以前读一篇介绍如何使用x-plane飞行实际航空公司航线的英文文章， 觉得很有帮助，于是从网上把实际航图下载打印出来，并按照文中说明仔细查了查飞行路线， 在纸上画出来后，对于航路的理解加深不少。   上文中介绍的路线和图表资料如下： 1 辛辛那提机场Jodub2标准仪表离场程序 Cincinnati/Northern Kentucky International Jodub Two Departure 2 高空航路图 High Altitude Enroute Chart US (HI) #4

3 纽约Milton3标准终端进场图 New York, NY Milton Three Arrival 4 纽约拉瓜迪亚机场ILS4号跑道 New York, NY La Guardia ILS Rwy 4   下面大致写个概要，希望各位看官批评指教。   首先是离场图。 从18L跑道起飞后，沿跑道方向184度飞到DRUSS定位点，即距离机场I-CIZ DME（频率110.15）1.5海里处， 向左转弯至165度，到GIPLE定位点后左转弯，此处方位以CVG导航台（频率117.3）径向线109度为基准， 到达HOBNO定位点后，转向YRK导航台（频率112.8）径向线291度方向， 经过RHOMM定位点后，左转弯至HNN导航台（频率115.9）径向线274度方向。

注意RHOMM定位点处有高度限制，要求在17000英尺之上。 到达JODUB定位点后，右转弯以导航台HVQ（频率117.4）径向线298度方位飞行。   之后从HVQ到进场程序的入口PSB导航台一段，非常简单，就是沿航路J78，一直以51度方向朝东北方向直线飞行。   最后是进场图。 经过PSB导航台后，右转弯至MIP导航点（频率109.2）径向线273度方向， 到达MIP后，右转弯至ETG导航点（频率116.0）径向线117度方向，并飞至MARRC定位点。 注意在MARRC定位点处的高度要求为FL18000英尺，所以一般来说在MARRC之前飞机必须已经开始了下降过程。   通过MARRC后，调整至导航点FJC（频率117.5）径向线298度方向，并在VIBES定位点处出降低高度至13000英尺。 经过FJC后，微调方向至导航点FJC（频率117.5）径向线115度，飞至LIZZI定位点。   到达LIZZI定位点后，右转弯至RBV导航点（频率113.8）径向线323度方向， 飞往BEUTY定位点处，并降低高度至10000英尺。 到达BEUTY定位点后，左转弯至COL导航点（频率115.4）径向线303度方向，飞至DREMS定位点。   到达DREMS定位点后，继续左转弯以JFK导航台(频率115.9)径向线263方向飞行， 到达APPLE定位点后，以LGA导航台（频率113.1）径向线225方向进入并跟踪ILS信号降落。   看起来这条航路真是繁杂，这么多导航台，要是手动的调整飞行真的很麻烦。 好在这些数据现在都登录在数据库中，商业飞行时飞行员只要在FMC上把它们调出来就可以了， 飞行中计算机也会根据导航信息和导航台数据不断修正方位，飞行员的负担不那么大， 但是作为爱好者，实际看看具体航图还是挺有意思的。   完