遮挡双眼示意机组人员，有很好效果。
机务指挥人员如确实无法看清滑入机位线的航空器，也看不清在预定停机点旁的机务人员，则应果断给出停止滑行信号。
引导员如果受到灯光照伤，可以通过合理的途径，要求航空器运营人支付合理的医疗和误工费等。 "
其实除了灯光，还有很严重的，比如雷达方面： <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=569>雷达不关造成身体不适， <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=567>又一起航后飞机雷达不关事件, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=566>航后飞机雷达不关事件， <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=551>航后飞机落地雷达不关问题, 等等，真是为机务人员心痛。
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羽田机场C跑道加长360米
日本国土交通省航空局宣布从2014年12月11日，羽田机场的C跑道（即34R／16L）延长360米，因此起飞位置比现在 更偏于南侧，跑道全长达到3360米。
跑道加长 的好处是能够使用更大的起飞重量，尤其是国际航班可以增加更大的燃油量和载客载货量。同时从更偏于大海一侧起飞，对于减少对陆地上的噪音也有好处。下面是北风时起飞的示意图，可以同时使用C跑道（RWY34R）和D跑道（RWY05），D跑道长度为2500米，C跑道长度为3360米。
从上图可以看到，利用34R时的起飞位置和向右转向的位置的变化。 -
2天内环游日本 6家航空公司大比拼
以前介绍过一个另类的旅行项目：奇特的日航飞机旅行观光项目- JAL Island Hopping 为飞机爱好者提供了整整两天纯坐飞机的机会，在各个海岛之间穿行。
今天又发现一个全日空主办的类似项目，叫做 "～国内線６社乗り比べ、日本一周旅行2日間～ANA＋全コードシャア提携エアライン利用のスペシャル企画" 也是很有意思，给大家介绍一下。
试着把这个旅行项目的名称翻译成中文， “2天内环游日本 连续乘坐国内线 6家航空公司大比拼 全日空运营 合作航空公司共享代码之特别企划” 嗯，好长的名字啊。。 不过顾名思义，倒是很好懂不是，不用我解释了吧。
看一看具体的行程，
第一天从东京羽田机场飞大阪关西机场，飞行时间一小时20分，乘坐星悦航空的A320； 关西机场停留一小时后，乘坐全日空的B737或者A320到北海道札幌的新千岁机场，飞行时间1小时50分钟； 在札幌停留一小时后，乘坐Air Do北海道航空的B737飞到仙台机场，飞行时间1小时2分钟； 晚上在仙台车站旁边的酒店入住，从机场乘坐铁路交通大约需要20分钟。
第二天一大早，乘坐7点35分的IBEX航空公司的CRJ（具体机型不详），飞行2个小时10分钟到达九州的福冈机场； 在福冈停留40分钟后，再次乘坐全日空的DHC-8飞往位于长崎县的对马机场，飞行时间为40分钟； 在对马停留一小时左右以后，乘坐东方空桥航空公司的DHC-8飞往长崎机场，飞行时间为35分钟； 旅程的最后一站是从长崎飞回东京，使用亚洲天网航空的B737，飞行时间为1小时45分钟。
这个旅行项目的最大特点应该就是在两天之内可以体验诸多航空公司的服务， 每个公司的个性不同，机内装饰，空乘服饰，纪念品，等等，都会对飞机爱好者有吸引力吧。 还有机型也是很丰富，A320，B737，CRJ，加上螺旋桨的DHC-8，连续乘坐，正好可以来个各机型舒适性比较。 另外在每个机场的停留时间虽然不长，但是购买些当地土特产品，或者享受一下当地美食的话，时间也都来得及。 对于航空摄影爱好者来说就更是有魅力了，毕竟在两天之内可以航拍日本全国，这机会甚是难得。 所以个人觉得这是一个非常有吸引力的旅行企划。
你可能想问这个旅行要多少钱？ 全日空的网站上写的是从10万到20万不等，看起来随着预约的日期时间价格浮动还挺大的。
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国泰面向航空爱好者的促销，一千多元就能往返日本香港
国泰从本周三9月17日起发布数条航线的减价促销活动， 看限于当天往返的设计，其内容明明就是面向航空爱好者的嘛。
比如这条“エコ得スペシャルウルトラ弾丸 Ultra Dangan Travel! “促销的内容是： 周六和周日乘坐航班CX509从成田出发，9点35分起飞，到达香港时间13点25分。 回程为当天的CX524航班，深夜1点起飞，到达成田为早上的6点25分。 往返机票价格为22000日元，也就一千人民币多一点而已。
在香港停留的时间不到12个小时，而且还是周末，时间这么短， 商务出差肯定不行了，你说能干什么呢？ 在飞机里如果是靠窗的座位还可以拍拍风景， 到香港以后只能想像飞机控们扛着长焦镜头，在VHHH机场展望台尽情拍飞机的情景了，呵呵。
要不要自己也去试试看？ 香港人生地不熟的，得盘算盘算。。。
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日本解禁飞机上电子产品使用的后续报道
前几天写了日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用，那时候还属于小道消息的性质，不过昨天看到了正式的材料，而且更加详细，下面就简单介绍一下。
首先要知道不是所有飞机上都能用手机的，他们是把飞机分成4类，只有第一／二类飞机上才能使用智能手机等产片。让我们看看下面这个表，根据机体对于无线电波的耐性，
第一类最强的包括了现代化客机如B787，B777，A380，A320，CRJ100，200和一部分B737和B767；估计像737-500这种老737就只能属于第二类，包括了萨博340，庞巴迪Q300/100和部分757和767；第三类包括了部分直升机等，但是具体的分类还是要看各个航空公司自己的规定。同时规定对于电子产品也进行了分类，用文字不好说明，还是做成表格吧。
电子产品 现有旧规定 一类飞机的新规定 二类飞机的新规定 三类飞机的新规定 处于一般模式下的手机，无线接收机，无线遥控玩具，无线麦克风 不能使用 不能使用 不能使用 不能使用 处于飞行模式下蓝牙通信的手机，可以互相通信的电子产品，无线耳机，无线鼠标 不能使用 可以无限制使用 不能使用 不能使用 处于飞行模式下，和飞机内无线网通信的手机，计算机，平板电脑等 只有巡航中可以使用 可以无限制使用 不提供机内无线网 不提供机内无线网 不会发出无线电波的电子产品，如飞行模式下的手机，数字相机，DVD播放器等 只有巡航中可以使用 可以无限制使用 可以无限制使用 只有巡航中可以使用 关于机体对于无线电波的抗干扰性，应该是最近新型号的飞机能力都比较强，而老一些的机体就差不少。手头有一本日航机长的回忆录"機長の一万日"，写于上世纪90年代末，里面记录了他驾驶波音747-200时的一个故事。在自动驾驶模式下突然某仪表显示异常，于是马上解除自动模式，开始手动驾驶，同时检查故障源。当然检查了半天也没找到问题，于是用机内通话让空乘检查是否有乘客在打手机。空乘果然发现有人在用手机打电话（当时还没有规定禁止机内使用手机），当劝说客人关机以后，异常的仪表显示马上就恢复正常了。通过这个例子可见很多仪表对电波的干扰很是敏感。
下面是对各种电子产品的具体说明，基本和上面的表差不多，这里就不一一解释了。
最后还有一点很重要的，从9月1日以后降落以后，只要飞机从跑道出来到滑行道以后，所有的电子产品就都能够使用了。现在的航空公司的广播一般都是需要飞机滑行到廊桥，完全停止下来以后才允许乘客使用手机。那么今后飞机落地以后，乘客可以更早地向家里报平安了。
完
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关西机场设备的检测验证
大阪航空局发布了对关西机场RJBB导航设备进行检测验证的通知，并于本月8月1日到4日使用萨伯2000型飞机对04L/26R跑道的ILS进行了定期检查和特别检查。另外从8月12日到15日，还将使用同型飞机对PAPI和塔台与ATIS进行检查，有机会去关西机场的朋友一定不要错过这个拍机机会。
日本的国土交通省共拥有两架萨伯2000飞机专门用于飞行检查，包括导航设备，空中交通管制设备，机场通信设备等等，机体号分别为JA003G
和JA004G。
下面是网友去年拍摄的JA004G检查富山机场时的视频，可以参考一下。
大阪航空局还发布了此次飞行的路线，
看起来很普通的路线嘛。。。国土交通省的网站上还有飞行检查机内部的照片，可以看到机内都是检测仪表设备。
不知道其他国家和地区的检查专机是什么样的？希望朋友们提供相关信息，多谢了。
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日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用
终于等到这新闻，从今年9月1日起，日本国土交通省将会缓和现有规定，允许智能手机和数字相机在飞机上的使用。
根据报道，国土交通省经过安全性验证，确认了在起降时可以使用这些电子产品。新的规定仍会要求智能手机和平板等设备使用机内模式，但是不需要关闭电源。实际上FAA在去年10月就已经宣布了同样的政策，10个月后日本政府正式追随美国解禁了此项规定。
这真是好消息，到现在为止我拍照时总是顾虑重重，今后终于可以大大方方的在飞机上拍摄风景了。
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首批787-9交付情况 新西兰和全日空
首先是第一架787-9（机体号ZK-NZE）已经交付给新西兰航空Air New Zealand，并已于7月10日到达奥克兰。7月25日它第一次飞到了悉尼，估计是进行了商业飞行的训练。
它的最早的商业运营将从8月9日开始，并且从11月起会投入到日本航路。根据官方网站的介绍，到2014年底787-9将会投入澳大利亚的珀斯（Perth），中国上海，日本东京的3条航线。@FlyAirNZ @Boeing #787-9 #Dreamliner first time arrival at @SydneyAirport #avgeeks #aviation pic.twitter.com/jmJ2NjRMcP
— Jaryd Stock (@stock_jaryd) July 25, 2014第二架787-9将会交付给全日空，该机机体号为JA830A，将于7月29日到达日本。有时间很想去看看啊。
【787-9受領☆】 7月27日 日本で初めて受領します。日本到着は7月29日予定。 787-8型機の胴体を延長したモデルで、更に高い燃費性能と約1.2倍の座席と貨物を搭載☆ 詳細→https://t.co/BlvwifwdXQ pic.twitter.com/tFOJXYFIIz
— ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) July 24, 2014
根据全日空官网的介绍，这架787-9用于国内航线，共有395个坐席，看起来相当拥挤，决不敢奢求舒适性了。我曾经坐过全日空的国内专用787-8并写下过<a href=乘坐感想，对其座位间距之窄印象深刻。
一个比较有意思的细节是两家航空公司都在大力宣传自己是第一家将787-9用于载客飞行的公司，比如全日空发表说将于8月4日使用787-9执行一次在富士山上空的载客游览飞行，使用羽田机场起降，飞行时间2小时。另外这次飞行不对外卖票，参加者为小学生，由波音公司和美国大使馆决定人选。因此新西兰航空公司就在twitter上吐槽说全日空的不定期飞行不是真正的商业飞行，我公司的8月9日奥克兰到悉尼的飞行才是真正的世界上第一次787-9商业飞行呢。另外全日空还没有正式空开其国内定期运营的时间表，从这个意义上确实赢家应该是新西兰了。
7月31日更新： 全日空宣布从8月7日起使用787-9用于羽田福冈定期航线，又夺回世界第一的名誉。 航班号：ANA241，ANA248，ANA25，ANA30，ANA595，ANA598 http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-036.html
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日本的机场经营难题，以及关西和伊丹机场经营权出租计划
介绍两条新闻，一条是来自日经，介绍了日本政府管理的27个机场的2012年度收支情况。
经营利益上全体的9成的24个机场是赤字，比前一个年度又增加了一个。全体的赤字为390亿日元，约合3.9亿美元，比2011年度减少了8%。由于LCC的成长机场起降费的收入增长了，但是2011年东日本大地震时用于仙台机场的修复工程等费用增加了9%。
24个机场中羽田的赤字最大，达到了179亿日元，主要原因是扩大机场建设时贷款的利息。另外那霸机场的58亿，福冈机场的36亿赤字的主要原因是为了用于租借民间用地。但是如果不包括折旧费和利息以外的受益力指标来看，羽田有666亿，札幌的新千岁机场也有111亿日元的黑字。
另一条来自日本雅虎上的每日新闻，介绍了日本政府打算通过公开招标把关西和伊丹机场的经营权出租给民间公司。
这个计划的详细内容为从2016年1月起的45年期间内，以每年490亿日元，总价格2兆2000亿日元的价格将两个机场的经营权卖出。因为这两个机场现在负债1兆3000亿日元，因此政府的收入可以达到9000亿日元。1994年开始运营的关西机场的问题主要是因为在填海建机场时大量贷款，到现在光是还利息就成为经营上的巨大负担。日本政府借鉴了英国的机场经营权租出的经验，因此决定对关西和伊丹机场也实施同样的计划。
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世界最年轻挑战世界一周飞行少年驾驶飞机坠毁
今年的航空界真是厄运不断。。。 上周就听说了美国17岁少年挑战世界一周飞行的事情，不幸的获知这条新闻，甚是惋惜。
世界最年轻的挑战世界一周飞行纪录的17岁少年哈里斯（Haris Suleman）在飞行途中与父亲Babar Suleman一起坠落死亡。报道称，哈里斯父子从美国印第安纳波利斯出发，途径格陵兰岛、埃及、巴基斯坦、斯里兰卡、美属萨摩亚（American Samoa）。飞机于22日夜里从美属萨摩亚的首府帕果帕果（Pago Pago）出发，目的地为夏威夷的火奴鲁鲁。起飞不久即在太平洋上遭遇不明天气坠落。据称当时的阵风风速达到每小时40英里。美国国家交通安全委员会(NTSB)在事故现场找到了哈里斯的遗体，目前仍在大海中搜查其父亲的遗体。
哈里斯父子驾驶的是一架Beech A36 Bonanza，机体号N20TC，制造于1976年。
Sources: Father/son team attempting to fly around world have crashed in American Samoa https://t.co/rZqDyIQY7X pic.twitter.com/P3KGI395bw
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014UPDATE: Teen pilot on around-world flight found dead after crash; father missing https://t.co/mRj6EQy1tH pic.twitter.com/ye0Z5aeTCA
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014消息来源 http://kepu.chinadaily.com.cn/kpzx/20140724/314200.html http://www.independent.co.uk/news/world/americas/us-teen-pilot-dies-during-attempt-to-fly-around-the-world-in-30-days-9624566.html http://www.nbcnews.com/news/asian-america/teen-pilot-around-world-flight-found-dead-samoa-n163266 http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=N20TC http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2014/July/24/World-record-bid-ends-in-fatal-crash
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航空照片两张
在大阪出差中，没有时间写长文，给大家介绍两张有意思的新闻照片。
第一张还是来自范堡罗航展中的波音787-9，从尾部正后方照过去，居然是一个可爱的小熊脸。来源自ainonline.com。
第二张是英国跳水神童Tom Daley乘坐的上海到伦敦的A340客机由于技术原因紧急降落到俄罗斯，他在instagram上发了一张降落前放油的照片。信息来源自news.sky.com。
关于飞机的空中放油知识，可以参考民航小知识系列148：飞机空中如何迅速放油。
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世界最大客机A380的世界最短航线 world's shortest ride
空客A380是世界上最大的民用飞机，凭感觉上这空中巨无霸都是在飞远程航线的，但是这只不过是感觉而已，其实它一样也可以飞短程。
这不是，阿联酋航空前天发布了一个最短航线，全程只有1小时45分钟。这条航线是从迪拜到科威特的Ek857航班和从科威特到迪拜的EK858航班，从7月28日起，机体由波音777-300改为A380，座席为头等舱14席，商用舱76席，经济舱399席。
另外阿联酋航空现在还拥有A380的世界最长航线－－即从迪拜至洛杉矶线，但是从今年2014年9月29日起，澳洲航空将把A380投入悉尼至达拉斯／沃思堡航线，因此这条航线将成为A380中的世界最长。
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Airline of the Year 2014年度全球最佳航空公司奖
Skytrax发表了2014年度年度全球最佳航空公司奖，让我们看看前20名的排行。
航空公司 2014年排名 2013年排名 Cathay Pacific 国泰航空 1 6 Qatar Airways 卡塔尔航空 2 2 Singapore Airlines 新加坡航空 3 3 Emirates 阿联酋航空 4 1 Turkish Airlines 土耳其航空 5 9 ANA All Nippon Airways 全日空 6 4 Garuda Indonesia 印度尼西亚航空 7 9 Asiana Airlines 韩亚航空 8 5 Etihad Airways 阿提哈德航空 9 7 Lufthansa 汉莎航空 10 11 Qantas Airways 澳洲航空 11 10 EVA Air 长荣航空 12 12 Swiss 瑞士航空 13 16 Thai Airways 泰航 14 15 Virgin Australia 维珍澳洲航空 15 13 Air New Zealand 新西兰 16 18 British Airways 英国航空 17 27 Malaysia Airlines 马来西亚航空 18 14 Hainan Airlines 海南航空 19 19 Bangkok Airways 曼谷航空 20 31 恭喜总部于香港的国泰航空，获得第一名好厉害！国泰自己只坐过很少的几次，印象不是很深。以前倒是写过一篇羽田-香港 CX543航班乘坐记，翻出来看了看里面没有提到服务如何，估计当时自己的注意力都集中在航路和拍照上，实在太可惜了。
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马来西亚航空MH17航班坠毁事件
一早醒来，被马来西亚航空MH17航班(KLM代码共享航班KL4103)被击落的新闻所震惊，各种说法真伪不明，暂时不发表评论，现在只能对死者及家属表示哀悼和同情，并考察一下事实。
- 马来西亚航空的发表
- KLM荷兰皇家航空公司的发表
MH17航班是马来西亚航空公司的国际航班，每天一班，当地时间中午12点从荷兰阿姆斯特丹出发，当地时间早上5点50分达到马来西亚首都吉隆坡，飞行时间11个小时50分钟。现在该航班使用波音777-200ER飞机，本次坠毁的机体的注册号为9M-MRD，机型777-2H6ER，从1997年7月开始服役。2014年07月17日该机在乌克兰东部大约1万米高空飞行时被导弹击落，飞机283名乘客和15名机组人员全部遇难。
"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mercator_Projection.svg. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.该航班的历史飞行记录在互联网上有很多，比如著名的FlightAware，Fightradar24等网站都有它的数据，具体可以参考下面的链接。 http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/
看一下前一天它的飞行路线，
这应该是一个大圆航线，飞机从阿姆斯特丹起飞以后，经过波兰，乌克兰，俄罗斯，乌兹别克或者土库曼斯坦，阿富汗，巴基斯坦，印度，孟加拉湾，最后到达马来西亚。#大圆（英语：Great circle）是球面上半径等于球体半径的圆弧。大圆线是连接球面上两点最短的路径所在的曲线。
再看一下9M-MRD机体，airliners.net上有很多的照片，最著名应该是曾经在2005年9月到2008年9月期间使用过的"Freedom of space"蓝色彩绘涂装了吧。
飞机失事前的飞行数据如下，高度33000英尺，速度490节，航向118度：
Last positions of #MH17 directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet. pic.twitter.com/6gz8ECoJxI
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A330neo客机将于2017年第4季度交付
昨天最关注的消息是于英国范堡罗空展上 空客正式发表了A330neo，虽然上周就已经听到了一些小道消息，但是正式发表披露了更多的信息。该客机将于2017年第4季度交付，其型号为A330-800neo和A330-900neo，下面就看看具体的发布内容。
新发动机： Rolls-Royce Trent 7000，直径112英寸，涵道比bypass ratio 10：1 翼展：64米，原有型号为60.3米 经济性：比现有型号能降低14%的单座燃油消耗 现金单座运营成本（cash operating costs per seat）：与波音787到达同等级别 航程：比现有型号增加400海里 翼形：同A350 XWB一样的融合式翼梢小翼 座椅数：A330-800neo为252，增加6席；A330-900neo为310席，增加10席 机内娱乐系统：第四代IFE 4th-generation high-definition in-flight entertainment (IFE) 照明：同A350 XWB一样全部采用LED情景灯光系统 机组通信系统cabin intercommunication data system (CIDS)：新的面板可以控制光线，温度，水压（这是什么？）和播音设备 厨房调理设备：包括了蒸馏咖啡机，冷却机，具备烘烤功能的微波炉 机组休息区：可移动的隔离单间 机体维护费用：只有现有型号的95%
宣传视频：
