フライトシミュレーター愛好家のノート
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日本独自の神道信仰と航空
日本特有の神道信仰には以前から不思議に思っています。日本人はイスラム教のような信仰心を示すことはなく、日常的には多くの世俗的な行動をとります。例えば、一般的な日本人の宗教活動は、年初に神社にお参りして安全を祈願したり、身の回りに交通安全のお守りを入れたりすることです。また、神社で結婚式を挙げることもあります。
航空の分野でも、こうした神道的な日常的な行動を目にすることができます。外国人にとっては少し奇妙に思えるかもしれませんが、ここではいくつか紹介しましょう。
まずは航空神社です。京都市内には飛行神社があり、大阪には泉州航空神社があります。また、東京の日本航空協会内にも<a href=http://www.aero.or.jp/jinjya/jinjya航空神社があり、多くのパイロットや航空業界の関係者が航空安全を祈願に訪れます。これらの神社では年間を通じてさまざまな祭祀が行われています。
多くのパイロットがお参りに行き、飛行用のケースに航空安全のお守りを入れているそうです。
羽田空港第1ターミナルの1階にも<a href=https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/enjoy/recommended_place/others羽田航空神社があります。
羽田空港に行く機会があれば、ぜひ訪れてみてください。ちなみに、かつて全日本空輸(ANA)の運航指揮室が紹介されているテレビ番組を見たことがあります。オフィス内にも小さな神棚があり、業務開始前にスタッフ全員が手を合わせて、その日のフライトの安全を祈っていました。残念ながら、当時の写真は手元にありません。
航空会社だけでなく、研究者も神意を気にしています。例えば、宇宙航空研究開発機構(JAXA)航空事業本部が気象実験を行う際には、気象神社からおみくじをいただきにいきます。
実験のたびに天候の恵みと、実験の成功を祈願しているそうです。戦闘機だって例外ではありません。以下はF-2の試作機ですが、神社の神職を招いて機体のお祓いを行っている様子が見えます。なんと言えばよいでしょう。
— 八重ナギ＠３日目り-３３ａ (@norisio) August 3, 2014
以上です。
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今週の写真特集
1 ウェイボー上の写真－－深夜のフライトから見る天の川。レンズ14-24mm、絞りf2.8、ISO12800、手持ち4秒撮影。神秘的な宇宙、本当に美しい。
2 キャセイパシフィックの747が順次退役を迎え、今月中にサンフランシスコ～香港線の最終フライトを執行する予定です。
The death of the original jumbo jet, Boeing’s 747-400を読んで、退役後の747の運命を知ることができます。3 二つの「大柄な機体」の集合写真－－A380とDream Lifterが名古屋・中部国際空港で。
Dream Lifterについては、当サイトにて以前で詳しく紹介しました。昨日セントレアに飛来したA380絡みで昔の資料さがしていたらこんなのみつけました。SQA380が日本初飛来時にダイバートでセントレアに来て出発の時に撮影された記念すべき一枚です。
— 中部国際空港 (@Centrairairport) August 13, 20144 夕日下のF-14。ずっとF-14 Tomcatの外形はすべて戦闘機の中で最も美しいと考えていますが、すでに退役から長い年月が経ったにもかかわらず、その写真を見るたびにいつも非常に親しみを感じます。十数年前、初めて鎌倉へ遊びに行った際、空での戦闘機の轟音を聞き、見上げればTomcatの雄姿をすぐに認識できました。あの時が実物のF-14を見た初めてでした。
— Maverick. (@BlackMaverick12) August 12, 2014
5 廈門航空の初号機787。20年前にこの航空会社と縁がありましたが、残念なことに自分で放棄してしまい、永遠の後悔となっています。。
— Hull AeroImages (@krislhull) August 12, 2014
6 中華航空の初号機777。以前、中華航空はまだ777を保有していないことを知りませんでしたが、東京でその姿を見られることを楽しみにしています。
First Boeing 777 for after being painted at KPDX.
— Royal S King (@royalscottking) August 12, 2014 -
東京市中心で見るゴーアラウンド
先週のある日、銀座近くを歩いていると、突然旅客機が低空で飛んでいくのが見えました。これはすぐに、羽田空港で着陸時にゴーアラウンド（復飛）を行った機体だと気づきました。そこで Flightradar24 を開いて確認してみたところ、やはりその通りでした。
これはアジア天網航空（Solaseed Air）の737-800、機体番号JA802Xでした。どうやら滑走路22へ着陸する途中で何らかの状況に遭遇し、復行を行ったようです。目撃したときの高度は3000フィートくらいだったでしょうか。
当時の天気を調べてみましたが、特にこれといった異常はありませんでした。もしかしたら、2000フィート付近にあった小さな雲が滑走路の視界を遮ったのでしょうか？
アプローチチャートによると、復行の決定高度は1000フィート、復行後の針路は15度となっており、KASGA（春日部）ウェイポイントまで向かうことになっています。
しばらく観察していると、その機体は実際に春日部市の上空まで飛び、そこから南に向かって旋回して戻ってきました。
その後はおそらくILS RWY23での進入を行ったと思われます。
飛行経路はアプローチチャートとほぼ一致していました。
最終的に無事着陸しました。
自分の近くの航空機に対して敏感になりすぎているのかもしれませんが、東京の中心部でこれほど低い高度を飛行している飛行機を見るのはやはり珍しいです。ということで、まとめて記念に残しておきます。
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FPA PA AOA
FPA（飛行経路角）とPA（ピッチ角）の違い
用語の定義
- FPA: flight path angle（飛行経路角）
- PA: pitch angle（ピッチ角）
ピッチ角
ピッチ角は、機首を通る線（機体軸）と地平線とのなす角度です。慣例的にこれをTHETAと呼びます。これは姿勢指示器に表示される角度です。
飛行経路角
飛行経路角は、航空機の速度ベクトルと地平線とのなす角度です。慣例的にこれをGAMMAと呼びます。
上昇中の関係
上昇時、ピッチ姿勢角は上昇角と迎え角の和に等しくなります。
出典：http://www.atpforum.eu/showthread.php?t=12207
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'航空路の知識の解説音声－－"選択科目"'
Weiboでこの情報を見つけ、聞いてみたところ内容が非常に良く、専門家が航路や航空路をどのように設定するかについて解説している一般向け知識でした。今回のテーマは：
「飛行機はどこへ」—-私たちがよく利用する便の航空路がどのように設定されているかについておしゃべり。
飛行はお好きですか？「大飛機」（飛行機の愛称）の飛行ルートがどのように設定されているかご存知ですか？
番組のウェブサイトはこちら、LizhiFM（荔枝FM）のウェブサイトを使用しています。きっと期待を裏切らないはずです。
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787-9の驚くべき動画、その後の話題
以前、ファーンバラ国際航空ショーで発表された787-9の動画を紹介し、そのパフォーマンスを「パワーが充実しており、ほぼ垂直に近い上昇では戦闘機のようで、時には軽快に小型機のように振る舞う。まさに最高にクールだ」と称賛しました。
その後、関連資料を目にする機会があり、当時同機を操縦していた787プログラムの主席パイロット、Randall Lee Neville氏と787-9の主席パイロット、Mike Bryan氏について触れられていました。彼らはこのフライトに向けて、シミュレーター上で何度も練習を重ね、実際の機体でも訓練を行っていたとのことです。
今回のデモフライトでは、まずピッチ角30度で上昇しました。この角度は、通常の飛行時の約2倍に相当します。撮影機体から見ると、本当に垂直上昇しているかのような錯覚を覚えます。その後のバンク角の大きい旋回では、バンク角は60度に達しました。一般的に45度を超えるような大角度の機動は、しばしばupset（著しい姿勢の逸脱）と呼ばれる、制御不能な状態に陥る危険があります。この後、左右の高速旋回を行った後、彼らはtouch and goを行い、すぐに大バンク角で右に旋回しました。本当に圧巻でした。
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今週の写真精选
1 月を背景にした航空機の写真。月面のクレーターが鮮明に識別でき、航空機は小さすぎてあまりよく見えませんが、おそらくeasyJetのA320です。
PHOTO easyJet over the moon. Credit: sebastien lebrigand
— AirLiveNet (@airlivenet) August 4, 20142 フランクフルト発航空貨物機マクドネル・ダグラス MD-11のコックピット内。このMcDonnell Douglas MD-11Fはカイロの上空にいます。
3 カタール航空のQR23便（ドバイ～マンチェスター、機材A330-302）が、英国空軍の戦闘機によって迎撃されました。同機はマンチェスターに着陸しましたが、空港は同時に閉鎖され、他のフライトはすべてリーズ空港へダイバートしました。その戦闘機はユーロファイター タイフーン (Eurofighter Typhoon) で、80年代にはEF-2000と呼んでいたことを覚えています。
Fighter jets 'escort passenger plane from Qatar into land' at . Live news:
— Daily Mirror (@DailyMirror) August 5, 20144 宇宙から見た台風11号。この雲層は本当に壮観です！
宇宙から撮られた台風11号、みなさまお気をつけください": blankets the Earth. Wednesday at 0900GMT "
— 古川聡 Satoshi Furukawa (@Astro_Satoshi) August 6, 20145 全日空の有名なモヒカン特別塗装機が、通常塗装へ戻ることになりました。<a href=神户机场Kobe Airportの撮影手記でかつて紹介しました。本当に残念です。。
— Flight Liner (@flightlinerJP) August 7, 2014
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暴風雨に遭遇するドルニエ Do-228
先月11号台風が日本を襲いました。東京地域は深刻な被害には至りませんでしたが、不意に来た暴風雨は様々な交通機関に多大な困難をもたらしました。私は Flightradar24 でその場に足止めされたドルニエ Do-228 (JA34CA) の様子を目撃しました。以下、スクリーンショットをいくつか見てみましょう。新中央航空のこの Do-228 とその航空路については、かつて東京調布空港撮影手記で紹介したので、ここでは無駄話は控えます。
当初、その航路はいつもより東に寄っており、高度も高めでした。おそらく雲を迂回しようとしたのでしょう。
どうやら回避しきれそうにないので、鎌倉上空で旋回して待機を開始しました。
8の字を描き、
雲は陸から海へ移動しているように見えました。仕方なく海へ退避し、もう一周旋回。
それでもダメで、戻ってきて、
再び陸へ挑戦しましたが、
諦めきれず、さらに大きな一周をし、
5周も旋回し、合計で20分近くもてあそばれました。天候がしばらく改善しそうにないため、機長はついに大島空港へ引き返すことを決断しました。
目的地の天気を確認しました。離陸時は着陸できたかもしれません。
しかし、台風の日は天候が急変します。こうなると分かっていれば、フライトしなければよかったですね。。。 -
Boeing 787-9のいくつかの新機能
全日空ボーイング787-9に関するこの<a href=“http://flightliner.jp/news/26023. target="_blank”>インタビュー記事に基づき、787-9に関するいくつかの情報を得ましたので、以下に抜粋します。
まず驚いたのは、787-9のフラップ位置が787-8よりいくつか増えていることです。787-8には0、1、5、15、20、25、30の位置がありましたが、787-9では10、17、18の3つの位置が追加されました。
なぜこれほど多くの位置が必要なのかは、正直なところわかりません。また、787-9の水平尾翼前縁にはHyBrid Laminar Flow Control (HLFC)が装備されており、0.5%の抗力を低減でき、年間22トンの燃料を節約できます。
主脚には新しいEarly Doors Function機能が備わっており、離陸昇空から1秒後に自動的に着陸装置舱のドアが開きます。パイロットが着陸装置レバーを引き上げ、Up位置に移動して格納すると、車輪はすぐに格納され、着陸装置が外部に露出する時間が短縮されるため、抗力を減らし離陸性能を向上させることができます。そのため、同じ滑走路距離で787-9はより多くの貨物を搭載できるようになります。
さらに、機体番号「BOEING 787-8」は以前は機体後部に表記されていましたが、787-9ではこの表記が廃止されました。
以上
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タイトル：X-Plane 10.30 Beta 8
X-Plane 10.30 Beta 8が1時間前にリリースされました。ちょうど自宅で公式ブログを目にしたので、すぐにアップグレードして試してみました。今回のアップグレードは結構な変更があるようで、ダウンロードファイルは500MB以上も必要でした。簡単なテストを行ったところ、比較的安定していました。C152とC172でそれぞれ10〜20分間飛行しましたが、パフォーマンスの低下や、途中で終了するような不安定な問題は見当たりませんでした。皆さんは安心して使用できると思います。また、公式説明によると、beta 8は10.30の最後のテスト版になるため、次回のアップデートは正式版になる予定です。
本バージョンの具体的な紹介はまだ出ていませんが、リリースノートのBeta 8の箇所をご覧ください。ここでは詳細は書ききれないので割愛します。
New features of 10.30 beta 8 visible here. Can you spot them?
— Philipp (@XPlanePhil) August 6, 2014完
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日本における機内電子機器使用規制解除のその後
先日、日本の国土交通省が離着陸時における電子機器の使用を解禁する決定について書きましたが、当時はまだ噂話のような性質のものでした。しかし昨日、正式な資料を目にし、しかもより詳細でしたので、以下に簡単に紹介します。
まず知っておくべきことは、すべての航空機で携帯電話が使えるわけではないということです。航空機は4つのクラスに分類されており、第1種および第2種の航空機でのみスマートフォンなどの製品を使用することができます。以下の表を見てみましょう。機体の電波に対する耐性に基づいています。
最も耐性が高い第1種には、B787、B777、A380、A320、CRJ100、200、および一部のB737とB767など、近代的な旅客機が含まれます。737-500のような古い737は恐らく第2種に分類されるでしょう。これにはサーブ340、ボンバルディアQ300/100、および一部の757や767が含まれます。第3種には一部のヘリコプターなどが含まれますが、具体的な分類は各航空会社の規定によります。同時に、電子機器についても分類が行われました。文章では説明しにくいので、表にしました。
電子機器 従来の規定 第1種航空機の新規定 第2種航空機の新規定 第3種航空機の新規定 一般的なモードの携帯電話、ワイヤレス受信機、無線操縦のおもちゃ、ワイヤレスマイク 使用不可 使用不可 使用不可 使用不可 フライトモードでBluetooth通信を行う携帯電話、互いに通信可能な電子機器、ワイヤレスイヤフォン、ワイヤレスマウス 使用不可 制限なく使用可能 使用不可 使用不可 フライトモードで、機内ワイヤレスネットワークと通信する携帯電話、コンピューター、タブレット端末など 巡航中のみ使用可能 制限なく使用可能 機内ワイヤレスネットワークは非提供 機内ワイヤレスネットワークは非提供 電波を発しない電子機器。例えば、フライトモードの携帯電話、デジタルカメラ、DVDプレイヤーなど 巡航中のみ使用可能 制限なく使用可能 制限なく使用可能 巡航中のみ使用可能 機体の電波に対する妨害耐性についてですが、最近の新型機は能力が高い一方で、古い機体はかなり劣るようです。手元に90年代末に書かれたJAL機長の回想録「機長の一万日」がありますが、そこにはボーイング747-200を操縦していた時のある話が記されています。自動操縦モード中に突然、ある計器の表示がおかしくなり、すぐに自動モードを解除して手動操縦に切り替え、同時に故障箇所を調査しました。もちろん、しばらく調べましたが問題は見つからず、内線電話で客室乗務員に、携帯電話を使用している乗客がいないか確認を依頼しました。すると案の定、誰かが携帯電話で通話していたのです（当時はまだ機内での携帯電話使用を禁止する規定はありませんでした）。搭乗客に電話を切ってもらうと、異常だった計器の表示はすぐに正常に戻りました。この例からも、多くの計器は電波による妨害に非常に敏感であることがわかります。
以下は様々な電子機器に関する具体的な説明です。基本的には上の表とほぼ同じなので、ここでは一つ一つ説明しません。
最にもう一つ重要な点があります。9月1日以降、着陸後、機体が滑走路から誘導路に出れば、すべての電子機器が使用可能になります。現在、航空会社のアナウンスでは通常、機体が搭乗橋まで誘導され、完全に停止してからでないと携帯電話の使用を許可しません。今後は着陸後、より早く家族に無事を知らせることができるようになります。
完
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関西空港設備の検査・検証
大阪航空局は、関西空港RJBBの航行援助施設の検査・検証を行うという通知を発表しました。そして、今月の8月1日から4日にかけて、サーブ2000型機を使用して04L/26R滑走路のILSに関する定期検査および特別検査を実施します。また、8月12日から15日には、同型機を使用してPAPIや塔、ATISの検査も行われる予定です。関西空港に行く機会のある友人は、この航空機撮影のチャンスをぜひ見逃さないでください。
日本の国土交通省は、航行援助施設、航空交通管制設備、空港通信設備などを含む飛行検査のために、計2機のサーブ2000型機を保有しており、機体記号はそれぞれJA003G
およびJA004Gです。
以下は、昨年友人が撮影したJA004Gが富山空港を検査していた際の動画です。参考にしてください。
大阪航空局は、今回の飛行ルートも発表しています。
ごく普通のルートに見えますね。。。国土交通省の<a href=“http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000350. target="_blank”>ウェブサイトには、飛行検査機の内部写真があり、機内が検査用計器機材で満たされている様子が確認できます。
他の国や地域の検査専用機がどのようなものなのか気になります。皆さん関連情報の提供をお願いします。ありがとうございます。
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今週の航空機写真選集 (週間写真 2014/8/05)
このトピックのネタは豊富そうなので、続けてみる価値がありそうです。
1 香港を訪れたA350。背景にあるキャセイパシフィックと日本航空の機体に注目してください。これらはA350の主要な顧客の2社です。拡大画像はこちらをクリックしてください。
2 巨体の力士たちが狭いボンバルディア DHC-8-400 に詰め込まれたらどうなるか？ 以下を見れば分かります。客室乗務員が一番頭を抱えているでしょうし、通路のカートは絶対に通れませんね。
— 八角部屋 (@hakkakubeya) July 30, 2014
3 FedExのボーイング 757-200のコックピ内部。
4 現在では非常に稀になったマクダネル・ダグラス MD-82。撮影地はギリシャのケルキラ島「イオアニス・カポディストリアス」国際空港です。拡大画像はこちらをクリックしてください。
5 A350とA380のツーショット。
RT : MT Marina's incredible eye //Amazing photos!
— Tim Robinson (@RAeSTimR) July 29, 20146 F-35Bが横風および乾燥した滑走路での着陸テストを刚刚完了しました。
Test success! The F-35B successfully completes crosswind & wet runway testing:
— Lockheed Martin (@LockheedMartin) July 30, 20147 貴重な歴史的写真です。1982年、2機のコンコルド超音速旅客機がオーランド国際空港に同時に着陸しました。
PHOTO Impressive dual landing at Orlando International Airport back in 1982 via
— AirLiveNet (@airlivenet) July 31, 20148 離陸刚刚のブリティッシュ・エアウェイズ（BA）のボーイング 747。通常、この種の写真は地上から撮影されますが、この写真の特徴は、撮影者が空中の別の機体から撮影したことです。
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日本の国土交通省、離着陸時の電子機器使用を解禁へ
ついにこのニュースをお待ちかね。今年の9月1日から、国土交通省が既存の規制を緩和し、機内でのスマートフォンやデジタルカメラの使用を許可するそうです。
報道によると、国土交通省は安全性の検証を行い、離着陸時にもこれらの電子機器が使用できることを確認しました。新しい規定では、スマートフォンやタブレットなどのデバイスで機内モードの使用が求められますが、電源を切る必要はありません。実はFAAは昨年の10月に同様の政策を発表しており、10ヶ月を経て日本政府も正式にアメリカに追随し、この規制を解禁しました。
これは本当に朗報です。これまでは写真を撮る際もいつも気を使っていましたが、今後は堂々と機内から景色を撮影できるようになりました。
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X-Reloaded plugin
X-Reloadedは非常にシンプルなアドオンで、その機能はX-Planeの動作中に各種アドオン（シーナリーや機体、各種プラグインなど）を再読み込みすることです。このアドオンがない場合、新しいアドオンをインストールするたびにX-Planeを再起動する必要があり、そのたびに2～3分間の待ち時間が発生するため、非常に時間が無駄になります。このアドオンがあれば、X-Planeを再起動することなく、新しくインストールしたものを含むすべてのアドオンを再読み込みでき、待ち時間を大幅に短縮できます。
X-Reloadedのインストール方法は非常に簡単です。x-plane.orgにログインしてダウンロードし、reloadedディレクトリをResources/pluginsディレクトリの下にコピーするだけです。その後、X-Plane内でpluginsからreloadedを選択するとメニューが表示されますので、必要な項目をクリックしてください。
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アドオン管理xaddonmanager
X-Plane 10 を使用していると、機体、シーナリー、空港など、多数のアドオンを活用することになるでしょう。しかし、アドオンの数が増えてくると管理が厄介になります。例えば、香港の新しい空港（Chek Lap Kok）について、いくつかのバージョンを持っている場合など、今日は A を使いたい、明日は B がいい、といった具合に切り替えるのが不便です。そこで今日は、アドオンを簡単に管理できる小さなプログラム xaddonmanager を紹介します。これを使えば、どのアドオンを使用するかを簡単に設定・選択できます。
xaddonmanager の公式ウェブサイトはこちらです。見てわかる通り、かなり古いソフトウェアで、バージョンは 2.0、2010年以降は更新されていません。しかし、機能としては十分実用に耐えます。
使用方法は以下の通りです。まず、こちらからダウンロードし、実行ファイルを起動します（MacOS の場合は XAddonManager.app）。X-Plane 10 のインストールされているディレクトリを選択すると、以下の管理画面が表示されます。
xaddonmanager のオプションはシンプルで、シーナリー／アドオン／機体の3つの大分類があります。各分類には、現在インストールされているアドオンの一覧が表示されます。上記のシーナリー分類を例に挙げると、各シーナリーの属性は以下のように定義されています。
- L：ライブラリ (Lib)
- ES：地球シーナリー (Earth Scenery)
- MS：火星シーナリー (Mars Scenery)
- EA：地球空港 (Earth Airport)
- MA：火星空港 (Mars Airport)
その後、Plot を使用してそのシーナリーを表示するかどうかをカスタマイズしたり、Enable を一時的にオフにしてそのシーナリーを読み込まないようにしたりすることができます。
そのシーナリーを読み込まないように選択すると、xaddonmanager は自動的に
Custom Scenery (disabled)ディレクトリを作成し、そのシーナリーをそのディレクトリの下に移動します。このように、使用頻度の低いシーナリーを移動することで、X-Plane 起動時にそのディレクトリをスキャンする必要がなくなり、メモリを節約し、起動速度を向上させることができます。xaddonmanager の使い方は以上です。皆さんの参考になれば幸いです。
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もう一人のディスパッチャーのブログを再紹介
RNAVとRNPについてまだあまり詳しくないので、国際民間航空機関（ICAO）の9905規範を読んでいます： 要求授权的所需导航性能(RNP AR) 程序设计手册 Doc 9905 AN/471。
読みながら用語を調べていると、偶然あるディスパッチャーのブログを見つけ、非常に参考になったので、まずはメモしてゆっくり学習しようと思います。 WHISTLEBLOWER 一名中国民航签派员的博客
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今週の航空写真厳選 (週間写真 2014/7/29)
Web上で素晴らしい写真を見つけたので、皆さんと共有したいと思いました。これがシリーズになるかどうかはわかりませんが。
1 これは飛行中のコックピットから撮影された写真で、嵐の中の稲妻が見えます。当時、航空機はバルセロナ付近を飛行していました。英国のパイロット、Julian Hall氏はTwitterでフライト関連の写真を頻繁に公開しており、以前はボーイング747を操縦していましたが、現在はエアバス機に乗り換えています。
Lightning in a storm near Barcelona. Always an impressive light show.
— Julian Hall (@TigerJools) July 26, 20142 これも激しい雨と稲妻の写真です。デンバーへ向かうサウスウエスト航空の旅客機から撮影されました。
RT : PHOTO caught this flying into this afternoon
— Aircraft Retweet (@AircraftRetweet) July 27, 20143 日本航空（JAL）が777-300ERの内部座席を改装しています。古い座席を撤去した後、機内の空間がいかに広いかがわかります。
シート外した機内は広大な空間 写真特集・JALスカイスイート777ができるまで（1）
— Aviation Wire (@Aviation_Wire) July 28, 20144 ロサンゼルスにあるIn-N-Outバーガーの上空を低空で通過する、ヴァージン・オーストラリア航空の777-300ERを俯瞰した写真です。クリックして拡大画像をご覧ください。
5 A350が初めて香港へ航路実証のため飛行しました。香港の飛行機マニアが羨ましい限りです。
6 ボーイング737のパイロットによるブログです。彼は飛行中の写真やアニメーション動画を不定期に共有しています。以下は昨日の更新です。非常におすすめです。 2014 Pictures from the Flight Deck
完
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アシアナ航空OZ231便の負傷事故
2年前の2012年8月21日、アシアナ航空OZ231便が日本の島根県松江市上空4万フィートを飛行中、乗客3名が負傷する事故が発生しました。当該フライトはホノルル発仁川行きで、当日使用された機体はエアバスA330-300、機体記号HL8258でした。機内には乗客206名、乗員14名が搭乗していました。午後3時17分、機体は大きな揺れに見舞われ、乗客2名が重傷、1名が軽傷を負いましたが、機体そのものに損傷はありませんでした。
先週の7月25日、日本の国土交通省運輸安全委員会が<a href=“http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2052"事故調査報告書を発表しました。報告書によると、機体が揺れた原因は、当時航空機が積乱雲の領域を通過しており、強い上昇気流によって風向や風速に不規則な変化、つまり乱気流が発生したためでした。
本来、機上の気象レーダーでこの現象を検知できたはずですが、操縦を担当していたパイロットは、レーダーがオフになっていたことに気づいていませんでした。また、当時同じ空域を飛行していた他の航空機と東京センターとの間では、積乱雲の報告やルート変更の会話が頻繁に行われていました。もしパイロットがATCの通信に注意を払っていれば、乱気流の発生に気づいたはずです。したがって、今回の事故の責任はクルーにあり、気象や計器の監視に問題があったことは明らかです。
以下にいくつかのデータを抄録します。
15時16分36秒 AOAAOA（迎え角）が急増 38秒 風速34ノットに達し、風は正面から。機体の対気速度はM0.872に達し、最大運用速度Mmo（M0.86）を超過 40秒 垂直加速度1.88G、SAT（外面気温）が4度上昇し、その状態が15秒間持続 41秒 上昇率 3300ft/min 42秒 風向が左横風に変わり、風速20ノット。垂直加速度0.04G 46秒 風向が追い風（テールウィンド）に変化 48秒 機長がオートパイロットを解除（会社規定ではオートパイロット使用だが、その後の手動操縦によりかえって機体の揺れが増大） 54秒 機長が操縦桿を押し込み、ピッチ角は-6.3度に達し、垂直加速度は-0.09G 55秒 追い風の風速が52ノットに達し、その後数秒間のうちにピッチ角は最大+14.8度、右ロールは30.2度、左ロールは17.9度に達した 17分13秒 機体の高度は41100フィートに達した
完
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alpilotx.net、日本地景のリリース
数ヶ月前に<a href=alpilotx.netの地形地景アドオンを紹介しましたが、昨日彼らが日本の高解像度シーナリーを公開しているのを見つけました。これは入れないわけにはいきませんね。ファイルの日付は2014年7月23日で、まったく新しいシーナリーです。
インストール方法は以下の通りです。まず、上記のURLにあるファイルをすべてダウンロードしてください。ファイルサイズは合計で近く2Gありますので、少し時間がかかります。
次にTreelinesのファイルをインストールします。つまり、Treelines_Japan_v2.zipを解凍し、zzz_Treelines_Japan_v2ディレクトリ全体を"Custom Scenery"の下にコピーします。
続いてシーナリーディレクトリの下に新しいディレクトリ"zzz_hd_global_scenery2"を作成します。つまり"Custom Scenery/zzz_hd_global_scenery2/“という構成にし、その下にさらに"Earth nav data"ディレクトリを作成します。そして、ダウンロードしたファイルから経度緯度範囲のディレクトリをその下にコピーします。例えば： Custom Scenery/zzz_hd_global_scenery2/ -> Earth nav data —> +20＋120 —> +20＋130 —> +20＋140 —> +30＋130 —> +30＋140 —> +40＋130 —> +40＋140
最後に、Custom Scenery/scenery_packs.iniファイルを編集するのを忘れないでください。以下の2行を追加するだけでOKです。 SCENERY_PACK Custom Scenery/zzz_Treelines_Japan_v2/ SCENERY_PACK Custom Scenery/zzz_hd_global_scenery2/
インストール後、富士山の近くでテスト飛行をしてみました。地形が確かに少し精細になったと感じます。まだ高解像度には程遠いですが、デフォルトのXP10のシーナリーよりも大幅に改善されています。今後はこれを使い続けようと思います。
参考： http://www.alpilotx.net/downloads/x-plane-10-hd-scenery-mesh-v2/#23072014---Japan-added