拍飞机
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2015再去大阪关西机场RJBB拍机之三
接<a href=上篇再发几张飞机照，这次的内容比较单调， 以单纯的Spotting式为主，主题是很少能在羽田机场看到的各国航空公司飞机。
不过先上一张风景照吧，
拍摄当日大阪市内和大阪湾上空耸立着夏日里特有的积雨云，高度有一两千米，
以这醒目的云为背景，最终进近阶段中飞行高度几十米的客机就是最好的拍摄目标。
这架波音737-800属于德威航空T’Way Air，是一架韩国的LCC公司。另外左上角还可以看到另外一架客机，当日执行的是LILAC ARRIVAL进场程序， 所以它的飞行高度还应该在4000英尺以上。
接下来就是各型飞机了。。。
B-LPB 香港快運航空 A320，一家香港的LCC
N544US 達美航空 Boeing 757-200
757在这边还是比较少见的，所以再上一张特写：
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2015再去大阪关西机场RJBB拍机之二
<a href=前一篇里介绍了一些特别涂装机，下面换个主题， 看看黄昏时分和夜里的飞机以及关西机场。
这天的起降情况是起飞使用RWY24L，降落使用RWY24R，从展望台看过去， 降落中的飞机正好在正西侧，以夕阳为主题的照片还是挺容易拍的。
比如这架即将落地泰航的Airbus A330-300，机体编号为HS-TBF，
以明石海峡大桥和淡路岛为背景，机场雷达、各种天线以及铁轨的反光做前景，
剪影式照片看上去还算凑合吧。再看一架华航的波音747-400，机体编号为B-18207， 主起落架刚刚落地时轮胎与跑道摩擦冒出青烟， 波光粼粼的海面反射出747那独特的机首外形。
夕阳余晖下一架国泰航空的波音777-300ER推出并启动发动机完毕， 刚刚开始向24L跑道方向滑行。 编号为B-KQA的机体上明暗分明的区域，尤其是窗口那一条明亮的光线看上去很舒服。 777的<a href=正面照一直都是本人很喜欢的。
天上正好也有一架国泰航空的波音747路过，并且拉着长长的飞机云。 太阳的余光照射到飞机底部，亮晶晶的很有金属感。
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2015再去大阪关西机场RJBB拍机之一
炎热的夏天里很久没有拍飞机了，今年羽田去的次数比较多， 那么就决定去大阪关西机场温故而知新一下。 比起两年前，发现特别涂装彩绘机多了不少，收获很大。
本次最大收获应该是这架新加坡LCC酷航的崭新的波音787-9了， 机体号为9V-OJE，机体名叫Maju-Lah，新加坡建国50周年的特别涂装。
该机只有机首和机尾保持了原有的黄色涂装，机体中段大部分为乳白色，
描绘了一家4口人手拿气球，庆祝国庆的主题。
另外气球上标注有赞助商的名字，机首处还有新加坡象征的鱼尾狮标志。
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听职业摄影师元井英貴的航空摄影讲座笔记
近日有机会参加了元井英貴(Motoi Hideki)先生的航空摄影讲座，把当时的笔记总结一下。
元井先生是一个有50多年航空摄影经验的专业摄影师，并且在著名的航空爱好者（航空ファン，这次讲座该杂志的总编也来了）杂志上连载摄影知识多年，我很久以前就知道他了。这次能亲自聆听整整3个小时的讲座，还是很荣幸的。 话说这次小型讲座的参加者不到30人吧，大半是50-60岁以上的中高年人，我在里面算是年轻的，看起来航空摄影爱好者的年龄层还是比较老龄化。
首先元井先生提出一个观点，就是欣赏每张照片都会经历4个阶段，即 “拍摄”–“挑选”–“后期编辑”–“与他人分享” 参加到这整个的过程里才是摄影的乐趣，这个说法还是很有意思的。 挑选这个工作应该是最难的，因为需要人的艺术眼光和表现手法来做基础。 还有拍摄飞机时，如果能把机体的带有曲线的高光部分强调出来，往往会有很好的效果。
接下来元井先生介绍了他自己拍摄时用的器材和各种设定方法，下面一一罗列出来。
相机，现在主要使用尼康的D810，定焦镜头300 f4和35 f1.8，变焦头70-200 f2.8。 关于是全幅还是APS-C的问题，他从追求画质的角度，极力推荐全幅。
关于像素数，他认为一般有1200万足够一般的专业印刷用途了，所以比起像素多的相机，好的镜头更重要。
关于格式设定，他使用14bit的RAW，这样对明暗的階調比较有利。还有尽管使用RAW，曝光的参数也绝对不能大意。
关于自动对焦区域，一般选择机体上最sharp的部分，比如驾驶舱风挡，当然还要根据构图来决定。 他经常使用的自动追踪模式，并且还会根据飞机的飞行状态还不断调整对焦点。
关于快门时间，关键要根据主题考虑虚化什么！比如地面时虚化背景的建筑物和树木，空中时虚化云彩，两机时虚化其中的一架等等。也就是表现动感的话，只是蓝天下光秃秃一架飞机的话，从图像上看上去很单调，没有层次就很没意思。当然单纯从飞机爱好者的角度，看机体上的各种细节也是一种满足，但是一定要注意虚化的效果。 他经常使用的快门速度在1/125到1/800之间，如果只是以蓝天为背景的话，1/1000也可以。
关于Picture Control，他一般自己定制，以D810为例，在flat的设定基础上，选择轮廓2，清晰度＋2，对比度＋2，彩度＋1.5.
关于曝光，光圈和快门时间一般是手动，但是ISO使用自动，所以也可以说是半自动模式了吧。当然一些特殊条件下，比如背景太亮，或者飞机着陆灯打开的情况等时，往往曝光不足，此时ISO也要手动设置。
关于测光模式，使用D810的高光重点测光，保证图像中最亮的地方也不回过曝。话说貌似我的佳能相机没有这个功能。。
关于曝光补偿，由于使用上面的高光重点测光，拍摄飞机时一般不用补偿。但是拍摄风景等时回－0.3，拍摄人物时会＋0.3.
关于相机的动态D-Lighting，一般不使用，但是会在使用软件后期制作时使用这个功能。
关于白平衡，一般在外面拍摄时都放在晴天模式，但在室内或者多光源拍摄时会使用自动模式。
关于ISO，肯定是使用基本感光度最好，他一般白天在64-1600之间，夜间在8000以下使用。
关于降噪，有颜色（黄绿色较多）噪音和辉度（黑色斑点较多）噪音两种。他一般不使用机身的降噪功能，在后期制作时使用软件来处理，并且顺序是先对颜色降噪，比如－2，然后对辉度降噪，比如－1.
关于保存格式，当然是RAW了。尤其是后期制作软件不断进化，以前拍摄的照片用新软件编辑的话，往往能得到更好的效果。
关于镜头焦距，一般400以上的话，热霾(陽炎,かげろう,heat haze)问题就会开始变严重，所以一般300就行。
关于是变焦还是定焦的问题，追求画质当然是定焦毫无异议，所以只能根据需要来选择，不可能两全其美的。 另外不要迷信老镜头，毕竟技术在发展，一定要使用根据现代机身设计的新镜头。
关于光圈，不能仅仅考虑景深的问题，一定要强烈的意识到对光学性能的影响！也就是光圈变化对画质的影响很大，解像度，色收差，镜头眩光(鬼像ghost, 杂光flare)，虚焦，成像质量均一性这些方面一定要意识到。 缩小光圈，对于解像度和成像质量均一性改善最大，对于色收差和镜头眩光有所改善，但是对虚焦基本影响。 他拍摄时如果在一些特别情况下，比如想得到比较soft和眩光的效果时才会用大光圈。如果想得到sharp的效果时减少2-3段，一般都是f8左右。但是从f11起sharp和对比度开始恶化，f16以上时回折现象的影响就会急剧恶化。因此不得不用f16时会在后期编辑时对sharp来编辑。
关于防抖功能，对画质绝无影响，所以基本都会使用尼康的Sport VR模式。
关于增距镜，由于会影响成像，他很少使用。
镜头前的滤镜，对于数字相机来说不想以往的胶卷相机，UV镜等不用考虑。加上影响成像，还有眩光的副左右，所以他也很少使用。
关于追随拍摄，注意使用额头作为支点，这样手持也会很稳定。还有移动身体时注意不要移动脚，而是转动腰部跟踪机体的飞行。
完
后记 2015/6/12 今天收到元井先生寄来的明信片，呵呵，多谢了。
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千叶红牛特技飞行锦标赛 下 Red Bull Air Race World Championship Chiba
接<a href=上一篇。
17日是个大晴天，本来是个非常适于看airshow和摄影的好日子， 但是因为下面2点原因，进行的不太顺利。
首先是气温，看天气预报为28度，本该是一个温度适宜的春日嘛。 不过太阳出来以后，没有云彩的蓝天把春日晒成了夏日， 沙滩不断吸收热量，地面温度节节升高，根据赛场内的大喇叭广播， 中午的最高温度达到了36度！
因此观赏飞行表演之前，给脸上和手臂涂上一层厚厚的防晒霜， 卖店里事先买好矿泉水，做好一切防晒措施，并且减少走动，尽量在座位上休息。 为了保护观众的视线，会场内不允许有太阳伞， 大家都只好直接暴露在阳光的直接照射之下。
话说会场内还不允许带入饮料和食物，从安全观点来说这个还是可以理解的， 但是卖店很少，买些东西要排成长长的队列， 并且价格贵的惊人，一瓶500ml的矿泉水就要4美元， 这些方面觉得组织运营商上还是有些经验不足。 今后如果还有日本站的比赛的话，希望在防晒和饮食贩卖方面能有所改善。
第二个大问题是逆光。 来到海边可以看到海里有好多的游艇和渔船，一开始还没注意，
后来才回过味来，原来要想在顺光条件下，这是唯一的正解啊。
天晴了是好事儿，但如此强烈光线下的逆光拍摄，
如果加多了正曝光补偿，背景的蓝天变成白花花一片，好头痛。
反正也没有解决办法，还是用最一般的光圈8，快门1/1000秒，ISO200来对付吧。
以后得查查有没有租船看比赛的可能。本日的赛程如下，
10点 会场开门
12点 挑战者级 决赛
13点 大师级第一轮战 Round 14，也就是14人分对比赛，时间短的胜出。
再从落选的7人中选出成绩最好的一个，这样前8名就决定了
15点 大师级第二轮战 Round 8, 前八名分对对决，得到的胜者4人进入前4
15点30分 大师级决赛 Final，决赛不采用分对形式，
而是4个人逐个飞行，然后根据成绩决定最终名次
15点55分 发奖仪式比赛之前，组委会还组织了FlyBoard（水上飞板）的表演。
根据百度百科，“水上飞板"是由法国人萨帕塔在2011年秋季发明的水上运动装置。
使用者把它固定在双脚上，并接上一根连接在摩托艇上的巨大水管；
“水上飞板"通过水管吸水，然后利用喷水时的推力让使用者在水面上高高跃起并做出各种动作。以前在电视上看过FlyBoard的介绍，这次第一次亲眼看到，感觉还是挺精彩的。 不过今天的主题是飞机，所以也就没有怎么拍照。
13点第一轮比赛Round 14结果如下，
这里的亮点是日本选手室屋義秀飞出了幕张赛道的最好成绩，50.779秒。
第二轮比赛Round 8决出了前四名的选手，结果如下
可惜的是刚刚创出好成绩的室屋过于着急，在大回旋时超过了10G，被取消成绩，只获得本次比赛的第8名。
第三轮比赛Final结果如下，
本届冠军由英国选手Paul Bonhomme获得，他最终的成绩为51.502秒；
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全日空的免费壁纸
全日空的网站上提供了PC和Tablet用的免费壁纸， 很推荐啊，因为拍摄者就是<a href=上个月刚刚介绍过的Ozawa， 比如这张747的，飞机和太阳的位置非常有趣，这拍摄时机怎么掌握的呢，真是佩服。
还有一些，比如
等等，都很赏心悦目是不是。
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CP+ 2015摄影器材展和航空摄影讲座
每年2月中旬在横滨都会有一个大型的摄影器材展– CP+，我已经参加了好几年了。 去的时候会看看器材，但是主要目的还是去看免费讲座， 因为每个相机厂家都会请来一些优秀的摄影家来给观众做解说， 比如他们的作品，拍摄以及后期制作的技巧，当然还有最新相机产品的介绍。
但是今年有一点新的变化，就是各个厂家开始重视航空摄影， 或者说飞机摄影的用户层，因此专门请了几个著名的航空摄影家来做讲座。
近年来数字相机技术的提高，高速对焦，高度连写功能的机身产品层出不穷， 因此即使一些新入门的摄影爱好者也能拍出很多像样的作品来。 大家发现拍摄快速飞行的飞机不再是什么难事。 同时一些优秀的长焦镜头也涌现出来， 比如尼康的AF-S NIKKOR 80-400mm f/4.5-5.6G ED VR， 佳能的EF100-400mm F4.5-5.6L IS II USM等， 速度快，成像质量好，防止手抖，因此卖的也是非常火。
日本有一些很著名的航空摄影师， 老一辈比如以前本blog里介绍过的<a href=柴田三雄(Shibata Mitsuo)， 还有可以说是大师级的徳永克彦(Katsuhiko Tokunaga)。
另外最近活跃在第一线的新一辈的摄影师，也就是年龄在40-50岁的这一代人， 已经成为报纸杂志和航空书籍上的主力军。 这里面我几个久仰大名的人物，今年都来讲解，你说怎会不去看呢？
一个是中野耕志(Koji NAKANO)，在Sony展台主要介绍了他使用阿尔发7的作品。
中野介绍的作品选择了冲绳和大阪的民航客机，尤其是从小山上拍摄的宮古島的照片令人印象深刻。
在大阪机场的千里川的夜间作品也有，看上去在高ISO下阿尔发7也还表现不错。还有一个是チャーリー古庄(Charlie FURUSHO)，他不但拍飞机， 还是世界上乘坐过最多的航空公司航线的人，去年进入了吉尼斯世界记录大全。 古庄还是一位飞行员，以前在美国跟朋友开过旅游公司，进行飞行游览什么的。 但是后来他还是作为职业摄影家，也出版了不少书。 他在佳能讲台的讲座和中野的时间有些重，我只看了一个尾巴，对于其中的作品印象不太深刻， 但是他对于佳能的最新产品EOS 7D Mark II评价非常高。
接下来又是一位优秀的摄影家，洲崎秀憲（すざき ひでのり）在理光展台的讲座， 他使用的是PENTAX K-3，说实在的真不知道这么一款产品，但是发现他的作品非常棒！
洲崎介绍了他在美国Eagle Country Airport的作品，如上图，
这也是在机场附近的山上拍的，距离近，照片清晰度极其完美。
后来他还介绍了在死谷拍战斗机，如上，还有在拉斯维加斯和洛杉矶等机场的作品，
看得我都想马上去美国拍照了。
另外他和其他的讲师不同之处是，在演讲时使用了很多航空专用术语，觉得很是亲切，好感大增。最后一位是重量级人物，ルーク・オザワ(小沢治彦 LUKE H. OZAWA)， 作为整个CP+的佳能展台的最后压台讲师上台，好有范儿啊。
他也是结合自己的作品，重点推荐了EOS 7D Mark II和EF100-400mm F4.5-5.6L IS II USM。
小沢的作品真是美，把飞机融合到景色里面去，即使不是航空爱好者也能很好的欣赏。
他提到自己的拍摄经验包括绝不轻易妥协，不放弃任何一个快门机会；
善于利用光线，比如海面的反光照射到机体下部；
基本是手持拍摄；基本全部使用偏振镜；
一旦构图好了，就不再移动镜头，飞机在构图视野之内时一直不断按下快门，上下这两张照片都是这样拍下来的；
介绍了几个推荐的摄影地点，东京羽田和大阪伊丹的点我都知道，也都去过，但是这次他介绍的熊本机场的还没去过呢，以后有机会很想看看，但是像下面这张照片，一年之中只有一天才能拍到。。。
总之他讲的内容很有启发，学了几招甚是满足。 -
去羽田机场送别天马航空A330
前两天写<a href=天马航空申请破产和经营重建，想想从二月一日起再也看不到他们的A330了，因此昨天（一月三十一日）决定去羽田机场拍下它们最后的身影。
去之前去天马的官方网站查了查A330的航班时间，做个简单的备忘录，放到evernote上。早晨和上午的航班赶不上了，重点放在下午这段时间上的几班： Depart to Fukuoka (RWY05) Sky13 12:35 Sky15 13:50 Sky17 15:00 Sky19 16:05 Sky21 17:25
Arrival from Fukuoka (RWY34L) Sky10 13:25 Sky12 15:25 Sky16 16:45 Sky18 17:55 Sky20 19:10
Depart to Sapporo(RWY34R) Sky717 14:00 Sky727 18:45
Arrival from Sapporo (RWY34R) Sky712 13:10 Sky720 17:55
今天的拍摄地选在羽田机场，因为这样可以在航站楼展望台上近距离拍摄，能争取拍到大尺寸的特写。 另外天气比较晴朗，以富士山和国际航站楼为背景的照片也是一个尝试。
羽田机场一共有3个航站楼，每个航站楼上面都有免费展望台，其中国际航站位于最西边； 一号国内线航站楼在中间，主要是日航用，展望台面向西面，正对着34L/16R跑道，背景里有富士山，川崎的工场以及国际航站楼； 二号国内线航站楼在最东边靠海，主要是全日空用，展望台面向东面的东京湾，正对着34R/16L跑道，背景里有迪斯尼乐园，晴空树和恐龙桥(Tokyo Gate Bridge)等地标。
天马A330主要飞的是西南的羽田到福冈和往北走的羽田到札幌这两条线。 现在冬天北风多，所以飞福冈的话，一般来说起飞使用05号跑道，降落使用34L；飞札幌的话，起飞降落都使用34R。 所以综合考虑的结果，中午先去二号航站楼去拍札幌线的起落，另外05跑道的起飞虽然远些，但是也能将将拍的到。 另外从航站楼滑行道05路上时，有一段也能从二号航站楼楼顶上看到，虽然逆光但是效果还算不差。 然后下午3点以后走到一号航站楼，重点拍一下从34L的降落，还有就是地面滑行时的特写。
结果总的来说按照计划顺利实施，基本达到拍摄目的。这天风很大，快冻僵了，也有好处就是展望台摄影爱好者不是太多。但一点失误是出门时忘带无线接收机了，所以ATC没听到，航班号只好靠估计。闲话少说，下面就发一些照片。
1 应该是去福冈Sky13航班吧，在W滑行道上的JA330E
这是我第一次拍到JA330E，它正在去05跑道起飞的路上。2 34R跑道上降落后的JA330D
从时间上看应该是从福冈过来Sky10航班吧，不过怎么落到34R了？只好说自己运气好吧。背景是著名的恐龙桥(Tokyo Gate Bridge)。 -
柴田三雄拍摄中国海军拦截苏联重型核动力导弹巡洋舰－－下
<a href=“伏龙芝"号摄影记录 上部
“伏龙芝"号摄影记录 下部
1985年11月19日
早晨7点30分，租借的赛斯纳172从那霸机场起飞。能见度约40公里。
9点10分 东海上空发现云和大海之间的小白点。用望远镜观察发现就是"伏龙芝"号。 该舰前方有两艘军舰，后方一艘跟随。
9点30分 飞到"伏龙芝"号上空。 柴田要求飞行员以高度200英尺（60多米），从"伏龙芝"号侧方盘旋接近。 使用85毫米镜头拍摄前甲板和全景后，继续拍摄舰体各个部位。
接下来就是发现中国海军的那个关键时刻：
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柴田三雄拍摄中国海军拦截苏联重型核动力导弹巡洋舰－－上
北京的《现代舰船》杂志曾经在2011年12期上发表过"日本摄影师镜头下的中国海军勇姿“一文， 介绍了"日本当时最著名的空中摄影大师柴田三雄的作品” – 中国海军133"重庆"舰冲向苏联海军"伏龙芝"号重型核动力导弹巡洋舰。
关于柴田三雄这个人很早就知道，手头还有他的几本书，其中1985年出版的"漂流前線"一书中其实就有对拍摄重庆舰和伏龙芝号事件的详细说明。 很可惜的是，上个星期日，也就是2015年1月18日，柴田三雄因病去世，享年68岁。
为了感谢他给我们留下如此珍贵的历史照片，打算把书中的一些细节翻译下来，使大家了解柴田是什么样的一个人，他是在什么条件下拍下这些照片的。 毕竟从现代舰船的文章中可以看到，作者也没有更多的第一手资料:
"关于这张照片的背景，解说中并未多作说明，并未提到确切的时间和地点，仅仅是提到了这是"伏龙芝"号被派往远东，前往海参崴加入太平洋舰队途中，在通过东海时遭遇中国海军的场景。"
而且基于自己的猜测做了些错误的说明。首先柴田三雄是一位个人摄影师，在东京开有自己的私人摄影事务所，其作品以航空航海题材为多。 在"漂流前線"的后记里，柴田三雄写了他飞往世界各地拍摄各国武装力量动态的动机:
某年去采访巴黎空展后，看着繁华的香榭丽舍大街，柴田突然意识到这个时尚和艺术的国家，其实是当时世界武器出口第三的大国，对于这由杀人武器交易支撑起的文化之都这一强烈对比，让他觉得困惑，使他走上了报道世界国防，以及各国军事力量关西的道路。柴田写到，做为个体的人，大家都是善良可亲的，但为什么一涉及到群体，发展到国家的单位，人类就要花费大量人力物力开发武器，相互屠戮呢？他虽然没有找到答案，但是对于世上的军事动态，总是想尽办法收集情报，亲赴现场，亲自拍摄并记录给读者。1985年拍摄到"伏龙芝"号遭遇中国海军事件就是他一系列报道工作中非常优秀的作品。
当时的现场，汇集了各国（美，苏，中，日，韩）的最强大的军事力量，而柴田这边呢，他只是租了一架轻型螺旋桨飞机－－ 赛斯纳172（一台活塞式发动机，乘员4名），携带了4台尼康相机，60卷胶卷而已。 在恐怖的数万吨巨大武器面前，个人的力量看起来微不足道，但就是靠着记录现场的强烈信念以及充分准备，柴田为我们留下了极其宝贵的历史资料。
“伏龙芝"号摄影记录 上部
1985年9月30日 第一次智囊会议 东京原宿柴田三雄事务所 得到9月27日"伏龙芝"号通过好望角的情报后
柴田 就象联系大家时说的那样，“伏龙芝”号终于要来了。 8月从苏联北方舰队的北莫尔斯克基地出发，2周前到达非洲西海岸，27日通过好望角然后进入了印度洋。 今天的会议目的是分析今后"伏龙芝"舰队的动向，并决定何时何地进行拍摄。 A氏 为了制订计划，让我们参考一下79年6月明斯科号航母和84年2月诺沃罗西斯克号航母的航路。 但当时诺沃罗西斯克号通过好望角后曾驻留过阿拉伯海，所以明斯科号的航路更有参考价值。
B氏 （看着航路图）明斯科号当时是4月10日通过好望角，然后用了70天到达马六甲海峡。
这么算来"伏龙芝"将在12月上旬了。
A氏 但是明斯科号的时候，为了向东京发达国家首脑会议施加压力，
特意放慢速度选择在6月28日到29日通过对马海峡的
（韩国与日本之间的海峡，世界上最繁忙的水道之一）
柴田 单纯按上次计算确实 是12月上旬，但是从苏联太平洋舰队的角度考虑，
“伏龙芝"号到达以后，经过短暂维护一定会做一次测试航海的。
因此结冰期的一个月之前进行测试航海的话，花一星期测试，之前花两个星期维护，
这样算起来通过马六甲时大约在11月的第一周或者第二周了。
A氏 现在两伊战争中，伊朗宣称为了报复被轰炸的哈尔克岛而会封锁霍尔木兹海峡。
这样会不会也像诺沃罗西斯克号那样，让"伏龙芝"号在霍尔木兹海峡巡逻呢？
柴田 我觉得不会。毕竟苏联太平洋舰队现在急需"伏龙芝"号的旗舰能力。没有旗舰，他们的航母也就发挥不出威力了。
B氏 说起旗舰能力，现在太平洋舰队只有卡拉级 “彼得罗巴甫洛夫斯克号巡洋舰"的一艘而已。
今年3月从新罗西斯克（诺沃罗西斯克）出发到太平洋的7艘舰艇编队，可以说是海洋- 75(“Океан-75”)大型演习的重演。
通过这次演习，相信太平洋舰队已经痛感旗舰能力的不足了。
A氏 这样推算的话，11月第一周通过新加坡，第三周通过冲绳和对马海峡。
柴田 差不多，就按这个计划来吧。
B氏 为了研究从什么角度拍摄，我带来了"伏龙芝"号的图纸。
西方国家里最大的核动力巡洋舰是美国的弗吉尼亚级核动力巡洋舰，其排水量也就1万吨而已，而"伏龙芝"号有2万8千吨。
为什么造这么大，主要原因是苏联没有海外的远洋基地。因此要能够携带足够的补给，装备各种对空对舰对潜武器，各种作战系统，大型计算机以及空调设备等等又需要大量的电力。为了装备核动力，有需要大量空间，所以最后变得如此巨大。
摄影的要点应该是甲板前部的SS-N-19的垂直发射装置。另外舰尾的SS-N-9的发射装置在基洛夫号上是没有的。
关于舰桥部，卫星通信用和电子战用的天线经过了强化。
整体的舰姿，可以说是有些像集装箱船了。
柴田 看起来还真不太容易拍呢。弄不好就给拍成集装箱船了。。。尽力而为吧。 -
全日空FLY! Panda 涂装767即将引退
全日空著名的熊猫涂装机JA606A下周12月9日起进入8年一度的大规模维护阶段，之后将会改回一般涂装，因此这两天有机会看到它的话一定要拍照留念啊。
ANAのFLY！パンダジェット（JA606A）が12月9日で運航終了。約8年毎に行われる重整備の塗装更新によるもので、今後はANAの通常塗装へ。 pic.twitter.com/IbOb5nlNN5
— 月刊エアライン編集部 (@ikarosairline) December 5, 2014找到两张flikcr上自己拍的，为大家分享一下吧。
这张拍于成田机场
这张拍于香港新机场
看起来没有拍到过它飞行中的照片，真是永久的遗憾啊。
根据日文网站的报道JA606A “FLY! Panda"号客机的机型为767-300ER，为了纪念中国方面航线开始20周年， 从2007年7月25日起以熊猫涂装开始投入运营。 该机体的制造日2002年7月6日，商务舱35座，经济舱214座。 引擎采用GE制造的CF-6-80C2B6F，到今年12月5日起共飞行2万4202小时27分钟，6607架次。
“FLY! Panda"这个名字是当时采用意见征集的方式，从日本6000多小学生的作品中选出。 在该机体运营初期，机内的头枕，纸杯，筷子袋，餐巾纸，食品袋都采用了专门的熊猫图案的设计。
FLY！Panda最后几天的航行计划如下： 12月6日 NH186 羽田（22:35）→火奴鲁鲁（10:45） NH181 火奴鲁鲁（12:00）→成田（翌日16:15）
12月7日 NH1083 成田（17:40）→台北桃園（20:55） NH1084 台北桃園（09:15）→成田（13:10）
12月8日 NH959 成田（14:05）→上海浦東（16:30） NH960 上海浦東（17:25）→成田（21:00）
12月9日 NH905 成田（10:30）→北京（13:40） NH906 北京（14:50）→成田（19:15）
在facebook的Aviation@NET 網際飛行上看到一张很好的熊猫照， 拍摄地点为松山機場跑道頭，濱江街180巷。特别征得主人同意转发到这里与大家共享： <img src=https://scontent-a-nrt.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/s720x720/1381577_997693663577626_2550326684408627425_n.jpg?oh=bfb11becd139371d273d4210f28961be&oe=550FAB21>
完
后记 2014年12月10日 根据本条微博，全日空航空公司在12月9日于北京为飞天熊猫举行了告别仪式，JA606A正式开始进入维修状态。
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"雨男"初会A350 XWB
日语里有"雨男"一词，指某人有事出门总会碰到下雨天，所以雨伞和钱包一样是出行时的必需品。很遗憾，从某种意义上本人也是个"雨男"，比如近年来去日光，福冈，滨松，京都旅游时总赶上下雨，而且被这次去看A350再次证明。
A350初次访问东京，一共来3天，第一天和第三天晴空万里，而偏偏自己去看的第二天，风雨交加，惨到躲在树下避寒避雨的地步，真是衰透了。好在同时有20人左右的航空爱好者也在拍摄，倒也不寂寞。
回到A350的话题，我猜测第二天的行程是从05跑道起飞，然后去富士山上空转一圈回来，34L跑道降落，因此摄影地点赌在<a href=浮島町公园。 结果呢，飞行计划和我的预测一模一样，
但是因为恶劣天气，阴沉的乌云造成光线不足，雨滴影响了清晰度，唯有勉为其难拍下几张刚刚能看的照片交差。RWY05起飞前在栈桥上，可以看到机体右侧"The Xtra that makes the difference"以及"XWB A350 AIRBUS"的特别涂装。 翼梢的融合式小翼很是舒展，从这个角度看上去有些鸟类展翅飞翔的感觉。 发动机的口径甚大，这点有些像类似B777。 还有机首的黑眼框或者黑墨镜确实挺酷的。
回来降落时的照片，看它瘦长的机体很接近于A330-300，感觉比B777要瘦一些。 尖尖的机首与以往的Airbus系列很不相同，有些像B787了。 另外机体左侧的涂装也和右侧不同，“Around the world"表明它在世界各地巡回之中，相信今后随着各航空公司的A350的普及，我们很难会再看到这种涂装了吧。
最后来几张A350竞争机型的正侧面的照片比较，有B787-9，A330-200，A330-300，B787-8，B772等，都是一侧有4个舱门，并且都是拍摄于同一天。 F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB，垂直尾翼很小，这点也类似787。
JA833A ANA Boeing 787-9。这是我第一次拍到<a href=787-9，它机身比787-8长一些，离得远远的就认出来了。
JA818A ANA Boeing 787-8。第一和第二舱门间的窗口数比787-9型少，所以略显短粗。
JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289。在这几架里面，777肯定是最粗壮的了。话说日航决定购买350的目的就是为了替换几十架90年代引进的777，用于300坐席左右的国内国际航线。
B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243。第一和第二舱门间的窗口数比300型少，所以略显短粗。
B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X。从外形上看330-300和350-900是最接近的了。
B-18307 China Airlines A330-300 A330-302
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羽田机场拍飞机@浮島町公園
最近在网上被问道在羽田机场摄影地点的问题，看起来把 “羽田机场拍飞机@“系列完善一下也好，那么就再写一下浮島町公園这个地点。
浮島町公園位于川崎市内，正好在A跑道和D跑道的外侧，位于海边，不但是一个非常著名的拍摄点，而且在这里钓鱼的人也很多。
去浮島町公園的公共交通方法是从川崎车站从16站台乘坐"川03号"bus，到"浮島町公園入り口"站下车，路程大约要30多分钟。下面是时间表，可以看到车次还是比较多的。
公园入口处可以看到几个风力发电机，这风车是很好识别的标志物，今后从飞机上也可以稍微注意一下。
下面介绍几种典型的构图。
先是看看往34L降落的飞机，往往可以拍到这种很传统的正侧面照，在晴天时光线充足，在蓝天背景下可以得到非常满意的效果，是非常标准的aircraft spotting式照片。 JA330D Skymark 天马航空 A330-300
JA818A ANA 全日空 787-8 Dreamliner
JA500A JAPAN COAST GUARD 海上保安庁 G-V Gulfstream V
VN-A336 Vietnam Airlines 越南航空 A321-200
如果有一些云彩的话，比起上面可能不就那么单调，稍有些层次感了吧。 9V-SQM Singapore Airlines 新加坡航空 777-200
N930HB 南山公務 737-700
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羽田机场拍飞机@京浜島つばさ公園
拍羽田机场飞机的话，一般来说在航站楼上（1号航站楼可以拍34R／16R，2号和国际航站楼可以拍34L／16L）的展望台是最容易的，另外城南島海浜公園（34R的起飞和22的降落）和浮島公園（34L的降落）也比较有名。
京浜島つばさ公園也是一个还算不错的拍摄地点，是一个海边公园，位于22跑道的右侧，基本与跑道平行，因此从这里可以拍摄降落中的飞机的正侧面。
去京浜島つばさ公園的公共交通的方法是从大森车站坐24号bus，到京浜島海上公園下车即可，路程约25分钟。
这天想去羽田拍照，而且刮的南风，因此决定去京浜島看看。下了bus后就可以看见公园示意图，各种航空公司的介绍，以及京浜島海上公園站bus的时间表。
当日天气如下，阴天，光线暗，能见度不好，天公不作美。最近很少出来拍照，水平下降不少，那么不求效果，就算练练手吧。因为是南风，因此起飞使用34L/34R，降落使用22/23跑道。
因为这里的视野不是太开阔，打开无线接收机收听ATC，这样可以对于飞过来的客机能有所准备。
在京浜島拍照，发现能够拍摄的构图还是比较单调，基本就是在海上飞行的阶段，跑道上空正侧面的两种模式。另外离跑道有一段距离，即使使用400mm的镜头也很难得到比较有特色的特写，所以拍出来的照片看上去都不是太有吸引力。下面就贴几张出来。
首先是海上的。
侧面照的国际航班：
国泰 B77W
东航A330
新航 B772
越南 A321，注意与下面的同型机比较
菲律宾 A321
侧面照的日本国内线： StarFlyer 的两架A320，注意比较不同
天马航空的 A330-300
JAL B767 「はばたこう、日本！未来を乗せて」「WAONジェット」特别涂装
JAL B772 エコJET・ネイチャー特别涂装
JAL B767 One World涂装
JAL B773 One World涂装
再比较一下下面几架波音737：
全日空的B737-800 星空联盟特别涂装
亚洲天网航空 B737-800 長崎県大村市「おむらんちゃん号」特别涂装
天马航空的B737-800
日本航空快运的B737-400。 日本航空快运已经于2014年10月1日起并入其母公司JAL，但是这架飞机的涂装还没来得及改
全日空的B737-700，可以看到机体中部的应急舱门只有一个，与上面4架不同
读卖新闻的公务机Cessna 560 Citation Encore+
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再访調布机场开放日
本来每年調布机场都有开放日的，但是去年因为大岛发生自然灾害而被取消，苦苦等待了两年才盼来了这一天。上一次写的blog在这里:东京調布机场(調布飛行場,Chofu Airport)拍摄手记。
早上从新宿坐京王线到调布车站下车，然后坐10分钟公共汽车就到机场了。今年的安排也和以往一样，抽签乘坐赛斯纳，各地小吃，参观停机坪，各种航空用品贩卖，二手飞机零件，歌舞表演，航空知识讲解等等。这次特意向专业人士询问了这一带ATC的规则，原来这个机场只是个info台，FSC还是要和羽田那边联系的，并且为了避开美军基地，大家往南飞行都是靠横滨走。
今天的主要目的之一是看看能扫到什么旧货，还要就是碰碰运气看能否抽中塞斯纳。结果是旧货买到了些，抽签依然人品不足。。。下面就以照片为主记录一下。
先看各种二手零部件和仪表。当然了，这里是通航小机场，卖的东西不比成田机场附近的航空科学博物馆淘旧货里的那些大客机的零件，但是小零件适于收藏，又便宜，正合我意。
看这些照片就可以知道，这里卖的零件都是本机场内通航飞机公司用过的东西，小型螺旋桨飞机上的，包括各种仪表，发动机，轮胎，天线，航图，书籍杂志等等。
看价钱也都不贵，一个仪表也就2000到3000日元，贵些的比如自动驾驶仪也就2万日元，还是挺值的。飞机上的坐席也拿出来卖，但是没人买，最后降价到500日元还是没成交，可惜了。家里狭窄，也放不下太多东西，进了个ADF指示器当装饰品。这是S-Tec制造的IND-650A型ADF Indicator，才花了1000日元。
还挑了一堆航图，虽然有些过时，但都很新，有几张还未开封呢，一共花了1500日元。
还有一堆杂志都是免费的，不拿白不拿，呵呵，不错吧。
随手翻翻07年这飞行员杂志，里面有德国传奇飞行员红色男爵的传记，还有RNP的介绍，内容挺满足的。再看看机场里拍的照片，大概齐开放日的气氛就能感觉到了吧。 夏威夷舞蹈表演：
停机坪里人山人海：
各国小吃，我买了个油煎包，味道还凑合：
停机坪和后面的調布体育场：
救急直升机：
下面也得上一些飞机的照片，首先看这道尼尔228，它已经在本blog里面已经出现过很多次了， 着地的一瞬间，快门速度只有1/160，看转动的螺旋桨效果还不错：
发动机启动时也是先开右侧，从下面的这张照片里能看得很清楚：
再来个尾部的特写吧：
看調布机场停机坪里的飞机还都是老面孔，正有些失望呢，突然发现这个希锐Cirrus SR-22T还不错，流线型的外形很是新潮，让我眼前一亮。那么别的机型的照片就割爱了。
对了，今年还参加了一个活动，是乘坐bus绕机场内部一圈，有专门的导游介绍机场内各种设施，还是免费的，很推荐哟。下面的照片都是从bus里拍摄的。 从bus上看新中央航空公司的新航站楼：
机场内的飞机加油站，完全self方式：
跑道头：
跑道头侧面有一个地势很低的蓄水池，是防止下大雨时雨水淹没跑道用的：
风向标：
这是发动机测试地点的标志：
遥看停机坪和航站楼：
这些东西也在blog里介绍过的, 不知大家还记得吗？
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航空摄影的五个流派 Aviation photography style
手头上的airliner杂志有一篇文章，把常见的航空摄影照片分为5大类，觉得挺有意思，给大家简单介绍一下。
流派一：情景派 这派照片把飞机和周围的环境融为一体，形成一个明显的主题，因此照片比较具有故事性和情绪性，能够很好地表达摄影者的心情和目的。比如利用草地，树林，湖泊，山峦等自然景观，不管是晴天还是雾天，不管是刮风下雨下月，把飞机放到一个大环境里面去，很容易形成画面感。下面这张就很有代表性：
VIRGIN 最後の秋 pic.twitter.com/31oLpT547e
— どら猫 (@ANYTIME_BABY) October 12, 2014自己拍的照片里面，这张不知道算不算这个流派？一个初冬之日的下午，大阪湾为背景，从箕面山上捕捉到一架刚从伊丹机场起飞的日航777。一束太阳光透过云层反射到海上，给我们带来了一丝暖意。
流派二：夜景派 这一派的作品主要拍摄于机场，利用飞机上或者机场内的灯光，得到很多特殊效果。尤其是使用长时间曝光，追随摄影，特殊滤镜等技巧，可以得到很多意想不到的效果。比如
Happy night🌌 @chacachu @Silvanabfer @tnttgn @ReebecaPalacios @airwaysgeorge @nicobarrosll @eHardinda @MarkRWheeler2 pic.twitter.com/cBlkKhiUjE
— ✈Jose Trochez✈ (@CaptJoseTrochez) October 14, 2014伊丹空港にて。銀河鉄道みたいで撮ってて飽きませんね。 pic.twitter.com/Zl0KcJLrHn
— たけし (@tttks) October 12, 2014"@Exelmans75: #FF_Super_Spécial @flybyday63 😘💐 pic.twitter.com/fxDvz4RXyl"
— plan woman (@otgoonoo1) August 30, 2014本日雪レフの厚木２。ナイトでSS1秒以上での流し撮り。露光中は肉眼で追うしかない。普通やらない。笑 pic.twitter.com/BxA8D8RUmJ
— Hiroshi.N (@canon_hiroshi) February 11, 2014我一般很少用三脚架，因此很少拍这种夜景照片，以后有机会也想试试看了。
流派三：长焦远摄派 顾名思义，这派多使用是300mm以上的长焦镜头，因此能够拍摄到飞机的很多细节。网上这种照片也比较多，也不需要多做介绍了。下面放几张自己拍的照片，只能说凑合吧。。
流派四： spotter观测派 这种照片多见于airliners.net等网站，风格是比较传统和保守，要求比较多，比如一定要看的清楚机体号，机体全部都能看到，不能有任何部位被挡住，哪怕是地面专用车辆也不行。还有比如用广角镜头时经常出现的镜头畸变造成的失真也是不能容忍。 自己拍的这驾莫希干涂装的全日空767-300，应该还算合格吧？
流派五： 机内派 这类照片也很多，主要出于乘客，通过飞机的窗口拍摄风景居多，一般也都会在画面中加上机翼，发动机，窗口等机体作为参照信息。当然机内的设备，座席，过道等等也都是拍摄的对象。另外最近从驾驶舱拍摄的照片也多起来了。
RT: "@mohdasire1: "@MarkRWheeler2: Have a lovely night tweeters pic.twitter.com/NiYuZW7XCg"" Lovely!!! Good friday night friends!!!
— Txelba (@Chelbacheb) October 4, 2014上几张自己的，大家看如何？
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本周照片精选(weekly photos 2014/10/09)
1 18号台风过后，羽田机场黄昏一景，富士山为背景，B747的剪影，太美了。
本日の羽田。 定刻14:05のLH717は今日は台風の影響で135分遅れで16:40に出発。 オレンジ色に染まる地平線に浮かび上がる富士山とジャンボジェットの特徴的なシルエット。 最高のコラボレーションであります。 pic.twitter.com/xYUSeNp2XD
— そらてつ (@sorate_2) October 6, 20142 在奥斯陆为一架B787喷涂防冰剂，Dreamliner的前脸真可爱。
PHOTO @Fly_Norwegian #B787 at Oslo. The amount of deicing fluid is incredible! (C) Javier de la Cruz pic.twitter.com/NwI5SpMUDQ via @VatsimPilot
— AirLive.net (@airlivenet) October 4, 20143 看看笑嘻嘻的A380，忘掉工作的疲惫吧。
PHOTO Smiling baby... #A380 pic.twitter.com/y7j9GrA3OZ via @MarkRWheeler2
— AirLive.net (@airlivenet) October 3, 20144 在北京首都机场，厦航B787的发动机罩被廊桥撞伤，好可怜。
BREAKING: Xiamen Airlines Boeing 787 hit on a bridge in Beijing at 10pm Wed, a hole is seen on wing. pic.twitter.com/L59GdOTALY via @PDChina
— AirLive.net (@airlivenet) October 1, 20145 A350的五机编队，甚为壮观。
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在希卡姆空军基地观赏美国海军"蓝天使"飞行表演队 Blue Angles
那天在火奴鲁鲁机场练飞时，飞行学校老板告诉我本周末有飞行表演， 地点是在机场西侧的希卡姆空军基地(Hickam AFB），也就是太平洋空军司令部驻地。 这两天该基地全面对外开放，所有人都可以进入参观， 并且将有F22猛禽和"蓝天使"飞行表演队的飞行表演。
这可是个不容错过的好机会，虽然我的兴趣在民用机和飞行操作上， 但是世界上最著名的战斗机飞行表演队还是一定要看看的。 旅行中正好还带着尼康的单反和80-400的长焦镜头，真是巧的不行。
飞行学校老板还告诉我最好坐公交去基地，因为租车或者Taxi的话会非常的堵， 而从Waikiki只要坐上19号Bus就能直达希卡姆。
当天由于对本地交通系统不熟悉，到达基地有些晚，F22的表演已经开始， 在bus上隔着窗口看到猛禽在坐眼镜蛇机动Pugachev’s Cobra！！ F22在空中垂直慢慢移动，真是如鬼魅一般！！ 到站后下了Bus马上掏出相机，但是此时演出已近尾声，只拍到一张满意的照片。
“蓝天使"的表演在下午，TopGun的主题背景音乐下，6名飞行员看上去帅极了：
连登机的动作都那么整齐规范，训练有素啊。
发动机启动，取轮档，不光是飞行员，地勤人员的performance也是丝毫不差， 毕竟他们也是表演的一部分，整体上非常酷。
滑行道上的1号机，表演队队长Tom给了我们观众一个正面照。
演出开始，1到4号机的4机菱形编队，
各个机体之间距离之近令人乍舌，
在保持着近距离阵型的同时，它们还在做着横滚，爬升，盘旋等机动动作，
真是太精彩了。
5号和6号两架solo机的表演更是令人激动，一上一下低空低速通场，
时不时对面高速交叉飞行，
惊险的让人不禁为飞行员担忧。这是双机低空的低速机动，AOA有多少了？还没失速呢呀
上面的这些编队都是真功夫，当然一般飞行表演里面的拉烟什么的蓝天使也会的， 照片太多，全部介绍不过来，这里就贴几张还算比较清楚的吧。
演出结束后还有飞行员签名活动，我拿到了队长的签名，
还和他一起合了影呢。最后谈一下感想，战斗机速度太快，拍出来的很多照片都很模糊，看起来我习惯了比较慢速的客机， 如何拍摄高速移动的飞机是一个新的课题啊。
一些关于蓝天使的网上资料 官方网站 揭秘海军"蓝天使"飞行表演队
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本周照片精选(weekly photos 2014/09/23)
1 9月8日波音发表了737 MAX家族的新型号－－737 MAX 200的照片。
根据波音的资料，该型机体中部会新增加一个舱门，最大座位数到达200，燃油经济型提高5％，机体长度比A320neo长2.2米，客舱内也会更加宽敞。
2 火山爆发现场的小型飞机
PHOTO Photographer captures amazing shot of #Bardarbunga volcano erupting pic.twitter.com/xCaNWJAPVw Credit: @AFPphoto/@GettyImages
— AirLiveNet (@airlivenet) September 18, 2014
3 第二架新西兰航空的787-9的涂装，前段白色，后段黑色;
而第一架是全黑的，都很帅。The second 787 for @FlyAirNZ / @AIRNZUSA flew today -- in the white livery via @krislhull pic.twitter.com/OTS5d1QTJ5
— Airline Reporter (@AirlineReporter) September 14, 2014
联合航空的首架787－9也交付了，它的涂装为传统的白色。
The newest plane in the @united fleet and my 787-9 ride to LAX this afternoon. She's beautiful! #avgeek ^SM pic.twitter.com/zZoWyDkDxR
— AirwaysNews-Airchive (@AirwaysNews) September 22, 20144 使用DC-10-10改造的救火飞机用于扑救山林大火，这段视频非常壮观，十分推荐。
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本周照片精选(weekly photos 2014/09/17)
1 Honeywell International Boeing 757-225 Flight Test 霍尼韦尔的这架波音757很是特别，在机身上装有一个发动机引擎，不知道是用于什么特殊实验的用途。上周四它来到了日本关西机场，很可惜没有机会亲眼去看一看，只好在这里介绍一下了。
from Anchorage to Osaka https://t.co/yf0NP4O3oC 非常にレアなB5がKIXに向かっているようです。 pic.twitter.com/Lbv0mNinCA
— Flightradar24ウォッチャー (@FR24spotter_jp) September 11, 2014点击看大图：
© Oates Peter2 两周前介绍过一架空中客车的Beluga，这里有所有5架Beluga的合影，很是难得。
3 机上电子产品使用解禁之后，不断发现有意思的照片和视频。这张是羽田机场南风运用时，于RWY22进近过程中拍摄的东京迪斯尼乐园的视频。
4 波音工厂中最新的747-8i，这是中国国际航空公司引进的第一架该型号机。 <a href=https://www.airliners.net/photo/Air-China/Boeing-747-89L/2499313/L/&sid=5cfecfddf90438fe3817b49aa670f7f8>
5 787-8和787-9的比较，这回不是图纸而是真机了呀，787-9明显要长出来一截。
