大家都知道，飞机降落后停靠廊桥，或者需要靠引导员人工目测距离手举黄牌引导飞行员； 或者使用自动飞机目视泊位引导系统(Visual Docking Guidance System)， 飞行员根据前方显示屏的指示，控制飞机滑入停泊位。

最近看到羽田机场的系统说明，挺有意思的，于是简单记录一下。

目视泊位引导系统由显示屏和一个测量飞机距离的激光扫描器组成。 系统能够检测并分析出飞机的型号，使用激光跟踪飞机位置，并把结果显示在屏幕之上。 显示屏上的信息主要包括： 机型 偏离中心滑行线信息 距离停机位的距离

当地面操作人员通过手动控制面板完成输入和检查完机型信息以后， 系统即可启动自检并开始不断扫描。 还没有检测到接近飞机时，屏幕上部会显示出机型信息，下部会显示出不断向上移动的黄色箭头， 如下图Figure 1所示， 飞行员在滑进登机口时，根据这个信号可得知系统已激活并等待着他的飞机， 于是飞行员就开始操纵飞机完成滑入操作。

当激光探测到接近中的飞机，系统开始在屏幕中部显示一个T字形的标志， T字下面有一个小的指向上方的小箭头，如上图Figure 2中所示。

当飞机接近距离停止位12米之处，系统开始识别飞机型号是否与实现输入的型号相符。 如果信息一致的话，系统会继续进行引导。 但如果系统发现信息不符，屏幕上部会连续交替显示出STOP-ID-FAIL出错信息， 同时屏幕中间处会显示出两个红色方块警告信息。 看到此信息后，此时飞行员必须立即停止飞机的前进。

如果系统检测到飞机的滑行速度过快，屏幕上会显示出SLOW字样， 提醒飞行员降低速度，防止飞机冲出停机位。

如果系统检测到飞机偏离了中心滑行线， 屏幕上会在T字的下部左右方显示出一个向上的黄色小箭头， 表明飞机当前的位置偏离到中心线的左侧或者右侧。 同时在屏幕上方还同时显示出一个不断闪耀的红色光标，方向指向右侧或者左侧， 提醒飞行员需要向右或者向左调整方位。

当飞机进入停机位距离30米以内以后，屏幕上开始显示距离信息， 每接近一米，数据以米为单位不断更新，如30.0m, 7.0m等。 当飞机进入停机位距离2米以内以后，每接近0.2米，屏幕上数字会以0.2米单位更新。

当飞机进入停机位距离16米以后，屏幕上的T字标志的竖线长度也开始不断缩短， 这个显示不但可以形象地表现出飞机距离停机点的距离长短，而且还可以看到距离的缩短率， 帮助飞行员更好地控制滑行速度。 竖线长度的变化率为每接近0.5米长度会减少一格。

当飞机进入停机位，屏幕上开始显示STOP字样，同时屏幕中间两侧会显示两个红色方块， 如下图所示。

当飞机正确地停在了泊位上时，屏幕上将会显示出OK字样，并持续数秒钟，如下图Figure 12所示。

当地面机务人员把起落架放下锁定插销插好，并打开系统的CHOCK ON开关以后， 屏幕上也会同时显示出CHONCK ON字样，通知飞行员该项操作完毕， 如下图Figure 13所示。

至此整个引导过程结束。

如果飞机停止位置超过了正确的位置，系统会显示出TOO FAR信息，

下面再介绍一下系统的其他错误信息。

除了STOP，FAIL等信息，如果系统显示出WAIT字样的话， 飞行员也需要立即停止飞机滑行，等待下一个操作指示。

如果发生大雾雨雪等不良天气现象，有可能会影响到目视泊位引导系统的能见度， 此时系统会暂时显示出SLOW字样。 飞行员也需要控制飞机不会滑行超过廊桥位置，等待系统扫描到飞机重新显示出T字形以后继续操作。

如果系统发生故障不能正常工作，屏幕会变黑，只在中央两侧显示出两个红色方块。

总之，飞机目视泊位引导系统不但减轻了地面人员的工作负担， 机场运行管理部门还可通过系统测算出每个机位的占用时间， 安排更多的飞机起降，提高整个机场的装备水平。 因此该系统的使用能有效地提高机位资源的使用率，降低航班延误率， 避免了人工引导而产生的差错，有效地节约了运营成本，全面提高机场站坪的管理水平。

完