在网上看到一个解说，说起MD-11的左右主起落架中间还有一个起落架， 这个起落架一般在起飞降落时都是放下的。 但是有时在空载时，这个起落架可以不放下来， 其余的起落架足够吸收降落时的撞击，因此这样做能减少对轮胎的磨损， 起到节约维护费用的作用。

另外以前日航使用DC-10-40的时候， 有时飞行国内航线也故意不放下中央主起落架。 毕竟国内航线起飞重量小，装载燃油少。

我没有如此幸运机会拍摄过这种稀少的情况， 以后有机会碰到的话一定要拍下来。

手头的照片可以看到标准的MD-11的3个主起落， 左右起落架为4轮，中央为2轮。

接下来就又找了找其他机型的中央主起落架， 毕竟拥有它的都是多发大型机，除了DC-10和MD-11只有B747, A340，A380而已呢。

侧面看瑞士航空的A340-300，这个机型的中央起落架为2轮， 与MD-11的形式最为接近。 也许从这架北欧航空或者下面的芬兰航空的A340-300后方看上去更清楚吧。

第二代A340-500/600比第一代200/300重了100吨，因此中央起落架增加到为4轮。 下图是阿提哈德航空的A340-500， 话说这个型号只生产了34架，在空中客车家族中算是稀有的了。

到了波音747这一最重量级，中央起落架增加到两个， 每个起落架也都是4轮。

当然巨无霸A380更不用提了，双起落架的形式跟747一样， 不过每个起落架小车上增加到6个轮!

话说现在是双发机盛行，三发机四发机淡出的时代，比如明天一月十四日法航的最后一架747退役，今后能看到中央主起落架的机会越来越少，真是有些感伤呢。