因4月14日<a href=OZ162航班着陆失败事故而损坏的广岛机场RWY10第三B类仪表降落系统（CAT ⅢB） 在经过5个月的修复后从今天起终于完全重新启用。

事故后4月17日机场重开，但ILS一直无法使用。 4月25日事故飞机被移走后，该跑道的使用条件为RVR在1600米以上， 这在不良天气条件下对很多航班会产生影响。

之后的5月5日，广岛机场设置了临时天线， 把ILS的第一类仪表降落系统（CAT Ⅰ或者一类盲降）重新启用， 一类盲降系统的使用条件为： 决断高为200英尺以上， 跑道视程RVR在550米（1800英尺）以上，或者能见度在800米以上

到8月下旬，该机场安装了新的ILS天线，并于8月27日和28日两天实施了飞行检测。 检查结果正常，因此从8月29日起开始使用新天线，但是系统级别仍然维持为CAT Ⅰ。

本月9月15日，该机场将ILS级别升级到CAT IIIA，也就是二类盲降。

原计划为对CAT IIIA系统使用500小时后，如果没有发现问题就会重新升级到CAT ⅢB。 到现在为止没有听说发生了什么问题，所以从今天起CAT ⅢB就应该重启， 这样RVR的条件为100米以上，比之前的550米大幅改善。

仪表着陆系统的等级可以参考以前总结的<a href=客机驾驶探秘Airline Pilot 5.4 仪表进近图一文。

另外日本国内能够使用三类盲降的机场分别为： 釧路空港（RWY17） 新千歳空港 (RWY19R） 青森空港（RWY24） 成田国際空港（RWY16R） 中部国際空港（RWY36） 広島空港（RWY10） 熊本空港（RWY07） 一共有7个。

完