官网介绍xp12里的ATC新功能总结的不错，这里简单翻译一下。 New ATC Features in X-Plane 12

XP中的新功能 -6个不同地区（亚洲、澳大利亚、欧洲、印度、美国和全球） -可选择男性和女性飞行员的声音 -根据信号接收强度与发射器的距离，以及相邻地形的变化而变化声音 -人工智能现在会等待控制员的指令，然后再执行指令

主要变化之一，也可能是最不引人注目的变化之一， 就是现在由一个全球区域系统，取代了以前单一的全球控制区域（老系统只模拟了美国特有的规则和信息）。 拥有独立的地理区域意味着世界不同地区可以使用适合当地的声音，但更重要的是各地区可以有不同的信息和标准。 为了配合口音的地区差异，系统现在支持每个地区一个以上的声音，提供更多的变化，以及男性和女性的声音。 在声音设置页面中，飞行员也可以选择男性/女性的声音。

现在，信号的接收质量考虑了与控制器的距离、相对高度、控制器的类型和任何阻挡的地形。 换句话说，如果你靠近机场，视线清晰，你会得到很好、很强、很清晰的接收效果。 如果你在几英里之外，在山脊后面低空飞行，你会很难听到控制员在说什么。 当人工智能收到控制器的指令时，它们现在会等待，直到传输完成，而不是在传输开始的瞬间执行这些指令。 这是许多小变化中的一个，在功能上并没有什么影响，但希望能增加真实感和沉浸感。

对话功能 -基于菜单的分支命令用于更复杂的呼叫 -菜单顺序优先考虑最重要的或可能的呼叫 -动态呼叫，为当前情况量身定做 -一键通话的无线电处理 -查看当前收听站的名称 -可以使用VORs或航道来计划路线 -点击调整ATIS的频率 -对话框可以移动、调整大小和跳出 -信息历史可以滚动显示 -可在VR中使用 -选择是否只看自己的信息或其他飞机的信息

与X-Plane 11相比，ATC对话框以及与管制员互动的方式已经完全改变。 新的对话框既包含了进行无线电呼叫的控制，也包含了可以滚动的信息记录。 与所有其他窗口一样，它可以被调整大小、拖动和 “弹出”，成为一个正常的操作系统窗口， 例如，你可以把它放在第二个显示器上。 你可以使用水平分隔器调整窗口内的消息记录和命令区域的大小， 以适应你的偏好，而且该对话框还可以使用控制器在VR中完全使用。

你可以选择在你收到信息时自动打开这个对话框，如果你不与它互动，过一会儿又自动隐藏起来。 如果你手动打开它，它也会部分隐藏自己，只留下半透明的消息记录。 这样你就可以把它留在屏幕上看信息记录，而不挡住你的视线。 你也可以选择过滤掉与其他飞机的通话，当然你还是会在无线电上听到它们。

可用的命令已经从固定顺序的几个特定任务选项变成了一个动态的、有优先权的、上下文敏感的菜单系统。 只显示你在任何时候都可以进行的呼叫，一般来说，最相关或最可能的呼叫在列表的顶部。 这希望能使不熟悉ATC的人更容易进入并尝试一些东西。

有些命令有多个选项，例如要求VFR起飞类型或要求改变高度。 当你选择了其中一个，一组新的选项将被显示出来，给出命令的下一个阶段。 命令可能有几个阶段。当你给出所有需要的选项时，完整的无线电信息就会被传送。 有时选项会发生变化，例如，当向区域控制员请求在附近的机场降落时。 同样，只有相关和有效的选项会被显示出来。 如果你需要在多个阶段建立一个命令，产生的命令会在对话框中的选项按钮上方完整显示。

新的一键通模式允许你使用ATC对话，而无需将手从控制器上移开。 如果你在 “操纵杆 “设置页面中为PTT指定一个控制器按钮–通常是触发器或一个专门的 “发射 “按钮，这将改变无线电信息菜单系统的工作方式。

当你按住发射按钮时，如果需要的话，ATC对话框会自己显示出来， 你将能够使用控制器的帽子开关来浏览无线电选项，这通常会控制视图方向。 当你释放PTT按钮时，信息就会被传送。 与真正的飞机不同的是，你可以在另一个电台发送时按住发送按钮，没有任何问题，所以你可以开始建立命令，即使电台很忙。

在ATC对话框的第二个标签上，你可以看到附近的管制员和ATIS的传输列表。 你可以通过点击这些列表中的一个来直接调谐你的无线电台； 如果一个控制器可以运行，它将被设置在COM1上，否则就是COM2，ATIS发射机将被调谐在COM2的待机频率上。 ATIS在NAV频率上将设置NAV1。 这个选项卡也有启用自动调谐和自动回读的控制。 自动回读是一个简单的快捷方式，每一条需要你回读确认的ATC信息都会自动处理。 通常情况下，你需要明确使用 “回读 “命令。

自动调整是另一个方便的功能，当你在控制器之间交接时， 它将为你设置正确的无线电频率，如果你目前没有与任何特定的控制器交谈，则是最可能的频率。 最合适的频率会用星号显示在控制器列表中。

最后，在飞行计划标签上，你可以改变你的飞行的基本细节，设置目的地机场和要求的巡航高度。 与X-Plane 11一样，你可以指定一条特定的航线， 但现在你也可以让对话框为你生成一条航线，从VOR到VOR或使用航道。 是否使用低空或高空航道，取决于所要求的巡航高度，如果存在任何选择的话。

地区特点 -每个地区有不同的口音 -控制器有多种声音，包括男声和女声 -短语可以改变，如 “点 “与 “小数” -每个地区的默认过渡高度 -每个地区的单位（目前只有压力） -每个地区的无轨VFR呼叫代码 -未来可能会有更多针对区域的变化

如前所述，每个地区都有一些不同的声音，试图增加深度和多样性。 更重要的是，各地区的价值观和信息都可以有所不同。 例如，在美国，使用 “点 “这个词，而在世界其他地方，可能使用 “小数 “来代替。 现在，这些不同的单词和短语并不多，希望今后能根据反馈意见进行扩展。

其他的常量值也可以按区域定义。 当机场没有指定时，使用的默认过渡高度是按地区定义的，就像 “untracked “或 “VFR “呼叫代码那样。 现在，系统可以轻松地管理区域变化，更多的内容可以非常容易地添加。

新的VFR功能 -飞行跟踪 -近距离交通警告 -在支持该功能的机场进行巡回飞行 -低速通过请求 -触摸和走动请求 -区域过境请求 -控制员偶尔进行位置检查 -在FISO机场的VFR航班有不同的信息流程 -区域管制员要求在基础管制机场降落 -顺风/晚期顺风和最终通话 -在全停、低通和触地之间改变进场类型 -“改变频率 “和 “要求改变频率 “的呼叫 -“要求飞往附近机场 “的呼叫

X-Plane 12中ATC的主要发展领域之一是大大扩展对VFR飞行的支持，包括空中和基于机场的GA型操作。

现在支持非计划的VFR飞行的飞行跟踪。 这是作为一个 “交通服务 “级别来处理的–如果控制员不忙于处理其他电话，就会有交通咨询。 当接受飞行跟踪时，你将被分配一个squawk代码，并能向管制员提出一些要求。 当你进入其他地区的空域时，你也会被移交给其他地区的管制员，管制员可能会不时要求进行位置检查，以确保你仍然醒着。

一个机场可以使用WED中的新数据值定义为支持飞行路线， 但是即使不这样做，X-Plane 12也会根据机场和地区的特点进行预测。

机场塔台工作方式的另一个重大变化是，现在有两种类型– 现有的 “fully controlled ATC”，这将对应于主要机场， 和 “FISO/信息"类型，这将是美国以外的小场GA飞行员更熟悉的。

这两种类型有不同的信息，不同的能力和不同的措辞。 与 “circuit operations"状态一样，一个特定机场的塔台是完整的ATC还是FISO可以在WED中设置，但如果不是模拟器会预测计算。

如果你发现自己收到一些意外的信息，或者没有收到预期的信息， 当直接与机场对话时，值得记住的是，机场的控制类型可能已经被猜到了，甚至明确设置为错误的。 你可以在地图窗口中检查一个机场的控制类型； 如果你点击机场来调出细节，在第二个标签上有一个叫做 “Control Type"的项目，它将显示 “Controlled"或 “FISO”。

新的IFR功能 -要求改变高度 -要求改变航线 -申请直接到达目的地的航向 -在通过FISO机场提交飞行计划时，可转发清除。 -改进矢量创建，防止360度转弯 -可以请求取消着陆许可 -要求在ILS与VFR之间转换着陆 -根据当前机场天气发布VFR或ILS着陆许可 -可以选择一个特定的登机口进行抵达

在X-Plane 11现有的IFR功能的基础上，增加了几个新的调用，以支持常见的事情，如飞行中的路线变化和改道。 随着FISO类型机场的增加，你仍然可以在地面上提交IFR飞行计划，但它将从最近的控制机场转发。

现场质量的特点 -现在所有的对话都可以以声音说出来 -无线电检查 -重复上次请求 -要求高度计设置 -请求区域天气 -查询计划路线上各航点的天气情况 -呼叫 “位置不确定” -用无线电而不是对话框与地面操作（推回等）进行互动 -更好地确定信息的优先次序 -一键通话，特别是对VR/HOTAS用户而言 -自动回读 -专用的回读命令 -始终如一地分配不同的呼号代码 -在不提交飞行计划的情况下，能够改变尾号 -在飞行过程中，人工智能可以在更多的点上接管。 -在地图上显示ATC控制器的边界 -改进滑行路线的生成 -改进了对滑行路线语音的处理 -更多的机场名称的缩写被正确地说出。 -如果可能的话，管制员将使用缩写的尾号 -支持字母数字的航班号 -数字的发音 -可以选择在地图上显示你的路线

这些变化与纯粹的程序性功能关系不大，更多的是为了提高深度功能和消除粗糙的边缘功能。

在X-Plane 11中，一些ATC菜单选择并没有发出任何无线电呼叫；你只是得到塔台的回应。 现在，每一个ATC选项都被实现为一个无线电呼叫，在得到控制员的任何回应之前，你会听到飞行员的传输。 现在有几个无线电呼叫并不影响你的路线或意图，但都是经常使用的有效呼叫。 “无线电检查 “呼叫，以及其他几个请求信息的呼叫，都属于这一类。 如果你在模拟飞行计算机（即X-Plane G1000或类似的）中使用计划的路线，这将被一些无线电呼叫用来增加选项或信息。

你现在可以通过无线电，在机场的地面频率上请求地面服务–推回或服务卡车。 旧的 “地面行动 “对话框仍然存在，而且现在有关于地面支援车辆ETA的额外信息。 使用 “地面行动 “对话框中的选项也会发出无线电呼叫。 如上所述，现在可以自动处理回读。 虽然这绝对不是一个 “现实生活 “的功能，但如果你不熟悉一般的ATC，或者只是想让事情冷下来一点，它可以减少工作量。 还有一个新的可绑定的命令，专门用于回读，供那些仍想手动回应但又想简化过程的人使用。 如果你选择正常响应，“回读 “菜单项将始终是ATC对话菜单中的第一个项目。

不同管制员发出的应答代码将在不同的范围内，而不是绝对的每个航班都从4701开始或接近4701。 代码范围在不同的航班之间应该保持一致，让你习惯于任何特定机场或地区的预期范围。 控制员现在更清楚不同类型信息的意义，甚至在飞行的不同阶段的相同信息。 虽然如果你有许多人工智能飞行，无线电仍然会变得非常拥挤，但控制员会努力将重要信息及时发送给你。 现在，VFR飞行的尾号可以改变–你不再需要提交IFR飞行计划–而且，对于计划中的飞行，你可以设置字母数字的飞行号码。 大多数无线电传输将使用缩写的尾号，除了最初的联系时以外。

语音的许多部分都得到了改进，变得更加灵活。 例如，许多滑行道和停车点的名称现在可以说出来，而不是使用拼音； 数字在某些情况下可以缩写（即航班号1234将是 “航班1234”）； 缩写的机场名称（“muni”、“co."、“AB”）大多被扩展。

开发者菜单中增加了一个选项：“切换空中交通路径”。 这将在地图窗口中为你的预期路线显示一条绿线，同时也为人工智能飞机显示绿线。 如果你需要对任何可能与你的航线或位置有关的行为提出错误报告，最常见的是没有收到信息或不能进行预期的传输，知道确切的航线对诊断问题有很大帮助，所以显示该航线的地图截图是非常宝贵的。

新的机场功能 机场可以选择提供电路操作 机场可以被设置为完全控制或FISO/信息，有不同的流程和信息 如果机场中没有设置具体的类型，X-Plane 12将根据区域和机场的特点进行猜测 现在使用每个机场现有的过渡高度数据 为了配合对每个区域过渡高度的支持，现在使用现有的但以前未使用的每个机场可能设置的过渡高度值。

新的控制器功能 -覆盖数以千计的控制员和空域的真实世界数据 -广播区域QNH变化 -改进的ATIS广播 -“特殊 “ATIS更新 -大大改善了航线的地形规避功能 -如果你是IFR或接受飞行跟踪，管制员会发出口头的地形警告 -改进了所有管制员类型之间的交接 -更多检查附近管制员之间的频率重叠情况 -对跨日期的操作进行了许多修正 -如果你没有反应就继续飞行，ATC应该注意到并作出反应 -新的 “准备起飞 “呼叫，在适当的地方。 -航向指示中增加了 “左转/右转 “的内容 -着陆后的 “腾空左/右 “指令

伴随着新的区域系统，最近的Navigraph数据已经包括了全球的ATC覆盖范围， 而X-Plane 11的覆盖范围只限于美国的少数几个大城市。 这意味着边界和频率至少应该与现实世界中看到的差不多。

ATIS服务已经更新，以使用正确的短语，现在知道了 “特殊 “ATIS更新， 即在正常的每小时更新之外创建一个新的录音信息，以涵盖重大的天气变化。 AWOS信息也已被更新。 如果你正在收听一个区域QNH控制器，你可以期待在他们的区域QNH变化时听到广播。

地形规避服务已经被添加。 虽然有太多的情况需要完全测试，但无论是在起飞、巡航还是降落时，被引导到地形中的情况应该要少得多。 在某些情况下，特别是在困难的地形中，你可能会发现离地间隙比理想的要小， 因为仍然没有意识到公布的进场和离场路线，可能会绕过而不是越过不方便的山丘。

如果你飞行的是IFR航线，或者是带飞行跟踪的VFR飞行，你应该在必要时收到管制员发出的地形规避警告。 现在，你应该更难进入一个简单地停止接收控制器信息的情况。 控制员之间的交接现在更加灵活，可以处理所有的IFR和VFR飞行组合， 不同的飞行阶段，以及不同的机场控制水平。

总结

为了稳定性和一致性，还有许多不可见的变化。 这里列出的一些变化非常大，影响了整个系统，应该被看作是为未来的改进提供了一个基础。 其他的可能是非常微妙的，在被指出之前你可能不会注意到它们。 我们希望新的系统既能为初学者所接受，又能为专业人士提供足够的内容。

尽管有了这些变化，仍然有一些东西需要改进，甚至完全没有。 通过接收反馈意见，无论是你认为应该包括的缺失的无线电呼叫，还是不正确的短语或程序，甚至只是一个发音错误的机场名称，都会大大有助于确定这些东西的优先次序。