近日又去了一趟LUXURY FLIGHT，上次的访问记在<a href=这里。 第一次去主要是好奇，想看看其硬件设备如何，而且当时客人不多，和店主聊天感觉还不错。 这次去想使用这里的器材练习下手动飞行， 所以选择Baron B58和737 NG模拟器各飞行一小时，完全手控练习。

先上Baron，这个模拟机使用X-Plane，但是感觉调整的过于灵活，非常不适应。 另外对于这种玻璃仪表座舱也很不熟悉，毕竟还是老模拟仪表更喜欢一些。

练习的内容比较简单，就是在神户机场飞几个机场航线，加上touch and go。 飞行高度设在1200AGL，3边downwind上速度为120kt，此时油门应该是2500，PM 25inch， 切跑道头后放襟翼，速度115，开始计时30秒， 30秒后放下起落架，奖距推到最大，并转base4边。 在base边上再放下一级襟翼，转入final后速度控制100kt。 在base和final边上因为阻力越来越大，必须随时控制增大油门。

从下面这个飞行轨迹就可以知道，控制感极其陌生， 高度，速度，都不能做到稳定操纵，看这个照片感觉有些丢人啊。

不过也确实学到了一些东西， 比如自己在家里玩时对yoke的控制过于随意，这是个坏习惯。 应该牢牢把握住它，不让Yoke轻易的摇动， 不管反馈力量有多大，都应该尽量保持其稳定， 并且在适当的时机调整trim。 下次有机会来一定要雪耻!

接下来的737，练习内容更是单纯，6000英尺高度上直线飞行而已。 发动机设于自动油门，N1为91.6。 飞行目标速度保持240，高度维持6000，完全手动控制， 因此只能靠调整pitch来维持高度。

根据店主手画的这个示意图，平飞时的pitch为2.5度， 往高飞时要保持FD的方块放在2.5度线上，最大时FD的上边也就不要超过5度pitch线， 往低飞时要把方块顶在2.5度线上， 这样才能达到保持稳定飞行的要求。

说起来容易，做起来真是十分困难，力量稍微大一点，pitch角就会超过好几度， 737的yoke本来就有些沉，老是这个拉着杆， 不一会儿就肩膀酸痛，然后就感觉yoke变得越来越沉，操纵得好是辛苦，疲惫不堪。 凭兴趣飞飞玩和真正的飞行训练的差距就在这里啊。

从店里出来往前走10分钟就是羽田机场，不过天下着小雨， 稍微散散步后就不再停留，打道回府了。

完