フライトシミュレーター愛好家のノート
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新型コロナウイルス感染症の流行下で古い写真を投稿5 吸血鬼式ジェット戦闘機
コロナ禍でできるだけ外出を控え、暇を持て余しているので、家で昔の写真の整理をしていました。 ここからは、2018年のエアタトゥー（Royal International Air Tattoo）で撮影したデ・ハビランド ヴァンパイア ジェット戦闘機の写真を数枚お見せします。
複座型
ヴァンパイア戦闘機（de Havilland Vampire）は、第二次世界大戦中に英国空軍（RAF）が製造した2番目のジェット戦闘機です（1番目はグロスター ミーティアです）。特筆すべきは、空母に着陸した世界初のジェット戦闘機であるという点です。戦闘爆撃機や夜間戦闘機など、多くの派生型が存在しました。英国空軍や海軍航空隊だけでなく、多くの国へも輸出されました。
ヴァンパイアは、英国のハバード社が製造したH-1型ジェットエンジンを1基搭載しています。モスキートと同様、コックピットは木製構造でした。機首下面には20mm機関砲を4門装備しています。コックピットとエンジンは中央のナセルに収容されています。エンジンの吸気口は、左右の主翼付け根の間に設けられています。この設計により、吸気口と排気口が短く済み、推力の損失を最小限に抑えることができました。
単座型
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新型コロナウイルス感染症流行中に古い写真を投稿4 ムスタン軽攻撃偵察機
新型コロナウイルスの影響で極力外出を控えているため、暇を持て余して家で昔の写真を整理していました。 ここからは、2018年のエアタトゥーで撮影したドイツ空軍のOV-10-338-8 Broncoをいくつか紹介します。
百度百科の紹介を少しお借りしました。
OV-10は「ブロンコ（Bronco）」の愛称を持つ軽攻撃偵察機で、ノースアメリカン・ロックウェル社が開発しました。主にアメリカ空軍と海兵隊に配備され、航空管制、空中火力偵察、対地火力支援、ヘリのエスコート、および放射性偵察、戦術航空観測、火砲および艦砲の射撃定位、戦術航空戦闘の航空統制、低空写真撮影などに使用されています。
本機の外見は非常に独特で、機体前部は大型のガラスで構成された縦列複座のデュアルコックピットとなっており、コックピットのガラスは腰や膝の位置まで低く設計されているため、視界が非常に広いです。コックピットには防護装甲と射出座席が装備されており、戦場での生存性が大幅に向上しています。主翼の中央がメインの機体であり、機体後部には2.1立方メートルの万能貨物室があります。1451kgの軍用物資、またはパラシュート兵5名、あるいは担架2台と看護師1名を搭載可能です。尾部が最も奇抜で、双尾梁（ツインブーム）構造を採用しています。
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新型コロナウイルス感染症の流行下に投稿された古い写真3 ワイルドキャット・ヘリコプター
コロナ禍で極力外出を控えているので、手持ち無沙汰に古い写真を整理しています。ここからは、2018年のエアタトゥー（RIAT）で撮影したアグスタ・ウエストランド AW159 ワイルドキャット ヘリコプターの写真を数枚お見せします。
意外なことに、この機体に関する日本語の情報はネット上であまり見つかりません。。The AgustaWestland AW159 Wildcat (previously called the Future Lynx and Lynx Wildcat) is an improved version of the Westland Super Lynx military helicopter designed to serve in the battlefield utility, search and rescue and anti-surface warfare roles. In British service, common variants are being operated by both the Royal Navy and British Army, having replaced their Lynx Mk.7/8/9 predecessors. The AW159 has also been offered to several export customers, and has been ordered by the Republic of Korea Navy and the Philippine Navy.
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新型コロナウイルス感染症流行下に懐かしい写真を投稿 第2弾 V-22 オスプレイ
新型コロナウイルスの影響で極力外出を控え、暇を持て余しているので、家で昔の写真をいじっていました。 ここからは、2018年のエアタトゥーで撮影したV-22 オスプレイの写真を数枚お見せします。
Wikipediaからの紹介を引き続き転記します：
ベル・ボーイング V-22 オスプレイ（英語：Bell Boeing V-22 Osprey）は、アメリカのベル社とボーイング社が共同で設計・製造したチルトローター機です。チルトローター機はヘリコプターのような垂直離着陸能力を備えつつ、固定翼プロペラ機のような高い速度、長い航続距離、そして低燃費という利点も持ち合わせており、時速500キロに達し、世界で最も速い飛行が可能なヘリコプターの一つです。
V-22は主翼の両端に可変式のローター推進装置を1つずつ備えており、それぞれにロールス・ロイス・アリソン T406型（Rolls-Royce Allison T406、社内コードAE 1107C-Liberty）ターボシャフトエンジンと3枚のブレードで構成されたローターが含まれています。推進装置全体が主翼の軸を中心に上方から前方へと回転・転向することができ、任意の方向に固定できるため、上向きの揚力または前向きの推力を発生させることができます。この転換プロセスは通常、十数秒で完了します。
V-22の推進装置が垂直上向きになると揚力が生まれ、ヘリコプターのように垂直離陸、垂直着陸、またはホバリングが可能になります。その操縦システムは、ローターが発生させる揚力の大きさや傾斜方向を変化させることで、航空機の飛行状態を維持したり変更したりすることができます。
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コロナ禍に振り返る：B-1 ランサー戦略爆撃機の古写真 1
コロナ禍で外出を控えている間、暇を持て余していたので、昔の写真の整理をしていました。 まずは、2018年のエアタトゥーで撮影したB-1B ランサー戦略爆撃機の写真を数枚公開します。
Wikipediaから解説を引用します：
B-1「ランサー」（Lancer）は、冷戦末期にアメリカ空軍が運用を開始した超音速可変後退翼重長距離戦略爆撃機である。ノースアメリカン航空（後にロックウェル社と合併し、さらにボーイングに買収された）によって1970年代に開発され、1974年に初飛行、1985年に就役した。
機体の最大の特徴は可変後退翼を採用していることで、完全に展開した時の翼幅は41.78メートルに達し、最大後退角時では23.84メートルとなる。可変後退翼は、高速飛行、低い風荷重（Wind Gust）、長い航続距離、そして優れた離着陸性能といった、相反する要件を調和させるために用いられる手段である。可変後退翼を採用したことで、B-1は滑走路長が短い民用空港から離陸して作戦を行うことができる。また、事前に機体を分散させて配備しておくことで、敵による空港への先制攻撃によって部隊が全滅する事態を防ぐことができる。
B-1の機体は滑らかな曲面で覆われており、主翼との境界は明確ではない。さらに、この曲面はレーダー波を分散させ、それによってレーダー反射断面積（RCS）を低減し、B-1がレーダーに探知されにくくしている。
コックピット下部にある一対のフィン状の小翼も、設計上の重要な特徴である。この小翼は、低高度における乱れた突風に対して相応の調整を行うことができ、機体の揺れ（ピッチング）を軽減する。これにより、乗員はより快適な状態で任務を行うことができ、機体の寿命も延びる。
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X-Plane 11.50 レンダリングエンジンアップグレード、大幅な性能向上
朗報です。X-Plane 11.50 リリースノート X-Plane 11.50 のレンダリングエンジンは OpenGL からのアップグレードを破棄し、 Windows および Linux では Vulkan を、Mac では Metal を使用するようになりました。 簡単にテストしてみたところ、パフォーマンスが大幅に向上していることが判明しました。皆さんも今すぐアップグレードして体験することを強くお勧めします。
テストバージョンは 11.50b1、つまり Beta1 です。
上記のニュース情報ではまだ OpenGL の文字が表示されています。
次にグラフィック設定を開きます。 2018年発売の MacBook Pro でテストを行いましたが、それほど高くないスペックのノートPCなので、 画質をあまり高く設定することはできません。
「Use Metal Driver for faster rendering」にチェックを入れて、X-Plane を再起動します。
テストデータを画面に出力します。
そして<a href="/x-plane10/2019/10/x-plane-11-40.>北京大興国際空港でテストフライトを行います。
空港内には建物や航空機モデルが多数ありますが、 フレームレートは基本的に25を維持しています。
地上のオブジェクトが少なければ、30を余裕で超えることも可能です。このテスト結果には非常に、非常に満足しています。
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羽田での新しい着陸ルート
3年前に<a href="/x-plane10/2017/08/rjtt-runway.>今後の羽田空港の離着陸滑走路の変化について紹介しましたが、 つまりは南風の時、航空機が東京の市中心部上空からILS最終アプローチに入るようになり、 現在の海上からのアプローチ方式が一変するという話でした。
数年の準備を経て、今年の3月から新ルートが正式に運用開始となり、 すでにテスト飛行も始まっています。 （ちなみに、3月14日からは、羽田国際ターミナルは羽田第3ターミナルに名称変更されます。）
それでは、新しい航空図を見てみましょう。
RNAV (GNSS) RWY16R (正常な気象条件の時)
ILS or LOC RWY16R (悪天候条件の時)
RNAV (GNSS) RWY16L (正常な気象条件の時)
ILS or LOC RWY16L (悪天候条件の時)
地味な航空図を見ただけではルートの実感がわかないかもしれませんが、 国土交通省が詳細な説明資料を作成しており、 飛行ルート上のランドマークが紹介されています。
例えば、16L滑走路の方向に針路を修正する際には、 東京副都心の新宿駅の上空で少し旋回を行い、
その後、JR山手線のいくつかの駅――恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川――を通過します。
各ランドマークとなる駅での飛行高度は以下の通りです： 北赤羽 4000-4500フィート 1200-1350メートル 新宿 3000フィート 900メートル 表参道 2500フィート 750メートル 恵比寿 2000フィート 600メートル 大崎、品川 1500フィート 450メートル
テスト飛行の際、メディアはもちろんこの報道の機会を逃しませんでした。 共同通信社のこの新宿上空から撮影された写真からわかるように、 日本航空のボーイング777がすでに降着装置を下ろし、 東京の市中心部の高層ビル群の上空をかすめて飛んでいます。
写真の航空機の左側に見えるのは東京都庁舎で、その高さは240メートルです。 航空機の飛行高度は900メートルですが、 撮影アングルと望遠レンズの圧縮効果により、 まるで航空機とビルの高さが同じくらいのように見え、 少し幻想的な効果が出ています。
完
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空港を海上から撮影する 其の二
前回、東京湾<a href="/x-plane10/2016/06/spotting-from-sea.>海上から羽田空港を撮影してから3年半が経った。 天気が良かったので、今回はまた同様のイベントに参加し、撮影成果もまあまあ満足できるものだった。
タイ国際航空のボーイング747-400。この機種は今ますます稀少になっている。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/1/1/8/5815811.jpg?v=v444724ab677>
全日空の2020年東京オリンピック特別塗装機。順光。青空背景。側面からの視点。完璧な機体写真。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/5/5815567.jpg?v=v4d6ea61e207>
写真は一見特別に見えないかもしれないが、実は地上から空を飛ぶ機体を下から撮る場合、99.9%は腹部が見え、機体側面は見えない上、逆光になる。 これは非常にマイナーなグループにしか理解されない場所で、空中から至近距離で撮影したような効果が得られる。
日本航空の2020年東京オリンピックマスコット特別塗装機。 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/2/5834267.jpg?v=v497ffaee6c2> その中でも青いマスコットのミライトワは東京オリンピックのマスコット、桜色のマスコットのソメイティは東京パラリンピックのマスコットである。
日本航空の初号機A350。軽やかで繊細な機体は本当に美しい。
日本航空の4号機A350。日本で大人気のアイドルグループ「嵐」の特別塗装機。
シンガポール航空のボーイング777。ここまで遅くまで脚を引っ込めないのは珍しく、旋回してから十数秒経っても。
乗員が脚を格納するのを忘れた可能性が高いだろう。美しい中国南方航空のボーイング787。機体の塗装とドリームライナーの翼型。 この角度から見ると、機体はまるで翼を広げて滑空中の大きな鳥のようだ。
日本航空の787。
航空図を見れば、なぜこのような視点効果が得られるかがわかる。
VAMOS ONE出発の手順は以下の通り。RWY05: Climb on HDG 050˚ at or above 500FT, direct to TT501, turn right direct to TT502, to LOCUP at or above 5000FT, to VAMOS at or above 9000FT.
機体は500フィートに達すると旋回を開始する。 したがって、滑走路に近い海上というこの絶好の地点で、船に乗って連写するだけだ。05滑走路から離陸する機体は、タイミングが良ければ、 背景に富士山を配した以下のような効果が得られる。 航空風景写真としては悪くないだろう。
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全日空スターウォーズ特別塗装機4号機 C-3POに乗る
<a href="/x-plane10/2017/03/ana-starwars-c3po.>全日空スターウォーズ特別塗装機 第4弾C3POを撮影したのは数年前のことでしたが、 なかなか乗る機会がなく、 今回、大阪から東京に戻るついでに意図的にC3POのフライトを予約し、 長年の念願を叶えました。
搭乗前に、まずは大阪伊丹空港の展望台で景色を楽しんで、
一眼レフを持っていなかったので、小さなサイバーショット（Sony Cyber-shot DSC-RX100など）がこれくらいの画質で撮れるのも悪くない。
展望台でJA743Aが搭乗橋に到着するのを見届けた後、搭乗手続きを行い、
ターミナルに入ってから、ガラス越しに何枚か写真を撮った。
搭乗、機内の装飾はこんな感じです
後ろから前を見ると、普通の飛行機とあまり変わらないことがわかる。
飛行機のプッシュバック中、目の前には大阪国際空港の塔。
滑走路32Rの入り口を通過中
彩雲
離陸
大阪湾
不思議な光。
飛行機の中では絶対に寝てはいけない。旅の最後の1時間の景色が最も美しいことが多い。
写真の右下は、大阪市内で最も有名な観光地の一つ、大阪城の天守閣最後に機内の記念品を残します: 搭乗記念カード、絵葉書、C3PO塗装の水筒
来年、全日空の4機のスターウォーズ塗装機は通常塗装に変更されるらしいので、 まだ乗ったことがない方は、急いで乗ることをおすすめする。
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Garmin D2 Delta PXタイタニウム航空ウォッチとGarmin Payでの買い物について
日本のGarmin公式サイトでジャパンネット銀行がGarmin Payに対応したという記事を見かけ、 ちょうど自分もこの銀行の口座とVISAカードを持っていたので、 すぐに設定をして、買い物をしてみてテストした。
iPhoneのGarmin Connectアプリを起動し、GarminPayの設定ページを開く。
VISAを選択し、番号と有効期限を入力するだけで、設定は非常に簡単だ。
入力を完了すると、ジャパンネット銀行のメールアドレスに確認メールが送信され、以下の画面が表示される：
確認が完了すると、VISAカードの設定は完了だ。
同時に時計にも同期され、設定完了後にメッセージが表示される。
Garmin D2 Delta PXの電子ウォレットを起動すると、時計にもVISAカードが表示される。
その後、近所のローソンに走って、何か適当に買い物をしてみた。 電子ウォレットを開くと、ジャパンネット銀行のアカウントパスワードの入力を求められ、
入力が完了すると、「NFCリーダーにかざしてください」というメッセージが表示され、
次に、時計をコンビニのPOS機のリーダーにかざすと、
1秒もかからずに支払いが完了し、
ショッピング体験は非常にスムーズだった。スマホのGarmin Connectを開き、 Garmin Payメニュー内のVISAカードを確認すると、 画面の下部に買い物の履歴が表示されている。
今後、Garmin Payを利用したキャッシュレス決済が、新しい生活習慣になるかもしれない。上の画面で、支払い時にクレジットカード番号の下4桁が0009と表示されていることに気づいたので、 ローソンのレシートを確認してみたところ、
最後の4桁の番号は確かに0009だった。 -
成田空港に残る「立ち退き拒否」 東峰神社
世界で最も風変わりな神社の一つが、成田空港の滑走路34Rの頭に建っているが、空港の管理下にはない。 飛行機が15メートル/50フィートの高度でその頭上を通過し、地上から見ると非常に壮観である。 しかし、もし成田空港へのフライトに乗った際、着陸後に滑走にいつも時間がかすぎると感じたなら、 この有名な「立ち退き拒否（钉子户）」のことを思い出すべきだろう。なぜなら、その存在のせいで、飛行機はターミナルに戻るために大きな回り道を余儀なくされているからだ。
この「立ち退き拒否」として知られるのが、有名な東峰神社である。
Googleマップでその位置を見ると、滑走路頭から数十メートルしか離れていないだろう。
以前、ここは警備が厳しく、常に警察が往来を監視していると聞いていたため、東峰神社を見に行く機会はなかった。 しかし、最近は状況が少し改善されているようなので、今日は友人と車で見に行ってきた。 賽銭箱に小銭を投げ入れ、空の旅客の安全と定時着陸、そして無事な帰宅を祈願した。
来たからには撮っておこうということで、カメラ機材と無線受信機を神社の前で記念撮影。
神社の外側は空港になっている。航空の安全を守るため、神社への入り口は高い壁で遮断されている。
幸い、数台の車が停められる駐車場がある。
ピーチ・アビエーションのエアバス320。高い壁の間で撮影する愛好家たち。
この写真は少し不気味で、まるで人々が頭上を飛ぶ飛行機を崇拝し、何か神秘的な宗教儀式を行っているようにも見える。以下、見られる写真をいくつか掲載する。訪れた時間が少し遅かったため、光は完全に真横からのものに近い。
アトラス航空のボーイング747-400Fが頭上を通過する。ほんの一瞬のことだが非常に壮観だ。
高い壁に遮られているため、飛行機のアプローチ（進入）を見ることはできない。
塔の管制とパイロットの交信を聞くことと、エンジンの音で距離を判断することしかできない。飛行機は突然視界に現れ、すぐにピントを合わせてシャッターを切る。 シャッターがほんの数百ミリ秒遅れると、写真はこのようになってしまう。しかし、ご安心を、すべてのフライトは安全である。
ここは、各機種のサイズを比較するのに適している： アエロフロート・ロシア航空 Boeing 777-300
スクート航空 Boeing 787-9
フェデックス、アリタリア航空、スクート航空の Boeing 777-200
マレーシア航空 エアバス A330-300
韓国・チェジュ航空 Boeing 737-800
正直なところ、東峰神社は非常に有名だが、 撮影難易度が非常に高く、確かに「スポッティング（撮影）」目的の飛行機写真には適していない。 みんな記念写真を数枚撮って、それぞれ立ち去っていくようだ。
Googleマップ上の東峰神社
下の地図を見るとわかるように、成田空港の2本の滑走路は平行ではなく、 東峰神社のエリアが右側の滑走路34Rを分断している。 もし滑走路の途中にこの「立ち退き拒否」（およびいくつかの農家）がなければ、 離着陸後の空港ターミナルへの誘導路の移動距離は数キロメートル短縮されるだろう。
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黄昏の空港
天気予報では曇りとなっており、本来なら写真撮影には理想的な日ではありませんでしたが、それでもカメラを背負って運を試しに出かけました。 何しろ、羽田空港第1ターミナルの夜景を撮影してから、もう1年近く経っていたのですから。
その結果、少しばかり不思議な夕日に巡り会いました。 太陽が沈んだ後、暗闇の中で、 一筋の残照が富士山と東京国際空港のターミナルを照らし、 思いがけない収穫を得ることができました。
以前は撮影時に被写体しか目に入っていませんでしたが、 今では多くの時間、光を探すのに費やしています。
まず満足のいく光を見つけ、 次に構図を決め、 飛行機が現れる位置を予想し、 そしてカメラを構えてシャッターチャンスを待ちます。
飛行機がフレームに入っても、 気に入った構図の位置に来るのを待ち、 その時に2、3回シャッターを切り、 被写体をカメラに記録します。
数分前の写真ですが、 実はこの時の方が、光はさらに不思議でした。
太陽が刚刚沉入山後、 日没の光の一部が富士山の山体に遮られ、 山頂に奇妙な影の線が形成されているのがわかります。
ただ、フレームに入るのに適切なサイズの航空機がいなかったのが残念です。 なので、上の写真は単なる風景写真でしかありませんでした。
数分後、 富士山の頂上付近の雲がより明るく輝き、 ボーイング787 ドリームライナーがトウバーでゆっくりと牽引されてきました。 雨上がりの地上の小さな水たまりの反射も目立っていたので、 それも構図に入れました。 あとは、航空機の防衛灯が点滅する瞬間を待ってシャッターを切るだけです。
もちろん、水たまりに映る防衛灯の反射も予想通りでした。日本航空も最近エアバスA350を導入し始めました。 当サイトでは2014年からA350に関する記事を多数掲載しており、 この機種には好意を持っていますが、 JALの初めての新造機であるJA01XJの特別塗装機を撮影したのは今回が初めてです。
ISOは10000に達し、機体のディテールを識別するのは困難でした。
やはり光量が少なすぎたのですが、構図はまずまず合格ラインでしょう。
実は写真の右下にもう1機、JA02XJがいます。
特徴的な曲線状のウィングレットを見れば、それもA350だとわかります。
孤独な全日本空輸のボーイング777、
その背景には横浜の高層ビル群と燃え上がるような空。
今日の最後の1枚です。キヤノン5D4で手持ち夜景撮影をするのは、基本的に問題ありません。 しかし、1DX2のような驚異的な画面安定性には、やはり多少の隔たりがあります。 ただ、キヤノン1DX2というフラッグシップの猛獣級マシンは、あまりにも重すぎます。 写真愛好家としてそれを手放しても私は悔いありませんが、 時折思い出すことはあります。 何せ、airliners.netに投稿した写真の中で最も閲覧数が多かったものは、あのカメラで撮影したものなのですから。
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Max Plances-MacOSでADS-Bを利用して航空機を表示する
5年前に<a href="/x-plane10/2014/11/mac-os-xads-b.>Mac OS X版のADS-Bデコードソフトを紹介しましたが、当時はMac上にこれといった使いやすいソフトがなかったため、あまり使い続けることはありませんでした。
今日、Max Planesというなかなか悪くないソフトを見つけ、テストしてみたところ使えそうだったので、ここで紹介します。
Watch planes on macOS, save recordings, watch replays and share them with friends. All without the internet. Use a USB RTL-SDR or "DTB Tuner" to see nearby planes.
インストール方法は以下の通りです 1 App StoreからMax Planesをダウンロードする
2 github mxswd/dump1090-mac-appからADS-Bサーバーソフトウェアdump1090-mac-app.appをダウンロードする 現在のバージョンのURLはこちら
3 デジタルTVチューナー（Mini DVB-T Stick / Mini digital TV Stick）をMacBook Proに接続する
4 Dump1090 Mac Serverを起動し、デジタルTVチューナーが受信したデータをデコードする
5 Max Planesを起動し、接続ホストをlocalhost、ポート番号をデフォルトの3005に設定します。これにより、Max Planesはdump1090から送られてくる航空機のADS-B信号の受信を開始します。
6 しばらくすると、収集された航空機のデータが地図上に表示されるのが確認できます
テストのため小さなアンテナを1本しか使用していなかったため、受信できる信号は比較的少なかったです。 しかし、Max Planesは悪くないソフトであることが証明されたので、今後も使い続けていくことができます。
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X-Plane 11.40で北京大興国際空港を試験飛行
X-Plane 11.40はしばらく前に登場しましたが、最近忙しくて紹介する時間がなく、 今日ようやくアップグレードできました。
X-Plane 11.40 Release Notesによると、 このバージョンは主に実験的な空力モデルの改善が中心です。
X-Plane 11.40 is a major update with changes to the experimental flight model, including seaplane handling, stalling, and prop wash improvements.
そのため、一般ユーザーへの影響はそれほど大きくありません。 また、いくつかの中国の空港3Dシーナリーが追加されました。例えば 瓊海博鰲空港 ZJQH 濰坊南苑国際空港 ZSWF 成都太平寺空港 ZUDS。
もうBeta9になっているようで、安定版への移行が近いようです。
アップグレードのたびにジョイスティックの再設定が必要です。
幸い、以前の設定ファイルがあるので、それを再ロードするだけです。
試飛の場所は、もちろん話題の<a href="/x-plane10/2019/09/zbad.>北京大興国際空港 ZBADです。 公式GatewayサイトからZBADシーナリーパッケージを ダウンロードして、Custom Sceneryの下にインストールするだけです。
簡単に試飛してみましたが、XP11の飛行モデルは全く問題ありません。
飛行姿勢が非常に安定しているので、大興空港の外景のスクリーンショットに集中しました。
超低空で空港ターミナルを掠め飛び、
そして安全に着陸。
非常に快適なフライトシミュレーターの楽しみです。ところで先週、OSをmacOS Catalinaにアップグレードしました。 この新しいバージョンはSideCar機能を提供しており、 iPadをセカンドスクリーンとして使用できます。 そこで、10.2インチ画面を搭載した第7世代iPadであるiPad (2019)を購入し、 設定で選択します。
表示結果はなかなか良いです。
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空港の展望台を建設するアイデア
新京報のニュースを見た。<a href=“http://www.bjnews.com.cn/news/2019/10/12/635437. target="_blank”>民航局：海外の経験を参考に、大型ハブ空港に観光施設を一括建設へ
現在、民航局は先進国の空港における展望デッキの成功事例を学んでおり、全国の大型ハブ空港において、まず計画・設計・建設を行う観光施設の整備を目指しています。一方で、広範な観光客のニーズを合理的に満たし、各大型ハブ空港でリラックスして楽しんで参观できるようにすること。もう一方で、旅客の安全で高速な移動を保障すること。この両立を図り、双方がその利益を得られるようにする。
これは確かに非常に楽しみな朗報だ。当サイトをよく見てくれる友人は知っているだろうが、東京/大阪国際空港、 ロンドン・ヒースロー国際空港には、空港内やその近くに多くの観光施設があることを。 出張であれプライベートな旅行であれ、私は空港を単なる通過点とは捉えず、 空港そのものを旅行のプログラムの一つとしている。 日本に住んでいるので、東京の近くにある羽田空港を日常的な休憩・娯楽の中心地として捉え、 友人と約束して食事をしながら飛行機を見たり、世間話をしたりといったことをよくする。
この点については以前にもいくつか紹介記事を書いたことがあり、 合わせると10空港ほどになり、撮影スポットも30箇所を超えているだろう。 例えば、飛行機写真撮影 テーマアーカイブ 撮飛機.info カテゴリ：撮影地 ここではこれ以上詳しく述べないことはない。
以下に、空港の展望デッキに関する個人的な考えをまとめてみる。
目的 空港とその近接施設を、商業とエンターテインメントの複合圏として建設し、安全性を損なわないという大前提の下で、空港の付加価値を高め、観光客および近隣住民の物質的・精神的な充足度を向上させる。
施設 空港内 飲食、土産物、旅行用品、書籍・雑誌、電子機器、衣類、理容・沐浴、宗教施設、展望台、小規模映画館、子供の遊具、撮影プラットフォーム、科学啓蒙コーナー、小規模ホテル、空港施設見学、結婚式場、会議センター
空港外 大型ショッピングモール、アウトレットモール、航空博物館、航空テーマパーク、大型映画館、大型遊具、大型撮影プラットフォーム、大型ホテル、航空会社施設見学、スポーツ施設、体育館、会議センター
例えば、信仰心のある人々にとって、 空港内に小さな寺院や教会、モスクなどの设施があり、そこで祈りを捧げることができるなら、 とても満足してもらえるだろう。
例えば航空教育啓蒙の面では、当サイトでもいくつかの空港の展望デッキを紹介してきたが、 その中には撮影エリアを提供するだけでなく、空港の紹介、機体の解説、空港内施設の説明などがあり、 時には簡易的なフライトシミュレーター設備も置かれている。 これらは、幼い子供たちが航空知識に触れ、航空への興味関心を育む上で、 非常に大きな役割を果たしている。
当サイトでは、関西国際空港内の見学ツアーや、 日本航空、全日本空輸のメンテナンス工場見学、成田および名古屋の航空博物館なども紹介してきた。 これらの場所は、より専門的な情報と教育効果を提供するだけでなく、 航空会社のブランド効果を高めることにもつながる。
商業的効果も過小評価してはならない。 例えば羽田空港内での土産物販売を見ると、 各地の特産食品だけであればかなりのシェアを占めている。 中国人は「民以食為天（食は天なり）」と言うが、 私は各地の空港でも同様の施設を整備できると考えており、 旅行ツアーに参加して信頼できないお土産や特産品を強制的に買わされるより、ずっと良い。
航空ファンが最も関心を持つのは、もちろん飛行機を撮影する条件だ。ここでも簡単にまとめておく。 光線や気象条件は絶えず変化し、 飛行機の離着陸する滑走路や針路も絶えず変化するため、 実のところ完璧な撮影条件を得るのはかなり難しい。
したがって、撮影場所はできるだけ多く提供される必要がある。 シーンという観点から言えば、空港内だけでも以下のような場所がある： 搭乗橋の脇で至近距離から飛行機を撮影（送迎にとっても重要）； 地上の整備員の労働姿勢を見学； 誘導路をTaxiする航空機； 滑走路上での離着陸； できれば地元の有名な観光スポットもいくつか見渡せること。
例えば羽田空港では、第1ターミナルの展望台から富士山が見え、 第2ターミナルの展望台からは海、東京スカイツリー、ディズニーランドが見える。 これらの景観を背景にすれば、飛行機だけでなく、 一般の観光客の角度から見ても絶好の記念撮影スポットとなる。
覚えているのは、ある大学の同級生一家3人が東京に旅行に来た時のこと。 私は羽田空港の展望台で、彼らの乗る航班の機が着陸する直前の瞬間を撮影し、 背景はもちろん有名な東京スカイツリーだった。 その後、空港内のコンビニでその写真をプリントアウトし、 その写真を持って保安検査場で彼らを出迎え、 彼らに意外なサプライズを届けた。
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北京付近の空域・航空路から見る、中国民間航空史上最大規模の空域再編
昨日のニュース「<a href=“http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-10/11/c_1125089239. target="_blank”>中国民間航空、史上最大規模の空域調整を迎える」を目にしました。これは一大事ですので、以下に抜粋します：
昨日未明、中国では4000本以上の航空路が調整されました。これは中国民間航空史上最大規模の空域調整です。 今後、北京上空の「空の路」が大規模に更新され、飛行機移動の「道路」がより「広くスムーズ」になります。
昨日未明の午前2時、中国の新空港である大興国際空港の航空情報が運用開始として確定し、 それに伴う新空港の滑走路、重要な飛行手順の調整、重大な空域調整、そして航空路の調整が共に有効化されました。 全国で200以上の航空路が調整され、4000以上の便の航空路が変更され、 全く新しい空域運用環境が形成されました。中国民間航空は史上最大規模の空域調整を迎えました。
今回の空域調整は、北は中蒙国境線から南は桂林管制区、 西は内モンゴル西部から東は大連管制区に至り、 東西に1350キロメートル、南北に2200キロメートルにわたり、 調整された航空路は200以上、調整後の航空路の延長は約4700キロメートル増加しました。 4000以上の便のルートが調整され、5300便以上に影響すると予想されます。 新たな航路点は100カ所以上、 全国で29の民間輸送空港で飛行手順の調整が行われました。
昨日、北京-広州のエンルート空中回廊（京広空中大通道）の北區間が同期して開通し、 北京-武漢区間の一方通行化改造が基本的に完了したことを意味します。 京広空中大通道の北區間改造プロジェクトは、北京大興国際空港の周辺空域調整の重要な構成要素であり、 この重要な節点の開通は、京広空中大通道の全線アップグレード改造の重要な基礎を築きました。 全長約2000キロメートルに及ぶ京広航空路は、京津冀（北京・天津・河北）と粤港澳大湾区（広東・香港・マカオ）という2つの世界級都市群を結びつけ、 中国の南北を貫く重要な空中回廊であり、全国航空路網の南北交通の大動脈であり、 また全国で最も繁忙する幹線航空路でもあり、極めて重要な戦略的地位を占めています。 現在、京広航空路の1日あたりの交通量は1000便を突破しています。
北京大興国際空港の開港により、京津冀の「両市三場」（北京、天津の两市と、大興国際空港、首都国際空港、浜海国際空港の三つの空港）という構図が正式に形成されました。 1つのターミナル管制区、2つの都市、1000万人級の旅客を扱う3つの空港。これは中国民間航空史上初めてのことです。 10月10日午前0時に正式に発効した北京ターミナル管制区の管轄空域面積は3万4500平方キロメートルに拡大され、 現行の北京ターミナル管制区の2倍の面積となります。 区内の40の到着経路と97の出発経路が18の進入・出発ポイントを介して幹線航空路と接続され、 ターミナル管制区は全体として「8進10出」（8方向の進入、10方向の出発）の運用モードを形成し、区内の9本の滑走路運用をサポートします。
また、大規模な航空路調整には、航空情報部門が変更に応じて適時に航空情報資料を発表する必要があります。 民航局空中交通管理局の航空情報サービスセンターは、9月3日に北京大興新空港および周辺空港と航空路調整に関する航空資料の発表を完了しました。今回発表された航空資料には、北京大興など38の空港の国内航空資料（対外開放空港12カ所を含む）が含まれ、計2479ページに上ります。
調整前後の比較を行うため、当サイトでは数枚の航空図の新旧版を並べて掲載し、皆様の参考に供します。
<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC1 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC3 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.pdf>新・高空航路図 Enroute Chart ERC4 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC1 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC3 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.old.pdf>旧・高空航路図 Enroute Chart ERC4
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Garmin D2 Delta PX チタニウム航空時計 Amazon Music 機能
Connect IQでAmazon Musicの再生機能が公開されたので、インストールしてみました。 D2 Deltaの音楽再生機能については、<a href="/x-plane10/2019/01/garmin-d2-delta-px-setup.>Garmin D2 Delta PXチタン航空時計設定入門編で紹介したので、 基本的な使い方はここでは割愛します。
Connect IQからAmazon Musicをダウンロードした後、左上の「LIGHT」ボタンを長押しして音楽プレーヤーを起動し、 音楽ライブラリの中からAmazon Musicを見つけてクリックすると、
PCからamazon.com/jp/codeにアクセスし、時計をAmazon Musicアカウントにリンクする必要があります。
接続コードを入力すると、ライセンス確認画面が表示され、
許可を押すと、設定成功と表示されます。
あとは簡単です。音楽プレーヤーで聴きたい曲を探し、
Wi-Fiに接続すると、警告メッセージが表示されました。
バッテリー残量が50%未満のため、音楽データをダウンロードできません。ケーブルを取り出してD2 Deltaを充電しながら操作を続け、
ダウンロードと同期が完了し、ついに音楽を聴けるようになりました。
グレン・グールドによるバッハの「ゴールドベルク変奏曲」。何回聴いても飽きない曲です。また、「ダウンロードの編集」メニューでは、不要になったデータをここから削除できます。
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Garmin D2 Delta PXチタン航空時計 教学動画
D2 Delta PX
【チュートリアル】D2 Delta PX: はじめに
【チュートリアル】Garmin の新着情報: D2シリーズのネーミングの由来
【チュートリアル】Garmin Pilot: D2シリーズのデバイスとConnextを接続する
Garmin Connect IQアプリが新登場
【チュートリアル】Connect IQ：ウォッチフェイスのダウンロード
【チュートリアル】高度計と気圧計：基本的な原理とトラブルシューティング
【チュートリアル】ウィジェット：高度計と気圧計
【チュートリアル】Garmin Connect：ルートファイルのインポート方法＆ウォッチでアクティビティを開始する
【チュートリアル】アクティビティ記録モード：1秒ごとの記録 / スマート記録 / UltraTrac
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Garmin D2 Delta PXタイタニウム航空時計使用感想
D2 Delta PXを使用してもう半年以上になります。そろそろ使用感についてまとめておこうと思います。
まず、この時計の外周（ベゼル）のデザインはD2 Charlieから大幅に改善されました。外周の色が文字盤と統一されており、全体的により調和が取れています。また、外周に傾斜がついているため、D2 Charlieを装着していた際によく他の物にぶつかるという問題が改善されました。
D2 Deltaは手首での血中酸素濃度測定機能（Pulse Ox）が追加されたため、D2 Charlieに比べて消費電力がかなり増えました。以前はD2 Charlieを平均5日ごとに充電していましたが、今はD2 Deltaを3日ごとに充電する必要があります。最初は少し不適応でしたが、使い続けるうちに慣れました。
Garmin D2のソフトウェア更新後、ナビゲーションデータベースの自動ダウンロードが可能になりました。これはユーザーが最も満足している機能です。以前はD2をPCに接続し、PC上のソフトウェアを使用してデータベースを時計に転送する必要があり、非常に不便でした。
しかし、更新があるようなら、
文字盤に通知が表示されるので、[Start]ボタンを押して接受するだけです。
このプロセスは非常にシンプルで、快適です。時計の文字盤やWidgetなどのアプリケーションをインストールするために、GarminはConnect IQモバイルアプリを提供しています。
これはiOSのAppStoreやAndroidのGoogle Playのようなもので、ユーザーは必要なAPP、Widget、文字盤を簡単に見つけてダウンロードでき、時計のAPP管理も便利になります。
そういえば、D2 Deltaの消費電力が増えたので、私はこのBattery Widgetを特意インストールしました。
これを通じて、時計の1時間あたりの消費電力や、残り使用時間の予測値を知ることができ、非常に便利です。文字盤について、最近よく使っているものをいくつか紹介します。一つはSR2、
もう一つはInstinct Face2です。
これらの共通点は、フォントが美しく、文字が大きく、情報量が多いながらも散漫に見えないことです。またInfocalもあり、私は白い背景色のデザインが好きです。
デザインはシンプルで、見やすくなっています。还有一款CASIO III，，模仿卡西欧手表， もう一つはCASIO IIIで、カシオの時計を模倣しています。
とても懐かしい感じがします。 -
ボーイング737-500操作マニュアルと全日空スーパードルフィン塗装の退役
本サイトはどういうわけかボーイング737-500と縁があり、 ずいぶん昔に書いた長編シリーズ「<a href="/x-plane10/airline-pilot.>旅客機操縦の秘密ーーパイロットはどうやって旅客機を操縦しているのか」は、 ボーイング737-500のフライトマニュアルを例にして執筆したものだ。
現在、ボーイング737NGシリーズが737クラシック（737-300、737-400、737-500）シリーズの大部分を置き換えてしまったため、 737-500のコックピットを見るとすでにとても古い感じがする。 空港でもその姿を見ることも難しくなってきた。 例えば全日空は1995年7月に同機種を導入し（エコノミークラスのみで126席）、 「スーパードルフィン」という特別塗装を施し、 最盛期には25機を所有していたが、現在はわずか4機となってしまった。
来年、全日空はすべての「スーパードルフィン」を退役させることに決めており、 <a href=“https://www.ana.co.jp/group/pr/201908/20190819-3. target="_blank”>ボーイング737-500型機 「スーパードルフィン」の退役に向けて 記念イベントの開催も始まっている。 ANA、福岡で737-500感謝祭 20年春退役前に家族連れでにぎわう もし見る機会があれば、撮影のチャンスを逃してはならない。 個人的な経験から言うと、一般的に大阪伊丹空港、福岡空港、名古屋中部国際空港で見る機会が比較的高い。
ANA Wings Boeing 737-54K JA303K 名古屋中部国際空港 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c>
All Nippon Airways - ANA (ANA Wings) Boeing 737-5L9 JA358K 大阪伊丹空港 <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/5/0/4890053.jpg?v=v4339d9957e4> <a href="/x-plane10/2016/06/fukuoka-airport-rjff.>福岡空港Fukuoka Airport RJFF掠影の写真
737-500のコックピットの詳細については、アナログ計器やシート灰皿跡が四半世紀物語る 写真特集・ANA 737-500スーパードルフィン福岡公開（機内編）という記事が詳しい。 アナログ計器が数多く並び、現代のガラスコックピットとは天地の差がある。