フライトシミュレーター愛好家のノート
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大韓航空機、東京羽田空港で火災発生し離陸中断。自らも被害者に
先週の金曜日5月27日12時38分、 羽田発ソウル行きのKE2708便（大韓航空ボーイング777-300、機体番号HL7534）が、 東京羽田空港の滑走路34Rで離陸のための滑走中に、左側の第1エンジンが突然発火しました。 旅客機は緊急停止し、直ちに脱出用スライドを展開して乗客を避難させました。 空港の消防隊はただちに消火活動を開始し、13時10分頃に鎮火しました。 機内には乗客302名、客室乗務員17名が搭乗していましたが、幸いなことに人的被害はありませんでした。
— じん (@jin19990704) May 27, 2016
— ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016
午後０時半ごろ、羽田空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま）
— 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016この事故の発生を受けて、羽田空港では当該滑走路が閉鎖され、 多数のフライトが欠航や遅延する事態となりましたが、まさか自分自身も巻き込まれるとは思いませんでした。
当日、私は九州で会議に出席した後、18時30分発のフライトで福岡空港から羽田空港に帰る予定でした。 しかし会議中の13時46分、ANAから突然メールが届き、 フライトが欠航になったとのこと。旅程を変更したい場合はANAのウェブサイトで手続きを行うようにとの内容でした。
05月27日ANA266便 福岡18:35発 - 東京/羽田20:15着は欠航となりました。
ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
予約変更はご予約便出発予定日の翌日までＡＮＡホームページからお手続きが可能です。 払い戻しは航空券ご購入店舗にお問い合わせください。
その4分後、ANAからもう一通メールが届きました。 滑走路が閉鎖されており、本日のフライトがいつ再開されるかは全く見通しが立たないため、 他の交通手段を強く推奨し、往路の航空券は全額返金するとのことでした。 （ただし、今回のフライトはホテルとセットで予約していたため、 返金のためにはカスタマーサービスセンター（0570-055-820）に電話する必要がありました。）
5月27日13:15現在、東京羽田空港では、他社航空機のトラブルにより滑走路が閉鎖しており、東京羽田空港を発着する便の運航再開の目処は立っておりません。 地上交通機関など、他の交通手段を強くお勧めいたします。
東京羽田空港の滑走路閉鎖に伴い、運航への影響が予測されるANA運航便の航空券につきましては、実際の運航状況にかかわらず手数料を頂かずに、 搭乗予定便の変更（振替）および払い戻しを承ります。
これではもう打つ手がないので、急いで駅へ向かい東京へ戻る新幹線のチケットを買い、 その後、会議場に戻って会議を続けました。 会議終了後、4時間半の新幹線に揺られ、なんとか夜に自宅へ帰ることができましたが、疲れ果ててしまいました。 なんてったって、飛行機ならたった1時間半で着くんですからね。
とはいえ、全日空の顧客対応はなかなか良好で、フライト欠航を第一時に通知してくれました。 もし空港に着いてから飛べないことを知り、さらに帰りの新幹線も買えないなんてことになれば、 福岡空港で野宿するしかなかったでしょうから。
奇遇にも、翌日の5月28日に用事があって羽田空港へ行ったところ、 事故機のHL7534が<a href="/x-plane10/2013/11/jalsky-musume.>日航メンテナンスセンターの前に駐機されているのを目にしました。
ということで、記録に残すため数枚の写真を撮影しました。
上の写真を見ると、左側のエンジン下部が何かで覆われているのがわかります。
おそらく、そこが発火箇所なのでしょう。
上の写真を見ると、関係者らしき数名がヘルメットを被り、
エンジンの検査を行っているように見えます。
左右の全景写真です。フラップが下ろされた位置にあるのが確認できますが、
左側のエンジンを除いて、機体の他の箇所に損傷はないように見受けられます。
こちらの報道によると、
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大西洋上のメール交換
<a href=“http://pilot-blog.net/emailatlantic-3189. target="_blank”>パイロットブログで書かれているのを見て、なかなか面白かったので、著者の安西さんに許可を得て、ここで日本語に翻訳して公開します。
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ビールの名前で名付けられたウェイポイント
先週、福岡への出張で、搭乗前にルート情報を調べてみました。
羽田（RJTT）から福岡（RJFF）までのルートは極めてシンプルで、 羽田のSEKID出発方式（SEKID TWO DEPARTURE）で飛び立ち、 そのままY20航空路を一路西へ向かうだけです（SEKIDはY20の起点でもあります）。 Y20の終点STOUTに到着すれば、福岡までもうすぐです。
次に福岡空港の到着進入方式を調べてみると、 面白い現象に気づきました。 LAGER Arrival, EBISU Arrival、 そしてウェイポイントのMALTS……。これら、すべてビールの名前じゃないですか？ 思わず笑ってしまいました。
ラガービール（LAGER）の説明は以下の通りです： 「貯蔵ビールとも呼ばれ、低温熟成技術を用いて製造されるビールです。タンクの底で発酵する酵母を使用し、発酵後は数ヶ月間低温保存してから飲用されます。」
しかし、ここでのLAGERは、おそらく麒麟麦酒の有名製品を指しているのでしょう。 夜、地元の同僚たちと飲みに行った際、居酒屋では福岡工場製のLAGERビールが非常に一般的であることに気づきました。
<a href=“https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kirin_kakushi_rlcan.gif#/media/File:Kirin_kakushi_rlcan.gif"
パブリック・ドメイン, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?curid=1123308EBISU（ヱビス）は、同業他社の製品よりも価格が高いことで知られる、日本国内のビールブランドです。
<a href=“https://commons.wikimedia.org/wiki/File:YEBISU_BEER_6_item_cans.jpg#/media/File:YEBISU_BEER_6_item_cans.jpg"
By Mj-bird - 投稿者自身による作品, CC 表示-継承 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8733982MALTS（モルツ）は、すでに製造終了しているビール製品で、かつてはスーパーで至る所で見かけました。
<a href=“https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suntory_Malts_beer.jpg#/media/File:Suntory_Malts_beer.jpg"
By <a rel=“nofollow” class=“external text” href=“http://www.flickr.com/people/36016117@N00"thecrypt from UK - Suntory Malts, CC 表示-継承 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7059955機内からいくつか写真を撮ってみました。 この写真は、EBISU ウェイポイント付近と思われますが、海上なので参照できる地上の目標物は一切ありません。
ここは、おそらくLAGER ウェイポイント付近なのでしょう。
ここはFUKUOKA DGC VORの上空だと思われます。地形が比較的識別しやすいです。
福岡空港への着陸前の風景はとても綺麗です。 皆さんも、もし観光や出張で行く機会がありましたら、 窓の外の景色をよく観察してみてください。きっと失望することはありません。
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機体ゾーン索引
手元に「英文航空機マニュアル読解ガイド」という本がある。航空会社の整備士を対象にしており、大量の専門用語が解説されている。
ぱらぺらとめくっていたら、この図がとても役に立つと気づいた。「Major Zone Index Diagram（主要ゾーン索引図）」だ。
機体の各領域には、管理用に3桁の番号が割り当てられているのだ。 100：下部機体 200：上部機体 300：尾翼および機尾 400：エンジンおよびカウル 500：左翼 600：右翼 700：着陸装置 800：ドア
例えば、当サイトで以前紹介した<a href="/x-plane10/2016/04/mh370-ATSB-Technical-Examination-Report.>MH370便行方不明事件–残骸検証報告その1の中で、残骸にあった「676EB」という番号について触れたことがある。
これで、600番台の番号が右翼の部品であることがわかる。今後、空港に行った際は、機体に記された番号をよく観察してみよう。
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東京国際空港滑走路補強工事における手抜き工事
一般的に、日本の建築物は非常に精巧で頑丈、地震に対する耐性が高いという印象を持たれています。 しかし、すべての建設に不備がないわけではありません。 例えば先週の金曜日、NHKは羽田空港の滑走路工事における手抜き工事について報道しました。
この工事の目的は、地震時の土壌液状化を防ぐことでした。 これは東亜建設工業が請け負っていました。
土壌液状化は主に、浅い深度に分布する水分を含んだ砂質土や粘土で発生します。 液状化が起こると、砂と水が混ざり合って泥のような液体状になり、土が支持力を失います。 その結果、家屋の傾斜、地盤沈下、地下配管の破裂や浮上が発生します。 歴史的には、1906年のサンフランシスコ地震、2011年の東日本大震災、 2016年2月の台湾南部地震でも土壌液状化が発生しました。
東京国際空港、いわゆる羽田空港のC滑走路 (RWY34R/16L) は埋立によって建設されたため、 大地震が発生した場合に土壌液状化の可能性が非常に高くなります。 そのため、国土交通省は滑走路の強化工事を東亜建設工業に委託しました。 具体的な方法は、地盤に特定の薬剤を注入するというもので、 地下水をゲル状に変え、滑走路の強度を向上させることを目的としています。
この工事は昨年の5月から今年の3月まで行われましたが、 地下に多くの障害物があり、薬液の注入を阻害していたため、 計画された量のわずか5%しか注入できないという結果に終わりました。
東亜建設工業は同時に他の空港工事も請け負っていましたが、 執行役員が自社の業績に影響が出ることを懸念し、 部下に対して国土交通省に虚偽の報告を行うよう指示していました。
どのようにしてこの件が発覚したのかは不明ですが、 今後、この滑走路の強化工事はやり直しになる見込みですし、 東亜建設工業も相応の処罰を受けることになるでしょう。
メディアのニュース報道では、以上のような内容でしたが、 航空ファンとしてはこれだけでは物足りず、 この滑走路補強工事の資料を調べてみました。
面白いことに、国土交通省名古屋港湾空港技術調査事務所のウェブサイトに、 この手法の紹介があったのです。 名前は「風船土地バルーングラウンド工法」、 日本語名では「バルーングラウト工法」と言います。
上の図から分かるように、滑走路の外側から開口し、
パイプを通して斜め下方の滑走路下部に薬液を注入します。
薬液の漏出を防ぐため、瞬結性のグラウトとゴム風船の技術が使用されています。
薬液注入時の圧力を低減するため、
注入口径を大きくし、減圧網を導入して薬液の浸透速度を下げています。
施工時の手順は以下の通りです。
1. 回転掘削
2. 機材の圧入
3. 薬液注入管の挿入
4. ゴム風船の充填
5. 薬液注入、風船の膨張
筆者は建築についての専門知識は全くありませんので、理解が正しいかは分かりませんが、 素人目にはこの手法は非常にクールに見えます。
しかし、現実は想像ほど甘くないようです。 おそらく5番目のステップにおいて、 土中の何らかの障害物に阻まれ、風船が計画通りに膨らまず、 薬液の注入が成功しなかったのではないかと推測されます。
今後、技術的な問題は解決されるかもしれませんが、 改ざんや虚偽報告といった行為は絶対に許されるものではありません。
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日本の航空法におけるドローン規定を再考する
先日、こんなニュースがありました。 京都御所で桜を撮影しようとした中国人留学生が、 事前の申請を行わなかったため、警察に逮捕され、書類送検されました。 彼は以前にも嵐山や哲学の道などでドローンを使用していたため、 比較的厳しい処罰を受ける可能性があります。
以前、<a href="/x-plane10/2015/07/drone-law.>日本の航空法におけるドローンの規制についてという記事をまとめましたが、 このような人口密集地区では、 事前に当局へ申請を行わなかった場合、 50万円以下の罰金が科されることがわかっています。
しかし、具体的にどのような場所が人口密集地区にあたるのでしょうか？ また、他にはどのような場所でドローンを自由に飛ばしてはいけないのでしょうか？
そこで再度関連する規定を調べてみたところ、国土交通省のウェブサイトにある<a href=“http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk10_000003. target="_blank”>資料が以前よりも充実しているようでした。 例えば、事前申請が必要な空域としては、以下のものが含まれます。
A 空港周辺の空域
B 高度150メートル以上の上空
C 人口密集地区（DID地区）
の3種類です。Cの定義については、政府の地理院地図サイトで確認できます。 例えば、東京の一帯は基本的に赤く塗りつぶされています。
つまり、ここがCの人口密集地区ということです。次に京都・大阪地区を見てみると、
基本的に市街地の全域がC空域となっています。飛行時の注意事項は以前紹介したものと同じですが、 ある図が見つかり、よりイメージしやすくなっています。
以下の状況での飛行にも事前申請が必要です：
1 飛行時間は日出後から日没までであること
2 常にドローンおよび周囲の状況を目視で監視すること
3 人や建築物などから一定の距離を保つこと
4 祝日、公開イベント、展示会などの人々が集まる場所に入ってはならない
5 引火性や爆発性のあるもの、またはその他の人や地上の建築物などに危害を加えやすいものを積載してはならない
6 人や地上の建築物などに危害を加えやすいものを投下してはならない提出する申請書の書式はWord形式で、 こちらの解説が参照できます。 記入が必要な内容は以下の通りです： 飛行の目的、時間、ルート、禁止空域に入る理由、 申請が必要な注意事項に該当する理由、 ドローンのメーカー、型式、重量、機能および性能、 使用者のドローン操縦経験および習得している知識や資格、 第三者賠償責任保険に加入しているかどうか、 高度150メートル以上で飛行する前に航空管制部門の許可を得ているかどうか。
また、申請書の提出方法は国土交通省への郵送、または インターネット上の電子申請システムを通じて行うことができます。
さらに注意が必要な点として、政府内の審査には10営業日かかるため、 飛行計画日の少なくとも10数日前には提出するのが確実です。
最後に、使用者には<a href=“http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000044. target="_blank”>事後報告の義務があります。 報告書もWord形式で、 内容には飛行許可番号、 飛行ログ（使用者氏名、飛行概要、機種、出発地点、出発時間、到着地点、到着時間、総飛行時間、飛行安全に影響を与えた事象の有無）、 飛行地域の地図などが含まれます。
以上です。
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GUMPSチェックリスト
着陸前の心構えチェックリストGUMPS、簡単なメモです。
G - Gas フューエルセレクターをBOTHにし、燃料ポンプをONにし、正油圧を確認 U - Undercarriage ランディングギアを下ろす M - Mixture ミクスチャーをリッチに P - Propeller プロペラピッチをHigh S - Seat belts and Switches シートベルト、ライト、ピトット加熱など
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小型機のアンチサーボタブ
水平安定面と昇降舵の仕組み
Horizontal Stabilizer（水平安定面）
Elevator（昇降舵）
Stabilator（全動水平安定面）
Anti-Servo Tab（アンチサーボタブ）昇降舵（Elevator）は通常、水平安定面（Horizontal Stabilizer）の後部に設置されています。
水平安定面は固定されていますが、昇降舵は可動部です。
一方、全動水平安定面（Stabilator）の場合、Stabilatorそのものが昇降舵の役割を果たします。
ただしトリム調整は依然として必要で、これは通常Stabilator後部の可動部分——
アンチサーボタブ（Anti-Servo Tab）によって実現されます。<img src=http://image.slidesharecdn.com/aircraftbasics-140927035356-phpapp02/95/aircraft-basics-35-638.jpg?cb=1411790115>
アンチサーボタブの重要な役割
もっと重要なことに、アンチサーボタブはパイロットに操縦時の抵抗力感覚を提供し、
過剰操作（over control）の防止に寄与します。具体的な動作例
パイロットが操縦桿を押すとStabilatorが上向きに傾斜し：
- 平尾の迎え角が増加
- 機体後部の揚力が増大
- 機首が下を向く（nose down）
昇降舵の効果は非常に顕著で、操縦桿にかかる力が軽くなりすぎる傾向があります。
アンチサーボタブがない場合：- 適切な力のフィードバックが得られない
- パイロットが過剰操作を起こすリスクが高まる
アンチサーボタブの仕組み
操縦桿を押した場合（下図を参照）：
アンチサーボタブの可動部分は平尾より大きく動きます。テコの作用を考慮すると：
- Stabilatorに対し操縦桿に反作用力を生む
- パイロットは押し込む際の抵抗を感じ取れる
メリット
- 適切な操縦感覚の維持
- 操作過度の防止
- 安全性の向上
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VR技術のフライトシミュレーションおよび飛行訓練への応用
今年のIT産業において、VR技術は非常にホットな話題です。
本来であれば、Oculus RiftがX-Planeなどのフライトシミュレーターで普及し始めると思われていました。 実際、昨年には「Oculus Rift: Apparently Windows First」のような発表もありました。
しかし驚くべきことに、日本航空（JAL）がすでにVR技術を使用してパイロットや整備員の訓練を開始しています。 使用しているのはOculus Riftではなく、Microsoft HoloLensです。
JALの発表によると、副操縦士の初期訓練において、 HoloLensを使用して737-800のコックピット環境をシミュレートし、 補助的なツールとして、訓練生が various 計器の位置を理解しやすくしています。 HoloLensには音声ガイドも表示され、操作手順やチェックリストの実行を指導することができます。
また、787のエンジンに関しては、整備員がHoloLensを使用してエンジンの構造やパーツなどの知識を学ぶことができます。 以下がデモ動画です：
HoloLensの価格は3000ドルと言われており、重量は579グラム、PCなどの外部機器とワイヤレスで接続できます。 その特徴はMixed Reality（複合現実）技術であり、この点はOculus Riftとは大きく異なります。 例えばコックピットでの操作時、HoloLensを使用すれば計器や操作盤だけでなく、 自分の手を見ることができます。そのため、Oculus Riftなどの「没入感」よりも、訓練のリアリティははるかに高いと言えます。
どうやら私はOculus Riftを一旦無視して、より安価なMixed Reality製品の登場を辛抱強く待つことにしましょう。
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MH370行方不明事件--残骸検証報告その一
昨日、オーストラリア運輸安全局（ATSB）が技術検証報告書を発表しました――
モザンビークの海岸で発見された2機の航空機残骸の鑑定を行い、 その結論は、マレーシア航空行方不明機MH370便（機体番号9M-MRO）からのものである可能性が「極めて高い（almost certainly）」というものです。
• Part No. 1 was a flap track fairing segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO. • Part No. 2 was a horizontal stabiliser panel segment, almost certainly from the Malaysian Airlines Boeing 777 aircraft, registered 9M-MRO.
1つ目の破片はフラップトラックフェアリング（Flap track fairing）で、 ボーイング777の右翼にある7番フェアリングであり、 その寸法、材料、構造はすべてボーイング社の図面と一致することが確認されました。
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X-Plane 10.50の新機能一覧
公式開発者ブログでX-Plane 10.50の新機能リストが公開されましたが、とても魅力的です！！
特に興味深いのは以下の通りです：
New Autogen 自動生成されるシーナリーに新しい地上建物モデルが追加されました
apt.dat 1050 with Static Aircraft and New Models 空港データで静止機モデルがサポートされるようになりました。今後は「寂しい空港」だなんて文句は聞かなくなるでしょうね
Global Winds Aloft 上空の風データにNOAAの全球データが使用されるようになりました。以前のバージョンでは米国内のサポートしかありませんでしたでした
ATC Fixes これが最もエキサイティングです。ATCが改善され、あの愚かな「you are off course!」とはもうおさらばです
New Manipulators 3Dコックピットの操作性が改善され、マウスホイールのサポートなどが含まれます
Update King-Air and Baron これらの有名な機体が大幅に改良され、IFRが新たな境地へ
More Airports from the Gateway もちろん新しい空港もたくさん追加されるはずです
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flightradar24の新バージョン、3Dモードは臨場感たっぷり
flightrader24がバージョンアップしたようで、 3Dモードがなかなか良いですね。
例えば、先ほど<a href="/x-plane10/2016/04/rjft-notam.>熊本空港RJFTのNOTAMを確認した後、 空港の上空を見ていたところ、この鳥取県消防のヘリコプターJA31TAを発見しました。
その機体はイタリアのアグスタAW139で、地震の救助任務にあたっているようです。そこで3Dモードを開くと、コックピットビューと外部ビュー機能があって、
ヘリコプターが「御船町」の役場上空まで飛行し、
高度を徐々に下げ、救助任務を開始しているのがわかります。
上の静止画からは伝わりにくいかもしれませんが、実際に見ると非常にリアルな臨場感があります。また、左側にはSPEED & ALITITUDE GRAPH機能が追加されており、 飛行中の高度や速度の変化をグラフで非常に直感的に読み取ることができ、とても便利です。
以上
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NOTAMから見る熊本地震が航空運航に与える影響
東京からは遠いですが、毎日熊本大地震のニュースを見ていると、関心せざるを得ません。 熊本空港RJFTの状態はどうなっているのか、NOTAMを見るしかありません。いくつかの略語は初めて見ましたが、手元のAIM-Jがとても役に立ちました。
170057 RJAAYNYX (0188/16 NOTAMR 0175/16 Q)RJJJ/QLJAS/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604170057 C)UFN E)A PART OF RLLS(NR.15,NR.16) FOR RWY 25-U/S DUE TO TROUBLE)
LJはRunway alignment indicator lights、ASはUnserviceableです。 以下すべてIV、つまりIFRとVFRの両方が含まれています。 RLLSはrunway lead-in lighting systemの略で、滑走路誘導灯光システムと訳しましょう。 つまり25番滑走路の15番と16番の指示灯が故障により使用不可となっています。
160922 RJAAYNYX (0185/16 NOTAMR 0157/16 Q)RJJJ/QFMAH/IV/BO/A/000/999/3250N13051E005 A)RJFT B)1604160922 C)1604232100 E)REF AIP PAGE GEN 3.5-14
TEMPO CHANGE 1 LOCATION KUMAMOTO/RJFT 2 METEOROLOGICAL REPORTS(UTC) H S
INSTEAD OF 1 LOCATION KUMAMOTO/RJFT 2 METEOROLOGICAL REPORTS(UTC) H(22-12) S(ON INTERNATIONAL FLIGHT DAY 2100-1230) S ASTERISK(IN THE OTHER DAY 2100-1230))
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無保険の小型機
昨今、日本では連続して小型航空機の事故が発生しており、その中には昨年の<a href="/x-plane10/2015/07/ja4060-pa-46-malibu.>調布飛行場におけるJA4060号機（PA-46 Malibu）の離陸失敗と墜落や、 今年3月26日に発生した八尾飛行場でのJA3788号機（Mooney M20C）墜落事故のように4名の犠牲者を出したものも含まれ、 社会的に大きな影響を及ぼしている。
そのため、日本の国土交通省は検討を開始したとされており、飛行場使用規則の改正案が議論されている。 具体的には、第三者賠償責任保険に未加入である小型航空機、 すなわち安全管理が不十分と見なされる航空機について、その離陸を禁止する方針であるという。
春という季節は、どうしても音楽会や桜とセットで過ごしたくなるものです。 そこで、<a href="/x-plane10/journey-of-sakura.>日本三大桜巡りの旅や<a href="/x-plane10/bob-dylan-20160406-bunkamura-orchard-hall.>Bob Dylan in Tokyo 2016という記事を執筆しました。 興味のある方は、ぜひ覗いてみてください。
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空港上空の雲
雲の形は絶えず変化し、世界中に全く同じ雲が二つとないことはありません。 空港上空の雲が特徴的な形を見せ、 幸運にも飛行機がフレームに飛び込んできれば、絶好のシャッターチャンスとなります。
羽田空港では、背景に大規模な白い積雲が現れ、 滑走路34Rから離陸した飛行機が機首を上げた直後、 着陸装置を格納しているこの数秒間は、東京市街の高層ビルが遠景の参照物としてちょうどよく機能します。
夕焼けについては言うまでもありませんが、
息を呑んで、大自然の造形と人類が作り出した交通手段との組み合わせを心ゆくまで鑑賞してください。
この大規模な積雲はUFOに見えませんか？
この大規模な積雲は、何枚か重ねられたホットケーキに似ていませんか？
ときには、このような珍しい漏斗雲（じゅうごううん）が見られることもあります。
現れる時間は非常に短く、おそらく2〜3分ほどで変形し始め、徐々に消散します。
本来は滑走路05から離陸する飛行機がこの構図に加わることを期待していましたが、
あいにくこの数分間は便がなく、
完全に消散する前に地上のこの767を被写体にするしかありませんでしたが、結果はまずまずです。
暗雲の層の間にある明るい光のエリアも、なかなか良い撮影対象です。
特に、<a href="/x-plane10/2015/10/ANA-starwars-r2-d2-787-9. target="_self" title=“拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行”>スターウォーズ塗装機のR2-D2が加わるとなお歓迎です。
ごくありふれた散らばった白い雲でも、もし787がちょうど機首を上げて通り抜ければ、
旅の情感を託することができるようで、ナレーションがこう語りかけているかのようです －－ 「皆様の定時到的と、快適で安全かつ愉快な旅程をお祈りいたします！」 -
コックピットでiPad用吸気口式マウント
引き続き<a href="/x-plane10/2016/03/STAR-WARS-ANA-JET-JA604A.>羽田での撮影の話題ですが、全日本空輸のパイロットがフライト前の準備をしている様子を見て、
吸盤式のマウントを使ってiPadをコックピットの窓ガラスに固定しているのですが、
この細かい点は以前はあまり気にしていませんでした。パイロットがEFB（電子飛行帳簿）としてiPadを利用し、フライト管理などを行うことは、今や珍しいことではありません。 数年前にも日本のニュースで全日空の利用方法が紹介されていました。 例えば、 事例で学ぶiPhone/iPad活用術 ANAがパイロット2,500名にiPadを配布 - ドラム缶28万本の燃料を削減； iPadありき、ではないANAパイロットへの導入 EFBやマネジメント改善視野に──雲上のiPad活用術、 これらにはフライトプランの管理（乗客数、貨物量、燃料量の調整など）、航図、雲図、気象図、乱気流情報などが含まれています。 しかし、当時は法律の規定により機内での電子機器の使用が認められていなかったため、飛行中に使用することはできませんでした。
2014年から<a href="/x-plane10/2014/08/Use-of-Electronics.>国土交通省が離着陸時の電子機器使用を解禁し、 それ以来、パイロットも飛行中にiPadを使用できるようになったと思われます。 そのため、コックピットでこのようなマウントを見かける機会が徐々に増えています。
もう一枚の写真を見てみましょう。着陸後の全日空のパイロットが、
iPadに何かデータを入力しています。おそらく残燃料の重量などでしょうか。
そこで、彼らが使用しているマウントに興味を持ち、調べてみると、どうやらこれはアメリカのRAM MOUNTS社の RAM Dual Pivot Suction Cup with Standard Length Double Socket Arm and Universal X-Grip® Cradle for 10" Large Tablets という製品のようです。価格は$195.99で、決して安くはなさそうです。
RAM MOUNTS社のウェブサイトによると、アメリカ空軍、デルタ航空、アメリカン航空、アラスカ航空などが彼らの顧客であり、この会社の製品は品質が高く、信頼性があるようです。
完
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全日空スターウォーズ塗装2号機
以前、全日空のスターウォーズ塗装787-9の<a href="/x-plane10/2015/10/ANA-starwars-r2-d2-787-9.>初の商業運航や<a href="/x-plane10/2015/10/ana-startwars-jet-r2-d2-takeoff.>R2-D2特別塗装機の離陸をもう一度紹介しましたが、 実際にはスターウォーズ塗装の飛行機は全部で3機あり、 2号機のJA604A ボーイング767-300 – “STAR WARS ANA JET"は昨年の11月から就航しています。 ただ、あえて探して撮影することはなく、この日、偶然に羽田空港で捉えることができました。
機体の右側はBB-8塗装になっているのが見えます。 これは昨年12月末の映画「スターウォーズ7」に新登場したロボットで、 本体の色は黄色です。
機首のSTAR WARSの文字はとても目立ちますが、
ANA全日空自身のロゴは非常に小さいです。
しかし、横からだと主翼がちょうど後部のBB-8の姿を隠してしまいます。
後ろ側からもう1枚撮影してようやく全景を見ることができました。
1号機の豪華さに比べると、スターウォーズ塗装2号機のデザインはずっとシンプルです。機体の左側のデザインは右側と異なり、R2-D2ロボットが使われています。 本体の色は全日空のロゴの青色に変更されています。
飛行機は羽田の滑走路34Rから離陸しましたが、乗客はあまり多くないようでした。
離陸滑走距離が短く、ちょうど第2ターミナル展望デッキのあたりから軽々と上昇しました。
この撮影アングルには大変満足しています！ -
ベルギー・ブリュッセル空港EBBR閉鎖
ベルギーの首都ブリュッセルにある空港EBBRの出発ターミナルで2回の爆発が発生し、数名が負傷した。 ブリュッセル国際空港は爆発の報告を受けて空港を閉鎖し、空港へ向かう鉄道交通も一時停止されている。
<a href=“https://www.public.nm.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index. target="_blank”>NOTAMを確認してみる： Following the issues of the last tel-conference at 15.00 UTC , we have been informed that EBBR airport will be closed until tomorrow 23 rd March at 23:59 UTC.
22/03/2016 09:10 EBBR airport is unavailable for departure and arrival traffic ufn. There were explosions reported at Departure Terminal at EBBR and Terminal building has been evacuated. As a result several flights have been diverted and AOs have been advised to cancel their flights with destination/departure EBBR.
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フランスのATC労働組合のストライキによるATCへの影響
ATCストライキが発生したら何が起こる？
空港での離着陸が不可能になり、空域も封鎖されることは、当然予測できることです。 例えば今日、フランスの航空管制官労働組合がストライキを行っている場合、 <a href=“https://www.public.nm.eurocontrol.int/PUBPORTAL/gateway/spec/index. target="_blank”>欧州ネットワーク運用ポータルサイトでニュースを確認してみると、
フランス一帯がやはり赤く染まっていることがわかります。さらに、同サイトの最新NOTAM 0502/16を見てみましょう。
(F0502/16 NOTAMR F0500/16 Q) LFXX/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4504N00053E999 A) LFBB LFMM LFFF LFRR LFEE B) 1603201653 C) 1603220500 E) DUE TO A STRIKE AFFECTING FRENCH CIVIL AVIATION SERVICES, SOME IMPORTANT DISTURBANCES WILL AFFECT FRENCH ATS, AIS AND COM SERVICES 1-A MINIMUM SERVICE WILL BE ENSURED IN NOTAM OFFICE, ACCS AND AT LFPG/LFPO/LFSB/LFST/LFLL/LFLC/LFMN/LFML/LFKB/LFKC/LFKJ/LFBD/LFBI/LFBL /LFBO/LFRG/LFRS AND OVERSEAS AIRPORTS. ACTUAL ATC CAPACITY WILL BE DETERMINED ACCORDING TO AVAILABLE STAFF. 2-AT OTHER AERODROMES, ATS SERVICES MIGHT BE UNAVAILABLE DURING CERTAIN PERIODS NOTIFIED BY NOTAMS. 3-AIRCRAFT OPERATORS ARE REQUESTED TO REDUCE BY ONE THIRD THEIR SCHEDULED FLIGHTS ON MONDAY MARCH 21ST ON THE SLOT 0500AM-1100PM UTC ON PARIS-ORLY AND MARSEILLE PLATFORMS AND BY TWENTY PER CENT ON BEAUVAIS, LYON ST EXUPERY AND NICE PLATEFORMS 4-TERRITORIAL CONTINUITY FLIGHTS (CORSICA, DOM-TOM) ARE NOT CONCERNED BY THIS REQUEST 5-THE APPROVAL OF NEW PROGRAMS FOR NON SCHEDULED FLIGHTS MAY BE RESTRICTED DEPENDING ON THE EVOLUTION OF THE SITUATION 6-AIRCRAFT OPERATORS SHALL SEND IMMEDIATELY REMAINING PROGRAM AND CANCELLED FLIGHTS TO DGAC/DTA BY MAIL TO: DTA-PROGRAMMES-CRISES-BF(AT)AVIATION-CIVILE.GOUV.FR 7-FLIGHT PLANS EXCEEDING THOSE LIMITATIONS COULD BE REJECTED. 8-AIRCRAFT OPERATORS MUST SYSTEMATICALLY CANCEL ALL PLN, RPL OR FPL FOR THE FLIGHTS NOT PERFORMED AND THEIR AIRPORTS SLOTS TO COHOR RMK:INFORMATION ON REAL TIME SITUATION WILL BE AVAILABLE ON THE FOLLOWING INTERNET WEBSITE HTTP://DSNADO.CANALBLOG.COM)
フライトオペレーターは、ATCが最小限のサービスしか提供しないため、フライトプランをキャンセルすべきです。 パリとマルセイユでは便数を3分の1に削減し、ボーヴェ、リヨン、ニースでは20%削減するなどの要請が出ています。
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PeakのRich側とLean側
百度贴吧の熟練者からさらに知識を得たので、以下に共有します。
ミクスチャーを後方に引いていくと、最終的に最も高いEGT値 —— ピーク（Peak）に達します。 この状態からミクスチャーを少し前方に押すと、リッチ・オブ・ピーク（Rich of Peak）と呼ばれます。 この状態からミクスチャーを少し後方に引くと、リーン・オブ・ピーク（Lean of peak）と呼ばれます。
前方に少し押し、最大EGTより低いある値に達すると、 往々にして最大推力の混合比が得られます。 例えばピークが500度の場合、ミクスチャーを前に押して 475度になった時に推力が最大なら、それは「25 degree rich of peak」と呼ばれます。
逆に、後方に少し引き、最大EGTより低いある値に達すると、 往々にして最も経済的な混合比が得られます。 例えばピークが500度の場合、ミクスチャーを後ろに引いて 475度になった時に最も経済的なら、それは「25 degree lean of peak」と呼ばれます。
もしあなたの航空機に、EGTとCHTを同時に計測できる非常に精密な電子計器が搭載されているなら、LEAN OF PEAKを使用できます。
大多数の軽航空機には、そこまで精密な計器はありません。 CessnaにはEGTしかなく、しかもPOH（パイロット・オペレーティング・ハンドブック）ではlean of peakを禁止しています。 Peak と Lean of peak は非常に危険です。 EGTセンサーは1つのシリンダーのみを探知しますが、エンジンは4つのシリンダーで構成されており、いつエンジンがブローするか（爆発するか）は神のみぞ知るです。 4つのシリンダーは混合気が不均一になり、1つのシリンダーがlean of peakの状態でも、 残りの3つのシリンダーはまだpeakの状態にあります。 Rich of Peakの場合、少量の未燃焼燃料がエンジンの各所で蒸発し、温度を下げる（冷却）効果があります。
