フライトシミュレーター愛好家のノート
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787-9の初引き渡し状況：ニュージーランド航空と全日本空輸
まず、初号機となる787-9（機体番号：ZK-NZE）がニュージーランド航空に引き渡され、7月10日にオークランドに到着しました。7月25日には初めてシドニーへ飛びました、おそらく商業フライトの訓練を行ったのだと思われます。
— Jaryd Stock (@stock_jaryd) July 25, 2014
同機の商業運航は8月9日から開始され、11月からは日本の路線に就航します。公式サイトの紹介によると、2014年末までに787-9はオーストラリアのパース（Perth）、中国の上海、日本の東京の3路線に投入される予定です。2機目の787-9は全日本空輸（ANA）に引き渡される予定で、機体番号はJA830A、7月29日に日本へ到着します。時間があればぜひ見に行きたいですね。
【787-9受領☆】 7月27日 日本で初めて受領します。日本到着は7月29日予定。 787-8型機の胴体を延長したモデルで、更に高い燃費性能と約1.2倍の座席と貨物を搭載☆ 詳細→
— ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) July 24, 2014
全日空の公式サイトによると、この787-9は国内線用で、合計395席を備えています。かなり混雑していそうで、快適性を期待するのは無理かもしれません。以前、全日空の国内専用787-8に搭乗したことがあり、その<a href=2012/10/787.<a href=>" target="_self">搭乘感想を書きましたが、シートピッチの狭さには強い印象を受けました。
興味深い詳細は、両航空会社が自社こそが787-9を旅客運航に使用した「世界初」であると宣伝している点です。例えば全日空は、8月4日に787-9を使用して富士山上空での観察飛行を実施すると発表しました。羽田空港の離着陸を利用し、飛行時間は2時間です。なお、このフライトのチケットは一般販売されず、参加者は小学生で、ボーイング社とアメリカ大使館が選定します。そのため、ニュージーランド航空はTwitterで、全日空の不定期フライトは真の商業飛行ではなく、自社の8月9日のオークランド発シドニー行きこそが真に世界初の787-9商業飛行だとツッコミを入れました。また、全日空はまだ国内定期運航のスケジュールを正式に公開していないため、その意味では確かに勝者はニュージーランド航空ということになります。
7月31日更新： 全日空は8月7日から787-9を羽田-福岡定期便に投入すると発表し、世界一の名誉を取り戻しました。 便名：ANA241、ANA248、ANA25、ANA30、ANA595、ANA598 http://www.ana.co.jp/pr/14_0709/14-036.html
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日本の空港経営の難題、および関西と伊丹空港の経営権譲渡計画
2つのニュースを紹介します。1つは日経からの記事で、日本政府が管理する27の空港の2012年度の収支状況について取り上げています。
営業利益では、全体の9割にあたる24の空港が赤字となり、前年度より1つ増加しました。全体の赤字額は390億円（約3.9億ドル）で、2011年度より8%減少しました。LCCの成長により空港利用料の収入は増加しましたが、2011年の東日本大震災における仙台空港の復旧工事費などの費用が9%増加しました。
24の空港のうち、羽田の赤字が最も大きく、179億円に達しました。主な原因は、空港拡張時の借入金の利息です。また、那覇空港の58億円、福岡空港の36億円の赤字の主な原因は、民有地の借地料に充てるためです。しかし、減価償却費と利息を除いた収益力指標で見ると、羽田は666億円、札幌の新千歳空港も111億円の黒字となっています。
もう1つは、Yahoo! JAPANの毎日新聞からの記事で、日本政府が入札を通じて関西と伊丹の空港の経営権を民間企業に貸し出す意向であることを紹介しています。
この計画の詳細は、2016年1月から45年間の間、年額490億円、総額2兆2000億円で両空港の経営権を売却するというものです。この2つの空港は現在1兆3000億円の負債を抱えているため、政府の収入は9000億円になります。1994年に運航を開始した関西空港の問題は、主に空港建設の埋め立ての際の巨額の借入金にあり、今に至るまで利息の返済だけで経営上の大きな負担となっています。日本政府はイギリスの空港経営権の譲渡の経験を参考にし、関西と伊丹の空港でも同様の計画を実施することを決定しました。
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京都市内でV-22オスプレイに遭遇
数日前、京都市内のある寺院をぶらりとしていると、見慣れない航空機のエンジン音が聞こえた。見上げると、頭上すぐそこで有名なV-22 Ospreyが飛んでいるではないか。目測で高度20,000フィートには届かない様子で、すぐにカメラを掴んで適当に1枚撮影した。望遠レンズに付け替える時間もなく、画質は良くないが、その外形的特徴――主翼の両端にある大型の可変式ローター推進装置――は非常に容易に見分けることができた。
V-22については、80年代にはすでにその存在を知っていたが、実物を見るのは今回が初めてだ。この航空機は概念的には先進的だが、開発プロセスは多難を極め、事故が絶えなかった。最近では大量配備の時期に入り、ついに成功を収めたと言えるだろう。しかし、まさかこのような航空機がすでに日本各地で飛び回っているとは思ってもみなかった。テレビや新聞では常にその安全性が批判され、世論も米軍のV-22の国内配備計画に反対しているが、どうやら力及ばずといったところか。現実は常に残酷なものだ。
V-22に関する詳細はWikipediaを参照してほしい： V-22鱼鹰式倾转旋翼机
"CV-22 Osprey in flight"，作者U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Markus Maier - 。采用Public domain授权，来自维基共享资源。
"V-22 takeoff alliance airport"，作者Greg Heartsfield - I took this photograph, Canon 20D, 70-200mm f2.8 w/ 1.4x extender.。采用知识共享 署名-相同方式共享3.0授权，来自维基共享资源。
"MV-22 Osprey on USS Nimitz (CVN-68) (121006-N-LP801-082)"，作者United States Navy - 。采用Public domain授权，来自维基共享资源。 -
アルジェリア航空AH5017便、通信途絶後に墜落
今年の航空業界は一体どうしたのか。大型航空事故が相次いでおり、まとめているだけで本当に気が滅入ってしまう。。
アルジェリア航空AH5017便が、2014年7月24日、離陸から50分後に消息を絶った。当フライトの離陸地はアフリカ・ブルキナファソの首都ワガドゥグーにあるOuagadougou Airport (OUA/DFFD)、Burkina Faso、目的地はアルジェリアの首都アルジェにあるAlgiers-Houari Boumediene Airport (ALG/DAAG)、Algeriaである。当フライトの運航はスペインのSwift Air社が行っており、使用機体はマクドネル・ダグラスMD-83型旅客機であった。
Swiftair MD83 with registration EC-LTV has been leased to Air Algerie for the last days.
— Flightradar24 (@flightradar24) July 24, 20147月25日、フランスのオランド大統領はパリのエリゼ宮殿で、アルジェリア航空の遭難機の墜落場所が特定されたと発表した。場所はマリ共和国のゴシ地域で、ブルキナファソ国境に近いという。フランス軍兵士がすでに現場に到着しており、調査活動が開始された。彼は、機内には合計118人が搭乗しており、そのうち51人がフランス人であると述べた。一方で、アルジェリア航空がこれまでに公表していた搭乗者総数は116人であった。天候が機体の墜落原因である可能性があるが、現時点では他の可能性も排除できない。フランスの航空事故調査専門家が現地へ向かった。
墜落した当該MD-83機の機体記号はEC-LTV、製造番号53190/2148で、1996年に製造されており、機齢は15年である。Pratt & Whitney JT8D-219エンジンを2基搭載し、乗員7名、乗客112名が搭乗可能である。同機は1時17分（UTC協定世界時、現地時間も同じ）に離陸し、5時10分に到着する予定であった。
奇遇にも、当該機が数日前に離陸する際のビデオが撮影されており、YouTubeにアップロードされていた。皆さんもぜひ、この貴重な映像をご覧いただきたい。
本当に航空ニュースとして書きたくはないが、現時点では手がかりが少なく、これ以上の情報を提供できないため、ひとまずここまでのまとめとさせていただく。
本記事は継続して更新していく。
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世界一周飛行に挑戦した世界最年少の少年、操縦する航空機が墜落
今年の航空界は本当に悪運が続いています。。。 先週、アメリカの17歳の少年が世界一周飛行に挑戦しているという話を聞きましたが、不幸にもこのニュースを知ることになり、大変心苦しく思います。
世界一周飛行の最年少記録に挑戦していた17歳の少年ハリス（Haris Suleman）が、飛行中に父親のババル・スレイマン（Babar Suleman）と共に墜落し、亡くなりました。報道によると、ハリス親子はアメリカのインディアナポリスを出発し、グリーンランド、エジプト、パキスタン、スリランカ、米領サモア（American Samoa）を経由する予定でした。飛行機は22日の夜に米領サモアの首都パゴパゴ（Pago Pago）を出発し、ハワイのホノルルへ向かう予定でした。離陸直後、太平洋上で不明な天候に遭遇し墜落しました。当時の突風の風速は時速40マイルに達していたと伝えられています。アメリカ国家交通安全委員会（NTSB）が事故現場でハリスの遺体を発見しましたが、現在も父親の遺体が海中で捜索されています。
ハリス親子が操縦していたのは、Beech A36 Bonanza、機体番号N20TC、1976年製の航空機でした。
Sources: Father/son team attempting to fly around world have crashed in American Samoa
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014UPDATE: Teen pilot on around-world flight found dead after crash; father missing
— NBC News (@NBCNews) July 23, 2014ソース http://kepu.chinadaily.com.cn/kpzx/20140724/314200.html http://www.independent.co.uk/news/world/americas/us-teen-pilot-dies-during-attempt-to-fly-around-the-world-in-30-days-9624566.html http://www.nbcnews.com/news/asian-america/teen-pilot-around-world-flight-found-dead-samoa-n163266 http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=N20TC http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2014/July/24/World-record-bid-ends-in-fatal-crash
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トランスアジア航空GE222便 ATR72 緊急着陸失敗 （2014/12/27更新）
本日、台湾のトランスアジア航空GE222便（毎日16時に高雄KHH/RCKH出発、16時35分に澎湖馬公MZG/RCQC到着）が重大事故を起こし、報道によると乗客54名と乗員4名のうち47名が死亡、11名が負傷しました。
各報道によると、今日のハリケーン（台風）の影響で当便は17時43分まで離陸が遅れ、天候不良のため着陸できず上空で旋回を続けていました。19時06分に馬公空港が当該機の复飞（ゴーアラウンド）の要求を受けましたが、その後直ちに通信を遮断し、レーダーから消失しました。
予備分析では、悪天候で視界不良の状態下、复飞（ゴーアラウンド）した後、滑走路から1キロ離れた澎湖県西郷西溪村への緊急着陸（着陸復行後の強行着陸）に失敗し、機体が炎上・破損し、民家2棟にまで被害が及んだと見られています。
トランスアジア航空はATR 72型旅客機を計9機保有しており、今回の事故機の機体番号はB22810、機齢は14年、2000年6月製造とのことです。同機型はATR 72-500 (72-212A) で、Pratt & Whitney Canada製PW127Fエンジンを2基搭載し、乗員4名、乗客54名が搭乗可能です。またATR 72は、フランスとイタリアの合弁航空機メーカーATRが製造した双プロペラ民間輸送機で、現在までに計678機が生産されており、これは17機目の事故機となります（未確認）。
GE222便の飛行ルートは大まかに以下の通りです。
または、planefinder.netのこの再生機能（playback）を参照することもできます。また、台湾行政院飛航安全委員会の資料によると、B22810はかつて松山空港を離陸後、客室からの喫煙により引き返したことがありました。その事故原因は、整備員が必須検査項目に従って作業を行わず、燃料ノズルが逆取り付けされていたことでした。しかし、今回の事故の原因は天候の影響が大きいと推測されます。
馬公空港のMETARはネット上で見つかりませんでしたが、日本気象台が発表した天気図
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民間操縦士実地試験基準 PPL
中国民用航空局 飛行標準司が発行した「私用運転免許 実用試験基準 DOC NO. FS-PTS-001R1」は、飛行を学びたい方に参考としておすすめします。 リンクはこちらです。
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航空写真2枚
大阪に出張中で長文を書いている時間がないので、興味深いニュース写真を2枚紹介します。
1枚目は、ファーンボロー航空ショーに展示されたボーイング787-9のものです。尾部の真後ろから撮影したところ、なんと愛らしいクマの顔に見えました。出典はainonline.comです。
2枚目は、英国の飛び込みの天才トム・デイリー（Tom Daley）が搭乗していた上海発ロンドン行きのA340旅客機が、技術的な問題によりロシアへ緊急着陸した際の出来事です。彼はInstagramに、着陸前に燃料投下（放油）を行う様子を撮影した写真を投稿しました。情報の出典はnews.sky.comです。
航空機の空中での燃料投下については、<a href=“http://sky.news.sina.com.cn/2012-05-04/115817358. target="_blank”>民航小知識シリーズ148：航空機は空中でどうやって迅速に燃料を放出するのかをご参照ください。
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世界最大の旅客機A380の世界最短ルート、world's shortest ride
エアバスA380は世界最大の旅客機であり、その空の巨人はもっぱら長距離路線を飛んでいるという印象があるが、それはあくまで印象に過ぎず、実際には短距離路線も飛行できる。
事実、エミレーツ航空は一昨日最短路線を発表した。その所要時間はわずか1時間45分である。この路線はドバイからクウェートに向かうEk857便と、クウェートからドバイに向かうEK858便で、7月28日より、Boeing 777-300からA380へと機材が変更される。座席構成はファーストクラス14席、ビジネスクラス76席、エコノミークラス399席となっている。
なお、エミレーツ航空は現在、ドバイ～ロサンゼルス線というA380就航路線における世界最長路線を有しているが、今年2014年9月29日より、カンタス航空がA380をシドニー～ダラス／フォートワース路線に投入するため、同路線がA380における世界最長路線となる。
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2014年度エアライン・オブ・ザ・イヤー グローバル最優秀航空会社賞
Skytraxが2014年度の年間最優秀航空会社賞を発表しました。トップ20のランキングを見てみましょう。
航空会社 2014年ランキング 2013年ランキング Cathay Pacific 国泰航空 1 6 Qatar Airways カタール航空 2 2 Singapore Airlines シンガポール航空 3 3 Emirates エミレーツ航空 4 1 Turkish Airlines トルコ航空 5 9 ANA All Nippon Airways 全日本空輸 6 4 Garuda Indonesia ガルーダ・インドネシア航空 7 9 Asiana Airlines アシアナ航空 8 5 Etihad Airways エティハド航空 9 7 Lufthansa ルフトハンザドイツ航空 10 11 Qantas Airways カンタス航空 11 10 EVA Air エバー航空 12 12 Swiss スイスインターナショナルエアラインズ 13 16 Thai Airways タイ国際航空 14 15 Virgin Australia ヴァージン・オーストラリア航空 15 13 Air New Zealand エア・ニュージーランド 16 18 British Airways ブリティッシュ・エアウェイズ 17 27 Malaysia Airlines マレーシア航空 18 14 Hainan Airlines 海南航空 19 19 Bangkok Airways バンコクエアウェイズ 20 31 香港に拠点を置くキャセイパシフィック航空の1位受賞、おめでとうございます！素晴らしいですね。私自身、キャセイには数回しか乗ったことがなく、あまり記憶に残っていません。以前、羽田-香港 CX543便搭乗記という記事を書きましたが、改めて読み返してみると、サービスの良さについては触れていませんでした。おそらく、当時は航空路や写真撮影にばかり気を取られていたのでしょう。本当に残念です。
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マレーシア航空MH17便墜落事故
朝起きると、マレーシア航空MH17便（KLMコードシェア便KL4103）が撃墜されたニュースに驚愕しました。様々な説が飛び交い真偽は不明なため、現時点ではコメントは差し控えます。今はただ、死者とそのご遺族に哀悼と同情の意を表し、事実を検証することとします。
- マレーシア航空の発表
- KLMオランダ航空の発表
MH17便はマレーシア航空の国際定期便で、毎日1便運航されています。現地時間の正午にオランダ・アムステルダムを出発し、現地時間の午前5時50分にマレーシアの首都クアラルンプールに到着します。飛行時間は11時間50分です。現在、このフライトにはボーイング777-200ERが使用されており、今回墜落した機体の登録記号は9M-MRD、型式は777-2H6ERで、1997年7月から運用されていました。2014年7月17日、同機はウクライナ東部の上空約1万メートルを飛行中にミサイルによって撃墜され、乗員乗客283名と15名の乗務員全員が亡くなりました。
"MH17 map" by Geordie Bosanko and cmglee - . Licensed under CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons.このフライトの過去のフライト記録はインターネット上に多くあり、有名なFlightAwareやFlightradar24などのサイトにデータがあります。詳しくは以下のリンクを参照してください。 http://flightaware.com/live/flight/MAS17 http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/
前日のフライトルートを見てみましょう。
これは大圏コースであるべきです。飛行機はアムステルダムを離陸した後、ポーランド、ウクライナ、ロシア、ウズベキスタンまたはトルクメニスタン、アフガニスタン、パキスタン、インド、ベンガル湾を経由し、最終的にマレーシアに到達します。#大圏（英語：Great circle）は、球面上の半径が球体の半径に等しい円弧です。大圏航路は、球面上の2点間を結ぶ最短の経路となる曲線です。
次に9M-MRDという機体についてですが、airliners.netに多くの写真があります。最も有名なのは、2005年9月から2008年9月の期間に使用されていた"Freedom of space"と呼ばれる青いカラーマスクではないでしょうか。
墜落直前のフライトデータは以下の通りです。高度33,000フィート、速度490ノット、針路118度：
Last positions of directly from Flightradar24 database. Signal was lost around 13:21 UTC at 33,000 feet.
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787-8 VS 787-9
ファーンボロー航空ショーで発表された787-9の動画を見たのですが、パワフルで、ほぼ垂直の上昇は戦闘機のようで、時には軽やかに小型機のように振る舞うのは、本当に素晴らしいです。
では、787-8と787-9の具体的な違いはどこにあるのでしょうか？ボーイングの公式サイトを調べてみたところ、以下の通りでした。
項目 787-8 787-9 787-10 座席数 242 280 323 航続距離 7850海里 14500キロメートル 8300海里 15372キロメートル 7020海里 13000キロメートル 胴体幅 5.74メートル 5.74メートル 5.74メートル 翼幅 60メートル 60メートル 60メートル 全長 57メートル 63メートル 68メートル 全高 17メートル 17メートル 17メートル 巡航速度 マッハ0.85 マッハ0.85 マッハ0.85 貨物室容積 4000立方フィート 5400立方フィート 153立方メートル 6187立方フィート 175立方メートル 最大離陸重量 227トン 252トン 252トン 納入時期 2011年 2014年 2018年 各モデルの最大の違いは胴体の長さにあることがわかります。そのため、積載量も異なり、787-9は787-8より16%多く、787-10は787-9よりさらに15%多くなっています。しかし、787-10は重量こそ787-9とほぼ同じですが、航続距離がかなり短くなっており、これは燃料タンクが小さくなったことを示唆しています。
外見上でこれら2つのモデルを見分ける方法は、前方の2つのドアの間の窓の数を見ることです。787-9の方が数が多く、間に隙間があります。
-- ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 4, 2014
ネット上では、B787、A330、A350、B777などの双発ワイドボディ機の各シリーズを含む比較図も見つかりました。非常に参考になります。
サイズについては、基本的にこの順番になります：787 < 330 < 350 < 777。 -
'2014中国民航航行新技术研讨会"会議資料'
中国民航PBN飛行プログラム設計センターのウェブサイトには非常に優れた学習資料が多くあります。例えば、先月公開された <a href=“http://www.pbnchina.com/Content/details14-643. target="_blank”>「2014中国民航航行新技術シンポジウム」の会議資料 は素晴らしい内容です。性能ベース航法（PBN）、自動依存放送監視（ADS-B）、電子飛行バッグ（EFB）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）といった技術や、国内での実施動向についての理解を深めることができます。
附件1： 中国民航における航行新技術の応用と考察 附件2： RNP ARプログラム設計と応用 附件3： RNP ARの展開と空港管理―国際的視点からの考察 附件4： RNP-ARケーススタディ 附件5： RNP-AR エンジン不作動（One Engine Inoperative）に関する研究 附件6： 電子飛行データパッケージ 附件7： 4D構成管理 附件8： 世界の航空発展状況およびICAOの安全・航行分野における最新措置、並びにアジア太平洋地域におけるPBN実施状況の紹介 附件9： ナビゲーションデータベースのエンコードおよび検証 附件10： 中国民航ADS-B計画と建設 附件11： ADS-B技術の原理および応用 附件12： 航空会社の動的モニタリングにおけるADS-Bの応用 附件13： 航空会社におけるADS-Bの応用 附件14： 北西地域におけるPBN新技術の普及状況紹介 附件15： RAIM可用性予測 附件16： 北斗衛星航法システムの運用と発展 附件17： 地空ブロードバンド通信による民航ビッグデータの支援
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Saitek Cockpit サイテック コックピット――フライトシミュレーションハードウェアの神具
サンティック（Saitek）がついにフライトシミュレーション機器の本格的な製品、完全なコックピットハードウェアソリューションを発売しました。
この製品には以下が含まれています：
10個のフライトインストゥルメントパネル。各パネルには3.5インチの液晶ディスプレイが搭載されており、以下のデータをリアルタイムで表示できます： 対気速度計 Airspeed Indicator 姿勢指示器 Attitude Indicator 高度計 Altimeter ターン＆スリップインジケーター Turn/Slip Indicator HSI（水平状況指示器） Horizontal Situation Indicator 昇降計 Vertical Speed Indicator PFD（プライマリ・フライト・ディスプレイ） PFD: Primary Flight Display VOR航法指示器1 VHF Omnidirectional Radio (VOR) 1 VOR航法指示器2 VHF Omnidirectional Radio (VOR) 2 エンジン計器 Engine Gauges
1基の旅客機用ヨーク (Saitek Pro Flight Yoke)
1基のスロットルクアドラント (Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant)
1基のラダーペダル (Saitek Pro Flight Rudder Pedal)
1個のトリムホイール (Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel)
2つのラジオパネル (Saitek PRO Flight Radio Panel)
1個のスイッチパネル
1基の独立スロットルクアドラント
1個のオートパイロットパネル -
A330neo旅客機は2017年第4四半期に納入予定
昨日最も注目されたニュースは、英国のファーンボロー航空ショーにおいて、エアバスが正式にA330neoを発表したことでした。先週も噂は聞いていましたが、正式発表によって多くの情報が明らかになりました。この旅客機は2017年第4四半期に引き渡しが開始され、モデル名はA330-800neoとA330-900neoです。以下、具体的な発表内容を見ていきましょう。
新エンジン：Rolls-Royce Trent 7000、直径112インチ、バイパス比10：1 翼幅：64メートル（従来型は60.3メートル） 経済性：従来型比で座席あたりの燃料消費を14%削減可能 キャッシュ座席あたり運航コスト：Boeing 787と同水準に到達 航続距離：従来型より400海里増加 翼形状：A350 XWBと同じブレンデッド・ウィングレット（融合式翼端小翼） 座席数：A330-800neoは252席（6席増）、A330-900neoは310席（10席増） 機内エンターテインメントシステム：第4世代ハイビジョン・機内エンターテインメント（IFE） 照明：A350 XWBと同様にLEDを全採用した情景照明システム 客室通信システム：新しいパネルで光の調節、温度、水圧（これは何？）、放送設備を制御可能 ギャレー設備：エスプレッソマシン、冷却器、オーブン機能付き電子レンジを含む クルー休息エリア：移動可能な個室 機体メンテナンス費用：従来型の95%のみ
宣伝動画：
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奇想天外なJALフライトトラベル観光プロジェクト - JAL Island Hopping
一般的な旅行は観光地が目的であり、人文景観であれ自然景観であれ、飛行機は単なる移動手段に過ぎません。しかし、日本には「単に飛行機に乗ること」そのものを目的とした特殊な旅行プログラムが存在します。航空愛好家のために丸2日の行程を提供するユニークなツアーです。
この旅行プログラムは日本航空（JAL）が販売している「小型プロペラ機で薩南諸島のアイランドホッピング 2日間」という企画です。具体的な内容は、小型プロペラ機に乗って東京または大阪から出発し、その後は薩南諸島の島々を次々と飛び回るというものです。
以下は航空会社のスケジュール表です。
この表だけでは少し分かりにくいですが、各フライトをリスト化すると以下の図のようになります。ご覧の通り、これはかなりのハードスケジュールです。2日間で16回ものフライトを乗り継ぎ、そのほとんどがフライト間20分から30分の接続となっています。島に到着しても観光する時間はなく、飛行機を降りたらすぐに次の飛行機に乗る必要があります。本当に過酷な旅ですね。価格も1300ドル（約20万円弱）もするため、おそらく本当のヘビー航空ファンだけが参加するのでしょう。
本図は秋本俊二の"飛行機と空と旅"の話：1泊2日で16フライト！「アイランドホッピング」でひたすら飛行機に乗り続けてみたより引用
注： 薩南諸島（日本語：薩南諸島）は、日本の地理区分の一つで、鹿児島県に属する琉球諸島（南西諸島）の一部に相当します。 薩南諸島には以下が含まれます： 大隅群島（大隅諸島）及び三島村 吐噶喇群島（トカラ列島） 奄美群島（奄美諸島）
さて、このツアーで乗れる機体は、カナダの製造した68座席のBombardier Dash 8 Q400
や、スウェーデン製の35座席のSaab 340などです。
普段ジェット旅客機に慣れ親しんだ都会の人々にとって、このような小型プロペラ機で亜熱帯の海と島々を低空飛行し、大自然の风景を楽しむのは、まさに至福のひとときです。
一般の人には想像もつかないでしょうが、こんな古ぼけた家も空港の旅客ターミナルなのですね（笑）。
このツアーに参加したことや、参加してみたいという方はいらっしゃいますか？ぜひ感想を教えてくださいね。
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X-Plane 10.30 Beta 6、安定性が非常に低い
X-Plane 10.30 Beta 6がたった今リリースされたようです。パフォーマンスがかなり改善され、新しいGPSがCessna 172、King Air、Baronに組み込まれ、さらに数百の新しい空港が追加されたとのこと。なので、早速アップグレードして試してみました。
ちなみに公式ブログによると、アップデートプログラムにバグがあり、実行ファイルの手動コピーが必要だそうですが、私の環境ではその問題は発生しませんでした。
まずはBaronで飛んでみましたが、確かにGPSは組み込まれていました。少し小さいですが、
画面をマウスでクリックすると、大きな画面がポップアップ表示されます。
このモードは素晴らしいです。見やすく、管制区も表示されるので、とても便利です。シカゴ近辺を飛んで回ってみましたが、この辺りは高層ビルが多いですが、フレームレートはそれほど改善されず、宣伝ほど良くはありませんでした。私のPCでは、せいぜい12fps程度です。
それから、機体をCessna 172（C172）に変えてみたところ、残念ながらX-Planeがすぐにクラッシュしてしまいました。このバージョンはまだ不安定なようです。 次にCarenadoのC152に変更しましたが、10分も飛ばないうちにX-Planeが異常終了してしまいました。うーん、少し失望です。みなさん、当面の間、Beta 6へのアップグレードは見送ったほうがよさそうです。
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アシアナ航空214便墜落事故のその後の報道
アシアナ航空214便墜落事故（OZ214/AAR214）は、2013年7月6日に発生した航空事故です。 アシアナ航空のボーイング777-200ER、214便は韓国の仁川国際空港を離陸し、 予定されている目的地である米国のサンフランシスコ国際空港に着陸する際に墜落しました。機内には291名の乗客と16名の乗務員が搭乗しており、 事故により合計3名が死亡し、181名が負傷しました。
米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故から約1年後の2014年6月24日に<a href=“http://www.ntsb.gov/investigations/summary/AAR1401. target="_blank”>詳細な報告書を発表しました。 このPDFファイルは207ページに及び、事故に関する大量な分析が含まれており、777の計器についても具体的な紹介が多くあります。興味がある場合は、上記のリンクにアクセスしてください。 ここでは、私が個人的に興味を持った部分をいくつか抜粋して紹介します。
以下の図は、事故発生の60秒前のコックピット内の会話であり、同時に時間系列で速度、高度、PAPIの指示などの情報をリスト化したものです：
最後の5海里の飛行におけるオートパイロットモードの変化：
最後の40秒間のエンジン、ピッチ、対気速度、高度の変化：
国内の専門家たちも多くの専門的なコメントを発表しています。例えば、 中国民航科学技術研究院の劉清貴（Liu Qinggui）総飛行士が中国民航報に発表した <a href=“http://editor.caacnews.com.cn/mhb/html/2014-07/07/content_141793. target="_blank”>77秒間に一体何が起きたのか？ —-アシアナ航空OZ214便サンフランシスコ空港墜落事故再解析、 やWeiboでのBlaunの長文、 などは、クルーの運用面について多くの分析を行っており、学ぶ価値があります。
また、個人的にこの情報には注目しています。NTSB Calls For Special Review Of Boeing 777 Speed Control。 もちろんボーイングは、777の自動飛行制御システムに問題があることを否定しています。 しかし、歴史上この特別なSCR（Special Certification Review）は合計で6～7回しか行われておらず、 R44ヘリコプター、ATR72、三菱MU-2などわずかな機種に限られているため、777にとってはやはり非常に特別な措置であるべきです。 調査委員会内部でもSCRについては意見の対立が大きかったそうなので、今後の事態の展開を待ちましょう。
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羽田空港増強計画
2020年オリンピックは東京で開催されますが、空の玄関口である羽田空港の処理能力はすでに限界に近づいており、これ以上の交通量を捌くのは困難です。 そのため、国土交通省の「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」が調査検討を行い、先週同空港への<a href=“http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku01_hh_000053. alt=“首都圏空港機能強化技術検討小委員会の中間取りまとめについて” target="_self”>改善提案を発表しました。 それには、単位時間あたりの発着回数を増やすための既存の離着陸ルート（プロシージャ）の変更や、五本目の滑走路を新設する計画（オリンピック後）などが含まれています。 以下では、資料の一部を抜粋してご紹介します。
まず、離着陸时的滑走路使用的改进案について見てみましょう。例えば南風のとき、 現在は16L/Rで離陸、22/23で着陸を行い、1時間あたり80回の発着が可能です。
改善案では2つの案が提示されています。案1は3本の滑走路04/16L/16Rを同時に離陸に使用し、 着陸は従来通り22/23を使用するというものです。これにより1時間あたり84回の発着が可能になります。
案2は、滑走路04/16Lで離陸、16L/Rで着陸を行う方法です。こちらの方がより効率的で、 1時間あたり90回の発着が可能になります。
北風のときは、現在は34L/Rで着陸、05/34Rで離陸を行い、1時間あたり80回の発着が可能です。
改善案の一つは、着陸する滑走路は変えずに、離陸ルートを変更するものです。例えば、現在34Rでは離陸後に直ちに右旋回し、
東京湾上空で急上昇して住宅地上空の騒音を低減しています。
この案では、34R離陸後に葛西上空で北へ旋回上昇することで、05滑走路から同時に離陸する機体との間隔を広げ、
フローを1時間あたり90回に増やすことができます。
案2は、同じく34L/Rで着陸を行いますが、離陸には3本の滑走路05/34L/34Rすべてを同時に運用するというものです。 これにより、同じく1時間あたり90回の発着能力を達成できます。
最終的に政府がどの案を採用するかは不明ですが、フローを向上させると騒音問題が悪化します。 したがって、同報告書では、飛行ルート直下にある学校や病院などの施設に対し、 防音改修や新素材の購入のための補助金を提供することが提案されています。 また、フローが増加すると現有の駐機スペースが不足するため、新しい駐機スポットやターミナルビルなどの建設も必要になります。
もちろん、これらの措置はあくまで対症療法であり、報告書では新たな滑走路の建設が必要であるとも提言されています。 5つの案が提示されており、いずれも既存の滑走路に近接して並行な滑走路を新設するものです。
各案における滑走路の運用方法と予想される効果は、以下の図で確認できます。
特に第3案は、空港の処理能力を1時間あたり112回の発着まで引き上げ、処理能力を大幅に向上させることができます。
しかし、この案では海に滑走路を建設する必要があるため、費用も最も高くなることは明らかです。
いずれにせよ、新滑走路が2020年東京オリンピックに間に合うことはないため、最終的な結論が出るまでにはまだ時間がかかるでしょう。 -
METARのフォーマット規格
簡単なメモを書く。
World Meteorological Organization (WMO) の <a href=“http://www.wmo.int/pages/prog/www/WMOCodes/WMO306_vI1/VolumeI.1.>ウェブサイト で偶然 METAR のフォーマット仕様を見つけた。 原文は<a href=“http://www.wmo.int/pages/prog/www/WMOCodes/WMO306_vI1/Publications/2013update/Sel2.pdf"こちら。FM 15 METAR の部分が該当する。 かなり退屈だ。おそらく最初から最後まで読むことはないだろう。マニュアルとして使い、今後見慣れないコードが出てきたら確認すればいい。
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