フライトシミュレーター愛好家のノート
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羽田34R滑走路離陸後の風景
数年前に<a href="/x-plane10/2016/01/nh961.>全日空 東京羽田-北京 NH961 便 搭乗記 前編で、34R滑走路からの離陸後の景色を紹介しましたが、 当時は左側の窓際の座席を使用しました。今回は右側の窓からの景色を補足したいと思います。 もちろん景色の観点から言えば、左側は東京の都心やディズニーが見えるため、右側よりもずっと美しいです。
本便はRover One出発手続き（Departure Procedure）を使用します。
離陸後、ただちに右旋回してTORAMへ向かい、その後PLUTOへ飛び、そこからはずっと北へ向かいます。機体が引き起こされた後に右旋回すると、目の前には人工島が広がります。
この人工島の中央部分は「中央防波堤」と呼ばれ、東京港の防波堤としてかなり以前から存在していました。
その後、絶えず埋立が行われ、現在の2つの人工島が形成されました。
島には主に貨物埠頭やゴミ処理施設があります。
足元を見てみましょう。有名な城南島と城南島海浜公園が真下にあります。 この角度からこれほど鮮明に撮影できるのは本当に稀です。
<a href="/x-plane10/2019/05/rjtt-rwy22-landing-scene.>羽田空港22滑走路着陸前後の風景という記事でも城南島を紹介しましたので、比較してみてください。飛行機が人工島の上空に差し掛かったところで、詳細を見てみましょう。
振り返って羽田空港を見てみます。近くにある城南島、 海の中にある22滑走路の進入灯、第1および第2ターミナル、 いくつかの目立つランドマークが非常に鮮明に見えます。
以前<a href="/x-plane10/2016/06/spotting-from-sea.>海から見る空港を紹介しましたが、
かつて船に乗って、この進入灯の下から飛行機を撮影したことがあります。
A, B, C, Dの4本の滑走路は、ほぼすべて非常に鮮明に見えます。
この位置は04/22滑走路の延長線上にあたり、TORAM付近と推測されます。
続きまして、飛行機はPLUTOを通過して北方へ旋回します。
海浜幕張地区。ここについては、本サイトでもすでに何本かの紹介記事があります。ちなみにこの日は曇天で分厚い雲に覆われていたため、一定の高度に達すると地上は完全に見えなくなりました。。
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Gqrx2.11.5へのアップグレード
以前紹介した<a href="/x-plane10/2014/03/mac-sdr.>MacでデジタルTVチューナーとGqrxを使ってソフトウェア無線（SDR）を聴く — わずか数十元で航空バンドを受信 最近、暇つぶしに最新版のGqrx 2.11.5を見つけたので、MacBook Proにインストールして試してみた。
当時、デジタルTVチューナーは直接コンピューターのUSBポートに挿すのが一番良いと言ったが、 最初はUSBハブに挿していて、そのせいでデバイスが認識されなかった。 しかし、MacBook ProにはUSB-Cポートしかないため、ハブ経由で接続してみたところ、今回は特に問題なかった。
Download Gqrx SDRページから直接Gqrx-2.11.5.dmgをダウンロードし、 解凍してGqrx-2.11.5をApplicationフォルダーに入れるだけで完了。 簡単な設定は以下の通り：
起動後、UIに大きな変化はなく、 受信性能も以前と変わらない。 Yokohama FM 84.7
Tokyo Control 120.5
基本はデフォルト設定でOKで、とても扱いやすい。
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ZBAD大興国際空港航空図
AIP CHINAにてZBAD大興国際空港の航空図が公開されたので、早速見つけて確認してみました。 そして、本サイトの中国航空図-大興空港のページに掲載しましたので、皆様の参考にしていただければと思います。
図から分かるように、大興空港には合計4本の滑走路があります。 南北方向の 17R/35L、17L/35R、および 19R/01L、 そして東西方向の 11L/29R です。 滑走路の長さは、19R/01L のみ 3400 メートルで、それ以外の 3 本は 3800 メートルです。 滑走路の幅は、17R/35L が 45 メートルですが、それ以外はすべて 60 メートルです。 図の左側を見ると、まだ建設中の滑走路がもう 1 本あるのが分かりますが、番号が何になるかは不明です。
また、滑走路の舗装強度分類番号（PCN）は 90 であることも見て取れます。 ネットで主要な航空機の ACN データ資料を調べてみたところ、 PCN 90 という数字であれば、最大離陸重量時などの例外を除けば、 基本的には問題ないと言えます。
次にアプローチ図を見てみましょう。北風時には以下の通りです： RNAV ILS/DME RWY01L RNAV CAT-II/III ILS/DME RWY01L RNAV ILS/DME RWY35L RNAV CAT-II ILS/DME RWY35L RNAV ILS/DME RWY35R 南風時には： RNAV ILS/DME z RWY17L 西側進入 RNAV ILS/DME y RWY17L 東側進入 RNAV ILS/DME z RWY17R 西側進入 RNAV ILS/DME y RWY17R 東側進入 RNAV ILS/DME RWY19R そして西風時には： RNAV ILS/DME RWY29R どうやら 11L への着陸アプローチはないようです。
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強台風ファクシが東京地方を襲う
大型の台風15号（Faxai）が襲来し、深夜の風音は凄まじく、 今まで経験した中で最強の嵐だったのではないでしょうか。一晩中、窓ガラスが震えて割れてしまうのではないかと心配していました。 一時的に約1分間ほど停電したようでしたが、すぐに復旧してよかったです。 JR鉄道は全線運休となったため、午前中は在宅勤務とし、仕事始めに簡単に空港の気象についてまとめておきます。
まず台風についての紹介から。中国気象愛好者の微博にある文章を見てみましょう：
#台風法茜# 【日本・関東地方への大型台風警報】 日本時間の夜23時、台風15号の中心は東京の南にある相模湾に位置し、 9日未明に上陸し、東京の都心を急速に横断する見込みです。上陸時の強度は、昨年大阪に甚大な被害をもたらした台風21号（Jebi）と同等です。
今回の台風15号は、これまで東京に影響を与えた台風とは異なり、その進路は極めて特異で、中心がちょうど完全に相模湾に入り込みました。 これは、東京が台風15号の最も強いコア部分の直撃を受けることを意味します！
歴史を振り返ると、相模湾に直接上陸した台風は一つしかなく、それは遥か昔の1938年9月でした。 その台風は、東京と横浜での観測史上最大風速記録（持続風力11級、瞬間風速15級）を樹立しましたが、 今回の台風15号は、1938年の台風よりも強力である可能性があり、 東京、横浜、神奈川、千葉県では、歴史的記録に接近、あるいはそれを上回る暴風雨になると予想されます。
日本の関東地方に住む華人の皆様は、9月9日未明、歴史的な暴風雨にぜひ注意してください！
Twitter上の気象レーダー図です。クリックすると移動経路が表示されます。
昨日14時30分から今日02時30分まで12時間のレーダー画像と02時のアメダス風向・風速を10秒アニメ化。
— 気象予報士Kasayan 番外編！ (@kasayan77)
昨日発表のGSMモデル・MSMモデル より東寄りを北上。
当初（昨日03時発表）の米軍進路予想に近い？
東京湾の気圧が下降するとともに京浜地区の港湾に吹き寄せる風雨が強まっている状態。高潮も視野？羽田空港の気象を見てみましょう。
RJTT 081700Z 08040G57KT 1000 R34L/1900N R22/1100VP2000U R34R/0800VP2000D R05/1100V1600D +SHRA FG FEW005 BKN010 BKN015 27/26 Q0992 TEMPO 08065G85KT FEW005 BKN008 RMK 1ST005 5ST010 7CU015 A2932 P/FR RI++ RJTT 081750Z 07056G76KT 0800 R34L/1000V1600U R22/0550V0800U R34R/0400V0700U R05/0600V0900N SHRA BR FEW003 BKN008 BKN012 26/26 Q0980 RMK 1ST003 5ST008 7CU012 A2896 P/FR RJTT 081847Z 06047G62KT 0200 R34L///// R22/0175V0500U R34R/0300V0550N R05/M0050V1400U +SHRA BR FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0965 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2851 P/FR RI++ RJTT 081902Z 01052G77KT 0400 R34L///// R22/0375N R34R/0250V0650N R05/M0050V1600D +SHRA BR SQ FEW001 BKN003 BKN005 26/26 Q0967 RMK 1ST001 5ST003 7ST005 A2858 RI++ RJTT 081916Z 33056G77KT 0700 R34L///// R22/0400V1000U R34R/0325V0800U R05/M0050V1300N +SHRA BR FEW003 BKN007 BKN010 26/26 Q0972 RMK 1ST003 5ST007 7CU010 A2873 P/RR RI++
数字を見る限り、最大風速はまだ昨年の中国気象愛好者の微博によると（2時30分頃）： -
X-Plane 11.35
X-Plane 11.35 リリースノートを見て、週末を利用して簡単にアップグレードしてテストしてみましたが、今のところ大きな問題は見つかりませんでした。
X-Plane 11.35 リリースノート
X-Plane 11.35b1 は、更新された Gateway 空港、Boeing B737-800 および KingAir C90B の FMOD サウンド、改善された航空機システム、ニューヨークとワシントン D.C. のランドマーク シーナリーパッケージを含むアップデートです。
新機能と改善点
Updated fuel system Updated bleed air and pressurization systems Updated ILS data FMOD sound for B737 & C90B Updated art assets: New York landmarks Washington D.C. Landmarks new boats updated aircraft & sim objects New datarefs fuel_intro_time_prop fuel_intro_time_jet New autopilot type Collins65 Updated Portuguese translation
比較的意外だったのは、このバージョンに中国の空港の3Dシーナリーが多数追加されたことです。 例えば： ZBBB 北京西郊空港 ZBCD 承徳普寧空港 ZBCZ 長治王村空港 ZBDH 秦皇島北戴河空港 ZBHD 邯鄲空港 ZBLF 臨汾喬李空港 ZBLL 呂梁大武空港 ZBLX 北京良郷空港 ZBTS 唐山三女河空港 ZBXZ 忻州五台山空港 ZBYC 運城関公空港 ZBZJ 張家口寧遠空港 ZGCD 常徳桃花源空港 ZGCJ 懐化芷江空港 ZGHY 衡陽南岳空港 ZGLG 永州零陵空港 ZGSY 邵陽武岡空港 ZGYY 岳陽三荷空港 ZUGU 広元盤龍空港
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ダラス/フォートワース国際空港36R滑走路到着前後
アメリカ出張で、ダラス/フォートワース国際空港に着陸。 いつものように窓際に座り、記念に写真を撮る。
以前紹介した<a href="/x-plane10/2018/05/real-filghtplan.>実運用フライトプランデータベースサイトでフライトルートを確認。 航路は
ADK DCT 5100N/17000W DCT 5200N/16000W DCT 5300N/15000W DCT 5200N/14000W DCT NUDGE DCT PETPA DCT ITGAV DCT TOU DCT JAWBN DCT SEA DCT MLD DCT DBL DCT TBE DCT BGD UKW9/1312
そこでSkyVectorに描いてみると、
実際のルートとフライトプランがほぼ一致していることがわかります。
到着手順はBOWIE FIVE Arrivalのようです。BGDからUKWへ直行、
下図から、BOWIEは空港の北西にあることがわかります。
36R滑走路に着陸するため、空港の西側を通過した後、しばらく南へ飛行します。
空港の北側に接近、針路は南方向。グレープヴァイン湖が見えます。
それから徐々に空港の全容が見えてきます。
ダラス/フォートワース国際空港（英語：Dallas/Fort Worth International Airport、ICAOコード：KDFW）は、 アメリカ合衆国テキサス州ダラス/フォートワースに位置する民間空港であり、同州で最大かつ最も繁忙な空港です。
当空港は、アメリカ最大の航空会社であるアメリカン航空の拠点およびハブ空港であり、その本社は空港に隣接する場所に位置しています。
2016年、ダラス・フォートワース空港の発着回数は684,779回に達し、世界第4位です。 DFW空港の2017年の旅客数は67,092,224人で、世界の20大繁忙空港の中で第11位にランクインしています。
敷地面積において、ダラス・フォートワース空港は全米第2位（デンバー国際空港に次ぐ）および世界第4位の空港であり、 その面積は18,076エーカー（7,315ヘクタール）に達し、マンハッタン島全体よりも広いです。
当空港はテキサス州第2の繁忙な国際ハブでもあり、毎日数万人の旅客を世界57の目的地へ運搬しています（第1位はヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港）。 2006年、調査結果に基づき、空港は「ベスト・カーゴ空港」の称号を授与されました。
機体は南へ続々と進行、
Village Creek Waste Water Treatment Plantを通過した直後から左へ旋回を開始、
下にはアーリントンのザ・パークス・モールが見えます。 -
羽田空港22滑走路着陸前後の景色
出張から戻り、羽田空港の滑走路22に着陸する際、右側の窓際から、 RX100で記念写真を数枚撮影したので共有します。
実際には今回のフライトはLDA X RWY22アプローチだったのですが、 地形の参照が容易なため、参照用としてLDA Y RWY22のアプローチチャートを使用します。
中間アプローチ.fix点であるIF BALANの外側付近
この一帯の海浜地帯は海浜幕張地区で、
数年前に紹介した<a href="/x-plane10/2015/05/Red-Bull-Air-Race-World-Championship-Chiba.>千葉レッドブル・エアレース・ワールド・チャンピオンシップ Red Bull Air Race World Championship Chibaはここで開催されました。
写真の左側にある円形の建物は千葉マリンスタジアムです。千葉マリンスタジアムは日本のプロ野球主要な野球場の一つであり、1990年完成供用開始から現在に至るまで、千葉ロッテマリーンズの本拠地となっています。これは人工芝の球場であり、2010年の国民体育大会の中心会場として、国体の開会式が行われました。
ファイナルアプローチ.fix点FAF TAYASの付近、眼下には有名な東京ディズニーシーとディズニーランドがあります。
東京ディズニーリゾートの人工島のパノラマ写真、左側がホテルエリア、島の中心がディズニーランド、右側がディズニーシーです。
以前、<a href="/x-plane10/2016/01/nh961.>全日空 東京羽田-北京 NH961 フライト 乗機記 上で離陸時に見えるディズニーの写真を紹介したことがありますので、比較してみてください。MAPt D1.1 IKT、すなわち航路図で旋回を開始する地点
写真の中央は「荒川」の河口、右側は葛西海浜公園の砂州です。荒川は日本の関東地方に位置し、埼玉県や東京都などの自治体を流れており、本流の総延長は173キロメートル、流域面積は約2,940平方キロメートルです。日本政府が「一級水系」として指定している荒川水系の本流であり、日本政府が指定する一級河川の一つでもあり、東京首都圏の重要な水路の一つです。その中でも埼玉県鴻巢市の御成橋付近の河川区間は、川幅が2.5キロメートルにも達し、日本一です。
眼下は若洲海浜公園、右側は「荒川」の河口、 左側の遠方には日本一高い建物である東京スカイツリーが見えます。 飛行高度は1000フィートです。
IKLの付近、下には有名なTokyo Gate Bridge（東京ゲートブリッジ）があります。
西から南へ旋回中、下に人工島であるお台場、そして東京都内の高層建築物が見えます。
この2枚はほぼ連写で撮影したもので、エルロンの位置が上下で異なっているのがわかります。
これは機体がロール姿勢を絶えず変化させていることを示しています。もうすぐ着陸、機体はフレア（水平姿勢）に入り、眼下には飛行機撮影の名所である城南島海浜公園が広がっています。
着陸直前、前方の緑色の帯は<a href="/x-plane10/2014/11/rjtt-keihinjima-tubasa.>京浜島つばさ公園です。
この公園には5年以上行っていませんでした、今後は時間を見つけてまた行ってみようと思います。 -
中国民間航空総合サービスプラットフォームが開始
<a href=“http://www.9ifly.cn/article-13850-1. target="_blank”>中国で初めての目視飛行用航路図が公開 中国民間航空総合航空情報サービスプラットフォームが開始というニュースを見て、すぐにネットでテストしてみましたが、なかなか実用的だと感じました。
総合航空情報サービスプラットフォームのURLはこちらです。 テスト用アカウント"xinanceshi"を使えばログインできます。
上のスクリーンショットからわかるように、
空港、航空路区間、ウェイポイント、ナビゲーション施設、管制区、管制区セクター、アプローチエリア、アプローチセクター、
制限区域、総合航空空港、作業エリア、障害物、ランドマークなどの詳細なデータが表示できます。
本当に非常にプロフェッショナルです。現在、このサイトはまだテスト段階にあります。 ユーザー登録ページで新しいアカウントを作成してみましたが、
サイトが全く反応しませんでした。
テスト終了を待ってから全ての機能が使えるようになるようです。それでも、以前に比べればこれは大きな進歩です。 一日も早く正式に運用開始されることを期待しましょう。
このサービスの地図モードは3種類あります。前のレンダリング画像に比べて、 衛星画像モード
またはベクター線図モードの方が少し見やすく感じます。
航空路の計画機能：
適当にいくつかのウェイポイントを入力して、ルート情報をクリックすると、
この機能はかなり実用的ですね。最後に、中国民間航空総合航空情報サービスプラットフォームの紹介文を転記しておきます。
今回開設された中国民間航空総合航空情報サービスプラットフォームの第一段階は、目視飛行用航空図や総合航空空港の資料などの基礎情報を公布する唯一の公式チャンネルとして、軍、地方政府、総合航空企業、総合航空空港などの各種ユーザーに利用供与されます。プラットフォームは、ユーザーに無料で目視飛行用の障害物、地形、山川河川などの航空データを提供し、さらに航空路、輸送空港、管制区域、通信周波数、ナビゲーション施設など輸送航空データの検索機能も提供します。総合航空ユーザーの利便性を図るため、プラットフォームは飛行計画の申請や安全性評価などの機能も提供し、真の「ワンストップ」サービスを実現します。
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Garmin D2 Delta PXチタン航空時計のナビゲーション機能
<a href=Garmin D2 Delta PXチタン航空時計開封の儀 <a href=Garmin D2 Delta PXチタン航空時計設定入門編
基本設定を済ませた後、次はD2 Delta PXの航空機能を試してみましょう。 最新のナビゲーションデータに更新するためには、まずflyGarminのウェブサイトに時計を登録する必要があります。
そこでブラウザを使って新規デバイス追加のページにアクセスし、
D2 Delta PXを見つけます。
画面下の青いボタン「LAUNCH FLYGARMIN」をクリックして、 パソコン上のFlyGarminソフトウェアを起動します。 もしパソコンにFlyGarminがインストールされていない場合は、 同じウェブサイトからダウンロードしてインストールしてください。
FlyGarminのインストールが完了したら、もう一度上の画面の青いボタンをクリックすればソフトウェアが起動します。 USBケーブルで時計を接続すると、ソフトウェアが時計を認識するのが確認できます。
これでデータベースを更新できます。
ウェブサイトを見ると、2台のD2がともに最新バージョンに更新されたことがわかります。
まずはMETAR空港天気ウィジェットの変化を見てみましょう。 時計と携帯電話がBluetoothで正常に接続されていれば、 D2 Deltaは最寄りの羽田空港RJTTを見つけ、 最新の空港天気報を表示します。
引き続き右上のSTARTボタンを押すと、新機能が表示されます。 それは文字盤上に風向風力インジケーターを表示する機能です。
この機能は非常に心配りが行き届いていますね。
もう一度STARTを押すとMETARの原文も見ることができ、
オリジナルコードを読むのがお好きな方は、この画面を好むかもしれません。
次にナビゲーション機能を見てみましょう。右上のSTARTボタンを長押しすると、 ウェイポイント入力画面に入ることができます。
ここではD2 Deltaのボタンを使って一文字ずつ入力することもできますが、少し面倒です。実はD2 Deltaはもっと便利な入力方法を提供しています。 携帯電話と時計がBluetoothで正常に接続されていれば、 携帯電話上のGarmin Express Appが即座に入力モードになります。 以下に示す通りです。
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Garmin D2 Delta PX タイタン航空時計設定ガイド（入門編）
前回の記事 <a href=Garmin D2 Delta PXチタン航空時計開箱記事 の続きです。
Garmin D2 Delta PXチタン航空時計の設定方法は、基本的にD2 Charlieと同じです。 ここでは、まず各ボタンの使い方を簡単に説明します。 左上「LIGHT」：ボタンを押すとバックライトが点灯します。長押しするとクイックメニューが表示されます。 左中「UP-MENU」：ボタンを押すとWidget（ウィジェット）の一覧が表示されるか、上に移動します。長押しすると設定画面が表示されます。 左下「DOWN」：ボタンを押すとWidgetの一覧が表示されるか、下に移動します。長押しすると時計の文字盤画面に戻ります。 右上「Direct-to」：ボタンを押すとアクティビティアプリの一覧が表示されるか、決定します。長押しすると目的地へ直行します。 右下「Nearest/Back-LAP」：ボタンを押すと前の画面に戻ります。アクティビティ中はラップタイムを記録します。長押しすると付近の場所を表示します。
時計の出荷時、初回起動時に設定画面に入ります。 「UP」または「DOWN」を使用して必要な言語を選択します。 右上の「Direct-to」を押して、この選択を確定します。 ここでは繁体字中国語に設定します。
次に、携帯電話と接続するかどうかの選択です。
「いいえ」を選択すれば、すぐに使用できるようになるはずですが、
ここでは「はい」を選択して各種設定を続けます。携帯電話を取り出し、App StoreからGarmin Connectアプリをインストールします。 注意点として、Garmin Connectを初めて使用する場合、 無料のアカウント登録が必要です。 ここでは登録方法についての詳しい説明は割愛します。
Bluetoothをオンにし、Garmin Connectを起動すると、 時計にワンタイムの接続用認証コードが表示されます。
携帯電話のアプリに認証コードを正しく入力すると、時計と携帯電話が接続モードに入ります。
接続プロセスには数十秒かかり、最後に機体番号（Tail Number）の入力を求めるプロンプトが表示されます。
ここでは適当に「88888」と入力します。
このプロセスが完了すると、
時計は通常の使用モードに入ります。
起動後すぐに、自動的にポップアップするヘルプヒントが表示されます。例えば、下の画像のように左上のボタンを指し示す 「リマインダー 長押しすると音楽、保存場所、その他の設定に入ります」というメッセージです。 この機能は、前世代のD2 Charlieにはなかったものです。
この機能があることで、D2 Delta製品を初めて使用するユーザーでも、取扱説明書を見なくても簡単に使い始めることができ、確かに良い機能です。では、実際にそのボタンを長押しして、画面に入ってみましょう。
音楽、電子ウォレット、交通系ICカード、ストップウォッチ、アラーム、現在地の保存、タイムゾーンの切り替え、携帯電話の探知、おやすみモード、GPS時刻設定、電源オフなどのショートカットメニューが表示されます。例えば、タイムゾーンの切り替えは非常に便利な機能です。
設定画面で必要なタイムゾーンを設定しておくと、
ひとつの画面で複数のタイムゾーンの時刻を同時に表示できるようになります。
次に、電子ウォレット（Garmin Pay）を試してみましょう。
携帯電話のGarmin Connectアプリを使用して設定を行う必要があるようです。
しかし、自分のクレジットカードで何度かログインを試みましたが成功しませんでした。
そのクレジットカード会社とGarmin Payとの提携がまだ開始されていないようです。
公式サイトでGarmin Pay™ Participating Banksを確認したところ、
日本では三菱UFJ銀行のVISAカードのみが利用可能のようなので、
Garmin Payの拡大を気長に待つことにします。
なお、台湾の提携金融機関はこちらで確認できます。 -
Garmin D2 Delta PXチタン航空時計 開箱レポート
数ヶ月前、当サイトではGarmin D2シリーズの最新製品であるD2 Charlie D2 Deltaのニュースを紹介しましたが、それ以来アジアでの発売を心待ちにしていました。 本日1月14日、ついにD2 Delta PXが台湾で発売され、当サイトも運良く第1号として開箱レビューを行い、皆様にご報告することができました。
Garmin D2 Delta PXチタン航空時計のグレー外箱の表面と側面。 前世代のGarmin D2 Charileを横に置いて、大きさの比較参考にしてみました。
紙箱の背面にある製品説明。
以前の開箱記事で紹介したD2 Charlieと比較すると、
D2 Deltaではスマートモードでのバッテリー持続時間が12日から18日に向上し、
GPSモードでは20時間から30時間に向上していることがわかりますが、
重量とサイズは変化していません！
また、D2 Deltaには血中酸素濃度、支払い、音楽などの新機能が追加されており、
順次テストを行う予定です。グレーの外箱を取り外すと、中の黒光りする高級パッケージは前世代のD2 Charlieと基本的に同じですが、サイズが少し小さくなった気がします。
高級パッケージの蓋を開けると、D2 Delta PXの姿が現れます。
その文字盤の形状は、fēnix® 5X Plusにより近く、
前世代D2 Charlieの迫力と存在感に比べ、
個人的にはD2 Delta PXの文字盤デザインの方がエレガントで上品だと感じます。美しい文字盤のアップ。
1.2インチ、直射日光下でも視認可能な透過型高解像度ディスプレイ (MIP)、
ドーム型サファイアガラス、
ADLCチタンメタルブレスレットなど、
D2 Deltaは前世代D2 Charlieと同等の高品質な仕様を維持しています。文字盤の表示に関して、前世代と比べて最大の変更点は、UTC時刻刻印の位置でしょう。 D2 Charlieではベゼルの金属外輪に直接刻印されていましたが、 D2 Deltaでは外輪の内側に移動しました。 ディスプレイに近づいたため、認識しやすくなっています。
付属品をすべて取り出すと、時計の他に、
黒いシリコンバンド、USB充電・転送ケーブル、日本語取扱説明書、Garmin Pilot 体験版シリアル番号などの標準装備が含まれています。わざと時計の裏側を観察してみると、
脈波酸素濃度計測機能が追加されたため、
D2 Charlieより発光センサーが1つ多くなっていることがわかります。
光線で手首を検知し、血液中のヘモグロビンの割合を測定して、体内の血中酸素飽和度を表示します。
なお、充電およびデータ転送インターフェースは従来通りです。 -
X-Plane 11.30r1の簡単なテストとCH Fighterstick USBの設定
X-Plane 11.30 Release Candidate 1 and Toe Brakes X-Plane 11.30がベータ段階を終了し、正式リリース候補RC1版 に入ったので、 5分かけてアップグレードしました。
その後、C172で黄山屯溪空港ZSTXにて20分間の簡単なフライトを行いましたが、
動作は非常に安定しており、今のところ問題は見当たりません。久しぶりにCH Fighterstick USBを使ったので、 設定で各ボタンの割り当を行いました。 この作業にも10分ほどかかりました。
また、前回言及したフォント設定は、設定/グラフィック（画像）の中で確認できます。
必要に応じて「基本フォントサイズ」と「ユーザーインターフェースのサイズ」の設定を変更してください。最後に、RC1版のリリースノートを転記しておきます：
Release Candidate 1
XPD-9460 Shadow LOD bias adjusted to artist recommendation. XPD-9495 Particle FX are canceled by replay. XPD-9498 Engine FX follow thrust vectors. XPD-9520, XPD-9725 Fixed shader compile issue with old drivers and dome.glsl. XPD-9599 Fixed light level differences when using auto-adjust. XPD-9609 Fixed asan trip on exit due to OGL_shader. XPD-9615 Turned off cloud-based lighting in particles. XPD-9662 Auto-toe-brake set to 11.26 versions in file loader for old planes. XPD-9687, XPD-9682 Fixed particles appearing in C172. XPD-9697 Sounds are killed for AI aircraft that are removed. XPD-9702 Disable the Stinson for AI. XPD-9705 Fixed crash with glass blend in scenery. XPD-9706 Probe heat doesn’t turn on static heat in the 737. XPD-9707 Took new art to fix tree transparency. XPD-9710 Fixed inverted hard surfaces. XPD-9711 Fixed incorrect low LOD when HDR 4x SSAA was on. XPD-9713 Fixed crash adding OBJ in Plane Maker. XPD-9718 dv-inc as fm2 dataref. XPD-9719 Enabled vector thrust without check box for old ACF from 11.26. XPD-9721 Logbook not showing the destination/arrival airport ICAO in the Logbook. XPD-9722 Transparent objects cast shadows when “draw shadows on scenery” is enabled. XPD-9724 Aircraft objects loaded as AI cause VR config file error.
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中国航図更新至201901
<a href="/-aip-china.>中国航図を更新しました。主な内容は以下の通りです： 1 201901版へアップグレード 2 「第1部 総則 PART 1 GENERAL (GEN)」の20以上のファイルを5つのファイルに統合し、検索やダウンロードを容易にしました 3 以下の空港説明部分を最新版に更新しました。以前のものは2015年版のようで、ずっと更新を忘れていました。申し訳ありません。
AD 0.6 第3部目次 TABLE OF CONTENTS TO PART 3 AD 1. 空港－紹介AD 1. AERODROMES－INTRODUCTION AD 1.1 空港の運用可能性 AERODROME AVAILABILITY AD 1.2救助、消防サービスおよび除雪計画 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES AND SNOW PLAN AD 1.3 空港索引 INDEX TO AERODROMES
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ハルトマン航空のA320シミュレーターを訪問
今年<a href="/x-plane10/2018/11/zhuhai-j20.>珠海エアショーを見に行った際に、ついでに深圳に住む友達を訪ねました。 帰る前に少し時間があったので、ハルトマン航空文化教育（深圳）有限公司のA320シミュレーターで遊んできました。 1ヶ月前のことで、詳細はあまり覚えていませんが、簡単に記録しておきます。
WeChatで予約して、1時間1299元。
以前行ったhttp://case.cntech.com/successful/201806/1528340856. target="_blank”>中仿CNFSimulator.A320フライトシミュレーターがハルトマン航空文化教育基地に導入されたというニュースが見つかりました。
公式サイトの紹介を少し引用（パクって）みます：
CNFSimultaor.A320フライトシミュレーターは、中仿がCCAR-60/FAR-PART-60基準に基づき独自開発した高グレードなフライトトレーニング機器です。中仿の高度なフライト制御ソフトウェア、グラフィックシステム、電気機械統合システムなどを採用し、専門的な航空トレーニング知識と組み合わせることで、対応する機種の高精度なフライトシミュレーションを実現します。このシミュレーターは、フルカバード1：1のリアルな模拟座舱（コックピット）と高級な内外装を持っているだけでなく、世界100以上の都市の空港、滑走路、建物などの情報と3D高精細リアルシーンデータベースも備えています。主にパイロットの機種訓練、フライトスクールのトレーニング、およびハイエンドなフライト体験などの分野で使用されています。
今回のフライトシミュレーターの教官は、中国南方航空のパイロットさんで、以前はボーイング737を飛ばしていて、後にボーイング787に機種転換したそうです。 「簡単なコールドスタート（Cold & Dark）をしよう」と言ったところ、最初APUが起動しなくて、 仕方なくシステムを再起動して、起動画面が見れました。
システムソフトウェアはLockheed MartinのPrepar3Dで、
Deep Freezeを使って各コンピューターの設定を保存しているのが見えます。
システムは合計で4台のコンピューターを使用していたと記憶しています。
SkalarkiIO Profiler 5の設定画面。
自分はPrepar3Dにはあまり詳しくないですが、
ここではFSUIPC、Jeehell FMGS A320ソフトウェア、
そしてオーバーヘッドパネル、メインインストゥルメントパネル、グレアシールド、MCDU、スロットルなどの機器が使用されているのが見えます。
A320 JeeHell Ware serverソフトウェアとFMGSの AP/FBWモジュールのバージョンは、Beta44のようです。
システム再起動後はすべて正常になり、簡単なコールドスタートを行いました。
その後、北京ZBAAと香港で簡単な現場周辺（パターン）の手動飛行をしました。
A320をいじってのは久しぶりで、今回の目的はただ手を温めて感覚を取り戻すことだけでした。
なので、様々なデータにはあまりこだわらず、
COST INDEX 35, V1 140, VR 150, V2 160, だいたいこれくらいを入力すればいいかな、くらいに入れました。
その後、香港空港で暴風雪の天気を設定してみましたが、
乱気流が激しすぎて、すぐに制御を失って墜落してしまいました。。。
X-Planeではこんなことになったことがないので、
Prepar3Dの空力モデルの原理はやはり違うようです。最後に少し時間があったので、深圳から啓徳空港までの短いルートを飛びました。
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Tonkatsu298氏による2018年世界各国飛行展示チームランキング
世界的に有名な日本の航空写真家Tonkatsu298氏は、世界中を飛び回り、数え切れないほどの航空ショー動画を撮影しています。 2018年の中国国際航空宇宙博覧会（珠海航展）で彼が撮影したJ-20の映像は、新浪網によって紹介された後、中国国内のネットユーザーの間で大変な話題となりました。 【御用カメラマン！日本人航空写真家が撮影した中国のJ-20、ウェポンベイを開放】
2018年11月11日は中国空軍の創設69周年にあたり、第12回珠海航空展の最後の展示飛行日でもありました。中国空軍のJ-20が4機編隊でウェポンベイを開放し、BVR（視程外）空対空ミサイルと近接格闘用空対空ミサイルを展示、その強力な戦闘力を誇示し、複雑なアクロバット機動は会場をさらに熱狂させました。その場にいた日本の航空写真家Tonkatsu298氏がこのショーを撮影して海外の動画サイトにアップロードすると、世界中のネットユーザーの間で議論を呼びました。
私は彼と7月の「紋身会（航空ファンの交流会）」で知り合い、2週間前に珠海で再会しました。最近、Tonkatsu298氏は自身の航空展撮影の感想に基づき、世界各国のアクロバットチームのランキングを作成しました。 ご本人の許可を得て、ここで紹介させていただきます。
このランキングでは、各チームを10以上の項目で採点しており、 それぞれ楽しさ、演出構成、独自性、技術力、安定性、出演頻度、使用機体、組織力、支援能力、影響力、経験、成熟度、成長度が含まれ、 最後に各項目の得点を合計して総合得点としています。
それでも比べちゃうよ！おれ、比べちゃうよ！全部混ぜ混ぜで比べちゃうよ！世界のエアショー航空祭、比べちゃうよ！楽しい！（笑）
— 298 (@TONK298) November 22, 2018
宣伝したかっただけか...w
世界のアクロチームランキング2018、お戯れ版！...
と、画像は世界のアクロチームランキング2018くそまじめ版！1 イタリア空軍 フレッチェ・トリコロリ 総合得点 5860 2 英国空軍 レッドアローズ 総合得点 5790 3 フランス空軍 パトルユイル・ド・フランス 総合得点 5740 4 アメリカ空軍 サンダーバーズ 総合得点 5570 5 アメリカ海軍 ブルーエンジェルス 総合得点 5450 6 韓国空軍 ブラックイーグルス 総合得点 5060 7 航空自衛隊 ブルーインパルス（新） 総合得点 5020 8 トルコ空軍 トルコン・ユルドゥズ（トルコの星） 総合得点 4890 9 ブラジル空軍 エスクアドリーニャ・ダ・フマス 総合得点 4880 9 カナダ空軍 スノーバーズ 総合得点 4880 11 フランス民間ブレイットリング・ジェットチーム 総合得点 4790 12 スペイン空軍 パトゥルヤ・アギラ 総合得点 4750 13 スイス空軍 パトルユイル・スイス 総合得点 4720 14 中国空軍 8月1日飛行表演隊 総合得点 4700 15 スイス空軍 PC-7チーム 総合得点 4690 16 ポーランド空軍 白・赤の火花（ビャウチ・カルビニ） 総合得点 4670 17 ロシア空軍 Su-30 ルスキエ・ヴィチャズィ（新） 総合得点 4660 18 チリ空軍 ファルコン・エスクワドロン 総合得点 4640 19 サウジアラビア空軍 サウディ・ホークス 総合得点 4620 20 台湾空軍 雷虎小組 総合得点 4600 21 ロシア空軍 Su-27 ルスキエ・ヴィチャズィ（旧） 総合得点 4570 22 オーストラリア空軍 ルーバール 総合得点 4520 23 クロアチア空軍 ストーリエ・クリロ（ウィング・オブ・ストーム） 総合得点 4470 24 ポーランド空軍 オルリク航空隊 総合得点 4460 24 アラブ首長国連邦空軍 「ナイト」飛行チーム 総合得点 4460 26 航空自衛隊 T-2 ブルーインパルス（旧） 総合得点 4450 27 インド空軍 サルンガ（旧） 総合得点 4390 28 南アフリカ空軍 シルバーファルコンズ 総合得点 4340 29 韓国空軍 A-37 ブラックイーグルス 総合得点 4320 30 フィンランド空軍 ミッドナイト・ホークス 総合得点 4270 31 中国空軍 紅鷹飛行表演隊 総合得点 4240 32 ヨルダン空軍 ファルコンズ 総合得点 4130 33 ロシア 民間 Russアクロバットチーム 総合得点 4020 33 ラトビア 民間 バルト・ビーズ（Baltic Bees）アクロバットチーム 総合得点 4020 35 ロシア空軍 ストリージ（ツバメ） 総合得点 3950 36 フランス空軍 アクロバットチーム「カルトゥーシュ・ドレ」 総合得点 3900 36 シンガポール空軍 ブラックナイツ 総合得点 3900 38 インドネシア空軍 イースタン・イーグル 総合得点 3840 39 ベルギー空軍 レッド・デビルズ 総合得点 3820 40 パキスタン空軍 シャルダーズ 総合得点 3790 40 スウェーデン空軍 60チーム 総合得点 3790 42 ロシア空軍 ロシアン・ファルコン 総合得点 3750 43 インド空軍 サルンガ（新） 総合得点 3700 44 タイ空軍 ブルーフェニックス 総合得点 3650 45 セルビア空軍 フライング・スターズ 総合得点 3400 46 マレーシア空軍 クリス・サクティ 総合得点 3390
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2018珠海エアショーでJ-20を見る
2年前に珠海エアショー（<a href="/x-plane10/2016/11/zhuhai2016-2. target="_self">珠海エアショー2016の意外な収穫をご参照）とご縁ができて以来、 同僚のK氏とT氏と、今年もまた一緒に行こうという約束をしていました。
航空ファンとして私はいわゆるミリオタというわけではなく、戦闘機に対してそれほど特別な情熱を持っているわけではありませんが、 Weiboやモーメンツ、Twitterで多くの友人が10月末から珠海空港の南側にある撮影スポット「砲楼」や後山に入り込んでいるのを見かけました。 例えば、<a href="/x-plane10/2018/08/riat-farnborough-plan.>RIATで知り合った太湖啥个さんや、航空新視野-赤衛さんなどの大御所が、 高画質のステルス戦闘機・殲-20の写真を大量に撮影していて、とても羨ましく思いました。
しかし、私たちが前もって予約していたスケジュールはわずか2日間、 11月10日（土）は砲楼へ、11日はエアショー会場内での撮影という予定でした。 特に11日は完全に逆光となるため、撮影結果に対してそれほど大きな期待はしていませんでした。
今年の珠海エアショーには海外の飛行表演チームは皆無でした。 航空ファンの角度来看れば、非常に味気ないエアショーだったかもしれません。 しかし、幸いなことに殲20というスターが存在しました。これさえ撮影できれば、この旅は報われたと言えるでしょう。
11月10日 飛行表演
11月10日は早朝まだ4時前という時間に、珠海市内からタクシーで「砲楼」へ向かいました。 当日は一日中曇り空で、撮影した写真にはあまり満足できませんが、無理やり数枚アップします。
2機編隊、機体番号は78232と78233
長機（78232）、僚機（78233）による大ロール角での水平旋回、
主翼前縁のスラットが下がって揚力を高め、カナード翼はわずかに下に変位して機首上げのモーメントを抑え、垂直尾翼はほとんど変位していないように見える；
下の写真から、右側の僚機パイロットの視線が長機を見ているのが分かります。これはきっと2機の位置を微調整しているのでしょう。
78232の機首アップ
78232のソロ飛行
高機動ロール
垂直上昇
Wikipediaの説明は以下の通りです。
殲-20（J-20）は別名「威龍」。成都航空機設計研究所が設計、成都航空機工業集団が製造し、中国人民解放軍空軍に装備されている単座、双発、カナード配置の第5世代重型ステルス戦闘機。成飛の総設計士、楊偉氏が主導した。
殲-20は全動式カナード翼および垂直尾翼、DSIインテークを採用し、多様な低被探知性（ステルス）設計を持つ：おおよそ五角形の機首および機体断面、外側に傾斜した双垂直尾翼、锯歯状の空中給油管収納庫、ウェポンベイおよび着陸脚庫のハッチ、コーティングされた一体型キャノピー、ステルス特殊塗装など、これらはすべてステルス戦闘機の主要な特徴である。 殲-20の検証機では複合材料の使用率が27%、原型機ではチタン合金の使用率が20%、複合材料が29%に達し、中国の第4世代重型戦闘機である殲-11Bのそれぞれ15%と9%という水準と比べて大幅に向上している。 さらに、殲-20は国際的に先進的な液体温感技術、空気圧サーボ制御技術を採用して白金抵抗温度検知技術を置き換え、電動アクチュエータ技術を採用し、部品のその場検知技術も導入されている。
同時に、中国で初めて一体型キャノピーを装備した戦闘機である。 この一体型キャノピーの透明部品の開発における重要な課題突破は2010年に始まり、開発チームは「漸次懸拉＋真空支援」工艺を提案して一体型キャノピー透明部品の成形、インセット状の移行縁の接続、柔軟吸着定位による高精度穴加工、および複雑な曲面における均一膜系コーティングなどの技術を実現し、中国を米国に次いでこの種の透明部品を製造する技術能力を持つ2番目の国とした。
推定される殲-20の全長は約21メートル、翼幅は約13.8メートルで、これにより内部ウェポンベイと燃料タンクの配置に大きなスペースを提供できると推測される。 燃料搭載量が多いため、遠距離任務に適している。また、機体が大きいことから、より大推力のエンジンを搭載しているか、将来のアップグレードを見越していると推測される。
11月11日 飛行表演
11月11日は中国空軍記念日、半晴れで少し霞がかっており、**視程**は非常に悪く、 さらに空港内での逆光撮影ということで、撮影結果は芳しくありませんでした。 しかし、殲20の初の4機編隊展示に間に合い、 世界で初めて一般公開でウェポンベイを開けるという歴史的瞬間を見ることができたので、やはりいくつか写真を載せます。4機編隊が出現
このような光線条件下で、右から機体番号が、
78232、78231、78230、78233であることは、かろうじて見て取れました。
続いて4機が分離し、78230と78231は基地へ帰還、 昨日の78232と78233は空港の南側の海上で旋回し、空港に戻って続きの表演を行い、 航空ファンに殲20の神秘的なウェポンベイ設計の秘密を明らかにしました。
Wikipediaの説明は以下の通りです。2018年珠海エアショーで展示された殲-20のウェポンベイ容量は、中距離ミサイル4発＋近距離格闘ミサイル2発であり、近距離格闘ミサイルのベイドアは「子母式」という独自の設計で、ミサイルを伸出した後に80%のドアを閉じることで空力的な外観の滑らかさを確保し、近距離空中戦においてステルス性が無意味になった場合、空力性能の機動性が重要な鍵となる。一方で、機体に埋め込まれた空中給油管が初めて展示された。
2機はウェポンベイを開けた状態で場内周回を続け、戻ってきた当初は開けたままでしたが、
しかし上の写真（カメラの時間56分17秒）から4秒後、
よく見てください。下の写真（撮影時間56分21秒）。
機腹下の中距離ミサイル4発のウェポンベイドアはすでに閉じており、近距離格闘ミサイルのベイドアが格納動作中です。
殲20のドアの閉まるスピードは本当に速いことが分かります。 -
最大冷転回（max motoring）に関する簡単なメモ
最大モータリング 英文 max motoring
「冷転（モータリング）」とは、航空機のエンジンが点火・始動しておらず、スターターモーターのみの駆動力で回転している状態のことです。 「最大モータリング回転数」は、この状態でエンジンが許容できる最大回転数を指します。
具体的な適用方法については、<a href=“http://www.b737.org.uk/powerplant. target="_blank”>b737.org.ukにあるボーイング737のエンジン始動手順の説明を参照してください。
燃料を投入する際は、N2が最低25%（または最大モータリング時の20%）が必要です。 それより早い投入は、ホットスタートの原因となる可能性があります。 最大モータリングとは、N2が5秒以内に1%以上増加しない状態を指します。
したがって、ここでのエンジン始動時における最大モータリング回転数とは、具体的にはN2の上昇率が5秒につき1%を超えない場合のことを指します。
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X-Plane 11.30 ベータ版の使い方
X-Plane 11.30 のオートパイロットの変更点を見て、11.30 のベータ版が公開されたことを知りました。 なので、週末にダウンロードして試してみました。
<a href="/x-plane10/2018/07/x-plane-1125-chicago.>X-Plane 11.25のシカゴシーナリーと今後の製品ロードマップで、11.30 の機能について紹介しましたが、具体的には以下の通りです。 11.30 には新しい AutoGen シーナリーエンジンが含まれます； プロペラ後流、下降流、および地面効果の空力モデルの改善； フライトモデルの研究モード； クルーと乗客の酸素システム； 防氷； プロペラフェザリングシステム； 新しいオートパイロット設定； 故障などをシミュレートするために使用できるパーティクルエフェクトシステムなど。
というわけで、シカゴ近くを飛んで効果を確認してみました。
全体の感想は非常に安定しており、前回 リリースノートを見ました
New ATC voice system 新しい航空交通管制音声システム！
Particles editor for aircraft 機体パーツ編集 Autopilot & aircraft systems updates オートパイロットおよび航空機システムのアップデート
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標準出発計画飛行を行わないフランス航空AF293便
こんなニュース記事を見つけました。今月8日のフランス航空AF293便（東京-パリ間、ボーイング777）は、離陸後に標準的な出発手順に従った飛行を行いませんでした。
滑走路34Rから離陸した後、直ちに旋回を行わず、 東京都心の皇居上空を非常に低い高度（1380メートル）で直線飛行し、 管制官が旋回を指示するまで右へ転回しませんでした。
そこで、Flightradar24のWebサイトで当日8日の飛行航跡を確認してみると、 ニュース報道の通り、当該便が正しい手順を飛行していないことがわかります。
前後する7日と9日の飛行記録をさらに確認してみると、
これこそが本来あるべき航跡です。ニュースでは、なぜこのようなことが起こったかには触れられておらず、 当局がこの事態について調査中であるとのみ述べています。 調査結果を待ちましょう。
航空路図を確認したところ、通常の航空路はこの「JYOGA TWO DEPARTURE」とよく似ているように思われます。参考までに掲載します。
航空路図によると、機体は700フィート、つまり200メートル余りまで上昇した時点で旋回するべきでした。。。 -
スーパー台風Trami下の沖縄
前回の<a href="/x-plane10/2018/09/super-typhoon-jebi.>超台風21号（Super Typhoon Jebi）の襲来により関西国際空港が閉鎖され、甚大な被害が出たため、今日の超台風24号（Trami）についても少し目を光らせて、味気ないNOTAMと気象データを見てみることにしました。
まずは沖縄・那覇空港のNOTAMを見てみましょう。 空港は閉鎖され、ATCはリモートサービスのみを提供しており、塔のスタッフは安全のためすでに撤収しています。
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00 E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL (2)AVBL TWR FREQ 118.1MHZ 308.6MHZ 121.5MHZ 243.0MHZ
4048⁄18 FROM 18/09/28 14:19 TO 18/09/29 21:00 E)RADAR SER NOT PROVIDED DUE TO AP-SURVEILLANCE RADAR/SSR TYPH
4047⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)ALL WDI-U/S DUE TO TYPH
4046⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00 E)FLW LGT-U/S DUE TO TYPH PAPI FOR RWY 18/36 WDI-LGT ON RWY 18 AND 36 SIDE
