又跟百度贴吧上的大神学了些知识，下面贴出来。

当你把混合器往回拉的时候，你最终会得到一个最高的EGT值 —- Peak。 此时如果你把混合器往前推一点，就叫做Rich of Peak， 此时如果你把混合器往后拉一点，就叫Lean of peak。

当你往前推一点，达到某一个比最大EGT低一点的值， 往往会得到一个最大推力混合比。 比如峰值是500度，你往前推混合器， 得到475度时推力最大，那么就叫做25 degree rich of peak。

反之，当你往后拉一点，达到某一个比最大EGT低一点的值， 往往会得到一个最经济的混合比。 比如峰值是500度，你往后拉混合器， 得到475度时最经济，那么就叫做25 degree lean of peak。

如果你的飞机有非常精密的电子仪器同时测量EGT和CHT，就可以用LEAN OF PEAK。

大多数轻型飞机没有这么精密的仪器。 Cessna只有EGT，而且POH上规定禁止lean of peak。 Peak 和 Lean of peak 都是很危险的。 EGT 探测器只探测一个汽缸，而你的引擎是4个汽缸，天知道你的引擎什么时候爆缸？ 四个汽缸会不平衡混合，你一个汽缸在lean of peak， 另外三个汽缸还在peak。 Rich of Peak少量未燃烧的燃油会在发动机各出蒸发，能降温。