フライトシミュレーター愛好家のノート
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航空交通管制 ATC (Air Traffic Control) の基礎知識 -2
前篇：<a href=<a href="/blog/ja/2012/05/atc-air-traffic-control-1.html<a href=>“航空交通管制 ATC (Air Traffic Control) の基礎知識 -1
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# 空中交通管制 ATC (Air Traffic Control) の基礎知識 -1
空中交通管制（ATC）の基礎知識に関する復習ノート
後で自分で見返したり、ネットで他の人が学習したりできるように、空中交通管制（ATC）の基本知識について復習ノートを作成します。
まず、ATCの学習では実践を何よりも重視する必要があります。 航空バンドを受信できるラジオや無線受信機を購入し、近くの空港のATC周波数をオンラインで調べてみましょう。 コツなどなく、とにかくよく聞くことです。
もし空港から離れていて、クリアランス・デリバリー（Clearance Delivery）、グランド（Ground）、タワー（Tower）、アプローチ（Approach）、ディパーチャー（Departure）の交信が聞こえなくても構いません。 たとえ飛行中のパイロットとセンター（Control）の一方的な交信だけで聞こえるとしても、学習目的は十分に達成できます。 私はよく家で東京管区の無線交信を聞いています。
（「航空バンドを聴取するのは違法なのか？」とよく聞かれますが、 もし聴取するだけなら、何も問題ありません。）
一般的に、ATCへのリクエストの順序は以下の通りです。 a 通信相手の名前（例：空管制御無線の識別名） b 自分のコールサイン（Call sign）（例：便名（会社名+数字））または機体記号 c 自分の位置 d 具体的な情報、要求、指令など 具体的な例は下記をご覧ください。
国際無線通話綴り字（International Radiotelephony Spelling Alphabet） 誤解を防ぐため、ATC交信ではABCDのアルファベットはすべて特定の単語に置き換えて使用されます。これらの単語を知らないと、アメリカ人であってもATCの交信を聞いても意味が分かりません。だからこそ、まずは以下のアルファベット表をしっかりと暗記してください。 （以下は私が書き写したもので、コピペしたものではありませんよ）
A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu
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ミュンヘン国際空港EDDMシーナリー
本日、x-plane.comの公式サイトで無料のミュンヘン国際空港のシーナリーが紹介されていました。 無料ということで、もちろんダウンロードして試してみることにしました。
ダウンロード先はこちら－－<a href=“http://www.x-planes.de/"http://www.x-planes.de/ 製品名は"EDDM v2.1 Beta 2”、ダウンロードファイル名はEDDM_2_1G8B2.zipです。 サイト内では少し見つけにくいかもしれませんが、根気よく探してみてください。
ダウンロード後、圧縮ファイルを解凍してできるEDDM_2_1G8B2ディレクトリを、X-Plane10のメインディレクトリにあるCustom Sceneryディレクトリにコピーすれば、使用できます。
X-Plane10を起動し、空港をEDDMに選択すれば使えます。 メニュー：Location -> Select Global Airport
以下、試験飛行時のスクリーンショットをいくつか載せます。<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/28/Cessna_172SP_44.png"
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/28/Cessna_172SP_42.png"
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/28/Cessna_172SP_41.png"
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/28/Cessna_172SP_40.png"
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/28/Cessna_172SP_37.png"
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大阪伊丹空港の撮影スポット紹介その１：千里川
先日、大阪に出張した際、空き時間を利用して大阪国際空港（伊丹）へ飛行機の離着陸を撮影しに行ってきました。簡単に記録しておきます。 注: 本文中の写真はすべて筆者が撮影したものです。許可なく転載を禁じます。
大阪国際空港（RJOO）は、ずっと行ってみたかった場所でした。 なぜなら、32L滑走路の頭端ちょうどに千里川という小川が流れており、川沿いには遊歩道があるからです。 離着陸する飛行機が遊歩道の真上を通過するのです。特に滑走路と正対する場所は、航空ファンにとっての天国です。 無線通信を聞く人、写真を撮る人、子供を連れて見物に来る人など、誰もが頭上数メートルを通過する旅客機に圧倒されます。 滑走路の中心線からは、着陸時にパイロットが最終的な姿勢修正を行う様子や、横風の時に機首が流れる様子がはっきりと見え、飛行機を観察する非常に貴重なスポットです。
千里川への行き方は、大阪の中心部「梅田駅」から阪急電車に乗り、「阪急宝塚本線・雲雀丘花屋敷行」に乗って約10分、曾根駅で下車します。
そこから西へ15分ほど歩くと到着します。
到着してみると、千里川はこんな感じでした。どうです？ 迫力がありますよね？ さすがは名所です！
まずは、進入灯に正対して着陸するANA B777-200 (JA701A) を一枚。
数秒後、飛行機は頭上を通り過ぎ、滑走路の先へと向かいます。滑走路の白い線が機腹に反射しているのがはっきりと見えます：
数秒後、着陸直前の一瞬：
大阪国際空港は、成田や羽田といった大きな空港に比べると小規模なので、国内線でも小型旅客機が多いのが特徴です。これも見どころの一つです。 例えば、下の写真の天草エアライン Bombardier DHC-8-100 JA81AM。その塗装は非常に特徴的で、青いイルカが大海原を泳いでいるようでとても可愛いと思いませんか？
また、下の Bombardier DHC-8-400 JA857A のように、緑色のANA機も比較的珍しいです。エンジンナセルには「ECO Friendly Airline」と書かれており、自分たちが環境に配慮した航空会社であることを誇示しているに違いありません。こうして見ると、飛行機の塗装も企業の宣伝手段の一つのようです。
さて、この Bombardier CRJ-100 JA01RJ はIBEX航空の所属で、これは地域の小型航空会社であり、合計で6機のボンバルディア機しか保有していません。
頭上を次々と飛び去る大型旅客機たち。その伸びやかな機体を見ているのは、本当に楽しいものです。
そして、川辺を散歩していた若いカップルたちも、一機一機の飛行機に魅了られて足を止めていました。
また、川辺からは空港のエプロンも一望でき、飛行機の地上移動もよく見えます。
ところで、この日の最大の収穫は、ボーイング787を撮影できたことです！ この機体番号807Aの787は、ANAに引き渡された4号機です。 写真から、787ドリームライナー独自の特徴、例えば流線型の機首、エンジンのチェーブリングノイズ減少設計（ジグザグ形状）、流線型の垂直尾翼、小さなフラップフェアリングなどが一目でわかります。
この角度から見ると、787の少し上反角のついた翼もはっきりと分かります。
写真が多すぎるので、すべてを紹介することはしませんが、今回の大阪国際空港の旅は収穫豊富で、大満足でした。 最後に、曾根駅の東改札口の写真を一枚載せて、記念とします。
千里川の河岸は、大阪国際空港（伊丹）の東側に位置しています。地図の1番の場所がそのスポットです。
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無料のフライトプラン管理ウェブサイトの紹介
フライトプラン管理のウェブサイト <a href=“http://xplane.anzui.de:3000/flight-planner"http://xplane.anzui.de:3000/flight-planner を見つけました。 地図上で空港やウェイポイントを簡単に入力でき、X-Plane で使用するための fms ファイルとして保存可能です。 無料で使い方も簡単なので、皆さんにご紹介します。
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ドアの開閉とタヒチ島へのフライト
久しぶりの更新です。先週は出張で、週末は京都・大阪へ桜見物に行っていたせいか、X-Planeの練習時間が減ってしまいました。 今日は外がずっと雨で外出には向かないので、家でじっくり練習することにしました。
最初はハワイを飛んでいましたが、ふと気づくとCessna 172のキャビンドアが開けられることが判明！ Alt+Eを押すだけです。ドアを閉じるにはAlt+Rキーです。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/14/Cessna_172SP_17.png"
しかも飛行中にドアを開けても飛行に影響しないことが判明。これは明らかにバグですね。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/14/Cessna_172SP_19.png"
ハワイでの飛行に飽きたので、別の熱帯の島へ行ってみることに。憧れのタヒチ島へ到着し、島を一周旋回しました。
なぜタヒチ島なのか？ 百度百科の紹介を見れば分かります：
タヒチ島（中国語では塔西提島とも訳される）、別名タヒチ（大渓地）は、南太平洋中央の仏領ポリネシア社会諸島にある向風諸島の最大の島。ここは四季を通じて春のように暖かく、物産も豊富。衣食に困らない人々は、たびたび何もしないまま遠くの海を眺めて物思いに耽り、静かに日没と夜明けを待つ。太平洋から吹く風と共に陽光が訪れ、海水の色も深い青から清らかな透明へと変わる。彼らは自らを「神の人々」と呼び、人々はここを「天国に最も近い場所」と呼んでいる。
火山を背景に写真を撮影。少し霧がかっていますが、風景の鑑賞には支障ありません： <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/14/Cessna_172SP_20.png"
上空でドアを開けて風に当たる、ははは <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/14/Cessna_172SP_21.png"
最後は法阿（Faa’a）国際空港（NTAA）へ無事帰還し、着陸もまずまずです。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/04/14/Cessna_172SP_24.png"
さて、遊覧飛行は満足のいくものだったので、食事に行きます！
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X-Plane10 グラフィックエンジン開発者 Ben Supnik へのインタビュー記事
出張や仕事が忙しく、ここ一ヶ月以上X-Planeを練習する時間がほとんど取れず、このブログも長い間更新していませんでした。すみません。
今日、aerosoft.comでX-Plane10のグラフィックエンジン開発者Ben Supnikへのインタビュー記事を見つけました。 http://asn.aerosoft.com/?page_id=5878 その中から、いくつか興味深いトピックを選んでご紹介します。
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X-Plane 10.04 Beta 2 リリース
X-Plane 10.04 Beta 2 がリリースされました。まだベータテスト版なので、ご自身で X-Plane 10 Updater プログラムを起動して更新を行う必要があります。
更新点は以下の通りですが、私自身よく使う機能はリストに含まれていないようです。
機内に 2 つの異なる FMS がある場合でも、すべてのボタンが正しく動作するようになりました。 ウィンドシア（急激な風向風速の変化）と乱気流のモデルが改良され、そのランダム性がより複雑になり、適度とされる条件でも常にそれほど強くならないように調整されました。また、高度による変化もより妥当な方法で行われるようになりました。これにより、特に Real-Weather（リアルウィザー）をオンにしている場合の、風と乱気流のモデル化が改善されるはずです。 X-15 の投下およびスペースシャトル輸送ミッションが、正しく動作するようになりました。 3D コックピットの「コマンドルック」ビューでマウスの右ボタンをドラッグして周囲を見回し、マウスホイールでズームできるようになりました。これは 3D コックピットを見回すのに非常に便利な方法です。（これは「マウスルック」モードではなく「コマンドルック」モードで動作します！そのため、マウスの右ドラッグをしていないときはビューは静止しており、3D パネルを操作することができます。） Track-IR が、すべての 3D コックピットビューで機能するようになりました… 以前から動作してはいましたが、1 つのビューだけでなくすべての 3D コックピットビューで有効になるため、見つけやすくなりました。 QuickTime ムービーのクールな新機能：ムービーの画質！どの程度の見栄えにしたいか、そしてどれくらいのディスク容量を消費するかによって、画質を高または低に設定できます。 複数の PC を接続するセットアップにおいて、外部ビジュアルの同期速度が向上し、実際のフライトトレーニングシナリオでの時間を節約できます。 着陸灯、スポットライト、およびスポットライトの照準角が、マシンから外部ビジュアルへと送信されるようになりました。 Plane-Maker のシステム画面：新しいオートパイロットモードがEngaged（作動）したときに、対気速度、昇降計、高度計の現在の値を自動的にロードするかどうかのオプションが追加されました。 視程が高度に応じてより正確に変化するように調整され、報告された気象状況により密接に従うようになりました。 AI 機が所望の高度を維持する動作が改善され、空港管制をイラつかせることも減るでしょう。 修正：シーナリー（シナリオデータ）が見つからないという誤った警告 修正（一部）：海洋のシェーディングにおける境界線が少なくなりました。遠景の海洋シェーディングについてはまだ作業中です…今後のベータ版でさらに色の調整を行う予定です。 修正：主翼のたわみ（wing flex）が動作するようになりました - X-Plane は一部の v10 機で主翼のたわみを誤ってゼロにしていました。 修正：KSEA やその他の空港における誘導路のラインの鋭角な部分が、正しくレンダリングされるようになりました。 修正：Linux での右ボタンが、スクロールホイールそのものではなく、正しく「右」ボタンとして扱われるようになりました。 修正：プラグインが XPluginStart から気象データを読み取ろうとしてもクラッシュしないようになりました。 ファサード（Facades）：
レガシーなファサードにおいて、屋根の挙動が v9 と一致するようになりました。 ファサードに取り付けられたオブジェクトの外観を正確に制御するための多数の新機能 - ドキュメントは近日公開予定！ 新しいファサード機能：「オブジェクト」の描画設定に連動して、ファサードに取り付けられたオブジェクトが表示・非表示になるため、パフォーマンスが向上します。
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ハワイ遊覧 ヘリコプター初飛行
昨日に続きハワイでフライトを楽しんでいます。火奴鲁鲁空港でのタッチアンドゴーもだいぶ慣れてきたので、 今日は空港を離れて、熱帯の海の景色を思う存分楽しんできましょう。
今日は機体をパイパー PA-28 に変え、まずは2、3回タッチアンドゴーを練習してから、オアフ島を一周してきました。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/02/05/Archer_III_14.png"
ここの景色はとても馴染み深いものです。自分でも飛行した場所だからこそ、来るたびに親しみを感じます。
最後に無事着陸したので、記念に残しておきましょう。
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/02/05/Archer_III_15.png"
しかし、固定翼機はどうも速度が速すぎ、高度も高すぎて、景色を楽しむのにはあまり向かないと感じていました。そこで閃いたのが、ヘリコプターに乗ってみようということです。 <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/02/05/Jetranger_2.png"
初めてのヘリコプター操作です。最初はスロットルを上げると機体がくるくると回り始め、どう制御すればいいのか見当もつきませんでした。
いろいろと操作を試してみた結果、固定翼機とは設定や操作がかなり違うことに気づきました。まずヘリコプターには、固定翼機にはない「コレクティブ（Collective）」という設定を追加する必要があります。 コレクティブを操作するとローターブレードのピッチ角が変わり、それによって高度を制御します。 Settings／Jostick & Eqipment／Axis での設定は以下の通りです：
固定翼機と同じく、ピッチ、ロール、ヨーの3軸設定は変更しません。
自動スロットルなので、スロットルをコレクティブに変更します。ゆっくりとコレクティブを操作して機体を浮き上がらせ、
ラダーペダルで慎重にバランスを取ります。例えば機首が右に振れたら、左ラダーを踏んで修正します。もう一点注意すべきは、一部のヘリコプターにはガバナー（Governor）の設定スイッチがあることです。
GOV（ガバナー）をオンにすると自動スロットルが有効になり、手動でスロットルを操作する必要がなくなるため、操作がずっと簡単になります。左右のペダルはテールローターのピッチ角を制御します。テールローターの役割は、メインローターの回転による反作用トルクで機体が逆方向に回転するのを防ぐことです。したがって、ペダルの操作は飛行中にヘリコプターの方向を左右に変えるために使い、これは固定翼機の方向舵に似ています。 また、ヨークはローターの傾きを制御します。スティックを前に倒すとヘリコプターは前に進み、後ろに引くと後退します。
試行錯誤の末、ついにヘリコプターを飛ばすことができました。 さて、パールハーバーで記念撮影です。アリゾナ記念館、ご存知ですよね？ <a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/02/05/Jetranger_1.png"
<a href=“https://yinlei.org/x-plane10/2012/02/05/Jetranger_3.png"
なんとかヘリコプターを乗りこなせるようになり、ちょっとした達成感があります。 -
訓練日記：ホノルル空港のトラフィックパターン
ずっと家の近くのRJTAをホームグラウンドとして、ここで練習を行っていました。 しかし、ここ数日は風が強く、訓練にはあまり適さないため、以前自分が実際に操縦したハワイのホノルル国際空港に場所を変えました。
到着したばかりの頃は空港にまだ不慣れで、適当に26L滑走路を選んで、まずは1時間のタッチアンドゴーを行いましたが、 航跡はもちろんガタガタで、
高度の制御も上下に安定せず、
1時間かかってようやく地形に慣れ、ファイナルの操作も徐々に手応えを感じられるようになり、最後の着陸もまあまあ満足できるものでした。フルストップの後、アロハ塔をバックに記念写真を撮りました。
夜、食事をした後にさらに1時間飛び、練習の成果を定着させました。最後のファイナル進入のタイミングが少し早く、高度の降下もやや早かったことを除けば、大部分の着陸は満足できるものでした。 せっかくハワイに来たというのに、すぐそばのパールハーバーにも行かず、ひたすら練習に打ち込む姿勢は大したものです。ということで、記念に以下のスクリーンショットを残しました。
完
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訓練日誌：飛行の基本操作練習
水平飛行、上昇、降下の基本操作に関する個人的なまとめです。今後忘れるのを防ぐために、まず書き残しておきます。
安定した水平飛行や上昇、降下を維持するためには、必ずまず出力を調整し、次に機体のピッチ姿勢を制御し、最後にトリムを調整します。
最初のステップである出力調整が重要なのは、エンジンの推力が航空機の上昇・降下状態を決定するからです。 一般の人のイメージでは、パイロットは操縦桿を引くと航空機は上昇し、押すと降下すると思われていますが、実際にはこれは誤った概念です。 操縦桿を引くことは確実に一時的に高度を上げますが、同時に推力を変えなければ、対気速度は絶えず減少し、最終的に航空機は失速に陥ります。 同様に、操縦桿を押して降下しようとすれば、機首は下がり続け、対気速度は増加し続けます。これにより揚力が増加し、かえって高度が上がってしまいます。 したがって、安定した高度の変化プロセスを維持するためには、必ず出力を調整することを覚えておいてください。 上昇から水平飛行への移行（レベルオフ）時は、まずエンジン推力を適切に減らします。水平飛行から上昇に入るときは推力を増やし、水平飛行から降下に入るときは推力を減らします。
2番目のステップであるピッチ姿勢の調整ですが、その目的が高度の調整ではないとしたら、何でしょうか？それは対気速度を調整するためです。 操縦桿を押すと、機首が下がって加速します。操縦桿を引くと、機首が上がって減速します。 ここで注意すべきは、速度の増減にはある程度の範囲があることです。大幅な加速が必要な場合は、やはりエンジン推力を増加させる必要があります。
3番目のステップであるトリム調整は、主に操縦桿を引いたり押したりする力を軽減するためのものです。したがって、出力と姿勢がほぼ安定し、高度と速度が安定した後で、トリムを適切に調整して、パイロットが常に力を入れて操縦桿を保持する必要がないようにし、操縦の負担を軽減します。 ここで注意すべき点は、トリムはあくまで補助的な操作であるということです。高度や速度の調整は主に出力とピッチ姿勢に頼るべきであり、トリムを過度に操作しないようにしてください。
実際の操作練習 あなたが現在95ノットで水平飛行中、出力2200rpm、高度2000フィートの状態にあり、これから3000フィートまで上昇するとします。 セスナ172の最高上昇率を得るための速度（Vy）は75ノットです。したがって、まず対気速度を落とすために操縦桿を引いて機首上げます。 速度が75ノットに近づいたら、スロットルを2400rpmまで開けます。高度は上がり続けます。同時に速度を安定させるには、ピッチを微調整する必要があります。速度が安定したら、操縦桿にかかる力がゼロになるようにトリムを調整します。 これで安定した上昇段階に入りました。
高度が3000フィートに近づいたら、一般的に上昇率が1000フィート/分の場合、その数値の10分の1、つまり目標高度から100フィート手前の2900フィートで操縦桿を押し、機体の姿勢を水平に戻すよう制御します。同時に機体は加速します。水平飛行の約90ノットに戻った時点で、スロットルを2200rpmまで戻します。 3000フィートに到達したら、ピッチを徐々に調整し、速度を95ノット前後で安定させます。 高度と速度が共に安定したら、最後にトリムを行います。 これで3000フィートの安定した水平飛行状態に入りました。
3000フィートの水平飛行、出力2200rpm、対気速度95ノットの状態から2000フィートまで降下する場合、 まずスロットルを1800rpmまで絞り、操縦桿を引いて速度を85ノット前後に調整します。その後、トリムを調整します。速度が安定すれば、これで安定した降下段階に入ります。 2100フィートに到達したら、スロットルを2200rpmまで戻し、操縦桿を押して機体の姿勢を水平に戻します。 高度が2000フィートに達したら、速度を95ノットに維持するよう制御し、トリムを調整します。 これで2000フィートの安定した水平飛行状態に復帰しました。
以上
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訓練日誌：2週間ぶりの練習 トラフィックパターンとタッチアンドゴー
出張のため2週間ほどX-Planeの練習ができず、勘が鈍るのが心配なので、週末を使って早速復習しました。
今日も主に touch and go の反復練習で、空港を周回しつづけました。
飛行軌跡を見ると、やはり base leg での問題が最も大きいようです。速度が少し速すぎ、final approach に入るタイミングが遅れます。さらに、機首がうまく滑走路中央に向きません。
自分の traffic pattern の操作は、概ね以下の通りです：
departure leg： 55ノットで機首を起こし、上昇速度80〜90ノットで上昇。300フィートでスロットルを2000rpmまで減らし、500フィートで旋回。 この段階では、2点の操作が重要だと感じています。1つはラダー操作で、滑走路での taxi や離陸直後に機体が左に偏るように感じます（おそらくP-Factorの影響でしょう、この記事が参考になります）。そのため、turn coordinator のボールを観察し、ラダーを使って中央に保つように注意します。もう1つは、離陸直後は機首が上がりすぎる傾向があるため、適度に機首を押さえて上昇角が大きくなりすぎないようにします。
crosswind leg： 上昇速度80〜90ノットを維持し、900フィートで旋回。 この段階でも上昇角が大きくなりすぎないように注意が必要です。crosswind leg を少し長めに取り、base leg で調整する時間を確保します。
downwind leg： スロットルを1800rpmまで絞り、1000フィートで水平飛行に移行、巡航速度90ノット。 滑走路端と並行した時点でスロットルを1500rpmに絞り、高度を800フィートまで降下させ、ピッチを上げて速度を80ノットまで落とします。 ここで難しいのは、減速のために機首を上げると降下率も増加することです。そのため、800フィートに達するまで時間がかかり、焦ってしまいます。この操作はまだ練習が必要です。 滑走路端と翼が45度の角度になったときに base leg に入るべきですが、高度調整に時間をかけすぎるため、旋回時の角度が30度を下回ることもしばしばでした。
base leg： スロットルを1400rpmまで絞り、機首を上げて速度を70ノットまで落とし、フラップを10度下げます。500フィートから旋回を開始します。 この段階の問題は、速度のコントロールがまだ不自由で、時間がかかると滑走路を通り過ぎてしまうことです。上の図にあるように、final でS字を飛んでしまい、軌跡がかなり惨めです。
final approach： スロットルを1300rpmまで絞り、速度65ノット。速度が高すぎる場合はフラップ20度まで下げますが、速度のコントロールに問題がなければ、これ以上フラップを下げなくても大丈夫なようです。滑走路端でスロットルを完全に絞り、ラダーで滑走路の中央線に向かい、浮き上がらずに着陸します。 この段階の問題は、やはり滑走路端に正対できず、横風着陸のような姿勢になり、奇妙に感じることです。また、高度が下がりすぎ、滑走路に接近した際に高度を維持するためにスロットルを開けなければならないこともあります。四辺と五辺で、より小さく安定した降下率を維持することが、今後の重要な課題です。
以上
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X-Plane 10.04 Beta 1 がついにリリース
出張から戻ってきました、このブログも約2週間更新を停止してしまい申し訳ありません。
X-Plane 10.04 がついに公開されました。今回まずリリースされたのはテスト版のbeta1ですが、 インストールするには、これまでのようにメインプログラム起動時にアップグレードを促されるのではなく、 X-Plane 10 Updater プログラムを自分で起動する必要があることにご注意ください。 皆さんも早急にアップグレードして確認してみてください。
今回のバージョンでの新内容は以下の通りです。時間ができたら中国語に翻訳します。
ATC（航空交通管制）:
AI機がより適切に上昇・高度維持するようになり、ATCが怒鳴る頻度が劇的に減少しました。 誘導中の機体が出発したり、滑走路待機位置で停止せずに逸脱したりといった、明らかな異常動作に対する保護機能を追加しました。 安定性の改善 段階的降下が劇的に改善されました ATCがユーザーに対して、設定されているアプローチ種別を通知するようになりました ATCの「無線」ボックスのテキスト色を調整しました AI機の名称を修正しました このリリースですべてを完璧にするため、多くの調整と微調整を行いました：
ランナップ中に機体がより良く停止し、ブレーキをかけていてもゆっくりと移動してしまう現象を改善しました！ マニホールド圧力モデルが改善され、実際の航空機により近づきました。 フランス語とスペイン語の翻訳を改善し、メニューの表記をより正確にしました。 垂直経路もプロットする新しい（実機用）ムービングマップ向けに、NMEAストリングの垂直解像度を向上させました。 FDR（フライトデータレコーダー）のリプレイ解像度を向上させ、小さなRCドローンの微小な動きでもその経路を完全に記録できるようにしました。 円筒投影では、画面解像度をその場で変更しても問題なく処理できるようになりました。 METAR解析の改善：X-Planeが風に関するMETAR内の various comments によって混乱しないようになりました。 また、ATISはすべてのケースで視程を正確に報告するようになりました。以前のバージョンでは非常に低い視程の場合に正しく報告されていませんでした。 さらに、リアルウェザーの再ダウンロードに合わせて再スキャンするオプションを追加しました。 熱の歪みレンダリング効果は、Plane-Makerで指定された排気オフセットによってオフセットされるようになりました。これが便利です。 また、熱の歪みは、現在操縦している機体だけでなく、すべての機体で表示されるようになりました。 さらに、エンジンごとに排気オフセットを指定できます！ 積雲層と巻雲層を同時に表示している場合でも、適切な雲のテクスチャが使用されるようになりました。 滑空機とヘリコプターでヨー糸（Yaw-string）が見えるようになりました。 AI機の動作がより堅牢になり、溝や丘から脱出するために必要に応じて出力を確実に追加するようになり、システムの故障によって機体が停止したり動かなくなったりするのを防ぎました。 TCASシステムは、トランスポンダーがオンの機体のみを報告するようになります…また、AI機は飛行中のみトランスポンダーをオンにし、誘導中はオフにするようになります！これはかなりのレベルのリアリズムに達しています。 新しい故障モード：ブラウンアウト！故障設定の最初のページの右上にあります。 ヘリコプターにとって非常に優れた故障モードで、実際の軍事訓練で使用できるために追加されました！
航空機およびアタッチドオブジェクト：
航空機は任意の数のアタッチドオブジェクトを持てるようになりました。インターフェイスが刷新され、これが表示されるようになりました。 アタッチドオブジェクトは、オブジェクトごとのLOD（レベル・オブ・ディテール）、シャドウ、プリフィルの制御が可能になりました。これらのオプションにより、最大のパフォーマンスになるように機体を調整できます。設定の内容と使用方法については、Plane-Maker画面の「More Info」ボタンをクリックして説明を確認してください。 747とCirrusJetでは、3Dコックピットのフレームレートを向上させるために、一部のプリフィルとシャドウオプションが設定されました。ベータ版中に他の機体でも作業を行います。 v9機の翼のたわみ（Wing flex）はデフォルトでオフになりました。これは、アタッチされたパーツが翼のたわみに対応していない場合にグラフィックエラーが発生するのを防ぐためです。 Plane-Makerのタキシー灯がP-180の内部を照らさないようになりました。 シミュレーターとPlane-MakerにおけるOBJベースの兵器のカリングと描画を修正しました その他のランダムな事項：
FPSテストが、ジョイスティックキャリブレーション画面で止まらないように修正されました。 新しい煙のアートワーク Baron：高度計の針を修正。King Air：複数のフライトモデルおよびエンジン拡張。（Jan Grundke / Twinpropflyer 氏による入力）
来源：http://wiki.x-plane.com/Beta
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アドオン紹介：Google地図表示 GMAP FOR X-PLANE のEFBエディション表示モード
以前紹介した <a href=<a href="/blog/ja/2011/12/gmap-for-xplane-mac-version-fr.html<a href=>“アドオン紹介： Google地図表示GMAP FOR X-PLANE (FREE MOVING MAP) ですが、このアドオンには実はもう一つの表示モード、GMap for X-Plane (Mac Version) 2.0 EFB Edition があり、GPSナビゲーターのような感覚でリアリティが高いため、おすすめします。
上の図は済南空港に駐機中のスクリーンショットです。
上の図は泰山の上空を飛行中のスクリーンショットです。
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訓練日誌：速度と高度を維持する難しさ
引き続き Cessna 172 で Touch and Go と急旋回の練習を続けています。 急旋回は、以前に比べて高度とバンク角の維持が少し上手くなってきました。 ローカルマップに描かれた、8の字に近い航跡を見ると、少し達成感があります。 これまでの操縦では、意識を主に高度とバンク角に集中させていましたが、数日間の練習で少し上達したものの、速度の安定性についてはあまり気にかけていませんでした。
今日の飛行では、対気速度計をより注意深く観察しましたが、速度の変動がかなり大きいことがわかりました。 80ノットから100ノットの間で非常に不安定であり、これはまだ不十分です。 今後は、速度の変動を10ノット以内に収めることを意識して、練習を重ねていく必要があります。
Touch and Go の課題は、依然としてベースレグ以降の降下率が大きすぎることで、高度が低下しすぎてしまうことです。 意識するようになってからは多少改善されましたが、まだ理想的とは言えません。この課題については、時間をかけてゆっくり解決していく必要があります。
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訓練日記：タッチアンドゴー
今日は土曜日で、ようやく存分に練習する時間ができたので、空港は家の近くのRJTAに選んだ。 ATCのことは気にせず、離陸後は直接5辺の周回経路に入り、タッチアンドゴーを行った。 一周また一周と、だいたい15回ほど飛んで、ようやくフルストップした。
今日の収穫は、地上の標識を注意深く観察することだ。いつクロスウィンドレッグに入り、いつダウンウィンドレッグに入り、いつベースレッグに入るか。 最初は滑走路を参照物にしていたため、視点を絶えず切り替える必要があり、極めて煩雑だった。 後には、地上の目立つ目標、例えば高層ビル、高速道路、あるいは公園のような広大な緑地などを探すようにした。 これらを参照にすれば、旋回時に操縦に集中でき、滑走路の位置を確認し続ける必要がなくなる。
実際に飛行した後にローカルマップを見てみると、地上の目標を参照にした後では、以前とは明らかに違う航跡になっていた。 以前の航跡は歪んでいて不規則な四辺形だったが、後のものはほぼ四辺形に近くなっていた。4つの角がまだすべて90度ではないが、かなり改善された。
今後もさらに練習が必要だな。
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liveatc.netのリスニング練習 続編
先日<a href="/blog/ja/2012/01/atcliveatcnet"liveatc.netを紹介しましたが、リアルタイムで聞く確かに臨場感があります。しかし、話速が速すぎるため、数日試してみましたが、やはり理解するのは難しいです。もっと良い方法はありませんか？
引き続き調べてみたところ、liveatc.netには実用的なアーカイブ機能があることがわかりました。過去のATC通信はすべてダウンロード可能です。 これは非常に便利です。例えば、ジョン・F・ケネディ国際空港のアーカイブページ、 <a href=“http://www.liveatc.net/archive.php?m=kjfk_twr"http://www.liveatc.net/archive.php?m=kjfk_twr で日時を選択すると、mp3の再生およびダウンロードページに入ることができます。とても便利ではないでしょうか？
しかし、まだ一つ問題があります。ATCの会話は連続しておらず、各会話の間には数十秒、あるいは数分の空白の間隔があります。そのまま聞くと効率が悪いです。 そこで、mp3ファイルから無音部分を削除する方法がないか考え、インターネットで調べたところ、優れたソフトウェア －－ Audacity を見つけました。 このソフトウェアは非常に多機能で、多くのことができるようですが、私は「Trancate Silence」という機能を一つ使うだけでも十分満足しています。
使用方法は以下の通りです： まず<a href=“http://audacity.sourceforge.net/download/beta_mac"こちらからダウンロードして Audacity 1.3.14 を入手します。 解凍後、Audacity.app をApplicationディレクトリにドラッグすれば使用できます。 次に、先ほどダウンロードしたATC音声ファイル（例：KJFK-Twr-Jan-08-2012-1630Z.mp3）を開きます。 「Effect」メニューを選択し、「Trancate Silence…」コマンドをクリックすると、すべての空白が自動的に削除され、元の音声がより小さなファイルに圧縮されます。
もし、ファイルを別のmp3ファイルとして保存したい場合は、「File」メニューを開き、「Export」コマンドを選択します。このとき、ファイル名、拡張子、ディレクトリなどを選択するダイアログボックスが表示されます。注意点として、mp3形式で保存するには、事前に「Lame mp3 encoder Library」をインストールする必要があります。ただ、これも簡単で、<a href=“http://lame1.buanzo.com.ar/"http://lame1.buanzo.com.ar/ を開き、「Lame_Library_v3.98.2_for_Audacity_on_OSX.dmg」をダウンロードしてインストールするだけです。
以下に私が作成したサンプルがあります。ご自身のリスニング力を試してみてください。 KJFK-Twr-Jan-08-2012-1630Z.mp3
関連記事：
<a href="/blog/ja/2012/05/atc-air-traffic-control-1"航空交通管制 ATC (Air Traffic Control) 基礎知識 -1
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ATCのリスニング練習方法–liveatc.net
航空無線電話用語–中国民用航空総局
<a href="/x-plane10.>航空知識情報まとめ -
さらにアップグレード：X-Plane 10.03 Release Candidate 2
どうやら今回のアップデートは小さな不具合の修正にとどまったようです。一つは特定の地点における幾何学的な不具合を修正し、建物の屋根が空中に向かって伸びてしまう現象を防ぐこと。もう一つは、対応していない古いハードウェアプラットフォームで実行された場合、明確なエラーメッセージを表示して実行を停止するようにしたことです。
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急旋回の練習についての考察
ここ数日、バンク角45度の急旋回（Steep Turn）の練習をしています。 以前、アメリカで飛行免許を取得している人々のブログを読むと、通常、1〜2回のフライトの後からこの項目の練習に入るようですが、 多くの人は、一定の高度を維持しながら45度のバンク角を保つのは、最初はなかなか難しいようです。
X-Plane上で自分がそれができるか試すために、何度か飛んでみましたが、案の定、高度の維持はうまくいかず、あっという間に500フィートも落ちてしまいました。。。
そこで資料を調べて学んでみたところ、例えばこの Rod Machadoの地面飛行学校.pdf の第9課には次のように書かれています。
" 急旋回は上級飛行への stepping stone であり、頻繁に練習することで、フライトコントロールにおいてますます熟練していくことに気づくでしょう。。。
機が急旋回に入った際、外部の視覚的线索 を判断の根拠にする必要があります。。。
フライトシミュレーションでは、機が45度のバンク角で旋回に入るとき、機首上げ6度の姿勢になるまでピッチ角を徐々に増やす必要があります。その後、高度を維持するためにどのような微小なピッチ修正が必要かを判断するために、高度計を監視するべきです。 コツは他でもなく、小規模な修正を行い、高度計を凝視して機が下がらないようにすることです。
必要に応じて、エルロンに圧力を加え、バンク角が増す力を打ち消します。高度を維持するためにスティックに力を入れているとき、バンク角が傾きすぎないように、スティックを反対方向に動かしてエルロン操作を行う必要があるかもしれません。
トリム（Trim）は、機をある飛行段階に比較的長く維持する場合にのみ必要であり、急旋回は瞬時に状況が変化するため、通常はトリムを合わせる必要はありません。 高対気速度時に失速に近づいている状態を警告してくれるのは、スティックに加えている引く力そのものです。これが、急旋回でトリムを合わせない理由です。
高度の変動を100フィート以内、対気速度の変化を10ノット以内、旋回後の針路のずれを10度以内に収めてください。 "
練習を数回続けたところ、計器ばかりに注目するのではなく、大地とコックピットの視点により注意を向けることがやはり重要だと感じました。 特に、45度の時の地平線と機の操作パネル（パネル線など）の位置関係と角度を覚え、機がその位置から逸脱した後、絶えず引いたり押したりして修正を加えたり、バンク角が大きすぎる場合は軽く反対方向にロールして角度を戻したりするというテクニックを使って、現在では高度の変動はだいたい100フィート程度に抑えられるようになりました。
また、以下のYouTubeの動画も参考になるでしょう。
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X-Plane 10.03 はついにベータ版を終了し、Release 1 がリリースされました
本日はバンク角の大きな旋回（スティープターン）の練習をするつもりでしたが、起動してみたらまたアップデートされていました。ついに X-Plane 10.03 の正式版がリリースされました！ 皆さん、早速試してみてください。
X-Plane 10.03 Release 1 の改善点
パフォーマンス: 2Dコックピット表示モード、および前方にHUDが表示されていない際のフレームレートが改善されました（特にHDR有効時）。
描画: 雲の表示がより美しくなりました。
航空管制（ATC）: 軽微なクラッシュの修正 進入高度の微調整 降下手順の修正により、降下角度がより浅くなりました。
Linux版: XRANDRがインストールされていない場合のクラッシュ問題の修正 リプレイモードのスライダーが復元されました
