从京都Anabatic Simulation的 C172模拟器体验回来以后计划去东京附近的其他飞行模拟店看看， 那日去横滨桜木町与朋友看电影"刺客聂隐娘"， 从电影院出来想起附近就有一家A320的店，于是顺便拜访了一下。

这家店名字叫做JFlight，去年年底新成立，开业还不到一年。 一进门就可以看到挂着墙上的B老板在夏威夷的PA28飞行纪念证明书， 这个自己也有，就是不知道放到哪里去了，不过老板一定也是个航空迷错不了。

另外桌子上还放着A320的手册什么的， 还有一本杉江机长的书，我曾经买来送给过L学长。

模拟器外观是这样的，做工非常精致。 （仔细看MCDU会发现它没有亮度暗度调节键盘）

首先跟M老板谈谈怎么练习，我的计划是用一个小时的时间， 从冷启动开始到进停机坪，起飞选择羽田机场的34R， 在东京湾上空转个弯，然后降落到成田的34L， 因为两个机场非常近，巡航高度设为13000英尺，不使用ATC。 对了，一个小时飞行的价格为13824日元。

自己以前曾经摸过全动式A320模拟机，侧杆呀脚蹬等的操纵感觉知道一点儿， 这次的目的是再重新感受一下各个操纵组件，并且对顶板和MCDU操作也想更熟悉一下。

跟M老板聊了聊器材，他介绍说这套设备是加拿大Flightdeck Solutions(FDS)公司生产， 产品名为FDS-A320-FBPT。 FBPT (Fixed Base Procedural Trainer)顾名思义，就是固定式程序训练器， 用于航空公司培训学员在进入全动式模拟器之前的阶段使用。

全动式模拟器毕竟价格高昂，一套需要2-3000万美元， 而FDS公司的产品只用全动式的1％的价格，提供很接近的高级训练功能，它的存在价值就在这里。 另外FBPT产品不能提供3轴的移动模拟以外，也没有驾驶窗显示功能， 因此JFlight选用了澳大利亚NatVIS公司的Simulatro Displays产品， 能够提供200度的环形幕， 并使用3台投影仪投射驾驶舱窗外视频到幕上给FBPT模拟器使用。 另外系统软件使用的是德国Aircraft Simulation Technology公司的专业软件A320 Pro， 而不是一般个人用的如FSX等飞行模拟软件。

根据M老板的介绍，这一整套设备的费用共接近3000万日元。 他又介绍说从去年开张以来，确实有不少的飞行员都来这里进行练习， 比如一两个小时就是不断的飞traffic pattern，或者不停的降落， 都是很有针对性的练习。 当然也有一些像我一样的航空爱好者，有些是几个朋友一起来， 分工为机长和副驾驶，共同来完成一个航线飞行什么的。 总之这近一年来业务还是比较忙（不过不知道为什么就是现在9月份要闲一些）。

好了，聊了半天开始上模拟器训练。 说来惭愧，把几千页的A320手册放到Kindle里有好几年，就是没好好读过， 因此这次主要就是靠老板坐在副驾驶席上指导我操作了。

好漂亮的驾驶舱！

一开始先放在接通地面电源的状态， 由于是过站也就不用ADIRS的初始化和重新校准， 我跟着老板来一点点驾驶舱准备，也就是 顶板：熄灭所有的白灯 中央仪表面板 中央操纵台 FMGS准备 等等。

比如A320的顶板开关，只要是没有问题的话，灯都是灭的， 不过从左到右，从下往上，一个个检查过来， 白灯，大气数据惯性基准系统，外部灯，空调流量。。。 雨刷，电瓶，外部电源，APU火警，APU，驾驶舱灯光，减速板手柄，停留刹车。。。 再比如中央操纵台转换开关，ECAM状态页，推力手柄，刹车， 每个开关，每个按钮，飞行模拟还是得有这种实体感觉才是爽啊。 ，

然后是MCUD，初始页输入航班号，出发到达地RJTT/RJAA，成本系数20， 巡航高度13000，温度－10，

飞行计划是羽田的SID使用MIURA1： RWY34L/34R: Climb on HDG337˚ at or above 700FT, turn right direct to TT052, to LOCUP at or above 5000FT, to URAGA, to MIURA at or above 9000FT. 然后飞BINKS和ROUGE，然后是成田34L

燃油预测如下：

查数据模型得到起飞数据如下： V1为131

也没有时间多拍照，最后是这个状态： PF显示MCDU的PERF TAKE OFF页面，同时PNF显示MCDU的F-PLN页面

接下来就是推出，地景设置在羽田二号航站楼， 所以旁边都是全日空777，真实感很好嘛。

接下来启动发动机，先是2发主控电门，稍稍提起来并移动到前方， 看EGT和N1，N2都在不断增加， 继续1发起动，一切正常。 推车断开后开始滑行，松开刹车，推力手柄仍在慢车，转动手轮上C滑行道。

手轮操作还是不太适应，一开始转向有些慢， 退回中立状态时有过于快，提前量掌握的也不准， 所以总踏不上中间的黄线，弯弯曲曲的向前走去。 到了34R跑道头看看前后左右没有traffic，于是滑上跑道， 发动机推力手柄推到起飞复飞位，右手放在手柄上， 踩方向舵控制左右方向，到VR拉杆抬轮，感觉拉的有些晚，有些慢，这一块还需要练习啊。 之后收起落架，推力手柄到爬升位，并收襟翼0。

下面的飞行还是玩一会手动，不断调整侧杆跟踪PFD的飞行指引仪， 一直到巡航高度附近才打开自动驾驶，拍照留念。

千叶上空

东京湾上空，远处的富士山，以及阳光照射到海面上的景色很是美丽， 模拟器能做到这样也是挺赞的。

紧接着进近，因为没有使用实时天气，气压就用标准2992，温度设为16度， 进场程序34L，最下可选速度VLS为132等等。

下降中

ILS进近中

话说这个NatVIS的环幕屏还是有些问题，就是细节看不太清楚， 比如在白天高度2000英尺以上看机场还是灰灰的，跑道显示不很清晰，这点略有失望。 估计晚上的话效果要好一些。

最终进近阶段还是使用手动方式，调整侧杆跟踪PFD的飞行指引仪， 落地时还是拉起晚了些，技术太差，见笑见笑。。 然后勉勉强强把飞机滑行回停机楼，关发动机等等，最后留影纪念。

感想 1 虽然比不上全动式模拟机，不过这个级别的设备对我等爱好者足够了， 它的软件和硬件的模拟程度非常逼真，完全可以满足一般飞行乐趣。 比如在PC上的软件，FCU上的选择按钮的操作只有用鼠标点按，但是有了逼真的硬件就能体验出实际的操作感觉，拉出来就是选择模式，按下去就是管理模式，这种效果大不一样。类似的刹车、发动机启动、放襟翼等很类似，PC上就是按住鼠标左键并移动一下光标，有了实体就可以知道，先要把开关向上拉起来，然后再移动到预定的位置，这种操作感很重要。

2 需要回家详细学习A320手册，有机会再去JFlight那里去实践一下。

完