官网上发布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330， 正好学习一下。 这里利用ChatGPT翻译成中文出来供大家参考吧。

飞行员操作手册 作者：Julian Lockwood（[email protected]） 版权所有：Laminar Research 2023 免责声明 本文档中的信息仅供X-Plane飞行模拟器内部使用。本文档不受修订，并未经过准确性检查。本文档仅供娱乐使用，不得在涉及真实飞机或真实航空的情况下使用。 分发 本文档可由Laminar Research的客户和开发人员进行复制和分发，供娱乐使用。它也可以与为X-Plane 12开发的第三方内容一起分发。

Background: The Airbus A330 空客A330是一种宽体双喷气式飞机，于1987年推出，源自该公司的首款客机A300。最初的型号是A330-300，于1992年11月首飞，并于1994年投入使用。 A330与四发引擎的A340同时开发，并共享相同的机身、“电传飞控"系统和航空电子设备。A330可选择三种发动机：通用电气CF6、普惠PW4000或劳斯莱斯特伦特700。 A330-300可容纳高达440名乘客，航程为6,300海里。原始A300系列的其他变体包括A330-200（航程较短、乘客较少）、A330-200F（货运）和A330 MRTT（加油机）。 A330neo（新引擎选项）于2014年宣布，配备劳斯莱斯特伦特7000涡扇发动机和翼尖"鲨鱼鳍”，提高燃油效率。

飞机的主要部件在英国、法国和德国的工厂制造。最终装配线位于法国科洛米埃的图卢兹-布拉尼亚克机场的空客设施。 A330的第一位客户是"Air Inter"，于1994年1月开始在巴黎奥利机场和马赛之间提供商业服务。同年稍后，马来西亚航空、泰国国际航空和国泰航空也订购了该型号。

A330采用侧杆控制（取代传统的操纵杆），与A320、A330、A340和A350系列共用的"电传飞控"计算机控制系统相结合。 这种系统采用三个主要和两个次要的飞行控制系统。飞行员通过侧杆控制提供的输入以电子信号的形式通过线路传输，而不是传统的电缆。 飞行控制计算机确定如何移动控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度刹车）以提供必要的响应，同时保持在安全飞行的"包线"内，确保飞机不超过其结构或性能能力的限制。

截至2022年底，所有A330型号累计收到1,774个订单，已交付1,560架，目前在役的有1,467架。 A330-300是最受欢迎的型号，订单量为784架，交付量为776架。 目前A330的最大运营商是达美航空，拥有62架飞机在役。

A330-300系列规格

引擎： 型号 2 x 劳斯莱斯特伦特700涡扇发动机 功率 2 x 70,000磅推力

燃料： 容量 240,000磅/109,000公斤 燃油 Jet A-1 燃烧量（平均） 每小时15,800磅

重量和容量： 最大起飞重量 533,000磅/242,000公斤 最大着陆重量 412,000磅/187,000公斤 空机运营重量 271,000磅/123,000公斤 最大有效载荷 114,000磅/52,000公斤 最大乘客数 440

性能： 巡航速度 0.86马赫 最大运行速度 0.89马赫 最终进场速度 140-160 KIAS（全襟翼/起落架放下） 起飞距离 8,200英尺/2,500米 着陆距离 4,750英尺/1,450米 航程 6,000海里 巡航高度 41,000英尺/12,500米

The X-Plane A330-300

与其他飞行模拟器不同，X-Plane采用一种称为"桨叶元素理论"的技术。 它利用模拟器中实际的飞机形状，并将每个部件上的力分解为独立计算。 模型的每个组件上的"空气"作用力被单独计算，然后结合起来，以产生极其逼真的飞行效果。

当你在X-Plane中"驾驶"飞机时，你的控制输入会移动飞机的操纵面，这些操纵面会与其周围的虚拟气流互动。因此，你可以认为你真正在驾驶飞机。

由于在X-Plane中使用了"桨叶元素理论"，飞机必须具备高度准确的建模，以便其行为与真实飞机相似。 这意味着机身、机翼和尾翼必须具有正确的尺寸和形状，升力中心和重心必须处于正确的位置，发动机必须产生正确的动力。 事实上，有许多属性必须正确地建模，以实现高保真度的飞行模型。

在X-Plane-12中展示的A330-300由我们的设计团队进行了精确建模，确保其飞行特性与真实飞机相似。 然而，尽管如此，仍会有一些差异，因为即使最小的因素也会影响飞机的最终行为，无论是在现实生活中还是在X-Plane中。

该飞机的系统建模也涉及一些妥协，因为真实飞机具有复杂的特性。 然而，在大多数情况下，操作X-Plane版本时可以遵循实际的A330-300程序。 本文档稍后会提供检查单（根据这个特定的模拟平台和模型进行了修改）。 建议X-Plane飞行员按照这些程序操作，以充分发挥该飞机的最大能力和乐趣。

Views and Controls X-Plane A330-300具有详细的三维驾驶舱，包括许多主要控制和系统的建模， 其中包括：飞行控制（操纵杆、脚踏舵、推力杆、prop levers, condition levers）、电气系统、气动系统、导航设备、无线电、自动驾驶、内部和外部照明以及燃油系统。

创建"快速视图" 在讨论控制之前，我们建议飞行员建立一系列"快速视图"，以后在与这种特定飞机互动时会很有帮助。 如果您对这种技术不熟悉，可以在X-Plane桌面手册中找到更多信息。

以下是推荐的"快速视图"，适用于飞行员不使用虚拟现实（VR）头盔或头部跟踪设备的情况。 在某种程度上，这些视图（在键盘数字小键盘上）对应于驾驶舱中的物理位置，因此在以后逻辑和容易记忆。 0 Control Display Unit (CDU) 1 Pilot’s Primary Instrument Panel 2 Thrust Lever Quadrant and Center Console

3 Co-Pilot's Primary Instrument Panel 4 Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel / Autopilot 5 Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) 6 Co-Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel 7 Pilot's Left Glance View 8 Overhead Panel 9 Co-Pilot's Right Glance View

操作控制器 本部分介绍了在X-Plane飞机驾驶舱中遇到的控制器操作的基本技术。

切换开关和摇杆开关通过鼠标单击进行操作。 将鼠标指针略微放置在开关的中心点上方或下方，具体取决于您打算移动的方向。 会显示一个小白色箭头以确认预期的方向。单击鼠标按钮完成操作。

杆可以通过在X-Plane中将外围设备分配给必要的轴（推力、螺旋桨、混合等）来进行操作。 有关更多信息，请参阅X-Plane桌面手册。

也可以通过点击并拖动鼠标指针来操作杆。

无线电和导航频率旋钮被组合成"双同心旋钮"。 在这里，较大的旋钮用于调节频率的整数部分，而较小的旋钮用于调节小数部分。 每个旋钮都是独立工作的，使用与上述相同的技术。

某些旋钮通过将鼠标指针放置在控件上方，然后向右或向左点击并拖动来操作。 如果您的设备上有鼠标滚轮，也可以使用鼠标滚轮完成相同的操作。

其他旋转控制需要更精确的操作。 当鼠标指针略微位于此类控制器的左侧时，会出现一个逆时针箭头。 这表示您准备逆时针旋转控制器。 相应地，顺时针箭头表示您准备顺时针旋转控制器。 在定位鼠标指针后，可以通过以下两种方式以所需的方向更改频率： i）向前或向后滚动鼠标滚轮。 ii）通过点击（不支持拖动）

推按钮通过鼠标指针定位并点击进行操作。 这些通常是切换操作。

防护开关用于防止意外激活开关的情况。 要操作防护开关，必须首先打开防护装置。 将鼠标指针定位在开关上，直到显示出两个垂直的白色箭头。 点击一次。如果开关当前处于关闭状态，它将打开，反之亦然。 打开防护装置后，可以像切换开关和摇杆开关一样操作该开关（参见上文）。

杆（Yoke）/操纵杆（Stick）/摇杆（Joystick）通过将外围设备分配给X-Plane中的"横滚"（roll）和"俯仰"（pitch）轴来操作。 这将在本指南的后面详细讨论。

方向舵踏板（Rudder Pedals）通过将外围设备分配给X-Plane中的"偏航"（yaw）轴来操作。 如果您的踏板还支持脚趾刹车（toe braking），可以额外分配给X-Plane中的"左脚趾刹车"（left toe brake）和"右脚趾刹车"（right toe brake）轴。 这将在本指南的后面详细讨论。

请注意，您还可以将键盘上的按键或外部外围设备上的按钮分配给将方向舵向左或向右移动，或将方向舵居中。

分配外围设备 本手册的这一部分涉及将外部计算机外围设备分配到X-Plane A330上以获得最高程度的逼真度的"理想"场景。 如果您缺少其中一些外部外围设备，您可以选择不同的配置，以更好地适应您的硬件。

该飞机配备了侧杆，用于横滚和俯仰控制。 为了模拟这一点，在X-Plane中将您的杆（或摇杆）的横向轴分配给"Roll"命令，将纵向轴分配给"Pitch"命令。 更多信息可在X-Plane桌面手册中找到。

该飞机配备了双油门杆，分别控制左右发动机的推力。 为了模拟这一点，在您的节流阀上将两个杆分配给X-Plane中的"Throttle 1"和"Throttle 2"属性。

该飞机配备了一个襟翼杆，用于控制起飞和着陆时襟翼的展开。 为了模拟这一点，在X-Plane中将外围杆分配给"Flaps"属性。

该飞机配备了一个扰流板杆，用于控制扰流板在机翼上的展开。 扰流板减小升力并减慢飞机速度，适用于需要快速下降而不增加速度的情况。 为了模拟这一点，在X-Plane中将外围杆分配给"Speedbrakes"属性。

该飞机配备了一个起落架杆。 为了模拟这一点，在X-Plane中将外围杆分配给"Landing gear"属性。

该飞机配备了脚蹬式方向舵控制，用于操纵方向舵（集成在尾部组件中）。 方向舵将飞机向左或向右转向。 这主要适用于起飞、进近和着陆阶段，以保持期望的航向而无需侧倾。 在传统飞机上，方向舵也用于进行协调转弯，但这由空中客车的飞控系统自动完成。 为了模拟这一点，在X-Plane中将脚蹬外围设备（或摇杆轴）的偏航轴分配给"yaw"属性。

该飞机配备了脚尖刹车，由脚蹬的前端操控。 为了模拟这一点，在X-Plane中将每个独立脚蹬的刹车"脚尖控制"运动（或摇杆轴）分配给"left toe brake"和"right toe brake"属性。