フライトシミュレーター愛好家のノート

• X-Plane 10 Mobileの内部テストに参加する

  2014-11-27 | X-Plane 10 バージョン情報

  今朝、X-Plane公式から招待メールが届き、<a href=x-plane 10 mobileの内部テストに参加できることになった。

  そこで下記のWebページからログインし、 Sign Up for the X-Plane 10 Mobile Beta 数時間後にはAppleからのテスト招待メールが届いた。 あとはApp Storeでアプリをダウンロードして起動すれば、すぐに使い始めることができる。

  ただし、これはまだ内部テストであるため、協定に基づき参加者は秘密を守る必要があり、画面等をインターネットやSNSにアップロードすることは禁止されている。 そのため、アプリの詳細については共有できない。もし x-plane mobile に興味があるなら、自分でテスト資格を申し込んでほしい。

  現時点で告诉大家できるのは、このアプリはiOS8でのみ動作し、チュートリアルモードや有料機体が含まれていることだ。 しかしバグがまだ多く、CPU稼働率も高く、しばらくするとiPhoneが熱くなってしまう！

• レッドブル・エアレース 千葉 2015

  2014-11-27 | 航空ニュース

  レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップ（Red Bull Air Race World Championship）の来年のシーズンには日本戦が組まれています。場所は千葉の幕張で、地理的にも東京に近いので、本当に見に行ってみたいです。

  以下は公式の情報です： ニュースリリース Red Bull Air Raceが日本とロシアで初開催へ チケット料金などの情報 世界最速のモータースポーツ 日本初開催決定！

  チケットの購入は、公式サイトとl-tikeで予約可能のようで、12月から開始されるそうです。

  最後に、レッドブル・エアレース2015年のスケジュールを添えます：

  1. アブダビ (2月13日・14日)
  2. 日本 千葉市 (5月16日・17日)
  3. ロシア ソチ (5月30日・31日)
  4. ハンガリー ブダペスト (7月4日・5日)
  5. 英国 アスコット (8月15日・16日)
  6. オーストリア シュピールベルク (9月5日・6日)
  7. 米国 フォートワース (9月26日・27日)
  8. 米国 ラスベガス (10月17日・18日)

  

• X-PLANE 10 MOBILE

  2014-11-26 | X-Plane 10 バージョン情報

  どうやらX-Plane 10のモバイルアプリがもうすぐ登場しそうです。現在は公式のプロモーションページが公開されているだけですが、

  その内容は非常にシンプルです：これはiPhoneおよびiPad向けのアプリで、しかも無料です！

  

  もしかするとクリスマス前にリリースされるかもしれません。楽しみに待ちましょう！

• '"雨男"初会A350 XWB'

  2014-11-21 | 飛行機写真

  日本語には「雨男」という言葉があり、ある人が外出するときは必ず雨に降られることを指します。そのため、傘は財布と同じくらい外出時の必需品となります。残念ながら、ある意味で私自身も「雨男」なのかもしれません。例えば、近年日光、福岡、浜松、京都へ旅行した際はいつも雨に見舞われ、今回のA350撮影に行った際にも、それが再び証明されてしまいました。

  A350の東京訪問は計3日間の予定で、初日と3日は快晴でしたが、私が見に行った2日目に限って雨風が強く、木の下に隠れて寒さと雨を凌ぐほどの惨状で、本当に運が悪かったです。幸い、同時に約20人の航空ファンも撮影に来ていたので、取り立てて寂しいことはありませんでした。

  A350の話に戻りますが、2日目のフライトは滑走路05から離陸し、その後富士山上空を一周して戻り、滑走路34Lに着陸するものと予測しました。そのため、撮影スポットは<a href=<a href="/blog/ja/2014/11/rjtt-ukisima.html<a href=>“浮島町公園に賭けました。

  結果として、フライトプランは私の予測と exactly 一致しました。 しかし、悪天候のせいでどんよりとした雲が光量を不足させ、雨滴が解像度に影響を与えました。なんとかギリギリ見られる写真を数枚撮影して、なんとか納品しました。

  滑走路05からの離陸前に桟橋で、機体の右側にある「The Xtra that makes the difference」および「XWB A350 AIRBUS」の特別塗装を見ることができました。 ウィングレットの形状であるブレンデッド・ウィングレットは非常に伸びやかで、この角度から見ると鳥が翼を広げて飛んでいるような感覚です。 エンジンの口径は非常に大きく、この点はB777に似ています。 また、機首の黒い枡取り、いわゆる「黒いサングラス」は確かにクールです。

  帰着時の着陸写真ですが、細長い機体はA330-300に非常に近く、B777よりも少し細く感じられます。 尖った機首は従来のエアバスシリーズとはかなり異なり、B787のようです。 また、機体左側の塗装は右側と異なり、「Around the world（世界一周）」と書かれており、世界中を巡回していることを示しています。今後、各航空会社のA350が普及すれば、このような塗装はもう見られなくなるでしょう。

  最後に、A350の競合機種の真横からの写真による比較をいくつか紹介します。B787-9、A330-200、A330-300、B787-8、B772などがおり、すべて片側に4つのドアがあり、かつすべて同じ日に撮影したものです。 F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB。垂直尾翼が小さい点も787に似ています。

  JA833A ANA Boeing 787-9。私が初めて撮影した<a href=<a href="/blog/ja/2014/07/787-8-vs-787-9.html<a href=>“787-9で、機体は787-8より長く、遠くからでもそれと分かりました。

  JA818A ANA Boeing 787-8。1番目と2番目のドア間の窓数が787-9型より少ないため、少しずんぐりむっくりに見えます。

  JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289。この中では、777が間違いなく一番太いです。なお、JALが350を購入した目的は、90年代に導入した数十機の777を置き換えるためであり、約300席の国内・国際線に投入される予定です。

  B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243。1番目と2番目のドア間の窓数が300型より少ないため、少しずんぐりむっくりに見えます。

  B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X。外見上看ると、330-300と350-900が最も似ています。

• A350の初フライト：羽田 RJTT

  2014-11-19 | 身近な航空

  11月19日の午後3時25分、A350が初めて羽田空港を訪れました。自分は現場に行って見る時間はありませんでしたが、ネット上のリソースは豊富で、第一時点で大量の情報を受け取り、逆にとても充実していました。

  flightradar24上でA350が韓国から離陸するとすぐに、flightradar24.com/AIB102/を通じて全航路を把握しました。 最後の着陸も予想通り34Lで、天気は晴れ、空港へ撮影に行った航空愛好家たちはみな満載で帰りました。

  

  航空機が名古屋中部国際空港の上空を通過した際、空港内のスタッフが機影を撮影しました。当時の飛行高度は38000フィートでしたが、機体の下のA350の文字ははっきりと見えました。

  セントレアの上空を通過するA350の姿を社内カメラマンがスカイデッキから捉えました♪しっかりと機体のお腹の部分に「A350」と見えますね。

  — 中部国際空港 (@Centrairairport) November 19, 2014

  A350機内のエアバススタッフが静岡付近の上空から窓を通して富士山を撮影し、あの象徴的なウィングレットも写っています。天気が本当にいいですね。

  On our way to Tokyo, passing by the Mount Fuji, the highest mountain in Japan |

  — Airbus (@Airbus) November 19, 2014

  愛好家が撮影した着陸のビデオと写真、撮影角度から判断すると浮島町で撮影されたものと思われます。

  【動画】鷹坊さん撮影 ｫｵｰ!! (ﾟдﾟ屮)屮 RT 日本初飛来！エアバスA350 羽田空港に着陸！

  — ナオ＠airliners.jp (@nao_na) November 19, 2014

  — イチロー・D・羽田@宿毛湾泊地 (@RJTT_HND_Tokyo) November 19, 2014

  下のこの写真は全日空機を背景にし、羽田空港の雰囲気をよく表現しています。作者はどこから撮影したのでしょうか？

  AIB102 A350-900(F-WWYB) 羽田34L↓ 日本らしくANA機を入れて

  — sunagimo6000 (@60006717) November 19, 2014

  下のこれは国際線ターミナルの展望台から撮影されたものと思われます。

  A350-900 ２枚目。

  — おかぴー™ (@RJTT_OKAPI) November 19, 2014

  Thanks for the warm welcome and this nice picture of the XWB! RT welcome to japan！！

• 羽田空港のスッポット＠浮島町公園

  2014-11-17 | 飛行機写真

  最近、インターネットで羽田空港の撮影スポットについて質問されたので、「羽田空港で航空機を撮る@」シリーズを少し充実させようと思い、今回は浮島町公園（うきしままちこうえん）について書いてみたいと思います。 浮島町公園は川崎市内に位置し、ちょうどA滑走路とD滑走路の外側、海辺にあります。非常に有名な撮影スポットであるだけでなく、釣りを楽しむ人も多い場所です。

  浮島町公園への公共交通機関でのアクセス方法は、川崎駅の16番のりばから「川03号」バスに乗り、「浮島町公園入り口」バス停で下車します。所要時間は30分強です。以下は時刻表ですが、本数は比較的多いことが分かります。

  公園の入り口にはいくつかの風力発電機が見えます。これらの風車は非常に識別しやすいランドマークであり、今後は飛行機からも少し注目してみてください。

  ここからは、いくつかの典型的な構図を紹介します。

  まず、34Lへ着陸する航空機を見てみましょう。非常にオーソドックスな真横からの写真が撮れます。晴天時は光が十分にあり、青空を背景に非常に満足のいく結果が得られます。非常に標準的な、いわゆる「機体スポッティング」写真です。 JA330D Skymark スカイマーク A330-300

  JA818A ANA 全日本空輸 787-8 Dreamliner

  JA500A JAPAN COAST GUARD 海上保安庁 G-V Gulfstream V

  VN-A336 Vietnam Airlines ベトナム航空 A321-200

  少し雲があると、上の写真に比べて単調ではなくなり、少し奥行きが出るのではないでしょうか。 9V-SQM Singapore Airlines シンガポール航空 777-200

  N930HB 南山公務 737-700

• 空のハイウェイ -- PBN RNAV RNPの解説動画

  2014-11-15 | 身近な航空

  以前、PBN (Performance Based Navigation, 性能ベース航法)に関するメモを書いたことがありますが、文字情報ばかりで読むのがかなり大変でした。

  今日、Youkuでとても分かりやすい解説動画を見つけました。アメリカ連邦航空局（FAA）の資料を翻訳・制作したものなので、理解しやすくおすすめです。

• エア・カナダの787メンテナンスについて

  2014-11-14 | 身近な航空

  Twitterで素晴らしい豆知識を見つけました。カナダ航空のボーイング787のメンテナンスに関する最新技術についての紹介で、とても分かりやすいのでここで紹介します。

  1. 整備用ノートPC

  以前は分厚い紙のマニュアルが必要でしたが、現在はコックピットのオブザーバーシートにあるノートPC一台で、すべての整備マニュアルを参照でき、毎月更新されます。

  2. リアルタイム対応

  コックピット内のどのような通知情報であれ、あるシステムやパーツの検査が必要な時期などは、すぐに地上の管理中継ステーションに送られ、整備員の携帯電話に送信されます。そのため、交換が必要なパーツを事前に準備しておくことができ、787が着陸した後すぐに作業を開始できます。休日であっても、機上の様々な統計情報は同様に整備員に提供されます。

  3. ソフトウェア更新

  787-8には300種類以上の航空ソフトウェアが含まれており、定期的な更新が必要です。更新が必要なソフトウェアは、暗号化された無線ネットワークを通じてテスト用の準備サーバーに転送され、インストールされます。その後、整備マニュアル内のチェック手順を経てから、飛行用として正式にインストールされます。

  4. データダウンロード

  整備員が787のタイヤ空気圧、飛行中の貯水量、あるいはギャレーカートの冷却液が満タンかどうかを知る必要がある場合、いつでも様々なデータをクエリできます。787は膨大な量の整備データを収集し、航空機健康管理システムソフトウェアに送信することができます。これはかつては想像もつかなかったことです。

  出所：

  Taking care of our is a fascinating job! Learn more about it on our blog, Go Far:

  — Air Canada (@AirCanada) November 13, 2014

• X-Plane 10.31 がリリースされました

  2014-11-13 | X-Plane 10 バージョン情報

  X-Plane 10.31の正式版がリリースされました。公式ブログにある簡単な説明をご覧ください。実際には、たった2つのことです。

  10.31がリリースされました Steam版もまもなく公開されます

  ですので、安定性が改善されているかどうか確認するために、安心してアップグレードしてみてください。

• エアバスA350 WXB、羽田空港へ訪問計画

  2014-11-07 | 身近な航空

  ついに東京でA350を見るチャンスが来ました。 この報道によると、アジアツアーの一部として、A350が羽田空港に2日間滞在するとのことです。具体的なスケジュールは以下の通りです：

  11月19日（水）15:30頃 韓国・金浦（GMP）から羽田空港へ到着。JALのハンガーに入庫し、内覧会が行われます
  11月20日（木）デモフライトとプレツアー飛行 12:45-13:55
  11月21日（金）13:00頃 羽田空港を出発。ベトナム・ハノイ（HAN）へ向かいます

  今回訪日する機体の登録番号は"F-WWYB"、製造番号"MSN5"で、5号目の試験機であり、座席を装備した2機目のA350です。

  JALは昨年10月、31機のA350（A350-900が18機、A350-1000が13機）と25機のオプション権を購入することを決定し、2019年に引き渡される予定です。これにより、現行のボーイング777を置き換える予定です。

  A350-900はA350ファミリーの標準型で座席数は315席、A350-1000はストレッチ型で座席数は369席に達します（小型のA350-700は座席数が276席です）。

  時間を取って見に行けるかわかりませんが、こんな素晴らしい機会を逃したくないですね。

• 気象視程および実視程への変換 (CMV)

  2014-11-06 | 航空知识笔记

  日本の航図を見ていると、着陸最低気象条件にCMV (Converted Meteorological Visibility) が使用されているのをよく見かけます。 この指標は、空港にRVR設備がない場合や、設備が故障している場合に使用されます。 CMVはMETARまたはATISを使用して計算する必要があり、換算時は昼間と夜間に分けられ、同時に照明設備の状況も考慮されます。気象視程 (VIS) に係数を乗じてCMV値を算出します。

  この係数は、手元の日本航空情報手引書 AIM-J で確認できます。 すなわち、 高光度進入灯および滑走路灯がある場合：　昼間　CMV = VIS * 1.5　夜間　CMV = VIS * 2.0 滑走路灯がある場合：　　　　　　　　　　昼間　CMV = VIS * 1.0　夜間　CMV = VIS * 1.5 その他の照明設備（照明設備なしを含む）：　昼間　CMV = VIS * 1.0　夜間　換算不可

  例えば、夜間に進入灯と滑走路灯がある場合、係数は2となり、視程が500メートルであれば、RVR/CMVは1000メートルとなります。

  RVR報告が利用可能な場合、RVRを視程に換算してはならないことに注意してください。また、CMVは、離陸、カテゴリーIIおよびIIIの精密進近、および目視旋回には使用できません。 さらに、CMVは着陸最低気象条件を判断するためのものであり、フライトプランやリリースなどのディスパッチ業務には使用すべきではありません。

  また、インターネット上で2012年の日本航空の組合と会社側の交渉に関する資料を見つけましたが、 どうやらパイロットはCMVの定義に不満を持っているようで、理論的根拠が乏しいと感じており、CMVを使用することで決断高度が低下し、今後Go aroundやMissed approachが増加することを懸念しているようです。 ただ、その後の展開は見つからず、CMVの安全性に関する議論の結果がどうなったかは不明です。

• Mac OS X版のADS-Bデコードソフト

  2014-11-05 | 身近な航空

  MacPortsとGqrx 2.3.1をインストールした後、システムに多くのドライバライブラリが自動的にインストールされたようです。では、ADS-Bも受信できるのではないでしょうか？ 調べてみたところ、<a href=“http://www.blackcatsystems.com/software/cocoa1090. target="_blank”>Cocoa1090というデコードソフトが使えることがわかりました。インストールして試してみたところ、簡単に成功しました。

  具体的な方法は以下の通りです： <a href=“http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zip"" target="_blank”>http://www.blackcatsystems.com/download/Cocoa1090.zipからCocoa1090をダウンロードして解凍します。

  TerminalからCocoa1090に含まれるrtl_tcpを実行し、以下のコマンドを実行します $ rtl_tcp -g 9999 Found 1 device(s): 0: Realtek, RTL2838UHIDIR, SN: 00000001 Using device 0: Generic RTL2832U OEM Found Rafael Micro R820T tuner Tuned to 100000000 Hz. Tuner gain set to 9999.000000 dB. listening… Use the device argument ‘rtl_tcp=127.0.0.1:1234’ in OsmoSDR (gr-osmosdr) source to receive samples in GRC and control rtl_tcp parameters (frequency, gain, …). client accepted! set freq 1090000000 set sample rate 2000000 Exact sample rate is: 2000000.052982 Hz

• Gqrx 2.3.1にアップグレードしてスケルチ機能を獲得

  2014-11-04 | 身近な航空

  以前紹介した<a href=在Mac上使用数字电视棒 收听 软件定义无线电SDR – 只花几十元就能收听航空波段では、オープンソースソフトウェアのGqrxを使用しました。今日、Gqrxが2.3.1にアップグレードされていることに気づいたので、どのような新機能があるか見るためにアップグレードしてみました。

  まずMacPortsをアップグレードします。現在使用しているバージョンはMacPorts 2.2.1なので、 http://www.macports.org/install.php からOS X 10.10 Yosemite対応のMacPorts 2.3.2をダウンロードしました。 インストール後、ターミナルで以下を実行して問題ないことを確認しました。 $ port -v MacPorts 2.3.2 次にドキュメントに従って実行し、agreeと入力して使用許諾契約に同意しました。 $ sudo xcodebuild -license

  これで正式にgqrxをインストールできます。以下を入力します。 $ sudo xcode-select –install $ sudo port install gqrx 次は長いダウンロードとコンパイルです。合計で数時間かかりました！！！

  インストール完了後、コマンドラインでgqrxと入力して起動することもできますし、FinderのApplication/MacPorts/Qt4の下にあるgqrx.appを見つけることもできます。新しいバージョンのUIは少し更新されており、ずっと待ち望んでいたスケルチ機能も登場しました。これにより、ATC航空管制の会話の合間のノイズを除去できるので、本当に素晴らしいです。

  入力の設定を見てみましょう。ハードウェアAGCをオンにし、LNAゲインを上げます。これで、信号の弱い局でもはっきりと聞こえるようになります。

  周波数を航空バンドに合わせて、スケルチを微調整します。最終的に-32dBFSのとき効果が比較的理想であることがわかりました（信号の強さはそれぞれ異なるため、個別に調整する必要があります）。通話がないときは完全に無音になり、私の安っぽいデジタルTVチューナーでもプロフェッショナルなワイヤレス受信機の効果が得られました！

  完

• 羽田空港のスプット・スポッティング@京浜島つばさ公園

  2014-11-03 | 飛行機写真

  羽田空港の飛行機を撮影する場合、一般的にはターミナルビル上（第1ターミナルでは滑走路34R／16R、第2および国際ターミナルでは34L／16Lが見えます）の展望台が最も簡単です。また、城南島海浜公園（34Rからの離陸と22への着陸）や浮島公園（34Lへの着陸）も比較的有名です。

  京浜島つばさ公園も、まあまあ良い撮影スポットです。海辺の公園で、22滑走路の右側に位置し、基本的に滑走路と平行しているため、ここから着陸中の飛行機の真正面から横側を撮影することができます。

  京浜島つばさ公園への公共交通機関でのアクセスは、大森駅から24番バスに乗り、京浜島海上公園で下車するだけです。所要時間は約25分です。

  この日は羽田で写真を撮りたかったのですが、南風が吹いていたため、京浜島に行ってみることにしました。バスを降りると、公園の案内図、各航空会社の紹介、そして京浜島海上公園駅のバス時刻表が見えました。

  

  当日の天気は以下の通りで、曇り、光量が少なく、視程も悪く、天候に恵まれませんでした。最近はあまり撮影に出ていなかったため、腕もかなり落ちていたので、画効果は追求せず、手慣らし程度に考えていました。南風だったため、離陸には34L/34R、着陸には22/23滑走路が使用されていました。

  ここは視野があまり広くないため、無線受信機を開いてATCを聞くことで、飛んでくる旅客機に備えることができます。

  京浜島での撮影で気づきましたが、撮影できる構図は比較的単調で、基本的には海上を飛行している段階と、滑走路直上の真正面から横側の2パターンだけです。また、滑走路からある程度の距離があるため、400mmのレンズを使用しても特徴的なクローズアップを得るのは難しく、撮影された写真はあまり魅力的に見えません。以下に数枚を掲載します。

  まずは海上を飛行するものから。

  横側から撮影した国際線フライト：

  キャセイパシフィック B77W 中国東方航空 A330 シンガポール航空 B772 ベトナム航空 A321、下の同型機と比較してください フィリピン航空 A321

  横側から撮影した日本国内線： スターフライヤーのA320が2機、違いに注意してください スカイマークの A330-300 JAL B767 「はばたこう、日本！未来を乗せて」「WAONジェット」特別塗装 JAL B772 エコJET・ネイチャー特別塗装 JAL B767 ワンワールド塗装 JAL B773 ワンワールド塗装 次に、以下の数機のボーイング737を比較してみましょう： 全日空のB737-800 スターアライアンス特別塗装 ソラシドエア B737-800　長崎県大村市「おむらんちゃん号」特別塗装 スカイマークのB737-800 JALエクスプレスのB737-400。 JALエクスプレスは2014年10月1日付で親会社のJALに合併しましたが、この機体の塗装はまだ変更されていませんでした 全日空のB737-700、胴体中央の非常口が1つしかないのが分かります。上記4機とは異なります 読売新聞のビジネス機 Cessna 560 Citation Encore+

• 機長の3万フィート--最近の読書メモ 20141102

  2014-11-02 | 身近な航空

  先日、田口機長の回想録を読んで良かったと思ったので、彼が書いた『機長の三万フィート』をまた購入しました。

  約4〜5日かけて読み終え、惯例により短い書評を書きます。

  本書のメインテーマは田口機長の経歴で、特に飛行学校での学習、プロペラ旅客機DC6の時代、ジェット旅客機DC8の時代、教官時代、そしてボーイング747を操縦していたいくつかの時代に重点が置かれています。 彼の個人的な成長を語ると同時に、多くの航空知識が非常に自然に織り交ぜられており、これが本書の特徴だと思います。 これまで多くの機長の本を読んできましたが、航空知識の解説を主にするものもあれば、個人の伝記を主にするものもありますが、どちらもよく書かれてはいるものの、傾向がはっきり分かれています。 しかし、本書は解説と個人のキャリアを非常に完璧に組み合わせており、読んでいて疲れず、学習ポイントも多く、本当に貴重です。 例えば飛行学校での学習のパートでは、初心者向けの航空機の操縦方法が紹介されており、フライトシミュレーション愛好家にとって非常に役立ちます。 副操縦士として飛行する段階では、乗客をより快適にする方法が紹介されており、より高度な航空技術と職業倫理の両方が含まれており、非常に説得力があります。彼はオートパイロットの使用方法について、通常はまず手動で操作して機の姿勢指示器が釣り合った状態（トリム）にしてからオートパイロットを起動すると述べています。加藤寛一郎氏が書いた一連の航空事故の本で、多くの事故はパイロットがオートパイロットシステムを過信し、釣り合っていない状態で起動したことによって多くの災厄が引き起こされたと指摘していたことを思い出します。そのため、田口さんのこの説明にはかなり説得力を感じました。

  田口さんは、接してきたパイロットを5つのタイプに分類しており、この部分も興味深いです：

  1. 英雄気取りの古参型：尊大に振る舞い、業務についての深い学習をせず、自分の経験を信じ、大部分の操作を若者に任せて放っておく。
  2. 天才型：技術が高く、天候が悪くても、乱気流や強い横風の中でも、頭脳が非常に明晰で、常に機を順調に飛ばせる。
  3. ガリ勉型：あらゆる時間を使って勉強し続けるが、あまりに教条的で、実践の中で柔軟に応用できない。
  4. 不合格型：操縦はできるが知識を身につけておらず、操作が硬く、乗客に良い乗り心地を提供できない。
  5. 一般型：つまり大多数のパイロットで、様々な知識と経験を持ち、絶えず学習して向上しているが、どうしても天才型の域には達しない。

  また、空港に関する評価もあり、彼が選ぶ最悪の空港はモスクワで、サンフランシスコ国際空港も低評価です。去年のアシアナ航空214便墜落事故を思い出すと、「なるほど」という感覚でした。 彼によると、サンフランシスコには2本の平行な滑走路があるが、降下过程中に航空管制はどちらを使用するかを教えてくれないそうで、パイロットは常に最後の飛行高度で非常に低い飛行になるまで指示を受け取れず、その結果、手がつけられなくなる（手忙脚乱）のだと説明しています。 彼が選ぶ最高の空港はパリのシャルル・ド・ゴール空港で、その理由は非常に人間工学的で、直角の建物やルートがないため、理解しやすく視界が良く、操作が非常に自然だからだそうです。

  本を読んで人を読むようで、田口さんは非常に聡明な人で、物語るのが上手く、独立した思考能力を持ち、他人の意見に流されない人だと感じました。 後書きで、彼は日本の右翼による平和憲法の改正主張を批判しており、彼への好感がさらに湧きました。

• 富山空港RJNTのRNP AR新進入方式

  2014-11-01 | 身近な航空

  2014年11月13日発行のeAIP Japan AIP資料によると、富山空港では12月からRNP AR進入手順の運用が開始されます。詳しく見ていきましょう。

  まずは比較的シンプルなRNAV (RNP) Y RWY20を見てみます。下の図のように、右下に大きな「RNP AR」の文字と「Special Authorization Required」があることから、これが特殊な承認を必要とする手順、すなわちRNP AR APCHであることがわかります。

  PBN（性能ベース航法、Performance Based Navigation）とRNP AR APCHについては、本サイトのPBN (Performance Based Navigation)で紹介しました。

  

  筆者が個人的に興味を持ったポイントを、上から挙げていきます。

  • 「GNSS Required」 つまり、この手順を実行できる航空機は、GNSS（Global Navigation Satellite System）受信機を搭載している必要があります。
  • 「For uncompensated Baro-VNAV systems, procedure not authorized below -10°C/ above 50°C」 補償なしのBaro-VNAVシステムを搭載する場合、気温がマイナ10度から50度の範囲内でなければ手順の実施は認められません。
  • 中間進入-fix IF（Intermediate Fix）はMEDICで、富山湾の上空に位置しています。
  • 最終進入-fix FAF（Final Approach Fix）はTULIPです。
  • **MINIMA（最低気象条件）**が最も重要です。RNP 0.30、つまり水平方向の総システム誤差が±0.3海里（NM）以内であることが求められます。
  • カテゴリーCおよびDの航空機に対する決心高度DA（Decision Altitude）は370フィート、決心高DH（Decision Height）は307フィートです。
  • 既存の2つの手順、RNAV(GNSS) RWY20のDA470、LOC Z RWY20のMDA470と比べると、高度が100フィート低くなっています。
  • これにより、悪天候時など雲底が低い場合でも下降を継続でき、RNP AP APCHを使用する利点がよくわかります。
  • CMV（換算気象視程、Converted Meteorological Visibility）は、カテゴリーC機で1000メートル、カテゴリーD機で1400メートルです。

  

• X-Plane 10 The Official Guide 使用ガイド

  2014-10-31 | X-Plane 10 チュートリアル

  X-Plane 10を愛する皆さん、PC Pilot誌の公式ガイドブックが値下げ販売（10ドル未満）されています。ご興味のある方は、ぜひこの機会をお見逃しなく。

  The PC Pilot Official X-Plane guide goes on sale today! Be sure to order it here!

  — X-Plane (@XPlaneOfficial) October 30, 2014

  この本の内容は以下の通りです：

  Produced by the editorial team behind PC Pilot magazine, X-Plane 10 - The Official Guide, is a 100-page publication giving a comprehensive profile of Laminar Research’s advanced flight simulator and the aircraft, scenery and add-ons, which make it one of the most significant developments in flight simulation history.

• X-Plane 10.31r2 リリース

  2014-10-30 | X-Plane 10 バージョン情報

  X-Planeの最新版10.31r2がリリースされました。 公式のリリースノートによると、このバージョンはバグ修正版であり、以下の更新が含まれています：

  Fixed quit mid-flight when DNS network lookup times out. Fixed rendering of prop angle for counter-clockwise props. Cylindrical projection does not show black screen when the option is picked for the first time. Use the correct localizer and glideslope reference so that the glideslope in the local map displays precision approaches correctly. Preserve existing contents of logbook when opened with the “Choose Pilot Logbook” function. Added support for the newest USB keys.

• チェック・スター6

  2014-10-30 | 身近な航空

  以前、関西空港の設備検証という記事を書きました。 それは、日本の国土交通省がサーブ 2000を使用して地上航行援助施設を検査する件についてでした。

  今日、YouTubeでまた別の動画を見つけました。今回は、国土交通省のもう1つの検査機、 Bombardier BD-700、機体番号JA006G、愛称「Check Star 6」です。 ジェット機なので、前回のサーブ 2000よりも飛行高度が高く、速度も速いように見えます。 皆さん、比較してみてください。

  胴体下部には多くのアンテナがあり、ひと目で普通の飛行機ではないことがわかります。

  説明によると、今回は富山空港（TOYAMA Airport）のVOR-Aアプローチを検査しており、 VOR-Aアプローチの手順については、当サイトが提供する<a href=/view.php?file=doc/AIP-J/RJNT_Toyama.pdf>富山空庫航図を参照してください。 Check Star 6は215度のラジアルに沿ってアプローチし、1分30秒と3分30秒の地点で2回VOR局を通過し、 検査を完了するとそのまま旋回して飛び去りました。

  動画自体は少し単調に見えるかもしれませんが、このような定期的な検査業務が飛行安全を支え、 私たちの移動をより安心なものにしているのです。だから、彼らの尽力に感謝しなければなりません。

• 自宅で調布飛行場RJTFのATCを聴取する方法

  2014-10-29 | 身近な航空

  ここ数日Facebookからのアクセスが結構ありますが、どなの方の紹介でしょうか？

  <a href="/big5.php?p=2014/10/RJTF. target="_blank" title=“再訪調布飛行場オープンキャンパス”>調布飛行場から帰ってきて、家から塔のATCが聞こえるか試してみたくなりました。

  そこでアンテナを立ててしばらく受信してみたところ、受信状態が悪く、塔の声は全く聞こえませんでした。

  機上の声は聞こえましたがノイズが多く、少しがっかりでした。

  簡単なメモを書き、着陸中に聞こえた新中央航空の交信を今後の参考のために残します。 Pは操縦士、Tは塔を指します。

  P: Chofu Flight Service, Chuoh Air 302 （調布飛行場には管制圏も管制もないため、ここではFlight Serviceのコールサインを使用する） T: … （塔が聞こえない。。。） P: Chuoh Air 302, 2 miles south of Eda, 2300, request landing （荏田EdaはNDBで、調布飛行場の約7海里南に位置する）

  T: ... P: Chuoh Air 302, request runway 35 T: ... P: Chuoh Air 302, 3017, runway 35, report Yomiuri （QNH3017、天気は悪く小雨だが気圧は高い。Yomiuriは遊園地でreport pointである） T: ... P: Flight Service, Chuoh Air 302, by Yomiuri T: ... P: Chuoh Air 302, runway 35 is clear

  完